За первые сутки приёма заказов на электрический седан Xiaomi SU7 компания смогла получить почти 90 000 заявок, и это количество превзошло ожидания большинства аналитиков. Оптимизм инвесторов в отношении перспектив электромобильного бизнеса Xiaomi выразился в росте курса акций компании в Гонконге на 16 %, а китайские конкуренты продолжили борьбу за кошельки покупателей новыми мерами.

Источник изображения: Xiaomi

По некоторым оценкам, как сообщает Bloomberg, в Китае Xiaomi SU7 имеет шансы стать столь же популярным электромобилем, как и Tesla Model 3. Представители Goldman Sachs ожидали, что в текущем году новинке удастся собрать 100 000 заказов, а эксперты Citigroup ограничились диапазоном от 55 до 70 тысяч машин, проданных в первый год присутствия SU7 на рынке. По меньшей мере, если основная часть принятых Xiaomi заказов трансформируется в реальные покупки, у компании есть шанс перекрыть второй прогноз, а с учётом продолжающегося приёма заказов — и первый тоже. Напомним, что предприятие BAIC в Пекине, которое собирает SU7, способно ежегодно выпускать по 200 000 электромобилей, но весь вопрос заключается в том, как быстро будет масштабироваться производство. Уже сейчас заказываемый электромобиль Xiaomi SU7 предлагается ожидать на протяжении пяти или шести месяцев в среднем.

По прогнозам аналитиков, в этом году рынок электромобилей и гибридов в Китае вырастет только на 20 % вместо прошлогодних 36 %, а уж с наблюдавшимися в 2022 году 96 % прироста нынешние показатели тягаться не смогут. Интересно, что акции крупнейшего в мире производителя электромобилей — компании BYD, на торгах в Гонконге выросли в цене на 2,9 %. Этот производитель надеется по итогам текущего года увеличить объёмы выпуска машин на 20 %.

Ведущими китайскими производителями премиальных электромобилей принято считать Li Auto (Lixiang), NIO и XPeng, хотя первая основную часть своих транспортных средств оснащает силовыми установками, работающими по принципу последовательного гибрида. В марте компании удалось передать клиентам 28 984 машины, на 43,1 % больше, чем в феврале. За первый квартал Li Auto отгрузила 80 400 машин, что примерно на 20 % меньше запланированного изначально объёма.

NIO последовательно увеличила объёмы поставок легковых машин на 45,9 % до 11 866 штук, но в целом за квартал до запланированных 31 или 33 тысяч электромобилей дотянуть не смогла буквально несколько сотен экземпляров. Не склонная к предоставлению скидок на свои электромобили NIO на этой неделе решила стимулировать переход покупателей от машин с ДВС на электромобили этой марки денежной компенсацией в размере почти $1400 на человека.

XPeng в марте почти удвоила объёмы поставок электромобилей до 9026 штук. По итогам первого квартала компании удалось реализовать 21 821 машину, примерно в соответствии с нижней границей собственного прогноза. Впрочем, среди троих ведущих производителей электромобилей и гибридов в Китае у XPeng оказался самый низкий результат поставок за первый квартал. Компания была вынуждена снизить на 10 % стоимость своего самого популярного электромобиля — кроссовера G6, который вышел на рынок только осенью.

BYD, которая охватывает широчайший ассортимент электромобилей с точки зрения ценового позиционирования, в марте продала 302 459 электромобилей и гибридов, последовательно увеличив объём на 147,3 %. Впрочем, до декабрьского рекорда в 341 043 машины BYD в марте было очень далеко. Компания в прошлом квартале снизила цены на свои электромобили на величину от 5 до 20 %.

По сути, мартовская статистика продаж электромобилей в Китае могла бы принести облечение участникам местного рынка, но дебют Xiaomi SU7 создаст дополнительные проблемы, поскольку новичок сегмента способен похвастаться наличием многочисленной лояльной аудитории и развитой фирменной экосистемой.

Частная космическая компания Space Epoch сообщила, что вместе с владельцем торговой площадки AliExpress, компанией Alibaba Group, ведёт разработку многоразовых ракет для быстрой доставки товаров по всей Земле. Сервис позволит доставить груз в любую точку мира в течение часа, пишет Reuters со ссылкой на публикацию Space Epoch в WeChat от 31 марта.

