Этот месяц в истории китайского автопроизводителя BYD ознаменовался выпуском 10-млн автомобиля с тяговым электродвигателем, коим стал седан Denza Z9, недавно представленный на местном рынке. Что характерно, свой миллионный автомобиль с тяговым электродвигателем BYD выпустила лишь в мае 2021 года, поэтому темпы роста бизнеса компании впечатляют.

Напомним, в конце прошлого года BYD удавалось обойти по количеству выпущенных электромобилей «долгожителя» мирового рынка в лице американской компании Tesla, а недавно она обогнала детище Илона Маска (Elon Musk) по величине выручки. На внутреннем рынке Китая BYD давно является лидером, сейчас компания активно осваивает рынки Латинской Америки, Европы, Закавказья и Средней Азии. За десять месяцев этого года она успела реализовать 3,25 млн гибридов и электромобилей. Машины исключительно с ДВС она перестала выпускать в марте 2022 года. Первую гибридную силовую установку BYD начала разрабатывать в 2003 году, но представила её только в 2004 году. Сейчас компания уже выпускает пятое поколение гибридов, которое характеризуется, в зависимости от варианта настройки, либо высокими динамическими характеристиками, либо топливной экономичностью.

«Ценовая война» с Tesla на китайском рынке привела к тому, что сейчас гибридные модели начального уровня не так уж сильно отличаются по цене от машин исключительно с ДВС, поэтому объёмы продаж подзаряжаемых гибридов в Китае растут гораздо быстрее, чем электромобилей. Первый в мире подзаряжаемый от сети гибрид BYD выпустила в 2008 году, а всего её история в автопроме отсчитывается с 2004 года. Правда, как уточняет CnEVPost, первенец марки по имени 316 был настолько неудачным, что после тестирования первой партии дилеры отказались брать его на реализацию. Серийным выпуском автомобилей компания полноценно занялась лишь в 2005 году, а до этого она десять лет подряд была более известна в качестве производителя литиевых аккумуляторов для электронных устройств. В те годы её штат насчитывал 20 человек, а сейчас он превышает 1 млн, причём более 900 000 сотрудников заняты непосредственно на производстве транспортных средств.

Если четыре года назад BYD выпускала не более 30 000 гибридов и электромобилей в месяц, то сейчас объёмы производства достигают 500 000 штук. Нет ничего удивительного, что компания начала разменивать миллионы выпущенных машин один за другим.

Пресс-служба VK сообщила о ведущихся переговорах с десятью крупными автопроизводителями о предустановке медиасервисов компании, в том числе «VK Видео», в мультимедийные системы продаваемых в России автомобилей. На сегодняшний день этот рынок полностью контролируется «Яндексом». Тем не менее, в VK планируют к концу 2025 года внедрить свои сервисы в каждый десятый китайский автомобиль, продающийся через официальных дилеров.

Источник изображения: VK

VK не рассматривает создание собственной мультимедийной платформы в среднесрочной перспективе — на данном этапе автопроизводителям будут предлагаться только отдельные сервисы, в первую очередь «VK Видео», «VK Музыка» и «VK Mecceнджер».

По словам эксперта компании «Эйлер Аналитические технологии» Владимира Беспалова, дисплей в автомобиле «становится пятым экраном после киноэкрана, телевизора, компьютера и телефона», поэтому уже сейчас интеграция видеосервисов является важной инвестицией в будущее. «К тому моменту, когда беспилотное вождение будет реализовано, сервисы-первопроходцы уже займут нишу», — уверен он.

Единая платформа «Яндекс Авто» была представлена ещё в 2017 году. С августа 2024 года в качестве альтернативы предложен набор отдельных сервисов (Yandex Automotive Services, YAS), которыми автопроизводители могут дополнять собственные системы. По словам представителя «Яндекса», это связано с дрейфом российского автомобильного рынка в сторону китайских автопроизводителей, которые не хотят полностью заменять свои мультимедийные интерфейсы, стремясь сохранить идентичность бренда.

«Открытая мобильная платформа», дочерняя компания «Ростелекома», также в настоящее время разрабатывает свою автомобильную мультимедийную оболочку на базе ОС «Аврора». Её планируется использовать в автомобилях АвтоВАЗа.

На проходящем в Новосибирске научно-производственном форуме «Золотая долина» руководитель по научно-исследовательской работе «АвтоВАЗа» Константин Котляров рассказал о планах компании по внедрению автопилота. По его словам, это произойдёт в «тридцатые годы». Среди основных препятствий на пути к автономному транспорту Котляров назвал сложные климатические условия и проблему морального выбора при нештатной ситуации на дороге.

