Кооперация Volkswagen и Ford Motor началась пару лет назад, и за два ближайших года она позволит второй из компаний вывести на рынок Европы два новых электромобиля на заимствованной у партнёра платформе MEB. С середины десятилетия Ford уже рассчитывает обходиться собственными силами при разработке электромобилей для европейского рынка, а поставки машин с ДВС готова прекратить до 2030 года, поскольку не верит, что к тому времени сохранится достаточный спрос.

Источник изображения: Ford Motor

Соответствующие заявления в интервью Financial Times сделал Мартин Сэндер (Martin Sander) — глава подразделения Ford Motor в Европе, отвечающего за выпуск и реализацию электромобилей. Новая платформа, которая будет разработана американскими специалистами Ford, не подразумевает никакой интеграции с Volkswagen, она будет универсальной и обеспечит хороший потенциал развития. Будет ли продолжено сотрудничество с Volkswagen в сфере производства электромобилей, руководство Ford пока не решило. Теоретически, американский автогигант открыт к использованию платформ других компаний, и на Volkswagen в этом отношении свет клином не сошёлся.

Закрытие стартапа Argo AI, который занимался разработкой систем активной помощи водителю для нужд Volkswagen и Ford, уже сузило диапазон сфер сотрудничества двух компаний. Это не помешает компаниям наладить выпуск коммерческой техники для европейского рынка на общей платформе, но с 2025 года сотрудничество в сфере выпуска электромобилей может если не прекратиться, то заметно ослабнуть.

Весьма популярный на рынке Великобритании компактный хэтчбек Ford Fiesta будет снят с производства, поскольку у американской марки нет для него адекватной по цене замены в виде электромобиля. Если в дальнейшем стоимость тяговых батарей существенно упадёт, Ford готова вернуться к идее выпуска компактных электромобилей. В целом, бизнес по продаже электромобилей в Европе станет для Ford прибыльным только к 2025 году. Если стоимость батарей будет расти, то компании придётся повышать цены на электромобили.

Намеченный рубеж отказа от продаж новых машин с ДВС к 2030 году является условным, как подчеркнул представитель Ford Motor. Если переход на электромобили будет более быстрым, компания готова прекратить продажи моделей с ДВС ещё в 2028 году, например. Текущий план подразумевает выпуск оснащаемых ДВС моделей Puma и Kuga до 2029 или 2030 года. На уровне европейского законодательства продажи новых машин с бензиновыми или дизельными двигателями будут запрещены с 2035 года, но в Ford считают, что к тому времени спрос на них будет минимальным.

Серьёзное влияние на европейский автомобильный рынок может оказать и принятие региональными властями более жёстких требований к выхлопам эксплуатируемых ДВС с 2025 года. Если доведение ДВС до соответствия новым требованиям увеличит расходы Ford Motor слишком сильно, то компания будет вынуждена отказаться от продажи некоторых моделей с ДВС досрочно, а также резко сократить ассортимент предлагаемых двигателей на ископаемых видах топлива.

Штат Вирджиния (США) заблокировал совместную инициативу Ford Motor и китайской CATL, предусматривавшую строительство завода по выпуску тяговых аккумуляторов для электромобилей. По данным издания Business Korea, причиной стали потенциальные риски, связанные с будущим китайско-американским сотрудничеством — местный губернатор Гленн Янгкин (Glenn Youngkin) занимает выраженную антикитайскую позицию.

Источник изображения: CATL

Ford и CATL планировали выпуск литий-железо-фосфатных аккумуляторов для электромобилей. Согласно плану, завод должен был полностью принадлежать Ford, компания отвечала за строительство, включая создание инфраструктуры, а CATL должна была отвечать за оперативное управление предприятием. Кроме того, она владеет передовыми технологиями выпуска АКБ. Такой вариант взаимодействия позволил бы Ford претендовать на льготы, предусмотренные американским Законом о снижении инфляции от 2022 года.

По данным экспертов, проект был бы выгоден для обеих сторон, поскольку CATL получала бы производственную базу в Америке даже без прямых инвестиций, а Ford — стабильные поставки качественных тяговых аккумуляторов.

