Сегмент электротранспорта в ближайшие годы будет расти уверенными темпами, как считают эксперты DigiTimes Research. Продажи электромобилей в период с 2021 по 2025 годы будут расти в среднем на 45 % из года в год, а к середине десятилетия до 30 % всех продаваемых в мире легковых машин будут передвигаться на электротяге. В этом году объёмы продаж электромобилей вырастут на 49 % до 14 млн штук.

Источник изображения: BYD

Из этого количества, как считают авторы прогноза, более 60 % или 9 млн машин с тяговыми электродвигателями будут проданы на территории Китая. В прошлом году во всём мире было продано 9,78 млн электромобилей, так что один только китайский рынок по итогам этого года может приблизиться по объёмам продаж к прошлогодним мировым. Если на долю КНР приходится более 60 % мирового рынка электромобилей, то на втором месте расположилась Европа с 24 % рынка, а США довольствуются лишь 9 % и третьим местом.

Успех Китая в сфере электрификации легкового транспорта аналитики объясняют целенаправленной политикой высшего руководства страны, субсидированием местных производителей и развитием сети зарядных станций, плотность размещения которых достигла максимального значения среди всех прочих стран. Хорошо развита и производственная экосистема, в Китае производится более 50 % всех необходимых для выпуска электромобилей, тяговых батарей и зарядных станций материалов и компонентов.

Производитель тяговых батарей CATL и производитель электромобилей BYD попали в десятку крупнейших поставщиков в Азии по версии DigiTimes Research. Первая компания при этом является мировым лидером по производству тяговых батарей, а BYD уже занимает первое место на китайском рынке электромобилей. Китай контролирует 80 % рынка услуг по переработке материалов для выпуска тяговых батарей. Стоимость последних может достигать 30‒35 % от цены электромобиля, поэтому высокая концентрация профильных производств в КНР делает местные машины весьма конкурентоспособными и за пределами страны.

CATL в ближайшие пять лет собирается увеличить совокупную производительность своих предприятий по выпуску тяговых аккумуляторов до 672 ГВт‧ч в показателях ёмкости. Корейская LG Energy Solution планирует выйти на выпуск 430 ГВт‧ч в год, а японская Panasonic — до 164 ГВт‧ч. Аналитики DigiTimes Research предполагают, что тайваньские производители компонентов будут специализироваться на выпуске комплектующих для коммерческого электротранспорта или гоночных электромобилей. Это отчасти позволит им избежать конкуренции с глобальными гигантами.

Европейская промышленность в значительной степени зависит от китайских поставщиков, поэтому новые геополитические реалии ставят под угрозу реализацию многих проектов по развитию производства электромобилей в Европе. Для южнокорейских поставщиков батарей напряжённость отношений между Китаем и США открывает возможности по развитию локального производства в последней из стран. В будущем они смогут занять до 60 % мощностей по выпуску тяговых аккумуляторов на территории США.

Если площадка в Шанхае для Tesla является крупнейшей по масштабам сборки электромобилей, то расположенное по соседству с новой штаб-квартирой в Техасе предприятие компании должно стать самым богатым по ассортименту выпускаемой продукции. Его-то она и собирается начать расширять уже с конца текущего месяца, выделив на соответствующие нужды $776 млн.

Источник изображения: Tesla

Об этих проектах становится известно в результате публикации соответствующих заявок компанией Tesla. Новые производственные линии должны занять в общей сложности 130 000 м², из них примерно половина будет отдана под выпуск тяговых аккумуляторов. Корпуса для их выпуска начнут возводить уже 23 января текущего года, а готовы они будут к 12 февраля следующего.

Примерно 40 000 м² займут линии по производству силовых установок для электромобилей Tesla, которые будут выпускаться в Техасе. Напомним, что компанию уже собираемым кроссоверам Model Y в обозримом будущем должны составить пикап Cybertruck, грузовик Semi, второе поколение Roadster, человекоподобные роботы Optimus и автоматические такси. Не исключено, что здесь же будет налажено и производство более компактных и доступных электромобилей, ведь без них Tesla будет очень сложно удержать доминирующие позиции на автомобильном рынке этого десятилетия. Линия для производства силовых установок обойдётся Tesla в $85 млн и начнёт функционировать 15 января следующего года.