Источник изображения: Alibaba

Проект находится на ранней стадии разработки. Предполагается, что многоразовая ракета сможет перевозить до 10 т грузов в контейнере объемом 120 куб. м. Доставка будет занимать всего около часа. Для этих целей планируется использование ракеты Yuanxing-1 от Space Epoch. В прошлом году компания провела успешные испытания двигателя для этого носителя.

В «ближайшем будущем» Space Epoch собирается провести «первые тестовые доставки». Однако в компании отмечают, что реализовать проект в краткосрочной перспективе будет непросто. Как минимум, вряд ли многие страны так просто захотят принимать на своей территории ракеты из Китая. Но технически проект вполне осуществим.

Как отмечает Reuters, глава Китая Си Цзиньпин ранее призвал к расширению стратегических отраслей страны, включая коммерческий космический сектор, считающийся ключевым в вопросе создания спутниковых группировок для связи, дистанционного зондирования и навигации.

В прошлом году среди проведённых Китаем рекордных 67 космических запусков 17 оказались коммерческими. Один из них оказался неудачным. Для сравнения, в 2022 году страна осуществила лишь 10 коммерческих запусков, два из которых оказались неудачными.

Альтернативная энергетика, высокопроизводительные вычисления и электротранспорт — все эти сферы деятельности для сохранения своего прогресса нуждаются в новых материалах. Власти Евросоюза намерены найти взаимовыгодные точки соприкосновения с Японией в сфере материаловедения, и предлагают создать условия для сотрудничества в сфере профильных исследований между двумя регионами.

Источник изображения: Unsplash, ThisisEngineering RAEng

Об этом агентству Nikkei стало известно со слов Илианы Ивановой (Iliana Ivanova) — еврокомиссара по вопросам инноваций и исследований. Во многом эта инициатива направлена на повышение суверенитета Евросоюза и Японии с точки зрения доступа к источникам сырья, поскольку в той же отрасли электротранспорта регионы сильно зависят от Китая, поставляющего значительную часть редкоземельных элементов на мировой рынок. Последние, помимо прочего, используются при производстве литийионных тяговых батарей для электромобилей.

По словам европейской чиновницы, Япония и ЕС по-прежнему лидируют по признаку количества инноваций в сфере материаловедения. В 2020 году в Европе было инвестировано в соответствующую сферу почти 20 млрд евро, японские инвестиции в эту сферу составили 14 млрд евро. Обе стороны могли бы наладить взаимовыгодное сотрудничество в данной области науки и обмениваться информацией. Инициатива пока получила временное обозначение «Диалог по передовым материалам» (Dialogue on Advanced Materials), она подразумевает взаимодействие научно-исследовательских институтов Европы и Японии. Сферы сотрудничества охватят энергетику, транспорт, строительство и электронику.

Одним из перспективных направлений станет совместная разработка натриево-ионных аккумуляторов, которые не только дешевле в производстве традиционных литийионных, но и не содержат редкоземельных металлов, поставляемых из Китая. Снижение зависимости Европы и Японии от Китая по сырьевым направлениям является одной из главных целей предлагаемой инициативы. Ещё одно из направлений касается повышение эффективности работы солнечных панелей, поскольку Европа весьма заинтересована в переходе на возобновляемые источники энергии, а сейчас позиции китайских поставщиков сильны и в этой сфере. Япония и ЕС также готовы способствовать формированию отраслевых стандартов в области материаловедения.

Администрация Джо Байдена объявила в пятницу о пересмотре ограничений на поставку в Китай ИИ-чипов и оборудования для их производства с целью ещё больше усложнить для Поднебесной доступ к новейшим технологиям, сообщило агентство Reuters. Новые правила на 166 страницах вступят в силу 4 апреля. В них, например, уточняется, что ограничения на поставки чипов в Китай также распространяются на ноутбуки, содержащие эти чипы.

Источник изображения: SMIC

США уже ужесточали санкции, введённые в октябре 2022 года с целью ограничения поставок продвинутых ускорителей Nvidia и других производителей. Эти санкции фактически призваны отрезать Китай от передовых технологий, чипов и оборудования для их производства в связи с опасениями Вашингтона, что его развивающийся технологический сектор может помочь укрепить китайскую армию.