Объявление властей штата последовало на этапе принятия решения о том, в каком именно регионе США будет организовано производство. Рассматривались как Вирджиния, так и Мичиган. Другими словами, первый завод CATL в США, похоже, будет построен в Мичигане. Кстати, в прошлом году китайская Gotion High-tech тоже решила построить завод по выпуску аккумуляторов в этом штате — местными властями были обещаны многочисленные льготы.

Как сообщает Business Korea со ссылкой на мнение экспертов, от антикитайских настроений в Вирджинии могли бы выиграть южнокорейские производители тяговых АКБ. В числе потенциальных выгодоприобретателей — SK On, уже поставляющая литийионные АКБ для пикапов Ford F-150 и строящая совместный завод с Ford в Кентукки.

Тем временем CATL продолжает развивать производство в других регионах планеты. В конце минувшего года заработал завод компании в Германии. Компания является лидером по количеству выпускаемых тяговых аккумуляторов для электромобилей, контролируя примерно треть мирового рынка.

Компания Tesla хоть и считается лидером мирового рынка электромобилей, наибольшим отрывом от конкурентов традиционно может похвастать только на домашнем рынке США. Например, в прошлом году она продала там 522 388 электромобилей, а занимающая второе место Ford Motor реализовала только 61 575 электромобилей. При этом конкуренты неизбежно теснят Tesla даже в США, где её доля рынка снизилась за год с 72 до 65 %.

Источник изображения: Tesla

Фактически, как поясняет Barron’s со ссылкой на данные Cox Automotive, в четвёртом квартале доля Tesla на рынке электромобилей США не превышала 58 %, хотя ещё год назад она достигала 78 %. Не стоит удивляться тому, что в надежде хотя бы сохранить имеющиеся позиции Tesla в этом месяце снизила цены на свои электромобили на величину до 20 %. Бестселлером американского рынка продолжает оставаться Tesla Model Y, на втором месте располагается Tesla Model 3, и если Ford Mustang Mach-E и Chevrolet Bolt EV ещё способны занимать третье и четвёртое места, то не самые дешёвые Tesla Model S (от $95 000) и Model X (от $110 000) уверенно держатся на пятом и шестом соответственно. Компания оказалась единственным производителем, продукция которого присутствует в первой десятке фаворитов американского рынка электромобилей с несколькими моделями одновременно.

В целом за 2022 год в США было реализовано 808 619 электромобилей, включая 225 689 машин в четвёртом квартале. По итогам года ёмкость рынка выросла на 66 %, по итогам четвёртого квартала в отдельности — на 58 %. Если в 2021 году электромобили занимали лишь 3 % автомобильного рынка США, то по итогам прошлого года эта доля удвоилась до 6 %. Тридцать представленных на местном рынке моделей были проданы в количестве более тысячи штук каждая, тогда как в 2021 году этот показатель не превышал 18 моделей. В прошлом году 11 марок смогли продать более 10 000 электромобилей каждая на рынке США, тогда как в 2021 году этот показатель не превышал семи. В текущем году оживлению рынка будет способствовать предоставление властями субсидий на покупку электромобилей гражданами, в сумме до $7500 на машину.

На уходящей неделе представители Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) уже выражали свою озабоченность увеличением концентрации на дорогах страны более тяжёлых транспортных средств в виде электромобилей, представляющих угрозу для других участников движения. При этом статистика другого ведомства, IIHS, говорит о большей безопасности электромобилей для их пассажиров во время столкновения, а опасения по поводу воспламенения батарей преувеличены.

Источник изображения: YouTube, CNET

По данным Страхового института дорожной безопасности (IIHS), для пассажиров и водителя электромобиля его большая масса и особенность компоновки с тяжёлой батареей под полом обычно являются благоприятными факторами. Тяжёлая машина получает меньшее ускорение при столкновении с более лёгкой при равных скоростях, это снижает вероятность получения травм находящимися в салоне первой людьми.