Третьей по занимаемой площади станет линия Tesla по производству катодов для тяговых аккумуляторов, она же потребует $260 млн из общей суммы инвестиций. Строительство начнётся 30 января текущего года и завершится 18 декабря. Самых скромных вложений потребует лаборатория по тестированию тяговых аккумуляторов, которая расположится на площади всего 238 м² и обойдётся компании в $3,7 млн. Она будет готова уже к 25 августа текущего года.

Традиционно специализирующаяся на суперкарах итальянская компания Pininfarina совместно с австрийским перевозчиком Benteler разработала беспилотный электрический микроавтобус Holon. Запуск серийного производства машины запланирован на 2025 год.

Источник изображений: benteler.com

Система автопилота Holon основана на платформе Mobileye Drive: здесь есть комплект бортовых камер, радар и лидар — совместными усилиями они обеспечивают машине автопилот четвёртого уровня. Это значит, что микроавтобус способен самостоятельно передвигаться по дорогам общего пользования, но в отдельных случаях необходимо участие водителя.

Машина предлагает до 15 посадочных мест для пассажиров, причём сиденья несколько смещены относительно друг друга для обеспечения конфиденциальности. Посадка и высадка пассажиров производится через автоматические двустворчатые двери, которые активируются фотоэлементами; для передвигающихся на колясках людей с ограниченными возможностями предусмотрен выдвижной пандус. В салоне также есть фиксаторы, удерживающие коляски на месте во время езды машины. Разработчик учёл потребности людей со слабым зрением: есть дисплеи со шрифтом Брайля, а остановки объявляются через динамик.

Максимальная скорость Holon составляет 60 км/ч, а зарядки аккумулятора хватает на 290 км пути. Программная платформа машины будет регулярно обновляться, избавляя владельца автопарка от необходимости временно выводить для этого машину из эксплуатации. Серийное производство микроавтобуса стартует в 2025 году — он сможет использоваться для персональных перевозок, маршрутного движения и даже перевозки грузов на небольшие расстояния. Широкой эксплуатации будут предшествовать пилотные проекты в Германии и США.

Китайский автомобильный рынок является крупнейшим в мире сам по себе, а если выделять объёмы продаж машин с тяговыми электродвигателями в том или ином сочетании, то отрыв от ближайших конкурентов будет кратным. Например, электромобилей в КНР за прошлый год было продано в пять раз больше, чем в США, а с учётом гибридов объёмы продаж почти удвоились.

Источник изображения: NIO

Об этом, как поясняет The Wall Street Journal, позволяет говорить опубликованная профильной китайской ассоциацией официальная статистика. В целом, ёмкость местного рынка легковых транспортных средств за прошлый год выросла всего на 1,9 %, но до внушительных 20,5 млн машин. Из этого количества 5,67 млн машин имели тяговый электродвигатель либо в сочетании с ДВС и возможностью подзарядки от электросети, либо исключительно в сочетании с тяговой батареей. Непосредственно аккумуляторных электромобилей в Китае в прошлом году было продано более 4 млн штук. В США за то же время их было реализовано в пять раз меньше.

При этом объёмы продаж автомобилей с силовыми установками традиционного типа в КНР в прошлом году сократились на 13 %. По итогам 2021 года ёмкость всего китайского рынка легковых машин выросла на 4 %, поэтому сейчас уместно говорить о замедлении темпов роста почти в два раза.

