Поскольку ведущие отраслевые издания сочли нужным в праздничную для западных СМИ неделю подвести итоги года рассуждениями о том, как сильно снизился курс акций Tesla, глава компании Илон Маск (Elon Musk) был вынужден обратиться к сотрудникам крупнейшего производителя электромобилей с призывом не обращать внимания на «безумие фондового рынка» и выложиться на все сто в оставшиеся до конца года дни.

Источник изображения: Tesla

В своём письме к подчинённым, текст которого приводится CNBC и рядом других изданий, генеральный директор Tesla поблагодарил их за усердный труд и поздравил с исключительными успехами, достигнутыми в 2022 году. При этом он подчеркнул, что многие клиенты рассчитывают получить заказанные машины до конца дня 31 декабря, и со стороны автопроизводителя нужно сделать всё возможное, чтобы эти машины были доставлены в срок. Маск призвал сотрудников приложить все усилия к выпуску электромобилей и по возможности принять участие в процессе доставки готовых машин клиентам.

В качестве постскриптума в тексте письма фигурировал призыв Илона Маска не слишком обращать внимание на «безумие фондового рынка». По словам главы Tesla, демонстрация компанией превосходной производительности со временем заставит рынок оценить её заслуги по достоинству. В долгосрочной перспективе, как убеждён Маск, компания Tesla станет самой дорогой в мире.

Примечательно, что акции Tesla после падения во вторник на 11 % завершили среду отскоком на 3,31 %, хотя аналитики и не стали в большинстве своём пересматривать прогнозы по этим ценным бумагам в сторону улучшения динамики курса. По мнению представителей Morgan Stanley, в следующем году будет главенствовать тренд превышения предложения на рынке электромобилей над спросом, хотя на протяжении двух предыдущих лет всё было наоборот. В четвёртом квартале текущего года, как ожидается, компания сможет выпустить 442 000 электромобилей.

В прессе чаще появлялась информация о проблемах с ритмичной работой предприятия по сборке электромобилей Tesla в Шанхае, но конкурирующие местные производители с ними тоже столкнулись. Об этом позволяет судить пример с компанией NIO, которая была вынуждена снизить собственный прогноз по количеству поставленных электромобилей в четвёртом квартале.

Источник изображения: NIO

Как поясняет официальный пресс-релиз, теперь NIO готова отгрузить клиентам от 38 500 до 39 500 электромобилей по итогам четвёртого квартала, тогда как изначально планировала уложиться в диапазон от 43 000 до 48 000 электромобилей. Впрочем, даже уточнённый прогноз позволяет компании рассчитывать на полуторакратное увеличение объёмов поставок электромобилей по сравнению с четвёртым кварталом прошлого года. В декабре, как сообщает NIO, компании пришлось столкнуться с проблемами не только при производстве машин, но и при их доставке и передаче клиентам. Часть проблем создали локдауны в большинстве городов Китая, которые мешали автопроизводителю взаимодействовать с клиентами, готовыми получить заказанные ранее электромобили.

Непосредственно в декабре, если опираться на уже опубликованную статистику за октябрь и ноябрь, NIO первоначально рассчитывала отгрузить от 19 000 до 24 000 электромобилей. Теперь она наверняка будет вынуждена довольствоваться 15 000 отгруженных в декабре машин, но даже этот уровень станет для NIO новым рекордом декабря, поскольку в ноябре компания отгрузила 14 178 машин. В третьем квартале текущего года NIO отгрузила более 31 000 электромобилей.

Всего с момента запуска конвейера в мае 2018 года NIO к настоящему моменту произвела более 300 000 электромобилей. Всего за прошлый год было выпущено более 91 000 электромобилей этой марки, на модель ES6 пришлось 41 747 экземпляров, на ES8 — 29 905 штук, а почти 30 000 относились к модели EC6. Представив недавно обновлённый кроссовер ES8 и абсолютно новый купеобразный EC7, компания вполне может рассчитывать на дальнейший рост спроса на собственную продукцию.

