В ноябре XPeng продемонстрировала в Дубае способность прототипа электромобиля AeroHT, который разрабатывается финансируемым ею одноимённым стартапом, подниматься в воздух на высоту в десятки метров при помощи восьми винтов и четырёх электродвигателей. Позже тестовый полёт был осуществлён и в родном для компании Гуанчжоу, а к 2025 году компания намеревается наладить выпуск серийной версии по цене около $140 000.

Источник изображения: XPeng AeroHT

Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на комментарии основателя стартапа AeroHT Чжао Дели (Zhao Deli), который над созданием такого гибрида электромобиля и октокоптера трудится с 2013 года. Сейчас имеющийся прототип летающего электромобиля достиг в своём развитии шестого поколения и является одним из немногих транспортных средств, позволяющих основную часть времени передвигаться по земле, и только в редких случаях подниматься в небо. Предполагается, что 90 % времени машина будет передвигаться именно по земной поверхности, а взлетать ей придётся только для преодоления каких-то исключительных препятствий или дорожных пробок. Впрочем, разработчики считают главной трудностью вовсе не технологические вызовы вроде создания достаточно лёгких тяговых батарей, а регуляторные ограничения со стороны органов власти. В случае с «летающим электромобилем» всё усугубляется тем, что эксплуатирующие их люди вряд ли рассчитывают на необходимость получения лицензии пилота.

Как пояснили разработчики, сейчас прототип летающего электромобиля оснащается экспериментальными аккумуляторами китайской разработки и четырьмя электродвигателями. В целом, сотрудничество с китайскими поставщиками компонентов позволяет AeroHT рассчитывать, что стоимость машины в серийном воплощении не превысит $140 000. Штаб-квартира XPeng AeroHT располагается в Гуанчжоу, а исследовательские центры размещены в Шэньчжэне и Шанхае. Если в 2020 году, до инвестиций со стороны XPeng, штат AeroHT насчитывал чуть более 10 человек, то теперь он вырос до 700 сотрудников. В 2021 году стартапу удалось привлечь около $500 млн финансирования, капитализация бизнеса оценивается в $1,5 млрд. XPeng хоть и является стратегическим инвестором, остаётся не единственным, кто поверил в успех идеи — в капитал AeroHT уже вложились многие венчурные компании США.

Почтовая служба США (USPS) в последнее время озабочена не только доставкой праздничных посылок, но и работает над обновлением парка транспорта для доставки почтовых отправлений клиентам. Государственный сервис анонсировал намерение перейти на доставку посылок и писем электрическим транспортом для того, чтобы снизить выбросы парниковых газов.

Источник изображения: Joel Moysuh/unsplash.com

Генеральный почтмейстер США Луи ДеДжой (Louis DeJoy) анонсировал в среду стратегию перехода на доставки электромобилями. Теперь USPS начнёт заменять стареющий парк, некоторые машины в котором прослужили не менее 30 лет, не имеют кондиционеров и расходуют около 23 литров горючего на 100 километров пути.

Всего будет закуплено 66 тыс. электромобилей, 45 тыс. из которых поставит оборонный подрядчик Oshkosh, уже ведущий с USPS дела и имеющий действующие совместные контракты. Оставшиеся транспортные средства закупят у известных автопроизводителей. К 2026 году все новые покупаемые USPS транспортные средства будут электрическими. По словам ДеДжоя, USPS обязана доставлять почту и посылки на 163 млн адресов 6 дней в неделю и покрывать расходы на это, но выполнять это нужно наиболее безопасным для окружающей среды способом.

ДеДжой сообщил, что USPS немедленно начнёт интегрировать инфраструктуру для электротранспорта в уже существующие объекты службы. Назначенный ещё при Трампе почтмейстер занимается снижением углеродных выбросов, оптимизацией логистики, что способно снизить объёмы доставки грузов по воздуху и общее время пробега наземного транспорта.

