Международный московский автосалон откроет свои двери для гостей 27 августа, но представители средств массовой информации уже успели побывать на выставке. Очевидно, что событие не станет знаковым для отрасли, действительно удивляющих премьер производители не привезли в Москву. Но посмотреть все же есть на что. Единственным автомобилем, который не видели еще нигде в мире, является Hyundai RB. Это неудивительно, ведь новинка создана специально для российского рынка!
Сразу необходимо определиться с позиционированием Hyundai RB. Это наследник седана Verna, который, в свою очередь, является продолжателем традиций все еще популярного у нас Accent. С разработкой ориентированного на российский рынок автомобиля повторяется история с недавно представленным седаном Volkswagen Polo. Производитель максимально акцентирует внимание покупателя на уникальности транспортного средства, хотя технически ничего нового под кузовными панелями не скрыто. Это действительно так, Hyundai RB – всего лишь новый седан Verna, слегка измененный внешне. Стоит отметить, что производство оригинального Verna еще не начато. Неизвестно также, попадет ли серийная версия RB на другие рынки.
Представленная информация крайне скудна. Бюджетный российско-корейский седан получит на выбор покупателя один из двух бензиновых двигателей: 107-сильный объемом 1,4 литра или 1,6-литровый мощностью 124 лошадиные силы. Выбор трансмиссий вполне стандартный: механическая с пятью ступенями или автоматическая с четырьмя. Собирать автомобиль будут на заводе Hyundai близ Санкт-Петербурга. Купить седан Hyundai RB можно будет уже следующей весной.
Очевидно, что Hyundai RB – потенциальный бестселлер отечественного автомобильного рынка, фаворит в нижнем и среднем ценовых диапазонах. Может кто-либо из российских производителей что-то противопоставить напору корейцев? Нет. Основная борьба развернется с седаном Volkswagen Polo и Renault Logan. Еще совсем недавно нам обещали светлое будущее с Volga Siber, но проект оказался провальным. Локализованная сборка архаичного американского седана Chrysler Sebring была крайне прохладно встречена отечественным покупателем. Пик спроса на Volga Siber приходится на период действия программы утилизации старых автомобилей, когда сумма государственной компенсации и скидки на продукцию Горьковского автомобильного завода достигла внушительной доли стоимости новой машины. Но что дальше? Сегодня значительную часть прибыли компании приносит продажа автомобилей Газель в разных модификациях, но в сегменте легковых автомобилей завод не может сделать адекватного предложения. На этом фоне довольно любопытно смотрятся последние слухи о переговорах между руководством ГАЗ и Daimler. Немцы хотят начать на территории России производство, ни много ни мало, седана Mercedes-Benz E-Klasse! Не устаревшего, а нового высокотехнологичного седана от одного из лидеров сегмента премиальных автомобилей. Впрочем, особых поводов радоваться нет. Даже если совместное предприятие и начнет работать, выпускать оно будет немецкие автомобили, сборка и производство которых в лучшем случае будут несколько локализованы. Конечно, это позволит немного улучшить финансовое положение Группы ГАЗ, но отнюдь не решает проблему выпуска новой конкурентоспособной модели.
С уверенностью утверждать о готовности Daimler сотрудничать с Горьковским автомобильным заводом не берется никто. К тому же, претендовать на свободные производственные мощности на территории России могут еще две компании. Потенциальными партнерами являются индийская Tata Motors и американский концерн General Motors. Перспективы Tata довольно туманны, а вот для GM российский рынок – как родной. На территории России в данный момент идет производство ряда моделей Chevrolet и Opel, про Chevrolet Niva и говорить нечего. Таким образом, GM имеет больший опыт работы в РФ и сотрудничества с местными производителями. К тому же в рукаве американцев есть джокер: Бо Андерсон. В данный момент он занимает пост президента Группы ГАЗ, а еще год назад был вице-президентом GM по глобальной политике закупок. Получается, что американский концерн потенциально имеет максимальные шансы на сотрудничество с Горьковским автомобильным заводом.