Старт массового производства пикапов Tesla Cybertruck откладывался неоднократно, но теперь Илон Маск (Elon Musk) излучает уверенность по поводу способности компании наладить сборку этих электромобилей на предприятии в Техасе с середины следующего года. На это указывают и косвенные признаки: недавно в корпусах предприятия был замечен кузов с характерными очертаниями, а ещё в Техас прибыла партия из 66 промышленных роботов Kuka, которые вполне могут быть задействованы на сборке пикапов.

Источник изображения: YouTube, Kim Java

Прежде всего, ещё в первой половине декабря одной из блогеров удалось опубликовать «шпионскую» фотографию силового каркаса кузова пикапа Tesla Cybertruck, который был установлен на стапелях где-то в производственном помещении. Вывеска над этим участком гласила, что на нём производится порошковое покрытие металлоконструкций, а сам каркас кузова пикапа имел неоднородный цвет, что могло говорить об отработке на нём технологии такого покрытия. Машина хоть и получит в серийном исполнении внешние панели из нержавеющей стали, они будут навешиваться на силовой каркас из более технологичных в обработке металлов.

Источник изображения: Electrek

Некоторые очевидцы также сообщили, что на днях в Техас прибыла из-за рубежа партия из 66 промышленных роботов Kuka — точно таких же, как и те, что уже используются компанией Tesla на своих автосборочных конвейерах. Партию нельзя назвать крупной, но ведь она наверняка не будет единственной. Кроме того, на первых порах объёмы выпуска пикапов Cybertruck наверняка будут ограниченными. Илон Маск ранее отмечал, что компания сможет бросить все силы на экспансию выпуска Cybertruck только после того, как производство кроссоверов Model Y выйдет на проектную мощность. Сейчас предприятие в Остине способно выпускать около 3000 машин в неделю, а плановым показателем являются 5000 машин в неделю. Словом, пока Tesla могут и не требоваться внушительные количества роботов под задачи сборки Cybertruck.

Эксперименты производителей с химическим составом литиевых аккумуляторов, как правило, преследуют схожие цели: снижение себестоимости продукции, увеличение плотности хранения энергии и устранение зависимости от дефицитных материалов. В случае с кобальтом добавляется и определённый гуманистический фактор, поскольку этот материал добывается в Африке с пренебрежением техникой безопасности и даже правами человека. SK On рассчитывает разработать аккумуляторы без кобальта в течение трёх лет.

Источник изображения: SK innovation

По данным ресурса The Elec, южнокорейская компания уже заручилась в рамках этой инициативы поддержкой одного из производителей катодов. Кобальт, помимо спорности своего происхождения, ещё является и более дорогим материалом по сравнению с никелем и марганцем, поэтому SK On попытается заменить его на марганец в составе своих тяговых батарей для электромобилей. Литий и марганец будут соседствовать с фосфатом железа, что позволит снизить себестоимость производства тяговых батарей, пусть и в ущерб плотности хранения электроэнергии. Зато наличие марганца в составе позволит снизить вероятность возгорания аккумуляторов при неисправности.

Не отказывается SK On и от планов по выпуску «чистокровных» LFP-аккумуляторов, не содержащих марганца. Китайские конкуренты за счёт их выпуска в больших количествах смогли занять лидирующие позиции на мировом рынке. Впрочем, корейская компания не ставит перед собой задачу полностью потеснить китайских соперников. SK On считает лучшими батареями версии с высоким содержанием никеля, поскольку они обеспечивают достойную плотность хранения энергии и большой запас хода, а потому будет специализироваться преимущественно на их производстве. Более доступные железофосфатные аккумуляторы будут предложены клиентам ради расширения ассортимента при необходимости наладить выпуск недорогих электромобилей с ограниченным запасом хода.

