Люксовый бренд Acura, принадлежащий компании Honda, начнёт принимать заказы на электромобили ZDX и ZDX Type S в конце этого года. Всю процедуру покупки клиенты теперь смогут проделать онлайн, хотя дилеры всё же останутся участниками процесса.

Источник изображения: Acura

Honda реструктурирует свой бизнес, рассчитывая к 2040 году полностью переключиться на производство электромобилей. Начиная движение в этом направлении, компания объявила, что все её электромобили под брендом Acura будут продаваться исключительно через интернет, начиная с внедорожника ZDX, который дебютирует в следующем году. Компания меняет руководящий состав и создаёт новое подразделение, которое будет заниматься продажами, маркетингом и коммуникациями для своего бизнеса по производству электромобилей.

Предварительные продажи новых RDX и RDX Type S начнутся в конце этого года, а поставки клиентам ожидаются в 2024 году. Acura ZDX, роскошный внедорожник, являющийся развитием концепт-кара Precision, станет первой моделью, продаваемой исключительно через интернет, заявил старший вице-президент Honda Мамаду Диалло (Mamadou Diallo), который недавно был назначен руководителем всех продаж американского отделения Honda.

Автомобильная промышленность сравнительно медленно внедряет онлайн-продажи, для большинства покупателей более привычным способом покупки автомобиля остаются традиционные дилерские салоны. Некоторые автопроизводители, такие как Tesla, избегают дилерской модели в пользу прямых продаж потребителю, встречая яростное противодействие со стороны дилеров, которые закрепили своё главенство в законодательстве большинства штатов США.

Стратегия Honda в области электромобилей до сих пор определялась её партнёрскими отношениями с другими производителями, например, оба первых электромобиля автопроизводителя, Acura ZDX и Honda Prologue, построены на электрической архитектуре General Motors Ultium.

Компания была застигнута врасплох быстрым ростом спроса на электромобили и теперь изо всех сил пытается догнать своих конкурентов в Европе и Северной Америке. Ставка сделана не только на чисто аккумуляторные электромобили, но и на электрические мотоциклы, мопеды, скутеры, электрические транспортные средства с вертикальным взлётом и посадкой, а также на развитие технологии быстрой замены аккумуляторов.

Во вторник Honda объявила, что создаст новое подразделение под названием Electrification Business Development Operations с одновременным сокращением региональных отделений с шести до трёх: Северная Америка, Китай и «ассоциированные регионы». Компания заявляет, что к 2030 году выпустит 30 гибридных аккумуляторно-электрических автомобилей на топливных элементах. И она нацелена на агрессивные продажи своих первых электромобилей: 60 000 внедорожников Prologue в США в 2024 году; 70 000 единиц в 2025 году; и 300 000 в 2026 году.

Компания хочет, чтобы к 2030 году 40 % её продаж приходилось на автомобили с аккумуляторными батареями и топливными элементами. В 2035 году их доля должна достигнуть 80 %, а к 2040 году — 100 %.

В прошлом году стало известно, что Honda построит в Огайо завод по производству аккумуляторов стоимостью 4,4 миллиарда долларов совместно с южнокорейской компанией LG Chem.

Команда перспективного бренда АТОМ и её партнёры в digital-формате обсудили облик автомобиля будущего и тренды, связанные с отраслью. Команда профессионалов со всего мира пыталась ответить на вопрос: «Каким должен быть современный городской автомобиль?» Известно, что первый серийный автомобиль АТОМ уже нашёл своего владельца из числа участников творческого конкурса, посвящённого новым электромобилям.

Источник изображения: АТОМ

В ходе онлайн-мероприятия бренд АТОМ анонсировал запуск сообщества Protone, призванного объединить творческих людей, интересующихся технологиями. Известно, что АТОМ станет электромобилем «с российским софтом, международной инженерной командой и итальянским стилем». Партнёром команды АТОМ по разработке интерьера и экстерьера электромобиля стал итальянский дизайнер и основатель студии Torino Design Роберто Пиатти (Roberto Piatti). По мнению партнёров, минимализм и рациональность являются главным трендом не только в автомобильной промышленности, но и в повседневной жизни.