Источник изображения: max-cars.ru

Котляров назвал две основные проблемы, требующие решения для успешного внедрения автопилота. Первая проблема продиктована сложными климатическим условиями, в частности продолжительной и снежной зимой на большей части территории России. «У нас зимняя страна, а нынешние автопилоты ориентируются по разметке на дорогах. Что у нас с разметкой, особенно зимой, вам рассказывать не надо», — пояснил представитель «АвтоВАЗа».

Вторая проблема связана с принятием решений в случае нештатной ситуации на дороге или необходимости сделать моральный выбор («Дилемма вагонетки»). «Водитель принимает такие решения спонтанно. А программист должен на каком-то основании это прописать. Этот вопрос тормозит сегодня весь мир, но, разумеется, это будет решено», — заявил Котляров.

В то же время технических препятствий для реализации автономного вождения в автомобилях Тольяттинского автопроизводителя Котляров не усматривает: «На сегодняшний день по электронике абсолютно все понятно». Что касается сроков появления автопилота, это будут «тридцатые годы».

Ранее исполнительный директор по информационным и интеллектуальным системам ФГУП «НАМИ» Денис Ендачев сообщал о проводимых испытаниях беспилотных технологий на полигоне и на дорогах общего пользования, для чего использовался автомобиль «Лада Веста».

Источник изображения: autoreview.ru

Руководитель «АвтоВАЗа» Максим Соколов весной 2024 года сообщил о сотрудничестве с НАМИ в этом направлении. По его мнению, технологии автономного вождения появятся в будущих моделях завода классов C и D.

Статистика первых девяти месяцев этого года гласит, что в Китае количество реализованных гибридов выросло на 78,11 % до 3 млн штук, тогда как объёмы продаж аккумуляторных электромобилей увеличились всего на 17,79 %, пусть и до более весомых 4,13 млн штук. Популярности подзаряжаемых гибридов будет способствовать и новая тяговая батарея CATL семейства Freevoy, которая создана с учётом пожеланий клиентов.

Источник изображения: CarNewsChina

Во-первых, батарея этого поколения будет предлагаться в достаточных номиналах ёмкости, чтобы обеспечить пробег без подзарядки в районе 400 км. По мнению представителей производителя, при городской эксплуатации гибрида этого хватит на неделю без необходимости запускать ДВС или подключаться к розетке.

Во-вторых, батарея CATL Freevoy поддерживает технологию быстрой зарядки 4C и способна восполнить до 280 км запаса хода всего за десять минут при использовании подходящей по мощности станции экспресс-зарядки. В-третьих, в конструкции такой батареи традиционные литийионные ячейки сочетаются с натрийионными. Последние удобно задействовать при низких температурах окружающей среды, поскольку они менее склонны терять заряд на морозе. В среднем, батарея этой серии будет обеспечивать на 5 % больший остаточный заряд, чем традиционная литийионная, в условиях отрицательных температур.

Эксплуатировать батарею этой серии можно будет при температурах до минус 40 градусов Цельсия, комфортно заряжать при температурах до минус 30 градусов, а уже при 20 градусах мороза пользователь не обнаружит влияния отрицательных температур на запас хода своего электромобиля. Поставки батарей семейства CATL Freevoy клиентам компании уже начались, в ближайшее время они появятся в четырёх моделях гибридов марок Li Auto (Lixiang) и Changan (Avatr, Deepal), а всего в 2025 году они будут использоваться в примерно 30 моделях гибридов китайских марок. К тому времени их возьмут на вооружение Geely (Zeekr), Chery, GAC и Voyah. Гибридные модели всех этих производителей в том или ином варианте представлены на российском рынке.

Hyundai и Zeiss представили концепцию, которая превращает лобовое стекло автомобилей в огромный голографический дисплей. По мнению специалистов, это позволит избежать перенасыщенности салона сенсорными экранами и повысить безопасность.

Источник изображения: mobis.com

Hyundai Mobis, подразделение по производству запчастей компании Hyundai, совместно со специалистами из немецкой компании Zeiss, специализирующейся в области оптики, разрабатывает концепцию, которая может радикально изменить взаимодействие водителей с автомобилями. Как сообщает TechSpot, вместо привычных сенсорных экранов, управление функциями и доступ к информации будет осуществляться через голографическую проекцию на лобовом стекле, получившую название Holographic Windshield Display (Holographic HUD).