В России поступили в розничную продажу первые автомобили «Москвич». Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на дилерский центр «Петровский» автосалона «Белая дача». Стоимость кроссовера «Москвич 3» с двигателем внутреннего сгорания равна 1,97 млн рублей, цена электрокара «Москвич 3е» — 3,5 млн рублей.

Источник изображения: moskvich-auto.ru

«Первые автомобили приехали, можем уже принимать клиентов, потому что [люди] интересуются, знают, что мы дилеры. По ценам: с двигателем внутреннего сгорания — 1,97 млн рублей, с электрическим — 3,5 млн рублей. Рекомендованные розничные цены, одинаковые для всех дилеров, устанавливает производитель», — рассказали ТАСС в дилерском центре, добавив, что компания сейчас начинает организовывать шоурумы по требованию производителя.

Поставки автомобилей «Москвич» также ожидают в дилерских центрах «Автомир», «Автопассаж», «Авторусь», «Кунцево», «Авилон», «Мэйджор» и «Рольф».

Ранее заммэра Москвы Максим Ликсутов рассказал, что к серийной сборке автомобилей на заводе «Москвич» приступили 23 ноября и к 9 декабря было произведено более 160 автомобилей «Москвич 3». До конца года здесь предполагается выпустить ещё около 440 автомобилей, включая 200 на электрическом ходу. Сообщается, что к концу года автомобили «Москвич» будут предлагаться в 11 дилерских центрах столицы.

Предполагается, что в следующем году завод выпустит порядка 50 тыс. автомобилей, часть из которых будет направлена на обновление парка каршеринга в Москве, области и других регионах России.

26 декабря в Ижевске состоялась презентация прототипа электромобиля LADA e-Largus, на которой присутствовали президент АО «АвтоВАЗ» Максим Соколов и глава Республики Удмуртия Александр Бречалов. LADA e-Largus является наиболее локализованным российским электромобилем. На момент начала его опытного производства на заводе «LADA Ижевск» доля использования комплектующих от российских поставщиков составит минимум 50 % (или 3600 баллов).

Источник изображения: lada.ru

Представляя прототип e-Largus, Максим Соколов сообщил, что компания планирует уже в 2023 году выпустить в Ижевске опытно-промышленную партию e-Largus. В свою очередь, Александр Бречалов отметил, что в республике в ближайшие годы будет развиваться зарядная инфраструктура. В настоящее время в Удмуртии функционирует 13 электрозарядных станций, в планах — увеличить их количество минимум до 40. По нашим данным, выпуск зарядных станций будет налажен на одном из предприятий Удмуртии. Кроме того, на основе автозавода «LADA Ижевск» предполагается создать индустриальный парк, в котором будут выпускаться компоненты для всей отрасли электротранспорта. Судя по номерам, сборка прототипа e-Largus, представленного на мероприятии, осуществлялась не в Ижевске.

Компания уже начала цикл дорожных и лабораторных испытаний прототипов электромобиля e-Largus, который будет выпускаться в пассажирской версии, и в виде коммерческого фургона. Обе версии будут оснащены синхронным электромотором на постоянных магнитах мощностью 110 кВт (149,6 л.с.). Литийионные батареи размещены в моторном отсеке и в месте, где находился бензобак, благодаря чему остался прежним полезный объём салона и багажника (560 л в пятиместном исполнении), а также удалось разместить ниже центр тяжести для повышения устойчивости транспортного средства.

Панель приборов e-Largus позволяет контролировать все его системы, уровень заряда и запас хода, составляющий 400 км при одном водителе и 100 кг полезной нагрузки (по методике NEDC). На разгон электромобиля до 100 км/час уходит менее 10 с, максимальная скорость — 145 км/час (ограничено электроникой). Общая грузоподъёмность — 430 кг.

Китайская марка NIO не осталась в стороне как от моды на кроссоверы с покатым купеобразным профилем, так и от погони за лучшими аэродинамическими характеристиками. Представленный на днях кроссовер NIO EC7 (на фото ниже), по словам создателей, обладает лучшим коэффициентом аэродинамического сопротивления на рынке среди всех серийных машин этого класса — значение не превышает 0,23. Помимо удачного профиля, это достигается использованием активных шторок радиаторной решётки и выдвижного спойлера на кромке багажника.