Французские компании все более активно вмешиваются в рынок гибридных и электрических автомобилей. Причем наступление это не чисто номинальное, новые модели действительно могут стать массовыми. Например, новоиспеченный Peugeot 3008 Hybrid4. Но стойте, кому нужен гибридный универсал? Да много кому, ведь средний расход топлива у этого автомобиля составляет 3,16 литров на 100 км. Сразу стоит оговориться, что даже французы называют эту цифру «потенциальной», поэтому на практике экономия будет не столь ярко выраженной. Несмотря на это, Peugeot 3008 Hybrid4 интересен как с технической, так и с практической точки зрения. Разберемся, что в нем нового.
Еще одно яркое заявление производителя: 3008 Hybrid4 – первый серийный полноценный дизель-электрический гибрид. В компании Peugeot не врут, настораживает только слово «полноценный». Под этим термином французы подразумевают довольно гибкую конфигурацию гибридной установки. Дизельный силовой агрегат и электромотор могут работать как совместно, так и раздельно, чем может похвастаться не каждый гибрид. Не менее интересен способ, обеспечивающий такую возможность. ДВС расположен спереди, его тяга передается только на переднюю ось. Электромотор и аккумуляторные батареи расположились в непосредственной близости к задним колесам, которым и передают весь крутящий момент. Получается, что универсал Peugeot 3008 Hybrid4 обладает действительно уникальным типом привода, когда ведущей может стать любая ось. Самый полноценный режим – полноприводный.
Теперь закрепим пройденное, разобрав все с расстановкой. Дизельный мотор единственной модификации 2,0 HDi имеет мощность 163 лошадиные силы. Электрический агрегат обладает не в пример меньшим запасом «скакунов»: всего 37 лошадиных сил, однако в ограниченном городском режиме он может тянуть большой автомобиль в одиночку. Секрет в крутящем моменте, который достигает пика в 200 Нм. Тяга основного двигателя больше всего в полтора раза: 300 Нм. В сумме получаются очень неплохие показатели: 200 лошадиных сил и 500 Нм. Этого должно с лихвой хватить для семейного автомобиля. Передаточное соотношение передней оси меняет 6-скоростная роботизированная трансмиссия. Водителю остается выбрать один из четырех режимов работы гибридного механизма: ZEV, Полный привод, Авто и Спорт. Первый – Zero Emission Vehicle, то есть функционирование автомобиля в полностью безопасном для окружающей среды цикле. Дизельный двигатель при этом не работает, автомобиль движется при помощи электромотора. Заявлено, что так 3008 Hybrid4 может передвигаться по городу, но, скорее всего, этого будет достаточно только для маневрирования в пределах парковки. В полноприводном режиме универсал раскрывает весь свой потенциал: тут уже задействованы оба силовых агрегата. Самый простой для водителя вариант – остановиться на пункте «Авто» кругового переключателя режимов. Компьютер сам определит, как распределить нагрузку между ДВС и электромотором. Со «Спортом» все предельно ясно: максимальная динамика в ущерб экономичности, более высокий диапазон рабочих оборотов дизельного двигателя.
Производитель предусмотрел рекуперативный режим торможения, когда никель-металл-гидридные аккумуляторные батареи заряжаются за счет преобразования кинетической энергии во вращательное движение ротора генератора. Кстати, водитель всегда будет в курсе, как именно функционирует его сложный автомобиль в данный момент. Все режимы красочно проиллюстрированы на 7-дюймовом сенсорном дисплее.
Каждую неделю приходят известия о все новых высокотехнологичных автомобильных гаджетах. Полезны они или нет, решать каждому будущему владельцу, но с уверенностью можно утверждать одно: зачастую дополнительные опции не сказываются на процессе передвижения на автомобиле. А разве не это самое главное? Поэтому передвинемся поближе к горячему сердцу автомобиля – двигателю внутреннего сгорания. А лучше заглянем внутрь него.
Не так давно мы писали о моторе EcoMotors Opoc. Этот агрегат предполагает использование совершенно нового кривошипно-шатунного механизма. Впрочем, инженерам хватает работы и на поле традиционных поршневых ДВС. Занимаясь планомерным увеличением КПД, они стараются свести потери энергии к минимуму. Нововведения порой довольно незначительные, борьба идет за сотые доли процента. Вот очередная новость на эту тему: производитель автомобильных компонентов и комплектующих Federal-Mogul объявил о начале выпуска новых поршневых колец. Рассмотрим их отличия от традиционных колец и оценим эффективность новинки.