Концепция предполагает, что все меню, приложения, видео и даже игры будут отображаться на всей ширине лобового стекла, превращая его в один большой дисплей. В представленном рендере концепта отсутствует центральный сенсорный экран, что указывает на то, что основными методами ввода, вероятно, станут голосовое управление, жесты и физические кнопки на руле и консоли, поскольку дотянуться и коснуться лобового стекла невозможно.

В пресс-релизе Hyundai Mobis описывает технологию как «панорамное разворачивание навигационной и другой информации через лобовое стекло». Для пассажиров предусмотрены отдельные функции. Они смогут смотреть фильмы или совершать видеозвонки друзьям, которые будут отображаться в виде голограмм на стекле. Что касается водителя, то в целях безопасности, информация, отображаемая для него, будет отличаться от той, что видят пассажиры. В частности, водителю будут показаны только данные, необходимые при движении автомобиля, вроде скорости, запаса хода/топлива и так далее.

Основным элементом Holographic HUD служит тончайшая прозрачная плёнка, нанесённая на стекло. С помощью этой плёнки, толщина которой составляет менее 100 микрометров (около 0,1 мм) формируются голографические изображения и видео. Производством и поставками прозрачного дисплея будет заниматься Zeiss. Сообщается, что первые прототипы системы уже проходят закрытое тестирование, а серийное производство может начаться к 2027 году.

Ещё в мае прошлого года Uber Technologies и Waymo подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве, но только в этом они решили объявить о запуске сервиса беспилотных такси Waymo в Остине и Атланте под крылом Uber. Вызов таких таксомоторов на основе электромобилей Jaguar I-Pace в указанных городах будет реализован исключительно из приложения Uber.

Источник изображения: Waymo

Напомним, что Uber Technologies в определённый момент отказалась от намерений разрабатывать собственные технологии автопилота, и теперь она полагается на партнёров, среди которых числится не только Waymo корпорации Alphabet, но и конкурирующая Cruise корпорации General Motors. Компания Uber также сотрудничает с Wayve Technologies и китайским автопроизводителем BYD.

Если же вернуться к совместному проекту Uber и Waymo, то он подразумевает запуск с начала следующего года автопарка автономных такси на базе электромобилей Jaguar в Атланте и Остине. Вызов таких такси будет возможен через стандартное приложение Uber, компания также будет заниматься их текущим техническим обслуживанием и поддержанием опрятного вида автоматического таксопарка. При этом помощь на дороге будет осуществлять Waymo, а также в её обязанности войдёт дальнейшее совершенствование программного обеспечения и связь с пассажирами по неотложным вопросам.

Waymo активно работает в сфере пассажирских перевозок на беспилотных такси в Финиксе, Сан-Франциско и Лос-Анджелесе, осуществляя в совокупности более 100 000 платных перевозок в неделю в дополнение к испытательным поездкам. При этом вызов такси осуществляется через собственное приложение Waymo. Руководство Uber считает, что в будущем водители такси и беспилотные таксомоторы смогут комфортно сосуществовать, одновременно выходя на линию в часы пик. Компания готова сотрудничать с ведущими игроками рынка беспилотных такси.

В районах Китая с высокой долей тестируемых роботизированных такси водители уже выражают своё недовольство появлением «автоматических конкурентов», но специалисты Counterpoint Research убеждены, что автопилот будет способствовать появлению новых рабочих мест в смежных сферах, а потому его распространение по рынку не является однозначно негативным фактором для соискателей.

Источник изображения: BYD

В минувший вторник, как отмечает CNBC, китайские регуляторы выдали 16 000 новых лицензий на тестирование беспилотных такси на дорогах страны и открыли для этих целей 32 000 км дорог общего пользования. В июне разрешение на подобную деятельность получили компании BYD и Nio. Американская Tesla рассчитывает получить допуск своих автоматически управляемых машин с активированными комплексом FSD на дороги Китая.

Располагая 400 автоматических таксомоторов в Ухане, компания Baidu занимает только 1 % местного рынка пассажирских перевозок. По словам генерального директора Робина Ли (Robin Li), процесс экспансии роботизированных такси будет постепенным и растянется на несколько лет. Представители классических таксопарков в Ухане обратились с требованием к муниципальным властям ограничить использование роботизированных такси в городе, поскольку они вынуждают водителей терять работу. В пригородах Пекина цены на поездки в роботизированных такси примерно в два раза ниже, чем на машинах с живым водителем.