Источник изображения: NIO

В Китае новинка поступит в продажу в мае следующего года по цене от $69 830 в пересчёте по действующему курсу за версию с тяговой батареей ёмкостью 75 кВт‧ч. Машина будет оснащаться двумя электромоторами совокупной мощностью 480 кВт (644 л.с.) и приводом на обе оси. Скорость 100 км/ч машина набирает за 3,8 секунды, а запас хода базовой комплектации достигнет 489 км. За доплату можно будет рассчитывать на получение тяговой батареи ёмкостью 100 кВт‧ч с запасом хода 635 км, а самой дорогой версией окажется кроссовер с тяговой батареей на 150 кВт‧ч. Его расчётный запас хода по условному китайскому циклу CLTC увеличится до 920 км, но в реальности подобные показатели в ходе эксплуатации достигаться не будут.

Источник изображения: NIO

Ширина кроссовера составит 1974 мм, высота не превысит 1714 мм, а длина кузова в 4968 мм будет сочетаться с колёсной базой 2960 мм. Купеобразный кроссовер будет оснащаться электрохромной панорамной крышей, которую можно будет затенять по команде с бортового компьютера без применения механической шторки. Помимо лидара на передней кромке крыши у лобового стекла, машина будет оснащаться ещё 32 камерами и датчиками, а также процессорами NVIDIA Orin. Бортовая система будет готова к реализации автопилота четвёртого уровня по классификации SAE, который подразумевает передвижение в основном в автоматическом режиме, но сохраняет привычные органы управления для вмешательства в процесс водителя. Впрочем, автопилот будет предложен позже и уже по подписке за отдельную ежемесячную плату.

Источник изображения: NIO

Аналогичной аппаратной платформой может похвастать и представленный на днях рестайлинговый вариант кроссовера NIO ES8 (на фото выше). Машина тоже предлагается в полноприводном варианте с двумя электромоторами совокупной мощностью 480 кВт, но увеличенные относительно EC7 габариты и масса позволяют автовладельцу рассчитывать на разгон до 100 км/ч только за 4,1 секунды. При внешних размерах 5099 × 1989 × 1750 мм кроссовер ES8 обладает колёсной базой 3070 мм. На передней панели расположился панорамный дисплей, а 7.1-канальный звук положен уже в «базе». Система климатического контроля поддерживает независимую регулировку параметров в пяти зонах салона.

Одновременно с демонстрацией новой версии автоматической станции по смене тяговых батарей, которая способна хранить до 21 заряженной батареи и осуществлять до 408 замен в день, NIO продемонстрировала станцию экспресс-зарядки мощностью 500 кВт, которая позволяет пополнить заряд тяговой батареи с 10 до 80 % всего за 12 минут. Представленные только что модели ES8 и EC7 аналогичным образом поддерживают функцию автоматической замены тяговой батареи на заряженную в соответствующих пунктах самообслуживания.

Предприятие Sony Honda Mobility (SHM) — совместный электромобильный проект Sony и Honda — намерено сделать важный анонс 4 января 2023 года. Он состоится в ходе выставки Consumer Electronics Show (CES), традиционно проходящей в начале января в Лас-Вегасе. По данным портала GSMArena, информацию о грядущем анонсе подтвердили представители обеих компаний.

Источник изображения: Sony

В частности, в Sony подтвердили дату и время мероприятия, присоединиться к которому можно будет в режиме онлайн-трансляции на YouTube. Также техногигант подтвердил, что речь в числе прочего будет идти и о проектах Sony Honda Mobility. Компания пока предпочитала не распространяться о разрабатываемом электромобиле. Тем не менее уже известно, что производство первой модели должно начаться в 2026 году, компания сфокусируется на производстве и продажах в Северной Америке. Вторым на очереди является рынок Японии, а третьим — Европы.