По словам одного из разработчиков концепции Харальда Грюбеля (Harald Grubel), бывшего топ-менеджера АвтоВАЗа, «немаловажным является фокус на ритме жизни российских мегаполисов – насколько автомобиль должен быть компактным, но комфортным, цифровым, но морозоустойчивым, манёвренным и удобным. При разработке АТОМ, включая автомобильную платформу, мы полностью учли запрос современных городов».

Источник изображения: АТОМ

Участники мероприятия рекомендовали помнить про «новую мобильность», частью которой являются такси, каршеринг и доставка. Автомобиль, учитывающий современные бизнес-потребности, в том числе цифровой интеграции, необходим всем упомянутым отраслям.

Как заявил глава софтверной разработки АТОМ Дмитрий Агеев, «АТОМ учитывает перспективу 2030 года уже сейчас, создавая софтверные решения в области систем помощи водителю и беспилотности, решения по кастомизации UX, включая управление дополненной реальностью, и, конечно, b2b-сервисы в области телематики и управления паркам».

Возможность получения первого серийного электромобиля была определена в ходе конкурса, проходившего ещё в прошлом году. Команда АТОМ, построившая пиксельный город Атомвиль во вселенной Майнкрафта, провела в виртуальном мире конкурс концептов идеального электрокара будущего. Победитель получил NFT, созданный популярным цифровым художником Дмитрием Кренским. Как сообщает пресс-служба компании, его можно будет обменять на первый серийный электромобиль АТОМ.

Источник изображения: АТОМ

Ранее сообщалось, что прототипы электромобиля должны появиться уже в 2023 году, а серийное производство начнётся годом позже.

Рассчитывая к 2050 году добиться так называемой углеродной нейтральности, японская корпорация Honda Motor на этой неделе объявила об изменении организационной структуры, которая теперь будет подразумевать существование специализированного подразделения, занимающегося разработкой электромобилей и силовых установок для них, а также ПО. Новая оргструктура будет внедрена с первого апреля текущего года.

Источник изображения: Honda Motor

Сейчас данные функции обобщены в подразделении, курирующем развитие бизнеса. Новое подразделение Electrification Business Development Operations будет не только контролировать разработку аккумуляторных электромобилей, но и машин на водородных топливных ячейках, да и о ДВС японская компания пока не забывает. Особняком будет стоять центр разработки электромобилей Honda Motor. Ему будет доверено и создание управляющего программного обеспечения для машин данной марки.

В этом же подразделении специалисты Honda будут заниматься и разработкой мотоциклов и силового оборудования. При этом на горизонтальном уровне каждое подразделение будет взаимодействовать со своим профильным производством: отдельно по автомобилям и отдельно по мотоциклам и силовому оборудованию. Одновременно Honda Motor изменила и региональную структуру бизнеса. Вместо шести макрорегионов она с первого апреля будет управлять своей деятельностью только в трёх. Северная Америка и Китай сохранят свою самостоятельность, а остальные регионы будут консолидированы в один, отвечающий за бизнес в Южной Америке, Японии, Азии и Океании, Европе, Африке и странах Ближнего Востока.

Электрификация автопарка в этих регионах будет осуществляться в соответствии с глобальной стратегией Honda, но уже сейчас понятно, что сохранится региональная специфика. Например, в Серверной Америке компания будет в ближайшие годы полагаться на сотрудничество с GM, прежде чем перейдёт на использование собственной платформы, одновременно будет развиваться сотрудничество с Sony, а в Китае и на домашнем рынке японский автопроизводитель будет придерживаться отдельной стратегии развития. Отказаться от выпуска машин с ДВС компания собирается лишь к 2040 году.

Шведский производитель электромобилей Polestar представил обновлённый электромобиль Polestar 2 — версию 2024-го модельного года, у которой увеличился запас хода от одного заряда батареи и появилась более быстрая зарядка, а также дополнительное оборудование, теперь включённое в стандартную комплектацию.

Источник изображений: Polestar

Несмотря на внешнюю схожесть с предшественником, у Polestar 2 2024 имеются существенные отличия. Младшая одномоторная комплектация теперь имеет заднеприводную конфигурацию вместо переднеприводной у предыдущей модели. Также у неё была увеличена мощность с 231 до 299 л.с. (со 170 до 220 кВт) и крутящий момент — с 330 Нм до 490 Нм. Благодаря этому время разгона от 0 до 96,6 км/ч (до 60 миль в час) сократилось более чем на секунду до 5,9 с. Электромобиль приводится в движение новым двигателем с постоянными магнитами и новым инвертором на основе карбида кремния. Запас хода по циклу EPA у новой модели увеличен на 30 миль (48 км) до 300 миль (482 км) благодаря использованию аккумуляторной батареи большей ёмкости, составляющей 82 кВт·ч. Новая батарея поддерживает зарядку мощностью 205 кВт.

