Шведский производитель электромобилей Polestar объявил о выходе OTA-обновления ПО, позволяющего увеличить мощность электромобиля Polestar 2 на 68 лошадиных сил. Компания отметила, что в отличие от других автопроизводителей, предлагающих увеличение мощности электромобиля через подписку, владельцы Polestar 2 могут воспользоваться этой опцией с помощью единовременной платы в размере $1195.

Источник изображения: Polestar

Эта опция доступна только для версии Polestar 2 Long Range Dual Motor, оснащённой двумя электродвигателями. Обновление ПО обеспечивает прирост мощности на 68 л.с. и добавляет 20 Н·м крутящего момента до 476 л.с. и 681 Н·м соответственно. Поскольку обновление основано на программном обеспечении, опцией можно воспользоваться самостоятельно, без необходимости в доставке электромобиля в сервисный центр.

Увеличение мощности двигателей позволит сократить время разгона с нуля до 100 км/ч до 4,2 с. Компания утверждает, что дополнительная мощность и крутящий момент в первую очередь будут ощущаться на скорости в диапазоне от 44 до 80 миль в час (от 71 до 129 км/час), что «приводит к равномерному и быстрому ускорению на средних оборотах». Разгон с 50 до 75 миль в час (с 80 до 121 км/ч) займёт всего 2,2 с — на полсекунды меньше, чем у стандартного двухмоторного Polestar 2.

Следует отметить, что Polestar впервые предлагает повышение характеристик для своих клиентов в Северной Америке. И хотя OTA-обновления не новы — Tesla выпускает их уже много лет — для многих автовладельцев они все ещё в новинку.

Polestar заявила, что хотела избежать «хлопот с подпиской», предлагая обновление за единовременную плату. Другие автопроизводители предпочитают обеспечивать доступ к дополнительным опциям и приросту производительности в частности при условии ежегодной подписки. Mercedes-Benz, например, недавно анонсировала ежегодную подписку Acceleration Increase в размере $1200, которая позволит снять ограничение мощности двигателя для моделей EQE и EQS.

Все недавние опасения отдельных источников по поводу снижения спроса на продукцию Tesla в Китае оказались напрасными, если опираться на статистику Китайской ассоциации производителей пассажирских автомобилей. В ноябре площадка Tesla в Шанхае смогла выдать рекордные 100 291 электромобиль, что почти на 90 % больше итогов аналогичного месяца прошлого года.

Источник изображения: Tesla

Даже по сравнению с октябрём прирост достиг 40 %, как отмечает Electrek, так что говорить о снижении спроса на электромобили Tesla китайского производства пока преждевременно. Часть этих машин была отправлена на экспорт, поэтому о структуре спроса на внутреннем рынке предметно говорить сложно. Напомним, вчера источники агентства Bloomberg сообщили, что с этой недели объёмы выпуска электромобилей Tesla в Китае будут сокращены примерно на 20 %, поскольку рынок не успевает за темпами роста производительности предприятия в Шанхае.

В любом случае, месячные объёмы выпуска электромобилей в 100 тысяч штук позволяют выйти на годовой объём выпуска в 1,2 млн экземпляров. Предприятие Tesla в Шанхае уже давно является крупнейшим поставщиком данной продукции на экспорт за пределы США. Машины китайской сборки реализуются в Азии и Европе. Подробная статистика обычно выходит во второй декаде месяца, следующего за отчётным, поэтому на следующей неделе мы сможем узнать, какое количество выпущенных в ноябре электромобилей Tesla было продано в Китае, а какое отправилось на экспорт.

Примечательно, что китайское представительство Tesla опровергает информацию о снижении объёмов производства на предприятии в Шанхае. По крайней мере, ноябрь стал рекордным месяцем. С января в Китае отменяются дополнительные субсидии на покупку электромобилей для граждан, поэтому спрос на машины в оставшееся до конца года время будет высоким.

На протяжении большей части года предприятие Tesla в Шанхае сталкивалось с трудностями определённого рода: сперва в апреле производительность упала из-за локдаунов, затем часть производственных линий пришлось остановить для модернизации. В результате предприятие обрело способность выпускать по 1 млн электромобилей в год, но такие объёмы сейчас не востребованы рынком, и производительность придётся ограничивать.

Источник изображения: Tesla

Об этом со ссылкой на информированные источники сообщило сегодня агентство Bloomberg. С этой недели количество выпускаемых шанхайским предприятием Tesla электромобилей будет сокращено где-то на 20 %. Впервые компания пойдёт на сознательное ограничение производительности своего предприятия в Шанхае, поскольку ранее подобные шаги приходилось делать вынужденно. Между способностью Tesla выпускать электромобили в Китае и продавать их на местном рынке возник серьёзный дисбаланс, который нельзя компенсировать увеличением экспорта, как уточняет источник.