Переход на электромобили, оцениваемый в $9,6 млрд, отчасти поддерживается в рамках недавно принятого Закона о снижении инфляции (Inflation Reduction Act), в рамках которого планируется потратить $400 млн на энергетическую безопасность и борьбу с климатическими изменениями. Администрация действующего президента США Джо Байдена (Joe Biden) приказала федеральным ведомствам приобретать к 2035 году только транспорт с нулевым выбросом. Хотя 66 тыс. электромобилей составят лишь часть из общего автопарка USPS в 220 тыс. машин, тем не менее, это будет одним из самых крупных в стране парков электромобилей. Кроме того, почтовое ведомство намерено приобретать электромобили и дальше, к 2028 году будет куплено 108 тыс. машин с нулевым выбросом.

Администрация Байдена и экоактивисты надеются, что использование электромобилей в критически важных сервисах вроде доставки почты станет стимулом перейти на новый транспорт для тех, кто ещё не решился сделать это раньше.

Старожилы американского автомобильного рынка в лице General Motors и Ford Motor давно мечтают потеснить в сегменте электромобилей компанию Tesla, но пока последнему из её конкурентов удача улыбается преимущественно за счёт политики субсидирования продаж такого вида транспорта в США, которая вступит в силу с января. Корейская Hyundai Motor уже была вынуждена уступить Ford второе место на локальном рынке.

Источник изображения: Hyundai Motor

Об этом сообщает Business Korea, напоминая, что с первого января граждане США с определённым уровнем дохода смогут получать налоговый вычет на сумму до $7500 за покупку электромобилей локальной сборки в определённом же ценовом диапазоне. Проблема, с которой в результате введения данных мер столкнутся южнокорейские автопроизводители, давно известна — у них пока нет действующих сборочных предприятий на территории США, и все электромобили марок KIA, Hyundai и Genesis в эту страну импортируются.

Ситуация с производством аккумуляторных батарей несколько проще, поскольку LG Energy Solution и SK On располагают действующими предприятиями в США и также строят новые, поэтому оснащаемые этими аккумуляторами электромобили местной сборки могут претендовать на получение субсидий в полном объёме. Правда, американские предприятия корейских компаний по выпуску тяговых батарей наверняка уже располагают долгосрочными обязательствами по снабжению своей продукцией именно американских автопроизводителей, и что-либо выделить для «соотечественников» им будет очень сложно — по крайней мере, без дополнительных инвестиций в расширение мощностей в США.

В период с января по ноябрь этого года включительно Ford Motor удалось реализовать на территории страны 53 752 электромобиля, тогда как Hyundai и KIA сообща продали 53 663 электромобиля. Конечно, разрыв в 89 машин нельзя назвать существенным, но все прекрасно понимают, что с января он будет стремительно увеличиваться. Hyundai удавалось сохранять за собой второе место на рынке электромобилей США до середины текущего года, но потом флагманом продаж в регионе для конкурирующей американской марки стал кроссовер Ford Mustang Mach-E.

К 2025 году Hyundai рассчитывает запустить в строй в штате Джорджия предприятие по выпуску электромобилей и собирать на нём по 300 000 машин ежегодно, но до тех пор будет пытаться договориться с властями страны о предоставлении определённых преференций, которых она лишена по признаку локализации производства в текущей трактовке закона.

На протяжении основной части текущего года Tesla поднимала цены на свои электромобили, порой до $5000 за раз, но Илон Маск (Elon Musk) не уставал повторять, что готов снизить их при улучшении экономической конъюнктуры. С января власти США будут предоставлять покупателям электромобилей субсидии в размере $7500 на машину, и Tesla уже готова предложить местным клиентам идентичную скидку.

Источник изображения: Tesla

Как поясняет Electrek, торговым представителям Tesla разрешено давать покупателям в США скидку на выпущенные локально Model 3 и Model Y в размере $7500 при условии, если клиент готов забрать электромобиль до конца года. Подобные рамки обусловлены тем, что с первого января на собираемые в США электромобили определённого ценового диапазона начнёт действовать субсидия в размере $7500, а потому многие потенциальные владельцы машин Tesla откладывают покупку до следующего месяца. Заинтересованная в стимулировании продаж компания готова пропорционально уступить в цене, чтобы не дожидаться января, создавая перекос в логистике и ухудшая статистику уходящего квартала.