Полноприводная версия Polestar 2 2024 с двумя двигателями тоже получила прирост мощности — с 300 до 310 кВт (с 408 до 421 л.с.), а крутящий момент увеличился с 660 Нм до 740 Нм. Время набора скорости от 0 до 96,6 км/ч сократилось до 4,3 с. При загрузке опционального пакета ПО Performance Pack, мощность вырастет до 476 л.с., а время разгона с 0 до 96,6 км/ч снизится до 4,1 с.

Также у полноприводной версии Polestar 2 2024 соотношение крутящего момента трансмиссии и двигателя было смещено на заднюю ось, и, когда нет необходимости в полном приводе, второй (передний) двигатель можно отключить для повышения эффективности и увеличения дальности пробега. Батарея ёмкостью 78 кВт·ч обеспечивает запас хода до 270 миль (434 км) по циклу EPA и поддерживает зарядку постоянным током мощностью до 155 кВт.

Также следует отметить, что Polestar 2 2024 получил переднюю панель SmartZone, как у модели Polestar 3, в которой размещены камера и радар среднего радиуса действия, а также ультразвуковые датчики и элементы подогрева для предотвращения обледенения в морозную погоду.

Электромобиль Polestar 2 2024 уже доступен для предзаказа в США, где цена одномоторной модели начинается с $49 800, а стоимость модели с двумя двигателями — с $53 300.

Электрические суперкары производства Ferrari будут отличаться характерным шумом двигателей, который станет воспроизводить особая система усиления. Об этом говорится в патентной заявке, поданной итальянским брендом, сообщает Bloomberg со ссылкой на информацию от аналитиков независимой финансовой группы Oddo BHF.

Источник изображения: ferrari.com

В документе идёт речь об «устройстве для воспроизведения звука, которое может быть связано с электродвигателем». Система усиливает звук от одного или нескольких двигателей на электромобиле, после чего он выводится из задней части машины. Первый электрический суперкар от Ferrari будет запущен в производство в 2025 году.

В июне прошлого года на встрече с инвесторами глава компании Бенедетто Винья (Benedetto Vigna) заявил, что звук относится к «основополагающим качествам, которые характеризуют Ferrari». Свой «фирменный» звук есть у каждого двигателя, уверен господин Винья, и у электромобилей под маркой Ferrari он тоже должен быть. Компания всегда была одним из ведущих автопроизводителей, и после своего выхода на рынок электромобилей она терять инициативу не намерена. «Успешная технология вывода звука смогла бы как-то компенсировать потерю звука двигателя», — процитировало Bloomberg доклад Oddo, в котором акциям Ferrari даётся высокая оценка.

Компания Lightyear прекратила производство электромобиля Lightyear 0 со встроенными солнечными панелями и ценой 250 тыс. евро спустя три месяца после начала. Вместе с тем было объявлено о намерении сосредоточиться на выпуске менее дорогой модели Lightyear 2 для массового рынка.

Источник изображений: Lightyear

Как отметила Lightyear в блоге, откат назад является частью «стратегической реструктуризации». И теперь компания сосредоточится на выпуске электромобиля Lightyear 2 стоимостью менее $40 000, который будет запущен в производство в конце 2025 года.

Принять такое решение было непросто, сообщила Lightyear, так как это отразится на её сотрудниках, а также на взаимоотношениях с «инвесторами, клиентами, поставщиками и правительством». Это, в частности, может отразиться на компании Valmet Automotive, с которой Lightyear заключила контракт на сборку Lightyear 0 (и которая ранее в январе объявила о возможных увольнениях в подразделении, ответственном за производство автомобиля).

Что касается причин, из-за которых Lightyear решила остановить производство Lightyear 0, то объяснения весьма расплывчаты. По словам компании, за последние несколько месяцев ей пришлось столкнуться с несколькими проблемами, и этот шаг призван «защитить её видение».