Наступивший год, по мнению китайских экспертов, может оказаться трудным для мирового авторынка, поскольку к слабости глобальной экономики добавятся высокие процентные ставки в США и большие запасы продукции в Китае. По итогам текущего года китайский авторынок в целом вырастет не более чем на 1 %, а основная динамика придётся на его вторую половину. Если говорить о прогнозе по развитию рынка электромобилей в КНР, то его темпы роста по итогам текущего года могут ограничиться примерно 30 %. Снижение цен на углеводородное топливо может оттолкнуть некоторых покупателей от приобретения электромобилей и гибридов. Ситуация в Китае будет усугубляться прекращением действия субсидий на покупку электромобилей для граждан страны, которая действовала до декабря прошлого года включительно. Приближение данного рубежа способствовало росту спроса на электромобили в декабре, весь автомобильный рынок КНР в прошлом месяце вырос на 3 % до 2,17 млн экземпляров.

На китайском рынке электромобилей и подзаряжаемых гибридов прошедший год характеризовался головокружительным успехом местной марки BYD, которая с десятого места взлетела на первое, реализовав в 2022 году около 1,86 млн машин с соответствующими типами силовой установки. Концерн Geely реализовал более 262 000 электромобилей, из которых 72 000 несли премиальную марку Zeekr, представленную лишь в конце 2021 года.

У компании Tesla в Шанхае расположено крупнейшее предприятие по сборке электромобилей, которое специализируется на Model 3 и Model Y. Всего за прошедший год Tesla выпустила в Китае более 710 000 электромобилей, примерно половину всего мирового объёма производства, но пока нет данных о том, какая часть из них была реализована внутри страны. Машины китайской сборки поставляются компанией Tesla в соседние страны и даже Европу. В этом месяце компания активно начала предоставлять на них скидки, и это хоть и вызвало оживление спроса на некоторые модели, привело также и к недовольству со стороны тех клиентов в Китае, которые купили машины в декабре по более высоким ценам.

Не каждый обыватель в курсе, что электромобили используют не только тяговую литиевую батарею с высоковольтной сетью питания, но и традиционный аккумулятор с напряжением 12 В — нередко свинцово-кислотного типа. Партия электромобилей Volkswagen ID.4 пострадала от некачественного монтажа одного из питающих кабелей, и теперь подлежит отзыву для устранения дефекта, связанного именно с этим «классическим» аккумулятором.

Источник изображения: Volkswagen

К концу февраля, как отмечает Autoblog, европейский автопроизводитель намеревается известить владельцев всех 1042 электрических кроссовера ID.4, которые попадают под отзыв по этому основанию. Как утверждается, при монтаже подключенного к 12-вольтовому аккумулятору допущена небрежность, позволяющая при определённых условиях изоляции кабеля перетираться об рулевую колонку и вызвать риск короткого замыкания. Удар током как таковой людям не грозит, но может пострадать система рулевого управления, а от короткого замыкания может возникнуть пожар. Владельцам попадающих в группу риска машин рекомендуется следить за наличием подозрительных запахов и за индикацией о неисправности аккумуляторной батареи на приборной панели.

Проблема не коснулась полноприводных версий Volkswagen ID.4, поэтому под отзыв попадает лишь небольшая часть выпущенных в прошлом и текущем году заднеприводных версий кроссовера. Их сборка налажена на территории Китая, но на фоне предложений местных автопроизводителей изделия немецкой марки выглядят не так привлекательно, поэтому экспорт электромобилей Volkswagen в Россию и страны СНГ сейчас активно развивается по «серым» каналам. Если китайские электромобили нередко имеют проблемы с адаптацией под английский язык интерфейса, не говоря уже о русском, то у продукции Volkswagen с этой точкой зрения на один недостаток меньше.

Национальное управление безопасностью дорожного движения (NHTSA) с 2016 года инициировало более 36 расследований по ДТП с участием электромобилей Tesla с активированными электронными помощниками, включая 19 случаев со смертельным исходом. Внимание регулятора привлёк твит Илона Маска (Elon Musk), который 31 декабря пообещал в январе снять требование держать руки на руле для тех водителей, которые накатали более 16 000 км с активированной функцией FSD.

Источник изображения: Tesla

По сути, как поясняет Reuters, Маск пообещал в январском обновлении программного обеспечения электромобилей Tesla предоставить возможность водителям с таким пробегом в «автоматическом режиме» отключать функцию контроля за размещением рук на руле. Американские регуляторы уже ведут с Tesla консультации по поводу уместности подобных изменений в существующих условиях.