В декабре, как поясняет источник, Tesla уже предоставляла американским клиентам скидку в размере $3750, и привязка к этой сумме тоже имела отношение к скорому началу предоставления правительственных субсидий. Тогда считалось, что электромобили Tesla не смогут дотянуть до требований по степени локализации производства батарей, и власти США будут субсидировать лишь $3750 из стоимости машины для конечного потребителя. Теперь же стало известно, что данный пункт требований вступит в силу с марта следующего года, и в первом квартале покупатели электромобилей Tesla смогут претендовать на полную субсидию в размере $7500. Компания лишь пропорционально изменила скидку. В качестве дополнительной стимулирующей меры Tesla начала предоставлять забравшим в декабре машины клиентам в США лимит на бесплатную зарядку в фирменной сети Supercharger, эквивалентный 16 000 км пробега.

В следующем квартале работников американского производителя электромобилей Tesla ожидает новая волна увольнений, сообщил ресурс Electrek со ссылкой на информированный источник. Помимо извещения о предстоящем сокращении рабочих мест компания объявила работникам о введении моратория на приём на работу новых сотрудников.

Источник изображения: REUTERS/Dado Ruvic

В июне этого года глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) объявил о предстоящем сокращении штата компании в пределах 10 % в течение трёх месяцев. Тогда же был введён временный запрет на наем сотрудников по всем филиалам компании. Это вызвало опасения по поводу возможного замедления в развитии новых программ Tesla, так как ей было необходимо нанять тысячи людей на новые заводы в США и Германии. Но тогда компания в скором времени отменила запрет и снова начала нанимать сотрудников во второй половине года.

Сейчас неясно, насколько продолжительным будет новый мораторий на найм, поскольку Tesla потребуется в дальнейшем дополнительная рабочая сила в связи с планами по расширению некоторых производственных объектов. В настоящее время никаких дополнительных подробностей об этом не сообщается. И компания пока не ответила на просьбу Reuters прокомментировать публикацию Electrek.

Сообщается, что на непопулярные меры Tesla пришлось пойти в связи с падением акций в течение всего года, несмотря на то, что ежеквартально финансовые показатели компании бьют новые рекорды. Отчасти это падение связано со спадом мировой экономики в 2022 году.

Концерн Volkswagen в отдельные годы становился флагманом мирового автомобилестроения, поэтому для дочерней марки Audi вопрос миграции на электротягу является весьма ответственным. Напомним, что новые модели Audi перестанут полагаться на ДВС с 2026 года, а выпуск старых прекратится к 2033 году. Как стало известно на этой неделе, к 2029 году каждое из существующих предприятий Audi сможет выпускать электромобили.

Источник изображения: Audi

В отличие от некоторых конкурентов, Audi не собирается строить новые производственные линии для выпуска исключительно электромобилей, пока этого не потребует спрос. Стратегия марки заключается в унификации производственных процессов таким образом, чтобы на одном предприятии могли соседствовать на конвейере как электромобили, так и машины с ДВС. Нельзя исключать, что подобное решение было принято по согласованию с профсоюзами, ведь попутно Audi сообщила о готовности выделить к 2025 году 500 млн евро на переподготовку сотрудников.

Сейчас линейка электромобилей Audi состоит из трёх модификаций e-tron, а также моделей Q4 e-tron и Q8 e-tron. За девять месяцев этого года компания нарастила объёмы продаж электромобилей на 53,8 %. Стратегия поэтапного отказа от выпуска моделей с ДВС к 2033 году отлично сочетается с принципом унификации производственных процессов, который позволит на одном и том же предприятии выпускать как машины с ДВС, так и электромобили. Предприятия Audi расположены в Германии, Бельгии, Мексике, Венгрии и Китае. Последний является крупнейшим автомобильным рынком мира, и здесь сборка электромобилей Audi начнётся на новом совместном предприятии с FAW Group, которое начнёт работу в конце 2024 года. Предполагается, что оно сможет выпускать по 150 000 электромобилей в год.