Во-вторых, наличие тяговой батареи под полом опускает центр тяжести машины и снижает вероятность переворота при столкновении. По статистике IIHS, водители и пассажиры электромобилей на 40 % реже получали травмы в ДТП, чем находившиеся в машинах с ДВС люди, если рассматривать период с 2011 по 2019 годы. Также следует учитывать, что электромобили обычно наделены более современными средствами активной безопасности, которые помогают вовсе избежать аварий.

Как поясняет IIHS, при проведении краш-тестов электромобилей эта организация ни разу не столкнулась с воспламенением тяговой батареи или её чрезмерным нагревом. Средства массовой информации уделяют слишком много внимания инцидентам с возгоранием электромобилей после ДТП, хотя машины с ДВС ежегодно сгорают в количестве 170 000 штук. В период с 2009 по 2014 годы электромобили и автомобили с ДВС загорались в результате столкновений примерно с одинаковой вероятностью. Другими словами, эта опасность для электромобилей преувеличена.

Компания Toyota представила на Токийском автосалоне (Tokyo Auto Salon, TAS) концепты рестомодов электрического и гибридного автомобилей на основе популярной в 80-е годы модели AE86 серии Toyota Corolla Levin/Toyota Sprinter Trueno.

Источник изображений: Toyota

По словам Toyota, идея проекта заключается в том, чтобы повысить перспективы углеродной нейтральности «для защиты любимых автомобилей». При изготовлении рестомодов (выпускавшийся ранее автомобиль с новым оснащением) компания сотрудничала с поставщиками послепродажного обслуживания, а также использовала переработанные материалы.

Первый из двух концептов, которые представил президент Toyota Акио Тойода (Akio Toyoda), — электрический AE86 BEV с кузовом Toyota Corolla Levin и фиксированными фарами получил электродвигатель, используемый в новом гибридном пикапе Toyota Tundra, скорее всего, с большей мощностью по сравнению с оригиналом, обладающим 48 л.с. (36 кВт).

В концепте используется такой же аккумулятор, как в подключаемом гибриде Prius. Он установлен в задней части кузова. Также были применены компоненты от других серийных моделей Toyota и Lexus. Что примечательно, Toyota сохранила механическую коробку передач AE86 — практика, обычная для менее мощных рестомодов электромобилей.

Toyota заявляет, что баланс веса автомобиля максимально приближен к оригиналу. Компания утверждает, что в сочетании с «надёжными характеристиками движущей силы аккумуляторного электромобиля» пользователь получает «автомобиль, который предлагает ещё большее удовольствие от вождения, чем оригинал».

В свою очередь, в гибридном концепте AE86 H2 используется кузов Trueno с убирающимися фарами и двухцветной бело-чёрной окраской. Toyota установила в его задней части два резервуара для хранения водорода под высоким давлением производства Mirai.

Также в нём используется оригинальный 1,6-литровый четырёхцилиндровый двигатель, но с модифицированными топливными форсунками, топливными шлангами и свечами зажигания, чтобы соответствовать спецификациям водородной системы. По словам Toyota, автомобиль разработан таким образом, чтобы в нём ощущались звук и вибрации двигателя внутреннего сгорания.

На утро после масштабных снижений цен на продукцию Tesla, которые в США достигали 20 % на отдельные модификации электромобилей, новостные ленты пестрели заголовками с метафорами о «канарейках в угольной шахте». Снижение цен на электромобили этой марки многими воспринималось, как попытка стимулировать спрос в условиях растущей конкуренции. Сама Tesla предпочитает говорить о снижении собственных затрат и готовности поделиться этой выгодой с клиентами.

Источник изображения: Tesla

Компания Илона Маска (Elon Musk) не любит тратиться на содержание специалистов по связям с общественностью, но её представители в Германии, по словам Electrek, дали именно такое объяснение недавнему снижению цен на электромобили марки по всему миру: «В конце турбулентного года с перебоями в цепочках поставок мы смогли добиться частичной нормализации инфляции затрат, что позволяет нам с уверенностью поделиться этой выгодой с нашими клиентами». Примерно в таком же ключе ситуацию прокомментировали руководители китайского подразделения Tesla, которое снизило цены в числе первых.