Lightyear также сообщила об обращении в суд с просьбой «приостановить процедуру по оплате» компании, ответственной за изготовление Lightyear 0. По всей видимости, речь идёт о Valmet Automotive, на заводе которой в Уусикаупунки (Финляндия) был начат в ноябре прошлого года серийный выпуск электромобиля на солнечных батареях. На данный момент неизвестно, сколько штук Lightyear 0 успели собрать за три месяца. На начальном этапе компания планировала выпустить около 946 единиц этой модели.

Более доступный электрокар Lightyear 2, представленный на выставке CES 2023, тоже оснащён солнечными панелями. Запас хода новой модели от одного заряда батареи составлянет 800 км. Компания заявила, что Lightyear 2 получит «все инновации Lightyear 0 за небольшую часть рыночной цены». Согласно её объявлению, опубликованному в понедельник, уже есть «20 000 предварительных заказов от владельцев автопарков» на кроссовер Lightyear 2.

Бурное развитие рынка электромобилей породило несколько стандартов зарядных разъёмов, которые традиционно больше распространены в одних регионах, чем в других. Если в Европе официально поставляемые на местный рынок электромобили Tesla сразу используют общий разъём CCS, то на рынке США компания до сих пор использует разъём собственного стандарта. Открытие доступа сторонним электромобилям к сети зарядных станций Supercharger в США будет сопровождаться обновлением зарядных разъёмов на них.

Источник изображения: Tesla

Как известно, компания Tesla собирается открыть доступ к своим публичным зарядным станциям Supercharger на территории Северной Америки для владельцев электромобилей других марок. Последние нередко оснащаются разъёмом типа CCS. Как отмечает Electrek со ссылкой на комментарии очевидцев, в аннотациях к описанию своих зарядных станций в США компания Tesla уже начала упоминать факт совместимости с CCS.

Источник изображения: Tesla

Более того, в фирменном приложении изображение зарядной станции Supercharger уже содержит некий более крупный разъём, получивший наименование Magic Dock. Предполагается, что он позволит пользоваться зарядной станцией как обладателям машин с разъёмом CCS, так и владельцам электромобилей Tesla американского производства с проприетарным разъёмом. По сути, внедрённый на зарядных станциях переходник на CCS просто можно будет отсоединить, если он не нужен конкретному автовладельцу.

В последние месяцы автопроизводители чаще заявляли о намерениях ускорить переход на электротягу, поэтому решение американского гиганта General Motors вложить $854 млн в производство восьмицилиндровых двигателей внутреннего сгорания на фоне сомнений в целесообразности строительства дополнительного предприятия по выпуску тяговых аккумуляторов выглядит своего рода экологическим демаршем.

Источник изображения: General Motors

Во-первых, на прошлой неделе некоторые источники заявили, что GM и LG Energy Solution не будут строить на территории США четвёртое по счёту совместное предприятие, ориентированное на выпуск тяговых батарей для электромобилей. В августе стороны сообщили, что рассматривают площадку в Индиане в качестве места строительства четвёртого совместного предприятия в США, а бюджет проекта оценивался в $2,5 млрд. Представители GM на прошлой неделе заявили, что в планы корпорации входят инвестиции в строительство четвёртого предприятия по выпуску батарей в США, но комментировать слухи в подробностях они отказались. LG Energy Solution сообщила, что переговоры по этому проекту до сих пор ведутся, но никаких решений не принято.

По данным источников, на которые ссылается Reuters, корпорация GM всё ещё может построить предприятие, но при поддержке другого партнёра. GM и LG уже строят предприятия в Мичигане и Теннесси, они будут запущены в 2023 и 2024 годах соответственно. Первое совместное предприятие в Огайо начало выпускать тяговые аккумуляторы семейства Ultium ещё в сентябре прошлого года. К середине следующего года они обеспечат выпуск 400 000 электромобилей в Северной Америке, а к 2025 году GM рассчитывает увеличить этот объём до 1 млн машин.

На прошлой неделе GM объявила о намерениях вложить $918 млн в модернизацию существующих предприятий в США. Значительная часть суммы, $854 млн, будет направлена на подготовку к производству V-образных двигателей внутреннего сгорания с так называемым компактным 8-цилиндровым блоком шестого поколения, которые традиционно востребованы на рынке Северной Америки. Оставшиеся $64 млн пойдут на развитие производства корпусов и систем охлаждения для тяговых батарей электромобилей в штатах Нью-Йорк и Огайо. В корпорации считают, что способность выпускать на одном предприятии компоненты для машин с ДВС и электромобилей обеспечивает необходимую в современных условиях гибкость бизнеса.