Подход к проектированию электромобилей тоже придётся пересмотреть для повышения эффективности производственных процессов. К 2033 году Audi рассчитывает в два раза сократить операционные расходы на выпуск машин, отказ от производства моделей с ДВС должен этому способствовать. Модульная конструкция электромобилей позволит сохранить подобающее ценовому сегменту марки многообразие модификаций, но при этом оптимизировать затраты. Много внимания будет уделяться цифровизации производства и его автоматизации.

Оборудованный солнечными батареями электромобиль Sunswift 7, который был построен инженерами Университета Нового Южного Уэльса в Сиднее (Австралия), преодолел 1000 км менее чем за 12 часов без подключения к внешним источникам питания.

Источник изображений: unsw.edu.au

Максимальных показателей скорости и эффективности удалось достичь за счёт полной оптимизации: электромобиль Sunswift 7 лишился кондиционера, системы ABS, подушек безопасности, стеклоочиститетей и многого другого, что есть у машин, предназначенных для движения по дорогам общего пользования. Но если у Tesla Model S коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,208, то у Sunswift 7 он составил всего 0,095.

Работа над проектом заняла у учёных около двух лет — они с самого начала хотели установить рекорд Гиннесса в категории самого быстрого электромобиля на солнечной энергии на дистанции более 1000 км. Заезд производился на испытательном треке Highway Circuit в Австралийском автомобильном исследовательском центре, где Sunswift 7 на одной зарядке преодолел 240 кругов за 11 часов 53 минуты и 32 секунды, показав среднюю скорость 85 км/ч. Комиссия Книги рекордов Гиннесса пока ждёт дополнительных данных для регистрации рекорда.

Авторы проекта отметили, что в ходе заезда машина показала потребление энергии на отметке 3,8 кВт·ч на 100 км, тогда как наиболее эффективные серийные модели показывают 15 кВт·ч на 100 км, а средний уровень — 20 кВт·ч на 100 км. Учёные признали, что в случае с Sunswift 7 пришлось пойти на компромиссы в отношении комфорта, а стоимость прототипа оказалась непомерно высокой. Своим рекордом они хотели показать, что всегда есть возможность сделать эффективнее любую машину.

До конца текущего года руководство Tesla обещало определиться с местом строительства нового предприятия, многие источники были уверены, что оно расположится в Северной Америке, сам Илон Маск (Elon Musk) на встрече с акционерами обыгрывал идею строительства нового предприятия в Канаде, но теперь мексиканские СМИ настаивают, что оно появится недалеко от южной границы США на мексиканской территории.

Источник изображения: Tesla

Такую информацию опубликовало агентство Reuters со ссылкой на заметку в мексиканском издании Reforma. Как сообщается, уже в эту пятницу Tesla может объявить о планах по строительству предприятия в мексиканском штате Нуэво-Леон. Начальный размер инвестиций расположится в диапазоне от $800 млн до $1 млрд, но со временем в развитие предприятия будет вложено до $10 млрд. На первом этапе компания рассчитывает наладить выпуск в Мексике компонентов для электромобилей, собираемых в соседнем Техасе, но в дальнейшем на конвейер мексиканского предприятия встанет некий новый, более доступный электромобиль.

По информации источников, Илон Маск посещал Мексику для проведения переговоров с местными властями в октябре. Министр иностранных дел Мексики Марсело Эбрард (Marcelo Ebrard) в этом месяце заявлял, что Маск проехал по трём штатам этой страны в поисках подходящего места для строительства предприятия. По данным мексиканских чиновников, если Tesla не объявит о планах по строительству предприятия на этой неделе, она может сделать это в январе следующего года. Первостепенной задачи сделать соответствующее заявление в этом году нет, компания будет действовать по мере готовности.

Японская марка Subaru решила начать освоение мирового рынка электромобилей в кооперации с родственной корпорацией Toyota Motor, но дебют кроссовера Solterra был омрачён скандалом с отзывом соплатформенной модели Toyota bZ4X из-за плохого крепления колёс к ступицам. Как сообщают японские СМИ, смысла создавать подзаряжаемые гибриды в Subaru тоже не видят.