Как отмечает Reuters, электромобили Tesla отдельных модификаций после проведённой корректировки цен смогут претендовать на правительственные субсидии не только в США, но и во Франции. В последнем случае порог субсидирования проходит по отметке в 47 000 евро, и Model 3 в этой стране теперь можно купить за 44 990 евро и претендовать на получение субсидии в размере 5000 евро.

Примечательно, что действия Tesla по снижению цен на свои электромобили имели своеобразные последствия для фондового рынка. Её собственные акции по итогам пятничных торгов хоть и проседали в моменте на 6,4 %, но завершили сессию снижением курса на 0,9 %. Конкуренты пострадали гораздо сильнее: акции General Motors просели на 4,5 %, Ford Motor — на 6 %, акции концерна Stellantis потеряли в цене 3,7 %, а Volkswagen — 3,6 %. Молодые производители электромобилей, которым неизбежно предстоит конкурировать с Tesla, пострадали ещё больше — курс акций Fisker снизился почти на 9,7 %.

По оценкам аналитиков Wedbush Securities, снижение цен на продукцию Tesla позволит увеличить объёмы поставок электромобилей в этом году на 12–15 %. В конечном итоге, снижение цен было направлено на достижение этой цели, поскольку даже на примере шанхайского предприятия Tesla было заметно, что предложение стало обгонять спрос. При этом компания не собирается снижать темпы своей экспансии и сохраняет достаточно высокую норму прибыли за счёт вертикальной интеграции производственных процессов, поэтому снижение цен в текущих условиях для неё пройдёт безболезненно.

Прошлый год был не самым простым для производителей электромобилей. С одной стороны, спрос на их продукцию рос устойчивыми темпами. С другой стороны, удовлетворить его было сложно из-за дефицита компонентов и роста цен на материалы. Американской компании Lucid Motors удалось скорректировать свои ожидания так, что по итогам года она перевыполнила план, выпустив 7180 электромобилей.

Источник изображения: Lucid Motors

В четвёртом квартале, как гласит пресс-релиз, молодая компания Lucid Motors выпустила на своём предприятии в Аризоне 3493 электромобиля, из них клиентам были доставлены 1932 штуки. Прирост объёмов производства в последовательном сравнении составил серьёзные 53 %. Всего по итогам года Lucid удалось выпустить 7180 электромобилей вместо 7000 запланированных, но доставлены клиентам из этого числа были только 4369 экземпляров.

Полный квартальный отчёт будет опубликован только 22 февраля этого года, поэтому пока сложно судить, какие цели по количеству произведённых электромобилей Lucid ставит перед собой на этот год. Тогда же будут опубликованы и подробные финансовые результаты деятельности компании за прошлый год, а пока она призывает инвесторов не ориентироваться исключительно на показатели количества выпущенных машин в качестве единственного ориентира для оценки устойчивости бизнеса и его эффективности. Сейчас компания официально поставляет свои электромобили в США, Канаду и Европу.

В 2021 году Lucid поставила клиентам не более 125 электромобилей, и планы на 2022 год тоже пришлось сокращать дважды. От начальных 20 000 машин, заложенных в производственную программу, сперва должны были остаться от 12 до 14 тысяч экземпляров, но в окончательном варианте план на 2022 год был урезан до диапазона от 6000 до 7000 штук. По сути, подобная реалистичная оценка собственных возможностей и позволила производителю в итоге перевыполнить план на 2022 год.

С весны прошлого года Tesla повышала цены свои электромобили чаще и сильнее обычного, но тогда Илон Маск (Elon Musk) пообещал откатить эти непопулярные изменения в случае нормализации ситуации с поставками чипов и материалов, используемых при производстве электромобилей и тяговых аккумуляторов для них. На этой неделе цена базовой версии Tesla Model Y опустилась сразу на $13 000.