Заодно ведомство пояснило, что расследование в отношении Tesla, которое должно подтвердить или опровергнуть наличие необходимости отзыва реализованных в США более чем 830 000 электромобилей, ведётся в нормальном темпе, но пока NHTSA не может назвать сроков завершения расследования. Электромобили данной марки несколько раз допускали столкновение со стоящими у края проезжей части машинами с включенными в тёмное время суток проблесковыми маячками. Регуляторы могут принудить Tesla к исправлению данного дефекта в программном обеспечении.

В декабре 2021 года компании Tesla уже пришлось по требованию NHTSA запретить воспроизведение игр на дисплее передней панели во время движения, поскольку это могло служить отвлекающим фактором для водителя. Программное обновление теперь допускает запуск игр только во время стоянки или зарядки электромобиля. Соответствующие изменения были внесены в программное обеспечение около 580 000 машин, реализованных в США.

Как уже отмечалось недавно, китайский рынок на правах самого крупного в мире проиллюстрировал самую ярко выраженную готовность Tesla предоставлять клиентам скидки на свои электромобили местного производства. По сравнению с сентябрьским уровнем некоторые комплектации Model 3 и Model Y подешевели на 24 %, чуть меньше машины шанхайской сборки подешевели в Австралии, Южной Корее и Японии. В Китае после коррекции цен было замечено увеличение сроков ожидания заказываемых электромобилей Tesla.

Источник изображения: Tesla

В Японии, как добавляет Reuters, машины китайской сборки подешевели на 10 % впервые с 2021 года. В Сингапуре стимулирующие меры включают компенсацию стоимости лицензии на покупку автомобиля в размере $5000, такую же сумму покупатели Tesla Model Y и Model 3 в этой стране могут сэкономить, сдав в трейд-ин машину с ДВС. Кроме того, Tesla берётся предоставить покупателям электромобилей зарядное устройство для домашнего использования, в этом случае клиенту придётся только оплатить услуги по его монтажу и доставке.

По данным Reuters, по сравнению с прошлой пятницей в Китае на неделю выросли сроки ожидания полноприводной версии Tesla Model Y, равно как и варианта с максимальной ёмкостью тяговой батареи. При этом сроки ожидания всех модификаций Tesla Model 3 остались на прежнем уровне, а начальный вариант Tesla Model Y также можно получить через одну или четыре недели после оформления заказа, в зависимости от цвета и оснащения машины.

Планы Tesla по остановке предприятия в Шанхае на этой неделе не изменились, как поясняет Reuters. Компания по-прежнему рассчитывает остановить конвейер на некоторых линиях с 20 января до конца месяца, пока в Китае длятся традиционные новогодние каникулы. Перерыв в работе будет использован для модернизации и обслуживания оборудования.

Для многих покупателей электромобилей Tesla в Китае январские скидки стали неожиданностью, и они начали собираться в группы для демонстрации своего недовольства такой ценовой политикой производителя, поскольку купили машины в конце декабря по более высоким ценам. Сообщается, что около 200 недавних покупателей Tesla Model 3 и Model Y собрались в шанхайском салоне компании. Полиция организовала встречу покупателей с представителями Tesla, на которой от компании потребовали компенсировать разницу в цене. Представители Tesla заявили, что компания не планирует компенсировать им разницу в стоимости электромобилей. До конца декабря китайские власти предоставляли местным покупателям машин на электротяге субсидии, поэтому многие желающие приобрести электромобиль поторопились сделать это до конца года, но январские скидки Tesla озадачили их и вызвали недовольство.

Одновременно стало известно, что Tesla начала набирать персонал для будущего предприятия по переработке лития, которое может расположиться в Техасе. Инвестировать в проект компания собирается $365 млн, на предприятии будут работать не менее 165 специалистов, ещё 250 человек на протяжении двух лет будут заняты в его строительстве. Когда оно будет запущено, пока судить сложно, но Илон Маск (Elon Musk) уже не раз заявлял о необходимости инвестировать средства в добычу и переработку лития, который нужен для изготовления тяговых аккумуляторов.