По некоторым оценкам, площадка Tesla в Шанхае сейчас позволяет собирать по 85 000 электромобилей в месяц, а текущий уровень спроса даже с учётом окончания сроков предоставления субсидий китайскими властями и стимулирующих мер самой Tesla в виде снижения цен и скидок на оформление страховки, не позволяет рассчитывать на реализацию более 25 000 машин в месяц. «Излишки» в полном объёме не удастся направить на экспорт, как это происходило ранее. В таких условиях разумнее сократить объёмы сборки электромобилей, чем работать «на склад». В сентябре объёмы продаж электромобилей Tesla на внутреннем рынке КНР достигли рекордных значений, но октябрьская статистика продемонстрировала спад. Локдауны в различных регионах Китая негативно влияют на покупательскую способность населения, да и кризисные явления в мировой экономике не обходят страну стороной.

На прошлой неделе стало известно, что Tesla готовится поставить на конвейер к третьему кварталу следующего года обновлённую версию электрического седана Model 3, которая получит более современный интерьер и более технологичную конструкцию кузова. По свидетельствам очевидцев, прототип подобной машины уже был замечен в Калифорнии, предсказуемо укрытый камуфляжными накладками.

Источник изображения: Electrek, Twitter, omg_Tesla/Rivian

В очертаниях электромобиля отчётливо угадывалась именно Tesla Model 3, как поясняет Electrek. Защитная драпировка была наложена на почти всю переднюю часть кузова, а также задние крылья, бампер и крышку багажника. Издание предполагает, что основным конструктивным изменением станет использование монолитной штамповки задней части основания кузова, которая уже внедрена при производстве Tesla Model Y. Уменьшение количества деталей кузова сокращает количество технологических операций при сборке электромобиля и повышает точность, но при этом требует серьёзных инвестиций в прессовое оборудование и оснастку.

Источник изображения: Electrek, Twitter, omg_Tesla/Rivian

Предполагается, что в правом углу передней фары на «шпионском» снимке новой версии Tesla Model 3 расположится камера, отвечающая за работу систем активной помощи водителю. Соответственно, аналогичная камера может появиться и в левом углу с другой стороны кузова. У существующей версии электромобиля по бокам переднего бампера имеются небольшие слепые зоны, и дополнительные камеры позволят не только упростить маневрирование в стеснённых условиях, но и повысить безопасность при выполнении поворотов, поскольку обеспечат лучший обзор дороги в перпендикулярном направлении. Tesla взяла курс на повышение приоритета камер над другими типами датчиков при реализации системы автопилота, так что подобное изменение вполне соответствует намеченному курсу. Дополнительная камера может прописаться в серийных Tesla Model 3 и до появления обновлённой версии электромобиля, так что данное новшество можно не привязывать к соответствующей модификации машины.

Стало известно, что Volkswagen Group подыскивает участок под строительство в Северной Америке завода по производству аккумуляторов. Гендиректор компании Оливер Блюм (Oliver Blume) назвал одним из логичных вариантов Канаду. Завод будет поставлять аккумуляторы для электрокаров ID.4, выпускаемых на заводе Volkswagen в Теннесси (США).

Источник изображения: Volkswagen

Выпуск аккумуляторов в Северной Америке позволит компании соответствовать требованиям Закона о снижении инфляции США к размещению производства аккумуляторов и электромобилей. Без этого покупатели электромобилей в США не смогут претендовать на федеральные субсидии США.

Volkswagen вкладывает значительные средства в электрификацию большинства своих брендов, включая Audi и Porsche. В частности, Volkswagen модернизировала в США завод в Чаттануге (штат Теннесси) для поддержки производства электромобилей. Кроме того, Volkswagen Group сообщила о планах построить второй комплекс на территории США, который тоже может включать в себя завод по производству аккумуляторных батарей.

В соответствии с текущим законодательством покупатели электрического кроссовера ID.4 имеют право на федеральный налоговый вычет в размере до $7500, но эта цифра станут в следующем месяце меньше для многих авто, когда вступят в силу новые требования в рамках Закона о снижении инфляции. Для сохранения размера налоговых льгот необходимо, чтобы покупаемый электромобиль не только был выпущен в США, но и компоненты его батареи и/или важные материалы поставлялись с территории Соединённых Штатов или из страны-партнёра США по свободной торговле.