Источник изображения: Tesla

Фактически, как поясняет Electrek, данный конкретный манёвр был призван сделать стоимость Model Y соответствующей требованиям новому закону США, который предоставляет некоторым гражданам страны налоговый вычет в размере $7500 на покупку электромобиля местного производства при его базовой стоимости до $55 000. Сейчас цены на пятиместную версию Tesla Model Y начинаются как раз с $52 990, что позволяет ей попадать под действие этой льготы, хотя ещё вчера машина стоила в США все $65 990 и не могла претендовать на это.

Таким образом, за сутки Tesla Model Y подешевела в США сразу на 20 % или $13 000. Одновременно были снижены цены и на другие электромобили Tesla американской сборки. Базовый вариант Tesla Model 3 снизился в цене с $46 990 до $43 990 или на 6 %, флагманские Tesla Model S (от $94 990) и Model X (от $109 990) потеряли в цене по $10 000 и $11 000 соответственно, что укладывается в диапазон от 9 до 10 %.

Если учесть, что Tesla Model Y теперь попадает под действие льготной программы, то базовая версия кроссовера сейчас может обойтись американским покупателям на $20 500 дешевле, чем днём ранее. Имеются и некоторого рода перекосы. Если ранее опция увеличения количества посадочных мест для Tesla Model Y стоила $3000, то теперь за неё придётся выложить $4000.

Справедливости ради, стоит напомнить, что Tesla пытается стимулировать спрос на свои электромобили путём снижения цен и на других рынках: в Китае, Южной Корее, Японии, Австралии и Сингапуре. К этому перечню на этой неделе добавилась Германия, где стоимость Tesla Model 3 и Model Y снизилась на величину от 1 до 17 % в зависимости от комплектации. Теперь их базовые версии в Германии стоят от 43 990 и 44 890 евро соответственно. Кроссоверы Model Y производятся на местном предприятии в окрестностях Берлина, но основная часть продаваемых в Германии машин пока поставляется из Китая, где их стоимость недавно тоже была снижена на 24 % по сравнению с сентябрём прошлого года. На этой неделе также снизились цены на электромобили данной марки в Австрии, Швейцарии и Франции.

Во многом дефицит полупроводниковых чипов Toyota должна благодарить за возможность уже второй год подряд считаться крупнейшим производителем автомобилей и сохранять существенный отрыв от концерна Volkswagen. Итоги прошлого года для последнего тоже были неутешительными: было продано на 7 % меньше машин, чем годом ранее, а вообще объёмы поставок снизились до 11-летнего минимума.

Источник изображения: Volkswagen

В прошлом году, по данным Bloomberg, немецкий автогигант поставил на мировой рынок 8,3 млн автомобилей, причём в Западной Европе у компании накопилось 1,8 млн заказов, поэтому говорить о снижении спроса просто неуместно. По словам представителей автоконцерна, проблемы с поставками автокомпонентов пока сохраняются, но в текущем году они должны постепенно устраняться, и в целом Volkswagen смотрит в ближайшее будущее с оптимизмом.

Конкретно в четвёртом квартале объёмы поставок продукции Volkswagen в Западной Европе выросли на 28 %, в Китае они увеличились на 9,4 %, но в целом по году последний из регионов продемонстрировал снижение поставок на 3,6 %. Такая динамика была обусловлена не только влиянием локдаунов в КНР на спрос, но и возросшей конкуренцией в сегменте электромобилей со стороны китайских производителей. Непосредственно поставки электромобилей всех входящих в концерн марок за год выросли на 26 % до 572 100 штук, теперь они составляют 6,9 % всего ассортимента легковых моделей Volkswagen и родственных марок. Этот уровень чуть ниже запланированного, поскольку в начале прошлого года компания рассчитывала увеличить долю электромобилей до 7 или 8 %. Самыми популярными электромобилями концерна оказались Volkswagen ID.4 и семейство Audi e-tron.

Неплохо продавались и коммерческие электромобили Volkswagen, хотя в данном случае речь идёт именно о фургоне ID.Buzz в грузовой конфигурации. До конца года компания успела поставить клиентам около 6000 минивэнов ID.Buzz всех комплектаций, хотя объёмы производства в Германии превысили 10 000 штук. По всей видимости, добраться до клиентов в полном объёме к концу года им помешали как дефицит отдельных комплектующих, так и проблемы с логистикой. Непосредственно коммерческих электромобилей в прошлом году было выпущено 7500 экземпляров, хотя годом ранее объёмы поставок не превышали 3600 штук.