Основное отличие новых поршневых колец – ступенчатый профиль. Это хорошо видно на официальных изображениях. Необычный рельеф положительно влияет на расход топлива. Поршневые кольца Federal-Mogul позволяют снизить потери на трение в цилиндре на 15% и уменьшить потребление масла вдвое. Сколько горючего может сэкономить ДВС с кольцами Federal-Mogul, не сообщается, однако заявленные цифры довольно велики.
В пресс-релизе Federal-Mogul разъясняется выгода нового вида поршневых колец. Обычно давление колец на стенки цилиндра постоянное и сохраняется одинаковым во всех тактах цикла. Благодаря ассиметричному профилю кольца Federal-Mogul снижают давление при движении поршня вверх, и повышают давление во время активной фазы работы двигателя. Это позволяет оставлять меньше масла на стенках цилиндра. Поршневые кольца Federal-Mogul разработаны для дизельных двигателей, о применении на бензиновых ДВС пока не сообщается.
Мы так часто слышим об электромобилях, что уже создается эффект их повсеместного присутствия. На самом же деле встретить работающее на электрической тяге транспортное средство (троллейбусы не в счет) не так уж просто даже в странах с самым активным развитием этой отрасли: Японии и США. Что до технического описания, то все основные данные электромобилей можно вспомнить хоть во сне: емкость аккумуляторных батарей, мощность электромотора, запас хода, время зарядки, время быстрой зарядки… Кстати, а много ли станций быстрой зарядки в мире? В действительности, их почти нет. Первую в США общедоступную точку быстрой зарядки открыли совсем недавно. Расположена она на парковке Международного торгового центра в городе Портленд, штат Орегон. На торжественном открытии присутствовали местные власти, представители прессы и гости мероприятия. Точные технические данные не обнародованы, однако сообщается, что процесс заряда от 0 до 80% общей емкости батарей большинства современных электромобилей займет в среднем 20-30 минут. Зарядка для граждан будет совершенно бесплатной, заплатить $3 придется только за въезд на парковку.
Еще одно нововведение в скором времени появится на улицах США. Старые парковочные автоматы Сан-Франциско заменят новыми, а всего в ближайшую пару лет в утиль отправятся до пяти тысяч устройств. Обновление носит не только формальных характер, так как новые парковочные автоматы имеют ряд выгодных отличий. Это скажется не только на их внешнем виде, но и на комфорте автомобилистов. Новые устройства поддерживают безналичный расчет с помощью банковских карт, что избавляет водителя от необходимости заполнять карманы брюк горстями мелочи. Изменится и сама система оплаты. Раньше одно парковочное место стоило от 50 центов до 3 долларов. Теперь коридор расширяется в обе стороны. Минимальная плата за аренду парковки составляет 25 центов, максимальная доходит до 6 долларов. Методика выставления стоимости почасовой оплаты также скорректирована: если раньше аппарат жестко программировался под конкретное место установки, вследствие чего и выставлялась цена, то теперь встроенный компьютер сам решит, сколько брать с клиентов. Итоговая плата будет зависеть только от загруженности парковки: чем меньше свободных мест, тем больше цена.
Разработкой и производством новых парковочных автоматов занимается компания SFpark. Уже заявлена еще одна новая функция. Информация с раскиданных по городу парковок будет стекаться в единый компьютерный центр. После обработки данные сможет удаленно посмотреть любой житель Сан-Франциско. Таким образом, узнать о наличии свободных парковочных мест можно еще до выхода из дома. Данная возможность может оказаться важной для многих водителей.
Вот уж где определенно нет никаких проблем с парковкой, так это на Марсе. Загвоздка в том, что далеко не каждое земное транспортное средство сможет передвигаться в совершенно чуждых ему условиях. Вот и корпят инженеры комических агентств над строительством марсохода. Лунный опыт в этом непростом деле полезен, но целиком задачи не решает: все аппараты отправляли на максимально ровные участки Луны, поэтому шести колес вполне хватило для преодоления требуемого расстояния. Для Марса в NASA уже вовсю готовят совершенно иное устройство, и это будет самый экстремальный внедорожник.