Хотя многие сведения ещё подлежат подтверждению или перепроверке, компания ранее давала понять, что машина, до сих пор не имеющая даже собственного имени, может получить поддержку системы автономного вождения третьего уровня (в определённых условиях) и расширенного второго уровня (Level 2+) — во многих дорожных ситуациях. Также компания не исключала использования с электромобилем схемы дополнительных сервисов по подписке. По слухам, информационно-развлекательная система электромобиля будет включать полнофункциональную PlayStation 5.

Вечером в субботу китайская компания NIO представила две новые модели электромобилей и поделилась некоторыми планами на будущее, что позволило понять, какими средствами она собирается добиваться превосходства над конкурентами. До $430 млн будут тратиться каждый квартал на разработку новых типов аккумуляторов и методов их упаковки, а также полупроводниковых компонентов. Ситуация в отрасли с нехваткой рабочих рук и полупроводниковых чипов должна нормализоваться к марту или апрелю, как считает глава NIO.

Источник изображения: NIO

Эти заявления Уильям Ли (William Li) сделал в интервью Bloomberg после мероприятия, на котором был представлен обновлённый электрический кроссовер NIO ES8 и электрическое купе EC7 (на фото выше). За 11 месяцев текущего года компания продала 106 671 электромобиль, что на 32 % больше аналогичного периода 2021 года. Выйти на окупаемость NIO рассчитывает в 2024 году, а пока активно вкладывает средства в расширение производства и сети станций по экспресс-замене тяговых батарей. Водителю во время всей процедуры, которая длится не более пяти минут, даже не нужно покидать машину, роботизированные манипуляторы сами выполняют всю работу. Такие станции появятся и вдоль междугородных трасс в Китае, а не только в городах.

Руководитель NIO подтвердил, что сейчас компания и её поставщики страдают от новой волны пандемии, которая накрыла Китай после снятия суровых санитарных ограничений, свойственных периоду «нулевой терпимости». Ситуация, по его словам, должна стабилизироваться к марту или апрелю, а попутно он призвал автопроизводителей разумно подходить к закупкам полупроводниковых компонентов, поскольку чрезмерная жадность участников рынка в этой сфере до сих пор способствует сохранению их дефицита.

Выход на зарубежные рынки будет способствовать достижению компанией NIO безубыточности. В Норвегии электромобили этой китайской марки продаются уже на протяжении года, в ближайшие месяцы будет проводиться экспансия на рынках Германии, Дании, Нидерландов и Швеции. Спрос на электромобили в Китае должен вырасти в конце текущего года, поскольку с января отменяются субсидии на их покупку для граждан страны, но уже к маю или июню 2023 года, как считают представители NIO, спрос адаптируется к новым условиям. В следующем году марка рассчитывает обойти по продажам Lexus на китайском рынке, для чего будет достаточно реализовать около 200 тысяч электромобилей. Всего за время своего существования NIO выпустила более 300 000 машин.

Если появлению предприятий крупнейшего в мире производителя тяговых аккумуляторов CATL в США препятствуют политические причины, то в Европе одно из них уже начало функционировать, снабжая литиевыми батареями компании BMW и Mercedes-Benz. В перспективе здесь может ежегодно выпускаться количество тяговых аккумуляторов, достаточное для оснащения ими 280 000 машин.

Источник изображения: CATL

Первое предприятие CATL в Европе, построенное в Германии, как отмечает Business Korea, будет ориентироваться на обслуживание интересов BMW и Mercedes-Benz, выдавая ежегодно тяговые батареи совокупной ёмкостью 14 ГВт‧ч. К 2027 году на территории Венгрии начнёт работать второе предприятие CATL в регионе, оно при производительности до 100 ГВт‧ч в год сможет обслуживать интересы Volkswagen и Stellantis, помимо уже упомянутых BMW и Mercedes-Benz. Все перечисленные автопроизводители также получают тяговые батареи от корейских компаний LG Energy Solution, SK On и Samsung SDI, у которых тоже есть предприятия в Европе, и в частности — в Венгрии.