Как поясняет Volkswagen, всего компания успела получить 26 600 заказов на все версии ID.Buzz. К 2030 году коммерческое подразделение концерна собирается довести долю электромобилей до 55 % в своём ассортименте продукции. Если учитывать машины с ДВС, то по итогам прошлого года коммерческое подразделение Volkswagen поставило на 8,6 % меньше машин, чем годом ранее — только 328 600 штук.

Необходимость соседства в модельной линейке электромобилей и машин с ДВС некоторое время назад вынудила компанию Mercedes-Benz предусмотреть для обозначения первых сочетание символов «EQ», но такое нововведение было воспринято клиентами неоднозначно. По данными немецких СМИ, уже в конце следующего года компания начнёт избавляться от этой системы обозначений электромобилей.

Источник изображения: Mercedes-Benz

В зависимости от региона, Mercedes-Benz сейчас реализует электромобили моделей EQA, EQB, EQC, EQE, EQE SUV, EQS, EQS SUV, EQV, а ещё компанию им могут составить EQG и EQT. Как поясняет источник, классическая система обозначений легковых моделей Mercedes-Benz опиралась на дифференциацию по признаку типа кузова и его размеру, что находило отображение в буквенном обозначении. Электромобили же в нынешних условиях все содержат символы «EQ» в названии модели, что может сбивать с толку потребителей. Самая значимая, третья литера в обозначении электромобилей, уже не удостаивается должного внимания.

Первенцами новой системы обозначений станут некие компактные электромобили нового поколения, которые Mercedes-Benz выведет на рынок с конца 2024 года, как сообщает издание Handelsblatt со ссылкой на собственные источники внутри компании. Поскольку премиальный производитель в дальнейшем всё равно сосредоточится на выпуске электромобилей, приставка «EQ» в названии моделей просто не потребуется и будет упразднена. Первая модель серии EQ вышла на рынок в 2019 году, хотя данную систему обозначений компания формально взяла на вооружение ещё в 2016 году. К 2030 году марка собирается полностью перейти на выпуск электромобилей, а с 2025 года не будет выпускать новых платформ или моделей с ДВС.

По сообщениям сетевых источников, плановое расширение завода по производству электромобилей Tesla в Шанхае отложено из-за опасения местных властей по поводу безопасности данных пользователей Tesla. Их беспокоит, что автопроизводитель через Илона Маска (Elon Musk) связан с оператором спутникового интернета Starlink. Об этом пишет Bloomberg со ссылкой на собственные осведомлённые источники.

Источник изображения: Qilai Shen / Bloomberg

Так называемый третий этап расширения производственного предприятия Tesla в Шанхае должен был начаться в середине этого года, за счёт чего мощность завода могла возрасти до 2 млн электромобилей в год. Однако правительственные чиновники выразили обеспокоенность по поводу того, что Tesla имеет связи с компанией Starlink, которая занимается развитием системы спутникового интернета. Хотя в электромобили Tesla не устанавливается оборудование Starlink, которое позволило бы обходить ограничения, действующие в Китае, местные власти проявляют всё большую обеспокоенность по поводу безопасности пользовательских данных, что в конечном счёте может помешать дальнейшему расширению производства Tesla в стране.

Новость о задержке расширения производства Tesla появилась на фоне недовольства американским автопроизводителем со стороны китайских владельцев электромобилей компании. Не так давно в Китае прошли массовые демонстрации, в которых приняли участие покупатели электромобилей Tesla, которые приобрели авто незадолго до того, как компания объявила о значительном снижении цен на свою продукцию в сезон праздников. Отметим, что ранее власти запретили парковать электромобили Tesla в жилых комплексах военных из-за опасений по поводу того, что размещённые в конструкции авто камеры могут использоваться для сбора данных.