Как утверждают представители Counterpoint Research, процесс замещения водителей такси роботами будет постепенным, варьируясь по своей скорости от одного региона к другому. По мнению экспертов, правительства разных стран могут задуматься о программах профессиональной переподготовки выбывающих с рынка водителей, а образовательная система способна готовить специалистов других профилей, которые потребуются для обслуживания роботизированных такси. Представители Baidu отметили, что компания нуждается в сотрудниках, которые занимались бы диспетчеризацией транспорта, его тестированием, а также аннотированием обрабатываемых бортовыми системами данных. В США, как отмечают представители отрасли, переход на автоматизированные такси формирует потребность в специалистах по техническому обслуживанию машин и обработке картографических данных, операторах службы поддержки и диспетчерах. Новые возможности для трудоустройства в данной сфере откроются и для людей с ограниченными физическими возможностями. Будут появляться в транспортной отрасли и новые вакансии, связанные с информационной безопасностью и тестированием программного обеспечения.

Если учесть, что сейчас в сфере такси ощущается нехватка водителей, то переход на автопилот в большей степени позволит решить проблемы рынка труда, чем создаст новые, как считают эксперты Counterpoint Research.

Министерство транспорта США представило план по внедрению технологии V2X, которая позволит автомобилям взаимодействовать друг с другом в целях предотвращения аварий. К 2036 году планируются оснастить технологией V2X большинство автомобилей и перекрёстков, что позволит снизить количество ДТП практически до нуля.

Источник изображения: Nirmal Rajendharkumar/Unsplash

По данным Национального управления безопасности дорожного движения США, в прошлом году в авариях погибло около 41 000 человек. Технология V2X обещает решить этот наболевший вопрос, похоже, раз и навсегда. V2X позволяет транспортным средствам обмениваться информацией, такой как их местоположение, скорость и дорожные условия, причём не только друг с другом, но и с пешеходами, велосипедистами, другими участниками дорожного движения и дорожной инфраструктурой, что особенно важно в условиях плохой видимости, например, на поворотах и в густом тумане, поясняет издание Engadget.

Министерство транспорта США заявило, что для общенационального внедрения потребуется целый комплекс различных технологий, способных эффективно и безопасно обмениваться данными, защищая при этом личную информацию людей. Сторонники технологии утверждают, что она может предотвратить сотни тысяч аварий и смягчить последствия столкновений как минимум за счёт снижения скорости столкновений. Отмечается, что небольшие проекты по внедрению V2X уже продемонстрировали своё преимущество.

План предусматривает поэтапное внедрение V2X до 2036 года. К этому времени технология должна охватить всю национальную систему автомагистралей, 85 % светофоров в 75 крупнейших городах, а также стать доступна в 20 моделях автомобилей. Председатель Национального совета по безопасности на транспорте Дженнифер Хоменди (Jennifer Homendy) отметила, что «план является важным и первым шагом к реализации полного потенциала этой технологии по спасению жизней, которая может предотвратить до 615 000 аварий ежегодно», а Джон Боццелла (John Bozzella), президент и генеральный директор Alliance for Automotive Innovation, назвал план «перезагрузкой» после периода «нормативной неопределённости», которая явно замедлила развитие технологии.

Стоит отметить, что V2X далеко не новая идея. Многие автопроизводители, включая Audi, Toyota и Volkswagen, уже давно работают над системой связи между автомобилями и городской инфраструктурой, особенно в контексте развития автономного вождения (автопилот). Однако предыдущие попытки сделать технологию обязательной не увенчались успехом.

Внедрение V2X сталкивается и с рядом проблем, включая вопросы кибербезопасности и финансирования. Потребуется участие многих заинтересованных сторон, в том числе Федеральной комиссии по связи, автопроизводителей и разработчиков приложений. В краткосрочной перспективе, к 2028 году, министерство планирует установить технологию V2X на 20 % национальной системы автомобильных дорог и 25 % светофорных перекрёстков в крупных мегаполисах.

Принято считать, что бум электромобилей на рынке Китая был предопределён целенаправленной политикой властей, которые субсидировали не только производителей подобных транспортных средств, но и покупателей. Даже в неоднозначных экономических условиях машины с силовыми установками нового типа (NEV) продолжают экспансию в КНР, их доля по итогам июля впервые превысила 50 %.

Источник изображения: BYD

Об этом сообщил ресурс CnEVPost со ссылкой на Китайскую ассоциацию производителей легковых автомобилей (CPCA). Гибриды и электромобили в июле впервые заняли 51,1 % первичного автомобильного рынка Китая. По сути, передвигающиеся исключительно на тяге ДВС транспортные средства оказались в прошлом месяце в меньшинстве среди проданных на китайском рынке. В количественном выражении гибридов и аккумуляторных электромобилей в июле на территории Китая было продано 878 000 штук, что уступает только результату декабря прошлого года, когда объёмы их реализации достигли 947 347 штук. Рост объёмов реализации гибридов и электромобилей в годовом сравнении достиг 36,9 %, последовательно они увеличились на 2,8 %.