В июле 2020 года немецкий автомобильный концерн Volkswagen вывел на некоторые рынки электромобиль ID.3, который стал самым компактным в семействе, построенном на платформе MEB. К четвёртому кварталу прошлого года модель добралась до китайского рынка, но теперь пришла пора планового обновления, и производитель объявил о начале приёма заказов на новую версию ID.3. Правда, получать машины клиенты начнут лишь через год.

Источник изображения: Volkswagen

Одновременно с этим Volkswagen объявил о подключении предприятия в Вольфсбурге к двум уже собирающим данную модель электромобиля, что должно увеличить объёмы выпуска новинки. За первый год присутствия на рынке ID.3 первого поколения только в Европе собрал 144 тысячи заказов, а теперь открыт приём заказов на модель второго поколения. Volkswagen честно предупреждает, что в связи с длительным сроком ожидания (основная часть комплектаций будет доступна для поставок только в четвёртом квартале 2023 года) клиенты могут столкнуться с несоответствием набора опций и технических характеристик получаемых машин тем значениям, которые они выбирали в конфигураторе в момент заказа. Автопроизводитель обещает, что разница всегда будет в сторону клиента и никто не должен расстроиться. Не исключается и разбег в заявленных показателях запаса хода и расхода электроэнергии в пути, но погрешность не превысит двух процентов.

Источник изображения: Volkswagen

Как поясняют представители автоконцерна, изменения в новом поколении ID.3 реализовывались с учётом пожеланий пользователей. Теперь во всех комплектациях электромобиль наделён крупным 12-дюймовым дисплеем на центральной консоли, съёмным органайзером в багажном отсеке и двумя подстаканниками в центральном тоннеле. Программное обеспечение можно будет обновлять «по воздуху» через беспроводные сети. На этом уровне тоже появились новые полезные функции. Например, автоматическая парковка с функцией памяти позволяет машине автоматически выехать с парковочного места по той же траектории, которая использовалась изначально. Китайские конкуренты подобную функцию предлагают давно.

Источник изображения: Volkswagen

Отдельно отмечается, что в комплектациях, предусматривающих обшивку руля натуральной кожей, последняя заменена на качественный искусственный аналог. Этого требует соответствие имиджу транспортного средства, которое бережно относится к окружающей среде.

Первыми в серию пойдут машины в фиксированных комплектациях, их уже можно заказать, но поставки всё равно могут начаться лишь в четвёртом квартале следующего года. В Германии, например, цена базовой версии обновлённого Volkswagen ID.3 с учётом налогов составит 43 995 евро, но в некоторых случаях её можно уменьшить за счёт целевой субсидии на покупку электромобиля.

Пока рынок электромобилей США уступает по своей ёмкости как китайскому, так и европейскому, но планы по его захвату уже строят местные автогиганты в лице GM и Ford, которым не даёт покоя успех Tesla. В настоящее же время лидером является Tesla, а крупнейшим соперником компании Илона Маска (Elon Musk) на местном рынке электромобилей остаётся южнокорейская Hyundai Motor Group, контролирующая 9 % сегмента.

Источник изображения: Hyundai Motor

Об этом говорят опубликованные недавно данные исследования S&P Global Mobility, которые охватывают период с января по сентябрь этого года включительно. Дочерняя марка KIA фактически опережает материнскую Hyundai, поскольку на рынке США занимает 5 % по итогам указанного периода против 4 % у последней. Это позволяет электромобилям марки KIA занимать третье место, а Hyundai делит четвёртое с локальным старожилом General Motors. Формально на втором месте находится Ford Motor с 7 % рынка электромобилей, но сообща родственные корейские марки всё равно вытесняют её с этой позиции.

Tesla лидирует в США с большим отрывом от конкурентов, контролируя 65 % рынка. Второй по величине автопроизводитель мира, немецкий концерн Volkswagen, довольствуется в США лишь 2 % рынка электромобилей, ещё столько же контролирует дочерняя марка Audi. Если исключить из выборки продукцию Tesla, то на долю Hyundai и KIA придётся уже 35 % американского рынка электромобилей, Ford займёт второе место с 28 %, марке Chevrolet достанется третье с 16 %, а Volkswagen окажется на четвёртом с 8 %. При таком распределении марка KIA в отдельности занимает 19 % рынка электромобилей США и второе место, уступая только Ford, а Hyundai окажется на четвёртом с 16 % рынка.

До сих пор электромобили корейских марок в США исключительно импортировались, и это ставит их в невыгодное положение в свете предоставления с января следующего года налоговых вычетов местным покупателям, выбирающим собранные в США электромобили. В штате Джорджия будет построено предприятие по сборке электромобилей группы Hyundai, на это выделено $5,5 млрд.