По оценкам аналитиков Kearney, в ближайшие пять лет доля Европы и США в глобальном производстве тяговых батарей вырастет с нынешних двух до 18 %, а в случае с Китаем доля увеличится с 54 до 58 %. При этом доля Южной Кореи и Японии сократится с 44 до 24 %, что позволяет говорить о концентрации экспансии на европейском и американском направлениях, и в меньшей степени — на китайском. Если в США корейские производители ещё имеют шансы сохранить лидирующие позиции за счёт противостояния местных властей китайским инвестициям, то в Европе у них гораздо меньше возможностей преуспеть в этом.

На литиевые аккумуляторные ячейки типоразмера 4680, которые компании Tesla помогала разработать Panasonic, изначально делалась большая ставка. Тиражирование производства столкнулось с определёнными проблемами, но оно продвигается, как можно судить по заявлениям представителей компании. По крайней мере, на экспериментальной линии в Калифорнии объёмы выпуска аккумуляторов типа 4680 на прошлой неделе достигли 868 000 штук, что позволило бы оснастить ими более 1000 электромобилей Model Y.

Источник изображения: Tesla

Такими батареями уже оснащается часть кроссоверов этой модели, выпускаемых на предприятии Tesla в Техасе, но со временем ячейки для них будут производиться по соседству, а не доставляться из Калифорнии. Компания изначально хотела оснащать техасские Model Y батареями на основе элементов типоразмера 4680, но их нехватка в итоге заставила параллельно внедрить на конвейере батареи на основе аккумуляторов прежнего типа 2170.

О преодолении рубежа в 868 000 выпускаемых в неделю аккумуляторных ячеек типа 4680 компания Tesla сообщила вчера на своей странице в Twitter. На предприятии в Германии со временем тоже будет освоен их выпуск, а пока местные кроссоверы Model Y оснащаются батареями на основе элементов типа 2170. Даже собираемые в Неваде грузовики Tesla Semi пока лишены элементов 4680, хотя в данном случае такая миграция обеспечила бы максимальную выгоду как производителю, так и покупателю. Увеличивая плотность хранения энергии, элементы 4680 могут либо снизить массу электромобиля при неизменном запасе хода, либо увеличить последний из параметров в ущерб массе. Тяговая батарея на базе элементов типа 4680 при прочих равных оказывается ещё и дешевле, поскольку достигает необходимой ёмкости меньшим количеством ячеек.

В конце прошлой недели агентство Reuters сообщило, что самая производительная площадка по сборке электромобилей Tesla, которая расположена в Шанхае, отправилась на каникулы до 1 января включительно на несколько дней раньше, чем планировалось. В прошлом году в этот период сборка электромобилей в Шанхае осуществлялась в обычном режиме. Решение приостановить сборку машин в этом году вызвано как снижением спроса, так и ростом заболеваемости среди рабочих.

Источник изображения: Tesla

Не секрет, что снятие жёстких ограничений санитарного характера этой осенью обнажило недостатки политики «нулевой терпимости к COVID-19», которой китайские власти придерживались с начала пандемии. Коллективный иммунитет к коронавирусной инфекции и другим заболеваниям оказался низким, а потому население Китая сейчас столкнулось с новой волной заболеваемости. Как поясняет Reuters, и сотрудники предприятия Tesla в Шанхае, и сотрудники компаний-поставщиков сейчас чаще отправляются на больничные, и на предыдущей неделе это мешало сохранить ровный темп работы предприятия.

Официально причины остановки конвейера в Шанхае представители Tesla никак не комментируют. Последствия пандемии до сих пор негативно влияют на спрос на внутреннем рынке КНР, и на прошлой неделе предприятие в Шанхае работало на сборку машин для экспорта, хотя обычно это направление поставок обслуживается в первой половине квартала. Остановка конвейера в этом месяце должна была снизить объёмы производства Tesla Model Y в Китае на 30 %.