Источник изображения: Subaru

Об этом в начале недели поведало издание Nikkei Asian Review, попутно сообщив, что единственным подзаряжаемым от сети гибридом Subaru за пределами Японии оставался кроссовер Crosstrek, который со следующего года перестанет предлагаться в таком варианте силовой установки. Клиентам марки будет доступен только кроссовер чисто в гибридном исполнении, который нельзя заряжать от электросети. Машина в версии с функцией подзарядки предлагается Subaru с 2018 года за $36 845, но спросом не пользуется — в США в прошлом году на её долю пришлось не более 1 % продаж всех моделей японской марки.

Решение Subaru просто объяснить желанием оптимизировать ресурсы на электрификацию парка. Марка не может похвастать большими объёмами продаж и внушительными бюджетами, поэтому от всего лишнего в переходный период надо решительно избавляться. Всего на мировом рынке, по данным S&P Global, на долю подзаряжаемых гибридов пришлось не более 2 % продаж по итогам прошлого года. Типовой подзаряжаемый гибрид позволяет на заряде тяговой батареи проехать около 80 км, в случае необходимости преодолеть большее расстояние силовая установка задействует полноценный ДВС. Помимо традиционных гибридов, Subaru сосредоточится на разработке аккумуляторных электромобилей. Скорее всего, как в случае с Solterra, не исключается кооперация с более крупными автопроизводителями.

Ведущий YouTube-канала автомобильной торговой площадки Carwow Мэт Уотсон (Mat Watson) показал сюжет об электромобиле McMurtry Spierling, который претендует на звание самого быстрого в мире транспортного средства. Машине действительно удалось показать рекордную динамику.

Источник изображения: carwow.co.uk

Готовящийся к ограниченному серийному производству электромобиль Spierling предлагает мощность в 1000 л.с., а для устойчивости машина оборудуется пропеллерами, которые повышают её прижимную силу. Это обеспечивает электромобилю манёвренность на высоких скоростях и помогает эффективнее трогаться с места.

У ведущего канала было несколько тренировочных заездов, в ходе которых машина проявляла себя примерно на одном уровне с Rimac Nevera, но авторы сюжета предположили, что McMurtry Spierling способен на большее. Поэтому сначала испытания перенесли на трассу с более подходящим покрытием, а затем решили произвести заезд с предварительно разогретой резиной.

В результате электромобиль удалось разогнать до 60 миль в час (96 км/ч) всего за 1,4 с — на такое способен не всякий гоночный автомобиль. Стандартный отрезок в четверть мили (400 м) машина преодолела за 7,97 с. Такие ускорения и скорости не прошли для ведущего даром — после заезда господин Уотсон оказался на какое-то время дезориентирован и даже предложил учесть этот аспект при серийном выпуске машины.

McMurtry Spierling будет выпущен ограниченной партией, и производитель настаивает, что электромобиль подходит для езды по дорогам общего пользования. Правда, обойдётся он в $2,42 млн.

В начале декабря стало известно, что компания PepsiCo первой среди клиентов Tesla начала получать серийные электрические грузовики Semi, собираемые на новом предприятии в Неваде. Логистическому подразделению гиганта пищевой промышленности достанется около сотни тягачей Semi в версии с запасом хода 800 км. Представители PepsiCo пояснили, что при перевозке фирменной газировки дальность поездок не превысит 160 км.

Источник изображения: Tesla

Tesla в момент презентации серийной версии Semi в начале этого месяца не раз подчёркивала, что полностью загруженный автопоезд, общая масса которого превышает 37 тонн, способен преодолевать 805 км без подзарядки, причём часть пути во время тестовой поездки, попавшей на видео, пролегала по гористой местности. При этом умалчивалось, какой может быть полезная нагрузка машины, а какую часть полной массы составит сам тягач с аккумуляторной батареей. Лишь по косвенным данным можно было установить, что ёмкость последней приближается 900 кВт·ч, сама Tesla приводила только показатели среднего расхода электроэнергии на одну милю пути (1,7 кВт·ч). Ничего не сообщалось и о стоимости первых машин в модификации с запасом хода 800 км.