Собственно, ноябрь стал для продукции корейского концерна лучшим месяцем с точки зрения объёмов продаж электромобилей в США. На протяжении пяти предыдущих месяцев продажи росли на двух- и трёхзначное количество процентов. Одних только электромобилей KIA с начала года в этой стране была продана 19 391 штука. Высокой популярностью в США пользуется и электромобиль IONIQ 5, который с начала года был продан в количестве 21 262 штук. Отмечается, что эту модель охотно покупают бывшие владельцы кроссоверов японских марок. Среди покупателей IONIQ 5 в США также есть бывшие владельцы американских Chevrolet Volt и Jeep Wrangler.

По прогнозам S&P Global Mobility, в период с 2022 по 2034 годы Hyundai и KIA выйдут на шестое место после Tesla по накопленным объёмам продаж электромобилей. Соответствующий показатель корейской промышленной группы достигнет 5,25 млн. штук. Tesla будет лидировать с 11,15 млн электромобилей, GM займёт второе место с 10,61 млн штук, Ford Motor будет довольствоваться третьим местом с 8,54 млн проданных электромобилей, Stellantis выйдет в США на четвёртое место (6,77 млн штук), а на пятом окажется Toyota Motor, которая к тому времени реализует 5,93 млн аккумуляторных электромобилей. Пока японский гигант, считающийся крупнейшим автопроизводителем мира, проявляет слабую активность на рынке электромобилей, но надеется быстро наверстать отставание при наличии необходимости. К середине следующего десятилетия на рынке США корейские производители электромобилей окажутся впереди Volkswagen, Honda, BMW, Mercedes-Benz и альянса Nissan-Mitsubishi-Renault.

Только что завершилось мероприятие компании Tesla в штате Невада, которое было приурочено к началу поставок первых электрических грузовиков Tesla Semi клиентам, среди которых оказались PepsiCo и её дочерний производитель чипсов Frito-Lay. Случилось это на три года позже, чем Маск обещал первоначально. Кроме того, в ходе презентации Tesla так и не пояснила, сколько грузовиков будет поставлено в этом и следующем году, а также воздержалась от упоминания о стоимости этих машин.

Источник изображения: Tesla

Илон Маск (Elon Musk) не упустил возможности извиниться за возникшую задержку с поставками Tesla Semi, ведь во время анонса грузовика в далёком 2017 году утверждалось, что производство начнётся двумя годам позже. Semi стал первой новой моделью Tesla с начала 2020 года, которая встала на конвейер, последний раз в этом статусе пребывал кроссовер Model Y. Судя по словам очевидцев, на презентации в Неваде на этой неделе было замечено не менее пяти экземпляров грузовиков Semi: три машины белого цвета соседствовали с двумя брендированными в корпоративные цвета Pepsi и Lays соответственно.

О том, сколько грузовиков Tesla сможет выпустить в этом году, известно лишь со слов председателя совета директоров компании Робин Денхолм (Robyn Denholm) — их количество не превысит одной сотни штук в самом лучшем случае. Сам Илон Маск в начале октября заявлял, что в 2024 году Tesla намеревается собрать в США не менее 50 тысяч таких грузовиков. К тому времени их производство будет организовано в Техасе, в непосредственной близости от штаб-квартиры компании.

Источник изображения: Electrek

Во время мероприятия в Неваде представители Tesla старались внушить общественности мысль о благотворном влиянии электрического коммерческого транспорта на экологическую обстановку и здоровье граждан. Так, хотя грузовики формируют не более 6 % автопарка США, они при этом отвечают за 59 % выбросов озона и оксида азота, а также 26 % выбросов всех парниковых газов транспортной инфраструктуры.

О том, смогут ли грузовики Semi в ближайшее время перейти на автоматический режим управления, представители Tesla на презентации не говорили, но подчеркнули, что отсутствие необходимости привязывать компоновку кабины к размещению двигателя и коробки передач позволило расположить кресло водителя по центру, предоставляя ему равноправный обзор обоих бортов. Кроме того, расположенные в зеркалах камеры транслируют изображение на два крупных монитора по бокам передней панели, дополнительно улучшая обзор.

Из технических подробностей о новинке было сказано про наличие трёх тяговых электродвигателей в трансмиссии, причём при равномерном движении по шоссе задействуется лишь один из них, а два остальных подключаются лишь в моменты, когда необходимо ускориться или преодолеть подъём. Трансмиссия предлагает рекуперативное торможение и время реакции на команду управляющей электроники не более миллисекунды. Электрический грузовик, по словам Илона Маска, в три раза мощнее обычного дизельного. При этом расход электроэнергии составляет 1,7 кВт на одну милю пути. Силовую установку грузовики Semi частично позаимствовали у самых мощных версий Tesla Model S и Model X, относящихся к серии Plaid.