В Сети появилась новая информация об электромобилях Xiaomi, а также первые снимки прототипа. По данным китайских СМИ, менее дорогая модель будет конкурировать с седаном Tesla Model 3. Получивший кодовое имя Modena вариант будет больше и мощнее модели Tesla, а стоить будет приблизительно столько же, сколько и модель P7 компании XPeng.

Источник изображения: Lei Kang/CnEVPost

По имеющимся данным, компания рассматривает выпуск двух вариантов — один будет стоить от $38 000 до $43 600, а второй — от $51 600. Более доступный электромобиль предположительно получит стандартные литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы BYD для работы с напряжением 400 В. Также он получит многочисленные сенсоры, разработанные совместно с немецкой компанией Continental, включая камеры и радары, работающие в mmWave-диапазоне — те же, что применяет китайский кроссовер премиум-уровня Li Auto One.

Более дорогой вариант будет построен на 800-вольтовой архитектуре и будет использовать аккумуляторы CATL Qilin Battery, которые можно зарядить с 0 до 80 % всего за 15 минут. Новинка получит процессор Orin X компании NVIDIA, а также лидар. Система будет работать на алгоритмах, разработанных Xiaomi. Обе версии получат «умные кабины» на чипсетах Qualcomm 8295, которые впервые будут применяться в текущем году в модели Jidu ROBO-01.

Источник изображения: Lei Kang/CnEVPost

Известно, что второй, более дорогой электромобиль, под кодовым названием Le Mans, должен дебютировать в 2025 году и получит три электродвигателя с управляющим ПО, разработанным самой Xiaomi. Впрочем, в целом машина будет построена на той же платформе, что и первая.

В марте 2021 года Xiaomi анонсировала выход на рынок электромобилей и инвестиции в отрасль $1,5 млрд, а также намерение потратить в течение 10 лет ещё $10 млрд. Компания заключила контракт с Управляющим комитетом Пекинской зоны экономического и технического развития в ноябре 2021 года, имеющий отношение к постройке завода в районе Ичжуан, способного выпускать до 300 тыс. машин в год, а также строительству штаб-квартиры соответствующего подразделения Xiaomi и площадей, на которых специалисты займутся разработками новых машин.

Источник изображения: Lei Kang/CnEVPost

Завод будет строиться в два этапа, массовое производство должно начаться в 2024 году. Пятого января один из основателей Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) провёл совещание в автомобильном подразделении, заявив, что полностью уверен в новых продуктах.

Ещё в 2018 году, как отмечается в корпоративном пресс-релизе, южнокорейская SK On получила заказ от крупного автопроизводителя на разработку тяговой батареи для электромобиля, способной восполнять заряд за 18 минут. Так называемая SF Battery удостоилась награды в категории «Embedded Technologies» на выставке CES 2023, и представители SK On заверили общественность, что компания сможет сократить время зарядки тяговых батарей до десяти минут.

Источник изображения: SK On

Когда в 2018 году SK On получила задание сократить его до 18 минут, теоретически достижимым рубежом считалась экспресс-зарядка за 30 минут, а на практике лучшие образцы укладывались лишь в 50 минут. Корейским специалистам пришлось экспериментировать с технологиями нанесения покрытий на элементы литиевых батарей и самим процессом их изготовления. Особую гордость руководства SK On вызывает тот факт, что скорость зарядки в 18 минут была достигнута без ущерба для ресурса тяговой батареи. Это было подтверждено практическими испытаниями, продолжительность которых была увеличена в три раза относительно стандартной.

Следующим шагом на этом пути SK On считает создание тяговой батареи, способной восстанавливать заряд за 10 минут. Южнокорейские автопроизводители уже готовы к подобным новшествам, поскольку их электромобили в настоящее время работают с напряжением высоковольтной сети 800 В, подходящим для использования сверхмощных зарядных станций постоянного тока. Поскольку предприятие SK On начнёт функционировать и в США, то батареями с функцией скоростной зарядки можно будет оснащать и машины американской сборки.