Несмотря на бурное развитие многих конкурентов, Tesla в глобальном масштабе продолжает оставаться крупнейшим производителем электромобилей. Она поставила перед собой цель увеличить объёмы поставок продукции на 50 % в текущем году, но приближение «момента истины» заставляет многих аналитиков утверждать, что цель не будет достигнута. В лучшем случае прирост достигнет 40 %, но и это будет хорошим результатом для сложившихся условий.

Источник изображения: Engage Tesla

Скидки, предоставляемые Tesla на рынках США, Китая, Мексики и Канады, многие отраслевые аналитики расценивают как признак снижения спроса на электромобили марки. Ресурс Electrek, впрочем, стремится идти против этого тренда, поясняя, что конкретно в США спрос на машины Tesla во второй половине декабря вырос заметно после предоставления скидок в размере до $7500 на электромобиль. Свободных машин в представительствах Tesla во многих городах США просто не осталось, и персоналу дано разрешение продавать даже демонстрационные экземпляры и электромобили, которые использовались для тест-драйвов.

Даже эти усилия, по мнению аналитиков Wedbush Securities, на позволят Tesla по итогам четвёртого квартала отгрузить более 415 тысяч электромобилей, тогда как в среднем прогнозы экспертов с Уолл-стрит до сих пор упоминают 435 000 машин в данном контексте. Чтобы увеличить объёмы поставок электромобилей на 50 % по итогам всего 2022 года, компании потребуется в четвёртом квартале доставить клиентам 475 000 машин. Вряд ли это случится на практике, и подобные ожидания в сочетании с растущим недовольством инвесторов относительно увлечения Илона Маска (Elon Musk) управлением Twitter способствовали тому, что вчерашнюю торговую сессию акции Tesla завершили снижением в цене на 1,76 %. Не помогли даже обещания Илона Маска воздержаться от дальнейших продаж акций Tesla до 2024 года, они лишь временно подняли курс на пару процентов, но потом он продолжил снижаться.

Набор функций автоматизации вождения Enhanced Autopilot в иерархии возможностей электромобилей Tesla находится между базовым Autopilot и более дорогим FSD, до сих пор он оставался немного в тени, а в программу бета-тестирования обычно включался именно FSD. Судя по заявлениям владельцев электромобилей марки в Австралии, компания решила открыть доступ к опциям Enhanced Autopilot на 30 дней без взимания платы за их активацию.

Источник изображения: Tesla

В противном случае, как поясняет Electrek, автовладельцам пришлось бы заплатить за активацию этих функций $6000, хотя при этом они сохранили к ним доступ на бессрочной основе. В перечень доступных для «30-дневного тестирования» функций вошли следующие:

• автоматическое перестроение на шоссе при включении водителем указателя поворота;
• автоматическая навигация по заданному маршруту (без автоматической остановки на перекрёстках и у светофоров — последнее доступно только пользователям FSD);
• автоматическая парковка в одно касание перпендикулярно или параллельно проезжей части;
• автоматический выезд машины без водителя в салоне из узких парковочных пространств и заезд в обратном направлении, управление при этом осуществляется при помощи смартфона;
• Smart Summon — самостоятельный выезд машины к водителю, находящемуся на удалении от парковочного места, но в пределах прямой видимости и вне дорог общего пользования.

Вообще, если данная акция распространяется на все регионы официального присутствия продукции Tesla, то это будет отличным подарком автовладельцам. По крайней мере, если для желающих испытать более продвинутый FSD имеется возможность опробовать его по подписке за $199 в месяц, прежде чем выкладывать $15 000 за постоянное использование, то для желающих опробовать Enhanced Autopilot таких предложений не существовало. Учитывать следует только один специфический нюанс — в октябре Tesla начала поставлять машины без ультразвуковых датчиков, и у них пока не работают функции автопарковки и вызова пустого электромобиля к водителю. В дальнейшем Tesla обучит их ориентироваться относительно препятствий по камерам, но пока полный набор функций Enhanced Autopilot доступен только владельцам машин с ультразвуковыми датчиками.