Источник изображения: Tesla

По данным диаграммы, которая была предложена зрителям трансляции, во время испытательной поездки из Фремонта в Сан-Диего примерно к середине дистанции в 805 км машина с грузом израсходовала около 35 % заряда тяговой батареи, но оставшаяся часть маршрута пролегала в горной местности, что вызвало увеличенный расход электроэнергии, хотя частично её удавалось восполнить за счёт рекуперативного торможения. К концу поездки батарея демонстрировала остаточный заряд на уровне 4 %. За всю поездку водитель сделал лишь одну непродолжительную остановку.

Компания в качестве доказательства объективности испытания по преодолению на грузовике Semi расстояния в 805 км без подзарядки выложила запись видео с поездкой, отметив, что никакие хитрости в области улучшения аэродинамики не использовались, а полная масса транспортного средства вместе с полуприцепом превышала 37 тонн. Клиенты, по словам руководства Tesla, будут получать точно такие же грузовики, как тот, что использовался во время тестовой поездки на 805 км без подзарядки.

Ещё Tesla показала, как выглядит Tesla Semi внутри, а именно в кабине. В глаза сразу бросается пара больших сенсорных дисплеев по обеим сторонам от рулевого колеса. Есть также беспроводная зарядка для смартфонов, и порты USB, включая Type-C, для проводной зарядки гаджетов.

Наконец, были показаны различные испытания Tesla Semi на прочность. Автомобиль не боится глубоких луж, пыльных дорог и обилия снега. Также его днище защищено от различных крупных предметов, которые могут попасться на дороге.

О стоимости таких грузовиков ничего нового сказано не было, и первые клиенты Tesla в этом отношении тоже ничего не сообщили. В 2017 году предполагалось, что один тягач Semi будет стоить от $150 000 до $180 000, в зависимости от ёмкости тяговой батареи. Это казалось не такой большой доплатой на фоне стоимости дизельного тягача, которая в США составляет в среднем $120 000. За прошедшее время стоимость материалов для изготовления тяговых аккумуляторов значительно выросла, и в данном случае она существенно влияет на цену самого грузовика, поэтому экономика проекта могла кардинальным образом измениться. С другой стороны, покупателям электрических грузовиков в США с января следующего года власти будут предоставлять налоговый вычет на сумму до $40 000 на одну машину, так что всё не так однозначно. В отдельном ролике Tesla продемонстрировала степень защищённости узлов и агрегатов машины от воздействия снега, пыли и воды.

Компания Tesla собирается эксплуатировать машины Semi и для доставки грузов между своими предприятиями в Неваде и Калифорнии — протяжённость маршрута не превышает 387 км, но он позволяет провести тестирование машин в реальных условиях.

На сегодняшнем мероприятии, посвящённом началу поставок первых серийных электрических грузовиков Tesla Semi клиентам, глава компании Илон Маск (Elon Musk) рассказал о перспективной технологии скоростной зарядки, которая будет реализована в следующем году в четвёртом поколении станций Supercharger. Мегаваттная мощность будет сочетаться с напряжением бортовой сети 1000 вольт, и у пикапов Cybertruck тоже появится возможность заряжаться на новых скоростных станциях.

Источник изображения: Tesla, Electrek

Известно, что для быстрого пополнения заряда тяговой батареи обычно используются установки постоянного тока высокой мощности, но способность самого транспортного средства принимать заряд в таком режиме определяется как условиями охлаждения проводников и батареи, так и напряжением бортовой сети. На сегодняшней презентации Илон Маск сообщил, что четвёртое поколение зарядных станций Supercharger сможет выдавать до одного мегаватта мощности, а зарядный кабель нового типа будет использовать усовершенствованную систему жидкостного охлаждения. Фактически, обратная магистраль встроенной системы жидкостного охлаждения будет охватывать кабели высокого напряжения.

Новая сверхмощная зарядная станция позволит сократить время восполнения запаса хода электрических грузовиков Tesla Semi. Строительство таких зарядных станций Tesla начнёт в следующем году. Попутно Илон Маск подчеркнул, что электрические пикапы Cybertruck тоже смогут воспользоваться технологией скоростной зарядки нового поколения. Как поясняет Electrek, он также добавил, что применяемая при создании Semi бортовая сеть с напряжением 1000 вольт со временем пропишется и в других транспортных средствах, но не стал конкретизировать, окажется ли в их числе Cybertruck. Производство пикапов, как известно, должно стартовать на предприятии в Техасе в середине следующего года.