Как поясняет Reuters, в интервью агентству вице-президент PepsiCo Майк О’Коннэлл (Mike O’Connell) рассказал об особенностях эксплуатации первых грузовиков Tesla Semi, которые получены компанией. Из 36 доступных машин все будут распределены между двумя логистическими центрами PepsiCo в Калифорнии. Лишь к концу следующего года количество эксплуатируемых грузовиков Tesla Semi вырастет до 100 штук. Специфика эксплуатации будет следующей: машины с чипсами будут проезжать по 684 км, при этом их остаточный заряд составит 20 %, а грузовики с напитками в полуприцепе будут перевозить их на расстояние около 160 км. Чем вызвано последнее ограничение, представитель компании не пояснил, также не сообщив о том, какой остаточный заряд будет у машины, которая перевезёт груз газировки на расстояние 160 км.

Очевидно, что партия картофельных чипсов будет упираться в ограничения полуприцепа по объёму размещаемого груза, а не его массе. О цене машин перевозчик тоже ничего не сообщил, пояснив, что за семь лет эксплуатации машины себя окупят. В конечных точках маршрутов следования грузовиков Tesla Semi в Калифорнии PepsiCo построит четыре станции скоростной зарядки мощностью 750 кВт. Покрыть эти расходы помогут субсидии властей штата на сумму $15,4 млн, а каждая машина будет снабжаться федеральной субсидией в размере $40 000. В дальнейшем парк электрических грузовиков начнёт эксплуатироваться в центральной части США, а затем доберётся и до восточного побережья.

Как пояснил представитель PepsiCo, восполнение заряда тяговой батареи с уровня 20 % на скоростном терминале потребует от 35 до 45 минут. Когда Tesla начнёт поставлять версию Semi с номинальным запасом хода 480 км, компания PepsiCo намеревается закупить соответствующие машины для собственных нужд. О’Коннэлл отказался сообщить массу пустого грузовика Tesla Semi, поэтому о реальных возможностях машины нового стало известно не так много, как хотелось бы.

В октябре этого года Федеральный суд присяжных в Манхэттене признал основателя компании Nikola Motor Тревора Милтона (Trevor Milton) виновным в одном случае махинации с ценными бумагами и двух случаях мошенничества с использованием электронных средств. Теперь обвиняемый просит судью пересмотреть дело, поскольку утверждает, что одна из присяжных ввела суд в заблуждение относительно своего пользования социальными сетями.

Источник изображения: Nikola Motor

Как отмечается в заявлении Тревора Милтона, во время судебного заседания одна из присяжных утверждала, что не пользуется социальными сетями и получает новости исключительно через просмотр YouTube, но записи в социальных сетях, предположительно принадлежащие присяжной, свидетельствуют о наличии у неё множества каналов получения информации и предвзятого отношения к состоятельным людям. По крайней мере, в одном из постов присяжная призывает ввести дополнительное налогообложение для миллиардеров, сравнивая их доходы с минимальным размером оплаты труда в США. Всё это позволяет усомниться в объективности присяжной, что могло повлиять на исход судебного заседания в октябре.

Представители Тревора Милтона настаивают на проведении нового судебного заседания, а если судья откажется от этого, то следует хотя бы провести слушания и допросить присяжную на предмет предоставления суду недостоверных сведений о своей активности в социальных сетях. Одновременно Милтон просит снять с него обвинения по поводу мошенничества с использованием электронных средств, которое якобы было направлено на введение инвесторов в заблуждение. По мнению обвиняемого, сторона обвинения так и не доказала его вину.