Источник изображения: CnEVPost

Вообще, под термином NEV китайские органы статистики подразумевают не только гибриды с ДВС и аккумуляторные электромобили, но и машины на водородных топливных ячейках, но их объёмы продаж пренебрежимо малы. Если рассматривать структуру продаж NEV в июле, то 54,8 % реализованных за месяц в Китае машин пришлось на аккумуляторные электромобили — 482 000 штук. Это на 14,3 % больше, чем годом ранее, но на 1,6 % меньше, чем в июне.

По сути, уверенным ростом продаж NEV обязаны подзаряжаемым от электросети гибридам, коих в июле было реализовано 396 000 штук. Это на 80,4 % больше, чем в июле прошлого года, последовательный прирост достиг 8,8 %. На долю подзаряжаемых гибридов пришлось 45,1 % продаж NEV в Китае по итогам июля. Статистика не делит гибриды на подтипы, хотя они также различаются по компоновке силовой установки.

Если рассматривать динамику продаж пассажирских транспортных средств в Китае по итогам июля в целом, то за месяц было реализовано 1,72 млн кроссоверов, седанов и минивэнов, по сравнению с результатом годичной давности это на 2,8 % меньше, да и последовательное снижение достигло 2,6 %. Если же вернуться к категории NEV, то в июле прошлого года их доля на первичном авторынке Китая не превышала 36,1 %, а в июне текущего года она составила 48,4 %.

Среди продукции китайских производителей доля NEV в июле достигала внушительных 73,9 %, тогда как в люксовом сегменте в целом показатель не превышал 27 %. Владеющие совместными предприятиям с китайскими партнёрами зарубежные автопроизводители гибриды и электромобили в июле предлагали лишь в 8,3 % случаев. Экспорт пассажирских NEV из Китая по итогам июля вырос в годовом сравнении на 1,3 % до 92 000 штук, последовательный прирост составил 18,2 %. В целом, почти каждый четвёртый отправленный за пределы КНР новый автомобиль в июле был либо гибридом, либо электромобилем, причём на долю последних пришлось 72,7 % экспорта в июле.

Для попавшей под жёсткие санкции США китайской компании Huawei Technologies кооперация с местными автопроизводителями стала одним из способов сохранить источники дохода после вынужденного ослабления позиций на мировом рынке смартфонов. Минувшее полугодие для автомобильного бизнеса Huawei стало весьма удачным — профильная выручка за период превысила выручку за два предыдущих года.

Об этом сообщил ресурс 36kr со ссылкой на собственные источники, добавив, что к началу июня за прошедшее с начала текущего года время Huawei смогла выручить в автомобильном сегменте $1,38 млрд. Если ориентироваться на годовые отчёты Huawei за прошлые периоды, то в 2023 году автомобильный бизнес обеспечил выручку в размере $648 млн, а в 2022 году она была и того меньше — $289 млн в пересчёте по действующему курсу. Другими словами, за первые шесть месяцев текущего года Huawei на автомобильном направлении выручила больше, чем за два предыдущих года вместе взятых.

Автомобильное подразделение Huawei было основано в мае 2019 года, как раз в момент эскалации первой волны американских санкций. Первоначально оно занималось продвижение операционной системы HarmonyOS в сегменте автомобильной электроники и планировало сотрудничать с широким кругом автопроизводителей в сфере создания мультимедийных комплексов для их транспортных средств. В дальнейшем интеграция бизнеса с автопроизводителями углубилась, и компания даже приступила к продаже автомобилей марки Aito (Seres) в фирменных салонах Huawei на территории Китая. Сотрудничество с Changan вылилось в разработку электромобилей под маркой Avatr.

Надо сказать, что пока для автомобильного бизнеса Huawei решающее значение имеет именно реализация автомобилей под маркой Aito (Seres). В первом полугодии таких машин было поставлено на рынок около 190 000 штук, а на все прочие модели транспортных средств, в разработке которых Huawei принимала участие, пришлось только 4200 реализованных машин. Только в первом квартале текущего года автомобильный бизнес Huawei перестал быть убыточным. Собственно, в условиях ценовых войн на китайском рынке электромобилей и стагнации спроса нет никаких гарантий, что этот бизнес сохранит прибыльность в обозримом будущем.

Оставаясь крупнейшим в мире экспортёром автомобилей, Япония во многих аспектах начала отставать от своих глобальных конкурентов, включая и динамично продвигающий на мировой рынок электромобили Китай. Власти Японии собираются содействовать местным производителям в их усилиях по совершенствованию «умных» автомобилей, способных улучшать свои функциональные возможности за счёт программного обновления.