Примечательно, что о возможности перехода на более высокое напряжение бортовой сети электромобилей Tesla руководство компании рассуждало ещё весной этого года, но тогда речь шла о повышении с 400 до 800 вольт, и только в отдалённой перспективе. Уже тогда представители компании выражали уверенность, что подобная миграция имеет смысл лишь для достаточно крупных транспортных средств. Во всяком случае, для Tesla Semi данный план будет реализован, судя по содержанию сегодняшней презентации, причём с перевыполнением по значению бортового напряжения.

На мировом рынке пассажирских аккумуляторных электромобилей и гибридов с возможностью внешней зарядки в третьем квартале текущего года отмечен стремительный рост продаж. По статистике Counterpoint Research, продажи в среднем выросли на 71 % по сравнению с тем же периодом прошлого года.

Источник изображения: Counterpoint

Лидером рынка остался Китай, за которым следуют Европа и США. В Поднебесной продажи электрифицированных авто выросли более чем на 100 % год к году, и превысили 1,7 млн машин — в 3 квартале 2021 года было продано только 0,88 млн экземпляров. Лидером на мировом рынке, за счёт гибридов, остаётся китайская BYD, увеличившая отрыв от Tesla, занимающей второе место. По мнению экспертов Counterpoint, по мере того, как уменьшился дефицит полупроводников и стало доступнее сырьё для аккумуляторов, продажи начали неуклонно расти. Примечательно, что три из пяти мировых бестселлеров на рынке электрифицированных автомобилей приходятся на китайские бренды.

Известно, что BYD Auto поставила более 537 тыс. электрифицированных машин — рост на 197 % год к году. 56 % продаж компании в минувшем квартале пришлись на модели BYD Song, BYD Qin и BYD Han. Около 17 тыс. авто подобного типа компания продала за пределами Китая.

Tesla Model Y. Источник изображения: Tesla

Мировые продажи Tesla выросли на 43 %, до более чем 343 тыс. электромобилей за третий квартал 2022 года, увеличился спрос на Европейском рынке. Рост производства на берлинском заводе помог поставить рекордное число Model Y в Германии. Тем не менее, поставлено меньше машин, чем ожидалось из-за проблем с логистикой.

Продажи Wuling выросли на 31 %, производитель занимает третье место на мировом рынке электрифицированных моделей. Бестселлером в компании с момента её релиза во второй половине 2020 года остаётся модель Hongguang Mini EV. В целом мини-мобили очень хорошо продаются в Китае, поскольку стоят относительно недорого, субсидируются государством и вполне функциональны.

Продажи электрифицированных авто Volkswagen увеличились на 28 %, восстановившись после спада во втором квартале. Лучше всего продаются электрокары серий ID.4, ID.3 и ID.6. Отмечено, что в Китае рост продаж моделей компании составил 79 %, а вот в Европе и США год к году они не выросли.

GAC Motor стал пятым из самых продаваемых в мире брендов, опередив BMW и Mercedes-Benz. В третьем квартале GAC продала более 85 тыс. электрифицированных машин, рост год к году составил 145 %. Наиболее популярной была версия Aion Y. При этом за пределами Китая модели компании не продают.

Источник изображения: Tesla

В целом регистрируется рост популярности китайских брендов вроде NIO, Xpeng, Lynk & Co и Geometry, в то время как европейским автопроизводителям вроде Audi, Volvo, Peugeot и Renault всё труднее бороться за место на рынке пассажирского легкового транспорта с электрическими силовыми установками. Из 25 самых популярных марок здесь в 3 квартале 14 были из Китая. В целом на 10 ведущих электрифицированных моделей, включая чистые электромобили и машины с гибридной тягой, пришлось 35 % глобальных продаж, самой востребованной осталась Tesla Model Y, хотя шесть машин из первой десятки производит BYD.

По словам представителя Counterpoint, доля электрифицированных авто на рынке машин продолжает расти. По итогам квартала на них приходится 15 % продаж. На рынок выходят всё новые игроки, разрабатываются и внедряются технологии аккумуляторов, использующих мало редких элементов или не применяющих их вообще. При этом новые типы тяговых АКБ зачастую намного эффективнее прежних.