Компания SK On уже не раз намекала, что не собирается ограничивать ассортимент выпускаемых литиевых аккумуляторов версиями с высоким содержанием никеля. В качестве более доступной альтернативы будет налажен выпуск аккумуляторов без кобальта, но с более высоким содержанием марганца, а в начальном ценовом диапазоне расположатся LFP-батареи. Их компания начнёт выпускать с 2025 года на территории Китая.

Источник изображения: SK innovation

Соответствующие заявления сделал на уходящей неделе исполнительный вице-президент SK On Джейсон Ли (Jason Lee), как отмечает Reuters. По его словам, к 2025 году компания собирается наладить выпуск литиевых аккумуляторов на основе фосфата железа. Они способны обходиться в производстве на 20 % дешевле никелево-кобальтовых, но такой разрыв сохраняется только при расположении предприятий на территории Китая, как пояснил представитель SK On. По этой причине компания начнёт выпуск LFP-батарей именно в Китае, хотя в дальнейшем география расширится.

Как дал понять Джейсон Ли, выпуск LFP-аккумуляторов Европе ещё способен сохранить 15-процентное преимущество в себестоимости, а вот выпускать их на территории США экономически нецелесообразно. При этом SK On строит предприятия в США и собирается запустить их к 2026 году, но будет производить на них аккумуляторы другого типа. Важно понимать, что стать лидерами на мировом рынке тяговых аккумуляторов китайским компаниям типа CATL помогла именно ставка на химический состав LFP и активное использование сырья китайского происхождения. Зарубежные конкуренты нередко приписывают к этим факторам ещё и государственные субсидии, но теперь можно убедиться, что и корейский производитель считает Китай наиболее выгодной площадкой для выпуска дешёвых батарей. Ранее отмечалось, что LFP-батареи корейской SK On будут иметь пакетную компоновку, а не призматическую форму, как у китайских конкурентов. Это позволит увеличить плотность размещения элементов внутри батареи и повысить её совокупную ёмкость.

Транснациональный концерн Stellantis не ограничился на CES 2023 демонстрацией интерьера будущего электромобиля Chrysler и концепта электрического пикапа RAM Revolution. Интересы европейской линейки моделей должен был представлять концепт Peugeot Inception, часть решений которого найдёт применение в серийном электромобиле марки, который пойдёт в серию к 2025 году.

Источник изображения: Getty Images, Ethan Miller

Серийная машина должна будет базироваться на платформе STLA Large, позволяющей создавать самые крупные электромобили концерна. Концепт Peugeot Inception при длине кузова около пяти метров обладает высотой не более 1,34 метра. Он построен на платформе с напряжением силовой установки 800 В и позволяет за пять минут восполнять до 150 км запаса хода, при условии использования скоростной зарядной станции постоянного тока.

Источник изображения: Peugeot

Ёмкость тяговой батареи составляет 100 кВт·ч, причём Peugeot уверяет, что её хватит на 800 км запаса хода. По крайней мере, расстояние от Парижа до Марселя или от Брюсселя до Берлина машина должна покрывать без подзарядки. Полноприводная трансмиссия с двумя электродвигателями совокупной мощностью 500 кВт (680 л.с.) способна обеспечивать разгон до 100 км/ч менее чем за три секунды.

Источник изображения: Peugeot

Пожалуй, одной из главных изюминок причудливого интерьера, если не считать странного кольцевого дисплея Halo Cluster на месте панели приборов, стал убирающийся под переднюю панель руль Hypersquare прямоугольной формы, на ступице которого имеется сенсорный дисплей. В режиме автопилота он скрывается под передней панелью, а из её глубин выезжает широкий панорамный дисплей, который используется пассажирами и водителем для развлечений или работы в дороге, пока машиной управляет автоматика.