Американский автопроизводитель General Motors (GM) может начать выпуск небольшого электрического пикапа для тех, кто предпочитает более компактные транспортные средства в этой категории. Как сообщает отраслевой журнал Automotive News, компания провела мероприятие, на котором продемонстрировала группе клиентов прототип небольшого электрического пикапа с целью получения их отзывов о модели, прежде чем руководство решит её судьбу.

Источник изображения: General Motors

Сообщается, что прототип заметно «меньше, чем Ford Maverick и Hyundai Santa Cruz». Заметим, что Maverick имеет длину около 5,08 м, ширину 1,85 м и высоту 1,75 м. Новый пикап оснащён двумя дверьми, имеет низкую крышу и грузовой отсек высотой 1,22–1,37 м. Ожидается, что цена новинки будет ниже $30 000.

Впрочем, получит ли прототип воплощение в серийной модели, пока неизвестно. Директор по внешнему дизайну автомобилей Майкл Певовар (Michael Pevovar) сообщил ресурсу Automotive News, что компания создаёт подобные прототипы, чтобы «получить реакцию» и затем либо сделать улучшения, либо отказаться от него. Если прототип окажется слишком мал, но в остальном будет хорошо принят экспертами, GM может использовать другую платформу, чтобы увеличить его размеры.

Вполне возможно GM всё же остановится на выпуске компактного пикапа, поскольку такие автомобили в настоящее время пользуются спросом. Autoblog отметил, что прошлым летом Ford Maverick превзошёл по продажам более крупный Ranger и внедорожник Expedition, в то время как Hyundai Santa Cruz превзошёл по продажам компактный Accent и мини-внедорожник Venue. Кроме того, GM может стать единственным брендом, выпускающим полностью электрическую модель в этой категории.

Баварский автогигант BMW решил ускорить разработку твердотельных аккумуляторов, начав выпуск их прототипов совместно с американской Solid Power. Базой для сотрудничества двух компаний выступит научно-исследовательский центр автопроизводителя в Мюнхене.

Источник изображения: the blowup / unsplash.com

Пробный выпуск элементов питания нового поколения стартует уже в первой половине текущего года — целью начального этапа является создание достаточно ёмких аккумуляторов, чтобы можно было запустить их испытания на электромобилях до 2025 года, заявил руководитель отдела исследований и разработки в области батарей Петер Ламп (Peter Lamp).

Solid Power наладила сотрудничество не только с BMW, но и с Ford — обе компании являются также её инвесторами, и когда твердотельные аккумуляторы выйдут на целевые показатели, компания станет поставщиком для своих партнёров.

Сегодня несколько десятков производителей стремятся найти «святой Грааль» в мире элементов питания — твердотельные батареи, которые помогут повысить запас хода электромобилей, ускорить время зарядки, снизить риск возгорания и стоимость. Предполагается, что на рынок технология выйдет к концу десятилетия, а пока она активно разрабатывается в лабораториях.

Через неделю индийский автогигант Mahindra начнёт приём заказов на доступный электрический кроссовер XUV400, цены на который будут начинаться с $19 669 без учёта налогов и регистрационных сборов. Переднеприводная машина с условным запасом хода 375 км станет самым быстрым электромобилем индийского производства, поскольку сможет набирать 100 км/ч за 8,3 секунды и разгоняться до 150 км/ч.

Источник изображения: Mahindra

Следует признать, что цены от $19 669 за младший вариант кроссовера Mahindra XUV400 установлены на партию из первых 5000 экземпляров, в дальнейшем производитель оставляет за собой право поднять стоимость машин этой модели. Заказы начнут приниматься 26 января, а поставки товарных электромобилей начнутся в марте текущего года.