Предприятия Tesla в окрестностях Берлина и Техасе были введены в строй с небольшим разрывом по времени, но пока в новостях чаще упоминаются успехи немецкой площадки по наращиванию объёмов производства. Издание Electrek по собственным каналам выяснило, что в следующем квартале Tesla рассчитывает выпустить силами предприятия в Техасе не менее 75 тысяч электромобилей. Другими словами, в неделю будет производиться по 5000 кроссоверов Model Y.

Источник изображения: Tesla

Строго говоря, проектная мощность предприятия в Остине как раз подразумевает выпуск более 250 тысяч машин в год, и первый квартал следующего года в случае выпуска 75 тыс. авто будет символизировать выход на эти объёмы. До сих пор компания не очень охотно делилась информацией о прогрессе на этом направлении. Сперва она сообщила, что к июню достигла способности выпускать в Техасе по 1000 электромобилей в неделю, а в сентябре добавила, что местное предприятие выпустило уже более 10 000 кроссоверов Model Y. Последние пока остаются единственной моделью, которая сходит с конвейера предприятия, но здесь уже ведётся подготовка к началу серийного выпуска пикапов Cybertruck, которые будут собираться с середины следующего года. В дальнейшем, как известно, в Техасе будет налажен выпуск грузовиков Semi, второго поколения Tesla Roadster, автоматических такси и человекоподобных роботов Optimus.

По информации Electrek, первый квартал в качестве периода резкой экспансии производства Tesla Model Y выбран неслучайно. С января покупатели электромобилей в США смогут рассчитывать на предоставление налогового вычета в размере $7500 с машины, поэтому Tesla может готовиться к росту спроса на электромобили местной сборки. При этом существующие контракты на поставку электромобилей Tesla не пересматривает, и клиенты, заказавшие машину на условиях поставки до конца этого года, не могут отложить её получение до января, чтобы рассчитывать на предоставление льготы.

Этот же источник сообщает, что часть клиентов Tesla при этом отказывается от получения заказанных ранее электромобилей уже по другим причинам. Некоторым не нравятся растянутые сроки ожидания поставки, другие столкнулись с непредвиденными материальными трудностями. В то же время компания не спешит выпускать дополнительное количество электромобилей в текущем квартале, а готовится к всплеску спроса в первом квартале, рассчитывая пропорционально поднять производительность предприятия в Техасе уже в следующем месяце.

Tesla по-прежнему лидирует по продажам электромобилей в США, но её доминирование на рынке ослабевает под натиском конкурентов, которые предлагают всё больше моделей с более привлекательной ценой, сообщает ресурс CNBC со ссылкой на исследование S&P Global Mobility.

Источник изображения: Tesla

По данным S&P, в третьем квартале доля Tesla на рынке новых электромобилей в США составила 65 %, в то время как годом ранее этот показатель равнялся с 71 %, а в 2020 году составил 79 %. Согласно прогнозу S&P, к 2025 году доля Tesla на рынке электромобилей США снизится до менее чем 20 %. При этом ожидается, что к тому времени количество моделей электромобилей, предлагаемых на рынке, вырастет с нынешних 48 до 159.

S&P сообщила, что электромобили Tesla уступают лидерство на американском рынке в пользу полностью электрических моделей, которые доступны в ценовом диапазоне ниже $50 000, где «Tesla пока не может по-настоящему конкурировать». Цена её модели начального уровня Model 3 стартует с $48 200 с учётом стоимости доставки, но автомобили Tesla, как правило, продаются по более высоким ценам с учётом доплат за опциональные функции.

Tesla пытается исправить это ситуацию, о чем свидетельствуют сообщения о разработке обновлённой версии Model 3 с меньшим количеством компонентов и меньшей сложностью изготовления, что позволит снизить расходы и сделать её цену более доступной.

Honda объявила о планах начать в 2024 году производство электромобиля на водородных топливных элементах. Его основой станет популярный кроссовер CR-V. Проект будет реализован в рамках стратегии по переходу на выпуск одних лишь электрических автомобилей к 2040 году и машин с нулевым выбросом углерода — к 2050 году.

Источник изображения: Honda

Новинка придёт на смену седану Clarity Fuel Cell с водородным двигателем, продажи которого компания прекратила в 2020 году. Следует отметить, что в новой модели также предусмотрен режим питания электродвигателя только от аккумулятора, который предлагается использовать при поездках на короткие расстояния.

Автопроизводитель сообщил, что электрическая версия CR-V с топливными элементами будет выпускаться в его производственном центре Performance Manufacturing Center (PMC) в Мэрисвилле (штат Огайо). Для питания электродвигателя в нём вместо большой батареи будет использоваться водородный топливный элемент, генерирующий электроэнергию в результате химической реакции соединения водорода и кислорода.