Источник изображения: Peugeot

Концепт Peugeot Inception демонстрировал и прочие необычные технические решения. Например, боковые молдинги на дверях способны передавать текстовые сообщения окружающим людям. Скорее всего, такого рода «бегущая строка» будет востребована службами такси, если доживёт до серийного воплощения. Стёкла электромобиля имеют особое покрытие, используемое астронавтами NASA на забралах своих скафандров.

Корпорации General Motors и Ford Motor уязвлены лидерством Tesla на американском рынке электромобилей, поэтому они прилагают максимум усилий для восстановления господства «старожилов» на домашнем рынке. Ford Motor уже располагается на втором месте после Tesla, и за прошедший год ей удалось увеличить объёмы продаж электромобилей в США на 126 %, а в декабре электрический пикап F-150 Lightning стал самым продаваемым электромобилем в Америке с таким типом кузова.

Источник изображения: Ford Motor

На протяжении 46 лет подряд модель F-150 с ДВС оставалась самым продаваемым пикапом в США, а статус самого популярного автомобиля на континенте она удерживала 41 год подряд. Необходимость перевода автопарка на электротягу заставила Ford Motor спешно перенести электрическую силовую установку на модернизированную платформу F-150, и это позволило компании по итогам прошлого года реализовать 15 617 электрических пикапов, уступив по объёмам продаж только молодой компании Rivian, которая за этот же период продала 20 332 машины такого типа. Лишь в декабре Ford удалось обойти конкурента по количеству проданных электрических пикапов, реализовав 2359 машин за месяц.

При этом семейство F-150 в целом составляло примерно треть объёмов продаж Ford Motor в США в прошлом году, и объёмы реализации пикапов этой серии сократились на 10 % до 653 957 машин. Опять же, электрическая версия показала прирост объёмов продаж на 126 % до 15 617 машин. Всего за 2022 год Ford продала на американском рынке 61 575 электромобилей, на 125 % больше, чем в 2021 году. Второй по популярности моделью электромобиля Ford стала Mustang Mach-E, объёмы реализации которой выросли за год на 45 % до 39 458 штук. Примечательно, что конкурирующая General Motors, которая остаётся лидером американского автомобильного рынка, за прошлый год продала не более 39 000 электромобилей всех моделей.

К концу этого года Ford намеревается наладить выпуск не менее чем 12 500 электрических пикапов в месяц. По итогам года это позволит выпустить от 80 до 90 тысяч пикапов F-150 Lightning. В прошлом году на долю электромобилей приходилось не более 3,3 % объёмов продаж легковых машин Ford в США. К концу 2026 года компания рассчитывает наладить выпуск 2 млн электромобилей ежегодно. Не исключено, что Tesla аналогичный рубеж преодолеет уже по итогам текущего года.

Располагая производственными площадками и торговой сетью как в США, так и в Европе, концерн Stellantis имеет возможность трезво оценивать перспективы развития рынка электромобилей, и уже не раз высказывал свои опасения по поводу наличия структурных проблем. Глава концерна убеждён, что высокие цены на электромобили приведут к сокращению спроса и закрытию отдельных предприятий.

Источник изображения: Stellantis

Об этом Карлос Таварес (Carlos Tavares) заявил на текущей неделе, как отмечает Reuters. Если высокие цены на электромобили в обозримом будущем сохранятся, то ёмкость автомобильного рынка опустится ниже того уровня, который был характерен для периода до начала пандемии. Даже если поставки чипов в достаточных количествах наладятся к концу этого года, у автопроизводителей пропадёт возможность серьёзно влиять на ценовую политику, если говорить о рынке электромобилей. Предприятие Stellantis в штате Иллинойс в США уже было остановлено в прошлом месяце на неопределённый срок, поскольку выпуск электромобилей на его конвейере обходился автоконцерну слишком дорого. Если переменные затраты автопроизводителей будут подвергаться инфляционному давлению подобными темпами и дальше, как пояснил Таварес, то «не исключены аналогичные меры и в других местах производства электромобилей».