Кроссовер с пятиместным салоном имеет традиционные для Индии компактные размеры, он предлагается исключительно с передним приводом. Электродвигатель мощностью 150 л.с. вращает колёса на передней оси, он способен развивать крутящий момент до 310 Н‧м. Базовая версия XUV400 за $19 669 оснащается тяговой батарей ёмкостью 34,5 кВт‧ч, заряда которой должно хватить на 375 км пробега по условному циклу MIDC. Уже в базе машина оснащается двумя подушками безопасности, телематическим сервисом, дисковыми тормозами «по кругу», боковыми зеркалами с электрорегулировкой, светодиодными фонарями и складываемыми в соотношении 60:40 сидениями заднего ряда, которые имеют тканевую обивку. Во всех комплектациях предусмотрено управление тягой при помощи единственной педали и три режима настроек системы рулевого управления и акселератора.

Источник изображения: Mahindra

В старшей комплектации за $23 360 можно обнаружить сидения с обивкой из кожзама, складные зеркала заднего вида, камеру заднего вида, шесть подушек безопасности, развлекательную систему с 17,8‒дюймовым дисплеем и поддержкой как Apple CarPlay, так и Android Auto, а также люк в крыше с электроприводом. Передняя оптика в этом варианте сочетает фары прожекторного типа с дневными ходовыми огнями, а телематический сервис подразумевает подключение к бортовому компьютеру через умные часы. Кроме того, у такой машины в комплектации предусмотрены 16‒дюймовые легкосплавные диски, а зарядное устройство рассчитано на 7,2 кВт вместо 3,3 кВт у самой простой комплектации XUV400. Машина оснащается тяговой батареей ёмкостью 39,4 кВт‧ч, заряда которой должно хватать на 456 км пробега в условном цикле MIDC.

Примечательно, что базовый вариант кроссовера можно купить в комплекте с зарядным устройством на 7,2 кВт, просто его цена в этом случае составит $20 283. При использовании такого устройства заряд тяговой батареи можно восстановить с 0 до 100 % за шесть с половиной часов. Функция быстрой зарядки позволяет зарядить батарею до 80 % ёмкости примерно за 50 минут.

В январе компания Tesla решилась на заметное снижение цен на свои электромобили в США, в результате некоторые модели стали доступнее почти на 30 % с учётом государственных субсидий на их покупку, которые вступили в силу в этом году. По данным осведомлённых источников, это спровоцировало рекордный рост спроса на машины этой марки во всей Северной Америке.

Источник изображения: Tesla

Об этом сообщает специализированный ресурс Electrek, ссылающийся на знакомые с ситуацией в торговых цепочках источники. Многие представительства Tesla на континенте всего за неделю обновили исторические рекорды продаж, а квоты на выпуск машин под заказ в скором времени будут выбраны полностью. Это означает, что клиентам придётся дольше ожидать заказанную машину, поскольку Tesla вряд ли будет импортировать в Северную Америку электромобили, собранные за пределами США.

Конкуренты Tesla на китайском рынке тоже начали предлагать скидки на электромобили. Например, снижению подверглись цены на машины марок XPeng и Seres. Китайский рынок является крупнейшим в мире, поэтому компания уделяет особое внимание сохранению своих позиций в этой стране. В прошлом году примерно половина выпущенных Tesla электромобилей была собрана в КНР, но одновременно шанхайское предприятие компании является крупнейшим экспортёром электромобилей этой марки.

Опубликованный Tesla в 2016 году видеоролик с электромобилем Model X, демонстрирующий возможности автопилота Tesla, на самом деле был постановочным. Об этом сообщил при даче показаний в суде бывший сотрудник компании. На самом деле автомобилем управлял водитель, и таких функций у системы, как остановка на красный свет светофора и начало движения при зелёном свете тогда не было.

Источник изображения: Tesla

Этот видеоролик, который и сейчас можно найти на сайте Tesla, был опубликован в октябре 2016 года и использовался гендиректором Илоном Маском (Elon Musk) как доказательство того, что «электромобиль Tesla едет самостоятельно». В видео содержится слоган: «Человек на водительском сиденье находится там только по юридическим причинам. Он ничего не делает. Машина едет сама». После публикации видео Маск написал в Твиттере: «Tesla едет сама (без участия человека) по городским улицам к шоссе, затем к улицам, а затем находит место для парковки».

Однако электромобиль Model X не ехал самостоятельно под управлением автопилота Tesla, следует из стенограммы свидетельских показаний директора по программному обеспечению автопилота Tesla Ашока Эллусвами (Ashok Elluswamy). Эти показания он давал в судебном процессе против Tesla по поводу аварии со смертельным исходом, которая произошла в марте 2018 года и в которой погиб инженер Apple. И Tesla тогда признала, что в момент аварии автопилот был включён.