Источник изображения: Nissan Motor

Как отмечает Bloomberg, Министерство экономики, торговли и промышленности Японии недавно заявило о готовности предоставить финансовую поддержку автопроизводителям, заинтересованным в целевой подготовке инженерных кадров и проведении переподготовки уже существующих специалистов. Правительство страны ставит цель увеличения доли Японии на мировом рынке «программно определяемых» транспортных средств до 30 % к 2030 году. Под такими машинами подразумевается те, которые постоянно совершенствуют свои функциональные возможности за счёт обновления бортового программного обеспечения. По прогнозам японских чиновников, ёмкость мирового рынка подобных транспортных средств к концу десятилетия достигнет 35 или 41 млн штук. Соответственно, почти треть из них должна приходиться на машины японского производства.

Сейчас машины японских марок оснащаются навигационными системами и ассистентами водителя, отвечающими за безопасность, но за пределы этих возможностей они почти не эволюционируют, тогда как американские и китайские аналоги развиваются в этом направлении семимильными шагами. Власти Японии хотели бы создать инфраструктуру, которая позволила бы местным компаниям делить между собой затраты на развитие такой экосистемы и обмениваться профильными данными. По прогнозам японских чиновников, в сфере роботизированных такси выручка мировой отрасли к 2035 году достигнет $503 млрд, причём 80 % этих средств участники рынка будут получать не от продаж самих транспортных средств, а от предоставления услуг и обновления программного обеспечения. Бизнес-модель к тому времени изменится таким образом, что основную часть прибыли автопроизводители смогут получать уже от послепродажного обслуживания транспортных средств.

Японские автопроизводители пытаются разрабатывать собственные роботизированные такси, поскольку в стране со стареющим населением наблюдается острая нехватка водителей. Nissan рассчитывает начать эксплуатацию автоматических такси в 2027 году, а Honda сперва планировала сделать это ещё в 2026 году, но теперь сдвинула сроки ближе к концу десятилетия.

Системы помощи при вождении и роботизированные такси становятся все более популярными в Китае благодаря государственной поддержке. По всему Китаю не менее 16 городов разрешили компаниям тестировать беспилотные автомобили на дорогах общего пользования, и по меньшей мере 19 китайских автопроизводителей претендуют на мировое лидерство в этой области. Ни одна другая страна не развивает беспилотный транспорт столь агрессивно.

Источник изображений: nytimes.com

Правительство оказывает компаниям существенную помощь. Помимо того, что города выделяют на дорогах площадки для испытаний роботов-такси, цензоры ограничивают онлайн-обсуждение инцидентов, связанных с безопасностью, и аварий, чтобы сдержать опасения общественности по поводу зарождающейся технологии. Опросы автомобильной консалтинговой фирмы J.D. Power показали, что китайские водители охотнее, чем американцы, доверяют компьютерам управление своими автомобилями.

Ещё одной причиной лидерства Китая в разработке беспилотных автомобилей является строгий и постоянно ужесточающийся контроль данных. Китайские компании создали исследовательские центры в США и Европе и затем использовали полученные результаты в Китае. При этом результаты китайских исследований не доступны иностранным автопроизводителям.

Крупнейший в мире эксперимент проводится на оживлённых улицах китайского города Уханя, с населением 11 миллионов человек, 4,5 миллионами автомобилей и восьмиполосными скоростными автомагистралями. В городе работают 500 роботизированных такси Baidu, причём большинство — без контроля водителя-человека. В ближайшее время к ним добавятся ещё 1000 беспилотных такси.

4 июня Пекин разрешил девяти китайским автопроизводителям, включая Nio, BYD и SAIC Motor, начать испытания передовых систем помощи при вождении, разработанных Baidu и Huawei. Baidu также зарегистрировала совместное предприятие с Zhejiang Geely под названием Jiyue, которое занимается производством роботов-такси. На первых порах испытания будут проводиться в зонах ограниченного доступа, а не на дорогах общего пользования.

Компьютерное вождение пользуется официальной поддержкой правительства Китая, но государственные СМИ редко сообщают об авариях или нарушениях безопасности, а сообщения в интернете подвергаются цензуре. В декабре Министерство транспорта издало правила безопасности, призванные способствовать широкому переходу к беспилотным автомобилям. Китайское правительство решительно поддерживает технологию и жёстко ограничивает общественную информацию об авариях.