Электромобили в производстве обходятся дороже машин с ДВС примерно на 40 %, как пояснил глава Stellantis, и автомобильная промышленность вынуждена как-то компенсировать эту разницу. «Если рынок ужмётся, нам не потребуется такое количество автозаводов. Придётся принимать непопулярные меры», — пояснил глава автоконцерна. Проведённый недавно опрос среди потребителей в США показал, что семь из десяти потенциальных покупателей электромобилей готовы платить за машину с такой силовой установкой не более $50 000. Подавляющее большинство предлагаемых на рынке электромобилей с адекватным запасом хода и габаритами обходится клиентам гораздо дороже, поэтому даже Tesla столкнулась с проблемой снижения спроса и начала предлагать скидки на свои электромобили.

Два года назад рестайлинг принёс в интерьер флагманских электромобилей Tesla спорный с точки зрения эргономики элемент в виде штурвала, заменившего руль классической круглой формы. Поскольку он до сих пор соседствует с рулевым управлением без прогрессивного передаточного отношения, на практике штурвал оказался неудобным, и Tesla была вынуждена вернуть круглый руль в список доступных покупателям Model S и Model X опций.

Источник изображения: Tesla

Как напоминает Electrek, формально круглый руль вернулся в конфигуратор на сайте Tesla ещё в феврале прошлого года, но заказать машину с ним было невозможно, и некоторые автовладельцы пользовались услугами умельцев или экспериментировали с заменой штурвала на руль самостоятельно. Теперь же покупатели Model S и Model X могут выбрать круглый руль вместо штурвала при заказе машины на сайте компании, причём доплаты такая замена не потребует, хотя и может в итоге сказаться на сроках поставки электромобиля.

Вместе с круглым рулём одновременно исчезли и подрулевые переключатели, но их функции Tesla постепенно реализовала через кнопки на ступице руля с функцией обратной связи. Илон Маск (Elon Musk) все эти новшества объяснял тем, что автоматика со временем должна научиться как переключать режимы работы силовой установки, так и включать указатели поворота, а усечённый по высоте штурвал якобы обеспечивал улучшение обзорности. Поскольку «светлое будущее с автопилотом» пока так и не наступило, в реальности водителю удобнее обращаться с круглым рулём, и его возвращение в перечень опций Model S и Model X можно только приветствовать. Тем более, что Tesla пока не реализовала прогрессивное передаточное отношение, которое делало бы рулевое управление более «острым» на высоких скоростях.

Ситуация на рынке электромобилей Китая, который является крупнейшим в мире, усугубляется не только спадом экономики после пандемии и высокой конкуренцией, но и прекращением предоставления гражданам субсидий на покупку данного вида личного транспорта с января текущего года. Производители вынуждены были компенсировать это снижением цен на свою продукцию, и Tesla не стала исключением, уже второй раз за последние три месяца скорректировав цены на свою продукцию в КНР.

Источник изображения: Tesla

По данным китайской отраслевой ассоциации, в декабре компания Tesla поставила клиентам всего 55 796 электромобилей китайского производства, что почти в два раза меньше итогов ноября. Проблемы со сбытом вынудили компанию остановить конвейер своего крупнейшего предприятия, расположенного в Шанхае, с 25 декабря до начала января. Пауза будет использована для обслуживания технологического оборудования и модернизации производственных линий. В двадцатых числах января Tesla намеревается остановить конвейер в Шанхае ещё на 8 дней, поскольку в стране в это время будут проходить традиционные новогодние каникулы.

По информации Reuters, в конце этой недели Tesla в очередной раз снизила цены на электромобили Model 3 и Model Y китайского производства. По сравнению с сентябрьскими ценами они стали ниже на величину от 13 до 24 %. Снижение по сравнению с уровнем цен по состоянию на начало января составило от 6 до 13,5 %. Младшая версия Tesla Model 3 в Китае теперь стоит $33 427. Электромобили Tesla местной сборки оказываются дешевле предлагаемых в США на 24–32 %, но собираемые в последней из стран Model S и Model X в Китае стоят на 10 % больше, поскольку импортируются из-за океана. Статистика показывает, что 54 % проданных на мировом рынке электромобилей Tesla в прошлом году были собраны именно в Китае.