Информации о новой модели крайне мало. Сообщается, что новинка будет выглядеть так же, как стандартный CR-V как снаружи, так и внутри, за исключением незначительных визуальных отличий, возможно, в отделке салона, форме фар т.д. Также известно, что в ней будет использоваться новый силовой агрегат, созданный Honda в сотрудничестве с General Motors. Он представляет собой модернизированную версию силового агрегата Clarity, и для его производства требуется на 80 % меньше платины. Силовой агрегат будет находиться в передней части автомобиля, а резервуар для водорода — сзади.

По инициативе главы своего североамериканского представительства автоконцерн Volkswagen намеревается выйти на рынок США с возрождённой маркой Scout, которая будет с 2026 года производить построенные с учётом предпочтений местных покупателей электрические пикапы и внедорожники. По неофициальным данным, сейчас Volkswagen ищет подрядчика для контрактного производства этих машин.

Источник изображения: Scout, Volkswagen

Эту информацию первично распространило немецкое издание Automobilwoche со ссылкой на собственные источники внутри автогиганта. Утверждается, что сейчас Volkswagen ведёт переговоры с Foxconn, которая претендует к середине десятилетия занять от пяти до десяти процентов рынка услуг по контрактному выпуску электромобилей. Такой выбор потенциального партнёра в этом случае для Volkswagen объясняется наличием у Foxconn предприятия в штате Огайо, где уже началась сборка электрических пикапов Lordstown Endurance, а к 2024 году может быть налажен выпуск электрических кроссоверов PEAR для Fisker.

С канадско-австрийской Magna Steyr немецкий автогигант ведёт переговоры на ту же тему, причём в данном случае Magna может принять участие и в разработке первых электромобилей возрождённой марки Scout. Напомним, что через два года Volkswagen рассчитывает продемонстрировать внешность первых электромобилей нового для себя бренда. Компания Magna Steyr уже имеет опыт сотрудничества с молодыми компаниями, желающими наладить выпуск электромобилей под собственной маркой в сжатые сроки. Речь идёт о компании Fisker, которая поручила Magna Steyr выпуск кроссоверов Ocean. Возможное появление у Magna предприятия в США позволит ей более оперативно удовлетворять спрос на внутреннем авторынке. Сейчас планируется, что кроссоверы Fisker Ocean будут поставляться из Австрии.

Стремление Volkswagen найти подрядчиков для выпуска электромобилей, ориентированных на рынок США, легко объяснить. Хотя автогигант обладает предприятиями по всему миру, его продукция непосредственно в США слабо представлена, а локальное предприятие в Теннесси сосредоточится на выпуске минивэнов ID. Buzz. Заточенные под запросы американских покупателей электромобили Scout потребовали бы разработки новой платформы, которая отличалась бы от европейской и китайской линеек марки, поэтому на первых порах целесообразнее было бы обратиться к контрактному производителю. Представители Volkswagen данные слухи комментировать отказались, отметив лишь своё удовлетворение тем прогрессом, который достигнут командой Scout.

Многострадальный американский стартап Lordstown Motors пережил и отставку руководства, и смену собственника предприятия в Огайо, а уж в шаге от банкротства он был десятки раз. Мажоритарный акционер в лице тайваньской Foxconn, как можно понять из лаконичного пресс-релиза, всё же начал контрактное производство электрических пикапов Endurance, и первые товарные экземпляры вскоре попадут в руки клиентов.

Источник изображения: Lordstown Motors

Сообщение на сайте Lordstown Motors в большей степени призвано заявить, что пикапу Endurance удалось пройти не только все необходимые этапы сертификации, но и краш-тесты, после чего первой партии из 500 машин фактически открылась дорога на американский рынок. По предварительным данным, до конца этого года клиентам будет доставлено около 50 пикапов, а оставшиеся 450 штук будут отгружены в следующем полугодии.

Руководство компании напомнило, что электрический пикап Endurance характеризуется наличием тяговых электродвигателей, интегрированных в ступицу колеса машины, и это значительно повышает его проходимость и манёвренность. За безопасность электромобиля этой модели тоже переживать не стоит, поскольку краш-тест пройден с результатом «пять звёзд». В дальнейшем компания обещает нарастить объёмы производства пикапов, но поясняет, что сейчас они сдерживаются и проблемами с доступностью материалов и комплектующих. Строго говоря, производством Endurance занимается компания Foxconn, которая в мае этого года завершила покупку предприятия в Огайо за $230 млн. К 2024 году она развернёт на этой площадке контрактную сборку электрических кроссоверов PEAR для компании Fisker.