Позиции марки на индийском рынке весьма сильны за счёт наличия совместного предприятия Maruti Suzuki, поэтому местом для дебюта концепта первого электромобиля марки была выбрана проходящая в стране выставка Auto Expo 2023. Машина, которая в форме кроссовера дебютирует в 2025 году, будет базироваться на упрощённой платформе e-TNGA компании Toyota Motor.

Источник изображения: Suzuki

Концепт Suzuki получил незатейливое имя eVX и пропорции, напоминающие основанный на той же платформе Toyota bZ4X. Что характерно, японское происхождение платформы не помешало Suzuki поручить проектирование первого электромобиля марки индийскому СП Maruti Suzuki. По очертаниям кузова концепта сложно судить о практичности компоновки или аэродинамических свойствах машины, ведь за оставшееся до 2025 года время дизайн может сильно измениться.

Источник изображения: Suzuki

Официальных подробностей о характеристиках Suzuki eVX известно не так много. Кроссовер имеет габаритные размеры 4300 × 1800 × 1600 мм (длина, ширина и высота соответственно) и колёсную базу 2700 мм. По последнему показателю он превосходит нынешний Suzuki SX4 на целых 100 мм, и благодарить за это следует наличие электрической силовой установки, ибо именно она даёт подобную свободу компоновки.

Источник изображения: Suzuki

В максимальной комплектации кроссовер будет иметь привод на обе оси и два электродвигателя, а тяговая батарея ёмкостью 60 кВт·ч обеспечит пробег без подзарядки до 550 км по условному индийскому циклу MIDC. Будет предложена и версия с менее ёмкой батареей на 48 кВт·ч, с целью удешевления появится и версия с приводом только на переднюю ось.

Источник изображения: Suzuki

Предполагается, что поставлять тяговые батареи типа LFP для этой модели Suzuki будет китайская компания BYD, с которой Toyota Motor уже наладила сотрудничество при выпуске своих электромобилей для внутреннего рынка Китая. Впрочем, серийная версия Suzuki eVX обещает выйти за пределы рынка Индии, причём и под маркой Toyota тоже. Соответствующие машины будут поставляться в Европу и другие страны Азии, а выпускаться они будут в Индии.

Любовь американских потребителей к полноразмерным внедорожникам и пикапам в эпоху электрификации транспорта грозит тем, что на дорогах Северной Америки появится больше тяжёлых машин, которые по всем законам физики представляют больше опасности для прочих участников движения. Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) уже выразил озабоченность данной тенденцией.

Источник изображения: Ford Motor

Как отмечает Reuters, своими соображениями на этот счёт вчера поделилась председатель NTSB Дженнифер Хоменди (Jennifer Homendy). Она привела в пример увеличение массы внедорожника GMC Hummer, который после перевода на использование электродвигателей и тяговой батареи стал тяжелее в полтора раза и теперь весит более 4 тонн. Электрический пикап Ford F-150 Lightning тоже тяжелее своего бензинового предшественника на величину от 900 до 1360 кг.

Возросшая масса, по словам чиновницы, оказывает существенное негативное влияние на безопасность всех участников дорожного движения. «Мы должны действовать осторожно, чтобы не создавать непредвиденных последствий в виде увеличения количества смертей на наших дорогах», — подытожила госпожа Хоменди. Представители корпорации General Motors в свою защиту заявили, что создаваемые ею транспортные средства как минимум соответствуют требованиям к безопасности, а порой и превосходят их с запасом.

Американское экологическое ведомство EPA отметило, что в 2021 году средняя масса и мощность продаваемых в США автомобилей обновили рекорд. По крайней мере, с ростом популярности кроссоверов и пикапов средняя масса выросла почти до 2 тонн, и в 2022 году этот показатель наверняка будет превзойдён. Электродвигатели, устанавливаемые на электромобили крупных размеров, также имеют высокую мощность, поэтому такие машины оказываются заметно мощнее своих бензиновых аналогов. Хотя электродвигатели в составе силовой установки электромобилей и не расходуют ископаемые виды топлива напрямую, это нередко происходит на этапе выработки электроэнергии, поступающей в дальнейшем в тяговую батарею машины. Чем выше мощность электродвигателя, тем быстрее он способен истощать заряд аккумулятора и чаще требовать подзарядки.