Подогнанное под звучную аббревиатуру Athlete название означает All Terrain Hex Limbed Extra Terrestrial Explorer – вседорожный шестиконечный исследователь. Судя по фотографиям и видеозаписям, Атлет может преодолевать практически любые препятствия. Шасси марсохода трудно сравнить с любым наземным транспортным средством. Шесть ног с колесами на конце умеют минимум по 5 подвижных сочленений, что позволяет изменять конфигурацию опорной конструкции в очень широком диапазоне. Жаль только, что никаких точных технических характеристик производитель не раскрывает. Посмотреть занимательную процедуру разминки марсохода NASA можно на следующем видеоролике. Странно только одно: зачем аппарат с максимальными возможностями испытывать в зеркально-плоской пустыне?
В это же время ученые Германии заняты менее космическими, но не менее интересными целями. Перед группой исследователей поставили задачу: определить способы восприятия человеком перемещения в пространстве. Разумеется, алгоритм работы вестибулярного аппарата давно известен, но ведь существует и обратная реакция. Особенно ярко это проявляется во время управления автомобилем. Чтобы не сжигать бензин и покрышки на гоночной трассе, немцы решили ограничиться гонками виртуальными. Подопытного усадили в спортивное кресло, дали руль и педали, включили автомобильный симулятор. Но самое главное в эксперименте – механическая рука, повторяющая изгибы трассы.
Представленный научный комплекс носит названием CyberMotion Simulator. Располагается он в научном заведении Max Planck Institute for Biological Cybernetics, город Тюбинген, Германия. Механизированная рука легко справляется с весом до 500 кг, так что человек с компьютером для нее – пушинка. Сотрудник немецкого института Робуффо Джордано уверен, что тщательно анализируя действия человека, можно заглянуть в глубины подсознания. О результатах научного эксперимента ничего не сообщается, а тем временем любители автомобильных симуляторов во всем мире уже начали копить деньги на серийную версию CyberMotion Simulator.
Международный автосалон в Париже откроется через месяц, многие компании открыто заявляют о намерениях представить новую серийную модель. С концептами немного сложнее, зачастую они держатся в секрете до последнего. Но не всегда. Пресс-служба Kia опубликовала пресс-релиз, в котором сообщается об автомобиле Pop. Компактное транспортное средство длиной всего 3 метра будет способно перевозить до трех взрослых человек, включая водителя. Городской автомобиль предполагается оснащать исключительно электромоторами, поэтому маркетологи поспешили отрапортовать о нулевых выбросах вредных веществ, забыв о необходимости где-то брать энергию для зарядки. Внешне автомобиль похож на капсулу. Неужели скоро в таких будут выращивать водителей? Вряд ли. Скорее всего, это очередной концепт из огромной армии, которая никогда и близко не приблизится к серийной версии. Посмотреть на Kia Pop можно будет уже 30 сентября. Место встречи изменить нельзя - Париж, Франция.
Мечтаете о Lamborghini Reventon? Немудрено, ведь это один из самых потрясающих суперкаров. Некоторые даже называют этот автомобиль гиперкаром, и вполне оправдано, стоит отметить. Однако мечтам вряд ли суждено сбыться. Во-первых, стоит Reventon более миллиона долларов. Во-вторых, весь ограниченный тираж эксклюзивного автомобиля давно распродан. Но мы-то знаем, что безвыходных ситуаций не существует. Если простые масштабные модели вам уже надоели, то следующая новинка вполне может захватить ваш дух и кошелек. Это радиоуправляемая модель Lamborghini Reventon и, как любая итальянка, она полна сюрпризов.
Маленький Lamborghini Reventon ровно в 10 раз меньше настоящего суперкара, но удивляет отнюдь не меньше. Разработкой и выпуском дистанционно-управляемой модели занимался итальянский издательский дом De Agostini. Похоже, его сотрудники весьма бескомпромиссны, ведь в маленький Reventon установили настоящий двигатель внутреннего сгорания! Итальянский монстр V12 под капотик не влез, пришлось обойтись всего двумя цилиндрами. Общий объем камер сгорания составляет 3 кубических сантиметра. Это всего в 2165 раз меньше, чем у оригинала. В наличии даже 2-скоростная трансмиссия. В остальном же отставание от большого брата не такое заметное: масштабная модель оснащена постоянным полным приводом, независимой подвеской и даже гидравлическими амортизаторами! Такой автомобиль в динамике наверняка почти не уступает Lamborghini Reventon, поэтому разработчики снабдили его дисковыми тормозами. Далеко не каждый настоящий современный автомобиль имеет в активе все перечисленные агрегаты.