26 апреля на шоссе в провинции Шаньси разбился электромобиль Aito M7 Plus, управляемый современной системой помощи при вождении. Государственные СМИ воздерживались от освещения катастрофы, а затем опубликовали заявление Aito Car с отказом от ответственности. Независимое онлайн-расследование, в котором ставится под сомнение безопасность вспомогательных систем вождения, было удалено.

7 июня новостное издание в провинции Хайнань рассказало, как электрический седан Xiaomi SU7 с усовершенствованной системой помощи при вождении стал причиной ДТП со смертельным исходом. Через три часа статья заняла четвёртое место в национальном рейтинге новостей. Вскоре Xiaomi опровергла факт ДТП, а статья исчезла с сайта новостного издания.

Правительство Китая не публикует статистические данные о нарушениях безопасности, связанных с беспилотными автомобилями или передовыми технологиями вспомогательного вождения, такими как автоматическая смена полосы движения и объезд препятствий на автомагистралях. Руководители китайской автомобильной промышленности заявляют, что эти технологии безопасны.

Китайские компании провели обширные эксперименты, чтобы собрать данные о том, как беспилотные автомобили взаимодействуют с пешеходами. В частности, Baidu уже три года проводит эксперименты, в ходе которых роботы-такси медленно и осторожно маневрируют сквозь толпы людей.

В декабре прошлого года межведомственная рабочая группа под руководством Министерства транспорта установила несколько общих правил безопасности. Большинству роботизированных такси больше не требуются водители-контролёры, но на каждые три автомобиля должен быть назначен один удалённый оператор. Разработка более детальных правил отложена до 2026 года.

По мере того, как Китай продвигается вперёд, компании и регулирующие органы в других странах стали более осторожными. Служба роботизированного такси Cruise компании General Motors прошлой осенью прекратила работу в США после того, как одна из её машин в Сан-Франциско сбила пешехода. Федеральные регулирующие органы США осуществляют проверки Waymo, которая в настоящее время тестирует более 250 беспилотных автомобилей. Ford и Volkswagen закрыли своё совместное предприятие по производству роботов-такси Argo AI.

Глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) в апреле приезжал в Китай, чтобы получить разрешение на испытания системы полного самостоятельного вождения в стране. Китай не позволяет иностранным компаниям иметь прямой доступ к картам высокого разрешения, которые имеют решающее значение для беспилотных систем. Маск получил такое разрешение при условии, что собранные при тестировании данные не покинут пределов Китая.

Автомобили с ассистентом вождения и беспилотные автомобили во время движения непрерывно собирают информацию с камер, радаров и лидаров. Хотя большая часть собранных данных не передаётся автопроизводителям, возможность отслеживания людей и картографирования закрытых территорий обеспокоила экспертов по безопасности. ЕС и США пока разрешают отправлять данные о движении в Китай, хотя этой осенью требования должны быть ужесточены.

Китайский автопроизводитель BYD представил гибридную силовую установку, которая позволит автомобилям проезжать более 2 тыс. км без подзарядки и дозаправки. Это примерно равно расстоянию от Москвы до Тюмени. Новая силовая установка стала последним достижением инженеров BYD на пути снижения расхода топлива за пять поколений гибридов компании, начиная с первого, дебютировавшего ещё в 2008 году.

Источник изображения: BYD

За последние годы базирующаяся в Шэньчжэне компания BYD изменила китайский автомобильный рынок благодаря повсеместному снижению цен, что в определённой степени отразилось на рентабельности. В прошлом году производитель реализовал 3 млн автомобилей, а в этом году за первый квартал — почти миллион авто. На каждые два гибридных авто, проданных в Китае, приходится одна машина BYD. Это подчёркивает значимость бизнеса по производству гибридов для компании.

Автопроизводители по всему миру стремятся решить проблемы с запасом хода транспортных средств, которые наносят меньше вреда экологии, чем машины с ДВС. На этой неделе Toyota представила прототипы двигателей внутреннего сгорания нового поколения, которые могут работать на водороде, бензине или других видах топлива. BYD же полностью прекратила производство авто, работающих только на ископаемом топливе, и сейчас активно наращивает темпы экспорта гибридов на развивающиеся рынки, где отсутствует инфраструктура для зарядки электромобилей.

Первыми двумя гибридами BYD с новой силовой установкой и запасом хода в 2100 км станут седаны Qin L и Seal 06, которые представили на Пекинском автосалоне в апреле. Эти авто пополнят линейки Dynasty и Ocean соответственно.