В 2021 году количество смертей на дорогах США выросло на 10,5 % до 42 915 случаев, что стало максимальным показателем с 2005 года, а в 2020 году оно увеличилось на 7 %. За первые девять месяцев 2022 года показатель слегка снизился, но всё равно остался на высоком уровне в абсолютном измерении. Руководство агентства NHTSA, также отвечающего за дорожную безопасность в США, недавно приступило к изучению влияния размеров транспортного средства на безопасность движения. Регуляторы обеспокоены тем, в какой степени более тяжёлые машины способны влиять на рост смертности на дорогах. Постулат о том, что крупная машина более безопасна для находящихся внутри людей, не учитывает влияния физических факторов на безопасность других участников движения, как поясняют представители NHTSA.

В начале января стало известно, что молодой американский автопроизводитель Rivian по итогам прошлого года выпустил 24 337 электромобилей, лишь слегка промахнувшись мимо поставленной ранее цели в 25 000 отгруженных машин. Теперь осведомлённые источники отмечают, что ряды руководства Rivian покинули некоторые менеджеры-долгожители.

Источник изображения: Rivian

По информации The Wall Street Journal, в начале этого года из Rivian ушли вице-президент по разработке кузова и интерьера Рэнди Фрэнк (Randy Frank), а также вице-президент по закупкам комплектующих Стив Гавронски (Steve Gawronski). Первый работал в Rivian с 2019 года, перейдя в молодую компанию из Ford Motor, а второй присоединился к компании управленцев Rivian годом ранее, покинув стартап по разработке автономных транспортных средств Zoox. Где эти управленцы найдут дальнейшее применение своим компетенциям, не уточняется.

В конце прошлого года компанию Rivian покинул и глава по стратегии Патрик Хант (Patrick Hunt), который работал в ней с 2015 года. В сентябре прошлого года Rivian была вынуждена расстаться с главой юридического департамента Нилом Ситроном (Neil Sitron), который трудился в компании на протяжении четырёх с половиной лет. Представители Rivian заверили репортёров The Wall Street Journal, что компания располагает необходимым кадровым потенциалом для дальнейшего масштабирования массового производства электромобилей. При каких обстоятельствах её покинули перечисленные руководители, не уточняется.

В прошлом году, как напоминает Electrek, компания Tesla без объяснения причин перестала публиковать статистику аварийности своих электромобилей, оснащённых различными системами активной помощи водителю. Накопив данные за три первых квартала прошлого года, она теперь поделилась статистикой, которая позволяет судить, что показатели безаварийности за прошедшее время улучшились.

Источник изображения: Tesla

В третьем квартале, например, одно дорожно-транспортное происшествие с участием электромобиля Tesla со включенной функцией Autopilot происходило каждые 6,26 млн миль пробега (10 млн км). Если «автопилот» был отключен, то частота аварийности повышалась до одного случая на 1,71 млн миль пробега (2,74 млн км). В любом случае, передвижение на электромобилях Tesla по дорогам США оказывается гораздо более безопасным, ведь в среднем по стране автомобиль попадает в аварию один раз за 652 тысячи миль (1 млн км).

Получается, что Tesla с активированной функцией Autopilot примерно в десять раз безопаснее другого автомобиля, передвигающегося по дорогам общего пользования в США. За год показатели безаварийности электромобилей Tesla улучшились примерно на 43 %. Эта статистика неравномерна для всего года. В зимнее время световой день сокращается, а на дорогах отдельных регионов может присутствовать лёд и снег, поэтому аварийность растёт. Сейчас в бета-тестировании более совершенного комплекса FSD (по сравнению с Autopilot) в Серверной Америке могут принимать участие все владельцы электромобилей Tesla с необходимым бортовым оборудованием. Не так давно руководство компании рассчитывало, что их количество до конца прошлого года вырастет до 1 млн человек, но конкретное количество участников сейчас не уточняется.