Настоящий Lamborghini Reventon – очень эксклюзивная модель. Всего было выпущено 20 экземпляров. Тираж маленькой радиоуправляемой модели наверняка никто не будет ограничивать, однако это не простая игрушка: издательство De Agostini планирует собрать всего 65 автомобилей. В тайне остается только стоимость радиоуправляемого Reventon. Можно не сомневаться, за цену Lamborghini Reventon RC, скорее всего, можно будет купить новый европейский хэтчбек.
Наверняка через пару лет новую уменьшенную модель Lamborghini Reventon можно будет купить на eBay. Впрочем, уже сегодня онлайн-аукцион предлагает гораздо более эксклюзивные автомобили. Некоторые и в специализированных музеях не найти! Но гораздо чаще встречаются менее ценные с исторической точки зрения, но не менее интересные для обывателя экземпляры. Например, этот деревянный пикап еще недавно был в свободной продаже на eBay. В отличие от Lamborghini Reventon, на этом транспортном средстве вполне спокойно может уехать взрослый человек.
Под деревянными панелями скрывается рама старенького грузовичка Toyota, выпущенного в 1986 году. Двигатель установлен нешуточный – 8-цилиндровый Chrysler 318. Как и все американские автомобили, деревянный пикап имеет автоматическую трансмиссию. Кабина предусматривает место для двух человек. Салон обшит деревом, обивка сидений выполнена в бело-зеленой цветовой гамме. На момент подачи объявления о продаже общий пробег транспортного средства не превышал трех тысяч километров. Сегодня лот уже снят с торгов, а это значит, что новый владелец веселого деревянного пикапа нашел мечту своего детства.
Не надо расстраиваться, если вам не достался деревянный пикап. Сделать что-то подобное в своем гараже смогут многие, к тому же никакой исторической ценности автомобиль не представляет. Уж если так необходимо посмотреть что-то действительно уникальное, то вам прямая дорога в Германию. Многочисленные выставки и автомобильные музеи удовлетворят вкусы любого любителя европейского автопрома, а во время экскурсий на самые современные сборочные линии впору снимать научно-фантастические ленты. Когда зайдет вопрос о том, где остановиться на ночь, сомнений также не должно быть: V8 Hotel в окрестностях Штутгарта примет постояльцев-автоманьяков.
Давно мечтали провести страстную ночь в салоне Cadillac? Да спите хоть на Morris Minor, из-под которого торчат ноги механика. Вариантов много: всего 34 комнаты, каждая из которых уникальна. Сама идея кровати в виде автомобиля не нова. Ее можно найти в любом крупном мебельном магазине, но у реквизита V8 Hotel есть пара отличий. Во-первых, размер - каждая кровать имеет длину спального места 210 см. Во-вторых, достоверность - вместо муляжей кровати имеют в своей конструкции детали настоящих автомобилей. Но дело не только в кроватях. Каждый номер имеет дополнительную стилизацию. Автомобильная мойка, мастерская или автомобильный кинотеатр… Разумеется, кому-то такое обилие одной тематики надоест, поэтому метрдотель предложит посмотреть более консервативные номера. Они едва ли значительно отличаются от апартаментов стандартной гостиницы, но некоторые акценты все же расставлены. К ним можно отнести изображение автомобиля на стене или фотографии гонок, но не более. Такие номера располагаются в здании старого аэропорта, что дополнительно усиливает романтику обстановки.
Стоимость номеров зависит от площади и сезона. Например, ночь в 3-уровневых апартаментах общей площадью 120 квадратных метров обойдется в $489. Но это самое дорогое предложение V8 Hotel, можно ограничиться и более скромным номером. Одно ясно точно: заезжать в этот отель будут только настоящие фанаты автомобилестроения.
Можно устроить более дешевую и достоверную версию отеля V8 Hotel: ночь в салоне «Волги».