Напомним, что Тревор Милтон стал фигурантом уголовного дела и лишился поста руководителя Nikola Motor после того, как активисты доказали, что он вводил инвесторов в заблуждение по поводу положения дел с разработкой электрических грузовиков. В частности, способный лишь катиться с горы грузовик выдавался в видеоролике за полноценный ходовой макет, а упоминание о существовании образца электрического пикапа Badger вообще было ложью. Дезинформировал Милтон инвесторов и относительно способности Nikola выпускать водород для топливных элементов по цене $4 за килограмм, что в четыре раза ниже среднерыночной цены. По совокупности обвинений основателю компании грозит до 25 лет тюрьмы.

Компания Nikola готовится выпускать как аккумуляторные электрические грузовики, так и машины на водородных топливных элементах. В последнем случае она уже заявила о готовности продать 75 грузовиков с такой силовой установкой компании Plug Power, которая занимается разработкой технологии изготовления водородных топливных ячеек. В свою очередь, Plug Power будет использовать грузовики Nikola для перевозки цистерн с сжиженным водородом по территории Северной Америки. Партнёры также построят в Аризоне топливный хаб, позволяющий ежедневно выпускать по 30 тонн водорода. Со временем производительность предприятия будет увеличена до 150 тонн водорода в день. Из других источников Power Plug будет снабжать Nikola Motor примерно 125 тоннами водорода в день, и сотрудничество будет расширяться. Автопроизводитель рассчитывает, что федеральные субсидии позволят ему со следующего года уменьшить стоимость своих электрических грузовиков и водородного топлива. К 2026 году Nikola собирается построить до 60 водородных заправочных станций и поставлять не менее 300 тонн топлива этого типа ежедневно.

В позапрошлом году в должность генерального директора Nikola Motor вступил Марк Расселл (Mark Russell), у которого были противоречия с основателем компании Тревором Милтоном, но это до сих пор не мешает им владеть 8 % акций автопроизводителя через компанию, находящуюся в совместной собственности. В ноябре стало известно, что Расселл покинет пост руководителя Nikola на два месяца раньше запланированного изначально срока. Его преемником станет ветеран отрасли Майкл Лохшеллер (Michael Lohscheller), который работал в General Motors и Volkswagen. Рассел сохранит за собой место в совете директоров Nikola Motor, но с середины сентября этого года он продал более трети принадлежащих ему акций компании на сумму более $17 млн.

Как и многие другие стартапы, нацеленные на разработку и выпуск электромобилей, компания Faraday Future до сих пор не отличалась исполнительской дисциплиной и привлекательными для инвесторов показателями финансовой устойчивости. Ещё летом этого года дебютную модель FF 91 компания обещала запустить в третьем квартале, но теперь становится известно, что момент придётся отложить до апреля следующего, и на это потребуются дополнительные средства.

Источник изображения: Faraday Future

По информации Reuters, на этой неделе руководство Faraday Future заявило о переговорах с существующими инвесторами о новом транше вложений на сумму $170 млн, которые потребуются для организации массового производства электромобилей FF 91 к концу марта 2023 года на предприятии в США. Один из ключевых инвесторов уже предоставил компании гарантии на выделение $30 млн на эти цели.

На уходящей неделе в руководстве Faraday Future произошли перестановки, поскольку один из инвесторов настаивал на исключении из совета директоров двух членов, а ещё в отношении компании велось расследование по поводу фальсификации отчётности. К отсрочке начала массового выпуска электромобилей привели рост затрат на материалы и ухудшение макроэкономической ситуации, которое вызвало трудности с финансированием стартапа. Акции компании упали в цене с начала года более чем на 90 %, и в ноябре акционеры на внеочередном собрании решили, что в соответствии с правилами биржи Nasdaq необходимо будет провести слияние акций — так называемое «обратное дробление».

О проблемах электрификации мирового автопарка в начале этой неделе во время специального мероприятия поговорили руководители концерна Stellantis Карлос Таварес (Carlos Tavares) и дочерней марки Maserati Давиде Грассо (Davide Grasso). Первый из них сообщил, что на удвоение плотности хранения электроэнергии в тяговых батареях электромобилей уйдёт от пяти до десяти лет. В текущем поколении электромобилей, впрочем, это будет недостижимо.