Французский автопроизводитель Peugeot сообщил о сотрудничестве с немецким стартапом Vay с целью тестирования технологии «телеуправления». В отличие от автономных беспилотных машин, такие автомобили управляются дистанционно людьми-операторами. Во время испытаний компании оценят использование технологии дистанционного вождения Vay в фургонах доставки «последней мили» и небольших логистических транспортных средствах для клиентов B2B.

Источник изображений: Vay

Главный бизнес-директор Vay Джастин Спратт (Justin Spratt) сообщил, что компания Peugeot является идеальным партнёром для интеграции технологии дистанционного вождения из-за её «инновационного положения и более широкой демографической группы клиентов». Он уверен, что сделка с Peugeot «покажет, как можно сделать операции по доставке более эффективными — поскольку автомобили можно доставлять по требованию, перераспределять и отправлять на мойку и заправку более экономичным способом».

Дистанционно управляемые автомобили планируется использовать для доставки товаров от регионального склада до дома заказчика или предприятия. Технология телеуправления особенно хорошо применима при поездках на короткие расстояния, что делает её идеально подходящей для так называемых доставок «последней мили» и перевозок в логистических центрах.

Автомобили управляются дистанционно операторами-людьми по выделенному радиоканалу. «Телеводители» проходят несколько недель тщательного обучения и получают сертификат, прежде чем будут допущены к управлению. Ожидается, что первые пилотные испытания технологии Vay на автомобилях Peugeot состоятся в этом году. Peugeot планирует внедрить эту технологию в свои электрические внедорожники E-3008 и некоторые электрические фургоны.

Vay уже провела испытания на дорогах общего пользования в Европе и США. Сейчас компания работает над получением полного одобрения регулирующих органов на эту технологию по обе стороны Атлантики. На этой неделе Vay совместно с Peugeot демонстрирует технологию телеуправления на отраслевой выставке Viva Technology в Париже.

Ранее в этом году Vay объявила о запуске коммерческой услуги заказа автомобиля в Лас-Вегасе, штат Невада, которая позволит клиентам вызвать дистанционно управляемый оператором автомобиль, чтобы затем самостоятельно совершить поездку. После завершения поездки автомобиль вновь перейдёт под управление «телеводителя». Удобство для клиента состоит в отсутствии необходимости получать и возвращать автомобиль лишь в определённых местах.

Основанная в 2018 году Томасом фон дер Оэ (Thomas von der Ohe) компания Vay привлекла более $110 млн финансирования от таких инвесторов, как Kinnevik, Coatue, Eurazeo, Atomico, La Famiglia и Creandum. Фон дер Оэ ранее работал техническим менеджером программ в стартапе по производству беспилотных автомобилей Zoox, который был приобретён компанией Amazon в 2020 году.

По утверждению Vay, технология дистанционного управления изначально разрабатывалась с прицелом на полностью беспилотные транспортные средства, поэтому, даже во время движения под управлением оператора, система собирает данные о пройдённом пути, дорожном трафике, состоянии дорожного покрытия и погодных условиях. Однако, компания пока не планирует разрабатывать технологии автономного управления, а «телевождение» рассматривает как связующее звено между автомобилями с ручным управлением и беспилотными автомобилями.

Бортовые системы автомобилей давно превратили машины в своего рода «смартфоны на колёсах», а потому вопросы приватности, специфичные для рынка мобильных устройств, планомерно возникли и при эксплуатации транспортных средств. Федеральная комиссия по торговле США (FTC) недавно предупредила автопроизводителей, что те не должны злоупотреблять доступом к пользовательской информации.

Источник изображения: Honda Motor

Речь идёт о попытках автопроизводителей получить дополнительный заработок на информации, которую они получают от водителей, как поясняет Ars Technica. Использовать данные о клиентах автопроизводители могут только в тех целях, которые предусмотрены условиями предоставляемых ими услуг. Стремление инвесторов увеличить монетизацию услуг не должно толкать автопроизводителей к пренебрежению правами граждан на защиту личной информации, по мнению американских регуляторов.

До сих пор информационная безопасность заботила автопроизводителей в меньшей степени, чем безопасность движения, но прорехи в первой способны представлять угрозу для второй, поскольку злоумышленник может перехватить управление важными системами автомобиля. Пренебрежение правилами использования персональных данных автовладельцев со стороны автопроизводителей нередко выливается в негласное предоставление информации с бортовых систем страховым компаниям. Склонные к агрессивному вождению автовладельцы в итоге сталкиваются с ростом тарифов на страховку без видимых на то причин. FTC рекомендует автопроизводителям не вести сбор информации об автовладельцах без явной необходимости, но пока не грозит какими-то карательными мерами участникам автомобильного рынка США.