Эллусвами сообщил, что для создания видео использовалось 3D-картографирование заранее определённого маршрута от дома в Менло-Парке (штат Калифорния) до тогдашней штаб-квартиры Tesla в Пало-Альто. При этом во время съёмок водителям приходилось перехватывать управление автомобилем. По его словам, при попытке показать способность Model X парковаться без водителя, автомобиль врезался в ограждение на стоянке компании. Также было отмечено, что снять ролик поручил сам Илон Маск.

«Цель видео была не в том, чтобы точно показать, что было доступно для клиентов в 2016 году, а в том, чтобы показать, что можно было бы встроить в систему», — сказал Эллусвами. На вопрос, демонстрировал ли этот видеоролик возможности системы Tesla Autopilot, доступной в серийных автомобилях в то время, Эллусвами ответил: «Это не так».

По словам адвоката, представляющего в судебном процессе интересы жены погибшего бывшего сотрудника Apple, данный видеоролик несомненно вводил пользователей в заблуждение по поводу возможностей автопилота Tesla.

Австралийская горнодобывающая компания Fortescue получила прототип батареи ёмкостью 1,4 МВт·ч, предназначенный для электрического карьерного самосвала грузоподъёмностью 240 т. Машина разработана в сотрудничестве с Liebherr, а её испытания стартуют в этом году.

Источник изображения: wae.com

Монструозную батарею разработал отдел из 50 инженеров британской компании Williams Advanced Engineering (WAE), которая в прошлом году была поглощена Fortescue. Источник питания прибыл на предприятие в австралийском Перте — батарея состоит из 8 блоков с индивидуальным охлаждением, каждый из которых включает 36 аккумуляторных модулей. В собранном виде она имеет габариты 3,6 × 1,6 × 2,4 м и суммарную ёмкость 1,4 МВт·ч, а её быстрая зарядка занимает всего 30 минут; присутствует также система рекуперации энергии торможения.

В июне 2022 года Fortescue подписала с немецко-швейцарской машиностроительной компанией Liebherr соглашение о переводе карьерного самосвала T 264 на экологически чистые источники энергии. Пока он оборудован дизельным мотором мощностью 2700 л.с., но на смену ему будет поставлен прототип 15-тонного электродвигателя, после чего машина отправится на испытания в регион Пилбара на западе Австралии. К 2030 году Fortescue, один из крупнейших добытчиков железной руды в мире, планирует довести объёмы выбросов до нуля, полностью перейдя на возобновляемые источники энергии.

Когда в этом месяце Tesla снизила цены на свои электромобили во многих регионах, подобные меры воспринимались едва ли не как частный случай, потому что лидер мирового рынка на протяжении прошлого года активно задирал цены и мог столкнуться со снижением спроса. Китайские конкуренты тоже не стали медлить, электромобили XPeng потеряли в цене от 10 до 13 %.

Источник изображения: XPeng

Надо сказать, что этот амбициозный соперник Tesla по итогам прошлого года сократил объёмы продаж электромобилей на 2,5 %, поэтому стимулирующие спрос меры ему бы не помешали, особенно с учётом прекращения действия правительственных субсидий на покупку электромобиля в Китае с января этого года. Самый доступный электромобиль XPeng, именуемый G3i (на фото), теперь предлагается на местном рынке по цене от $22 000. Недавно представленный XPeng G9 сохранил прежний ценник, а седан XPeng P7 подешевел на 12,5 %. Цены на все версии седана XPeng P5 тоже были снижены более чем на 10 %.

По словам представителей марки, это обычное явление, в дальнейшем XPeng надеется также улучшать структуру затрат и лучше контролировать цепочки поставок, и предлагать клиентам более качественные услуги. «Мы надеемся сделать умные транспортные средства более доступными для большего количества людей за счёт более конкурентоспособных цен», — добавили они в интервью Reuters. Марка XPeng оказалась не единственным китайским производителем электромобилей, снизившим цены по примеру Tesla в этом месяце. Скидки на машины марки Seres, к разработке которых причастна Huawei Technologies, в прошлую пятницу достигли $4427.