Источник изображения: Maserati

Прогресс в области химического состава тяговых батарей позволит сделать их более компактными и лёгкими, что важно для тех же спорткаров, которые планирует выпускать Maserati. Одновременно будет увеличиваться запас хода электромобилей и сокращаться время зарядки. Представители автоконцерна также добавили, что среди целевых потребителей дорогих спорткаров зреет запрос на заботу об экологии, поэтому скоростные электромобили будут ими востребованы.

Инициатива Tesla по открытию доступа к своим зарядным станциям для электромобилей всех прочих марок не очень приветствуется представителями Stellantis. По их словам, сейчас большинство производителей оснащают свои машины зарядными разъёмами типа CCS, а на станциях Tesla используются другие коннекторы. Мало кто из автопроизводителей ради совместимости с зарядными станциями Tesla будет оснащать свои электромобили вторыми портами нужного типа, как считают в Stellantis.

Автоконцерн сейчас выпускает 100 моделей автомобилей различных марок, в период до 2030 года он намеревается предложить 75 моделей электромобилей. В Европе ассортимент продукции компании Stellantis станет на 100 % электрическим к 2030 году, а в США к тому же моменту будет достигнута доля в 50 %. Марка Maserati будет обязательно предлагать каждую из новых моделей в электрическом исполнении с 2025 года, как уже отмечалось ранее. К концу десятилетия концерн рассчитывает ежегодно продавать по 5 млн электромобилей.

При этом Карлос Таварес отмечает, что для удачной экспансии электромобилей они должны быть доступны покупателям из среднего класса. Если исключить их с рынка, то электромобили никогда не смогут получить достойного распространения. Та же Maserati при этом останется премиальной маркой, поскольку её представители не готовы жертвовать качеством ради объёмов. В прошлом году было продано не более 21 тысячи машин данной марки. Первым электромобилем марки станет купе GranTurismo Folgore, которое поступит в продажу к сентябрю 2023 года, а позже появится и кроссовер Grecale. Поскольку Folgore будет предлагаться и в гибридной версии, производитель рассчитывает, что на долю чисто электрической версии будут приходиться до 30 % продаж.

Автопроизводители славятся своим стремлением реализовывать фирменные аксессуары с хорошей добавленной стоимостью, и Tesla в этом смысле не является исключением. Объявив вчера о доступности игр из каталога Steam для владельцев рестайлинговых версий Model S и Model X, она начала принимать заказы на фирменный твердотельный накопитель объёмом 1 Тбайт, который в официальном интернет-магазине стоит $350.

Источник изображения: Tesla

Впрочем, пока можно оформить лишь предварительный заказ, а непосредственно поставки аксессуара начнутся в феврале следующего года. Автопроизводитель подчёркивает, что устройство рассчитано на работу внутри транспортных средств, а потому без проблем переносит предельные температуры, вибрацию и удары. Располагать его необходимо в перчаточном ящике, в комплекте поставки предусмотрен кабель с разъёмами USB Type-A (гнездо) и Type-C (штекер) для подключения к бортовой мультимедийной системе.

Хранить на накопителе можно не только игры, но и записи с бортовых камер, которые в режиме охраны записывают всё происходящее как вокруг машины, так и внутри неё. Подобные записи могут занимать внушительный объём, поэтому ёмкость накопителя достигает 1 Тбайт. Ранее автовладельцы подключали к бортовой системе Tesla накопители сторонних производителей, теперь у них появилась возможность приобрести брендированный твердотельный накопитель. Правда, если стороннее решение можно купить за $100, то фирменное стоит в три с половиной раза дороже.

Tesla подчёркивает, что её накопитель предлагает увеличенный эксплуатационный ресурс, а скорости чтения и записи данных оптимизированы для игр. Владельцам рестайлинговых Tesla Model X и Model S он позволит хранить игры, совместимые со Steam Deck, поскольку бортовая развлекательная система довольствуется хранилищем объёмом всего 16 Гбайт. Накопитель Tesla совместим со всеми моделями электромобилей марки, как отмечается на сайте автопроизводителя.