Первыми тревожными сигналами о снижении спроса на электромобили марки стали сообщения о появлении в арсенале Tesla нетипичных стимулирующих мер на китайском рынке, на этой неделе стало известно о предоставлении скидок по всей Северной Америке, включая Канаду и Мексику. В сочетании с недовольством активностью Илона Маска (Elon Musk) на посту главы Twitter это способствовало снижению курса акций почти на 9 % всего лишь за одну торговую сессию в четверг. Глава компании пообещал, что больше не будет продавать акции Tesla до 2024 года.

Источник изображения: Tesla

Как отмечает Seeking Alpha, только за три первых часа торгов владельцев сменили 124 млн акций Tesla, хотя в среднем за весь день обычно участвуют в сделках около 90 млн акций. Только за последние шесть недель курс акций Tesla снизился на 27 %, а всего с начала года он упал на 69 %. По информации Electrek, к скидкам на выкупаемые в декабре электромобили в США, достигающим $7500, добавились скидки в Канаде и Мексике. Правда, их величина в этих странах не превышает $3700, но подобное поведение Tesla в сфере маркетинга в целом нетипично для компании. Готовых забрать и оплатить машины до конца декабря клиентов в Мексике и Канаде она также заманивает лимитом на бесплатную зарядку на фирменных станциях Supercharger, соответствующим 10 000 км.

Для финансирования сделки по покупке Twitter глава Tesla Илон Маск продал в совокупности акций второй из компаний на сумму не менее $23 млрд. По оценкам Ortex, с начала года держатели коротких позиций на фондовом рынке потратили на покупку этих ценных бумаг не менее $15 млрд. Это позволило акциям Tesla стать самым прибыльным финансовым инструментом для краткосрочных инвестиций по итогам 2022 года.

В какой-то мере усугубляют ситуацию новые случаи аварий с участием управляемых автоматикой Tesla электромобилей, которые становятся предметом расследования американских регуляторов из NHTSA. Сейчас ведомство в общей сложности изучает материалы по 41 случаю ДТП, в которых были задействованы системы активной помощи водителю Tesla, причём в 14 случаях имелись человеческие жертвы. В декабре к материалам расследования был добавлен ноябрьский прецедент в Сан-Франциско, в ходе которого седан Tesla Model S за счёт хаотичного передвижения по мосту повредил 8 других машин.

Участники фондового рынка ожидают, что по итогам текущего квартала Tesla реализует от 420 до 430 тысяч электромобилей, обновив тем самым собственный рекорд. Очевидно, упоминаемые выше стимулирующие меры направлены на достижение этой цели, но они при этом не сопровождаются традиционным для конца квартала обращением Илона Маска к сотрудникам с просьбой увеличить объёмы выпуска машин. С одной стороны, это говорит об успешной реализации реформ в производственной деятельности, которые были призваны «размазать» нагрузку по всему кварталу более равномерно. С другой стороны, это может указывать на проблемы со спросом на электромобили марки на некоторых из важнейших для автопроизводителя региональных рынках, включая Китай и США.

Осознавая щекотливость ситуации, Илон Маск в Twitter Spaces пообещал, что воздержится от продажи акций Tesla в последующие 18–24 месяца. По его словам, он уже продал некоторое количество акций Tesla на тот случай, если с Twitter что-то пойдёт не так и ему потребуются деньги. Впрочем, его неоднократные нарушения аналогичных обещаний в прошлом вряд ли помогут инвесторам поверить в нерушимость новых обязательств. Миллиардер продолжает считать, что в текущей динамике курса акций Tesla отчасти виноваты монетарные власти США, манипулирующие ставкой рефинансирования.