Министерство торговли США, в обязанности которого входит экспортный контроль, заявило, что планирует продолжать обновлять свои ограничения на поставки технологий в Китай в целях их ужесточения. Как ожидается, в ближайшие месяцы США опубликуют полный перечень предприятий Китая, на которые распространяются ограничения, что позволит повысить эффективность контроля со стороны регулирующих органов за их соблюдением.

Вчера в Китае стартовали продажи SU7 — первого электромобиля компании Xiaomi. Цены на новинку начинаются с 215 900 юаней ($29 900), что заметно дешевле базовой версии Tesla Model 3, которая в Китае продаётся по цене от 245 900 юаней ($34 000). Xiaomi отчиталась, что за первые 27 минут со старта продаж она получила 50 000 заказов на свой электромобиль, сообщает издание Car News China.

Источник изображений: Xiaomi

Спустя четыре минуты с начала продаж производитель получил 10 тыс. заказов. Спустя семь минут количество заказов перевалило за 20 тыс., а через 27 минут — 50 тыс.

Xiaomi провела конференцию в Пекине, на которой представила три версии SU7 с разными силовыми установками. Генеральный директор компании Лэй Цзюнь (Lei Jun) в течение около двух часов рассказывал на сцене о новом автомобиле и его достоинствах. Прямую трансляцию презентации в WeChat посмотрели более 2 миллионов человек. Мероприятие посетили генеральные директора и основатели трёх китайских производителей электромобилей — Nio, Xpeng и Li Auto.

Покупатели могут приобрести электромобиль Xiaomi SU7 в комплектациях Standard, Pro или Max. Они отличаются ёмкостью батарей, силовыми установками, а также доступностью системы помощи водителю ADAS. Первые две версии предлагают задний привод. Полный доступен в старшей комплектации SU7 Max с двумя электромоторами. Ниже представлены ключевые характеристики всех трёх версий первого электромобиля Xiaomi.

Xiaomi SU7 Standard:

• запас хода — 700 км по методике CLTC;
• ёмкость тяговой батареи — 73,6 кВт·ч (тип LFP, производство BYD);
• архитектура — 400 В (486 В);
• запас хода на 350 км восполняет за 15 минут зарядки;
• задний привод, мощность — 220 кВт (295 л.с.), крутящий момент — 400 Н∙м, одномоторный;
• система помощи водителю — Xiaomi Pilot Pro ADAS;
• цена — 215 900 юаней ($29 900).

Xiaomi SU7 Pro:

• запас хода — 830 км по методике CLTC;
• ёмкость тяговой батареи — 94,3 кВт·ч (CATL Shenxing, тип LFP);
• архитектура — 400 В (486 В);
• запас хода на 350 км восполняет за 15 минут зарядки;
• задний привод, мощность — 220 кВт (295 л.с.), крутящий момент — 400 Н∙м, одномоторный;
• цена — 245 900 юаней ($34 000).

Xiaomi SU7 Max:

• запас хода — 800 км по методике CLTC;
• ёмкость тяговой батареи — 101 кВт·ч (CATL Qilin, тип NMC);
• архитектура — 800 В (871 В);
• полный привод, мощность — 495 кВт (663 л.с.), двухмоторный;
• разгон от 0 до 100 км/ч за 2,78 секунды, максимальная скорость — 265 км/ч;
• цена — 299 900 юаней ($41 500).

Для сравнения, базовая версия Tesla Model 3 предлагается за 245 900 юаней ($34 000), что на 4100 долларов дороже. Она имеет запас хода в 606 км, оснащена батарей CATL на 60 кВт·ч, задним приводом и одним электромотором мощностью 194 кВт (260 л.с.). Длина, ширина и высота у Xiaomi SU7 составляют 4997, 1963 и 1445 мм, колёсная база — 3000 мм. У Tesla Model 3 — 4720, 1848, 1442 и 2875 мм соответственно.

В Китае Xiaomi SU7 помимо Tesla Model 3 придётся конкурировать с такими моделями, как BYD Seal, BYD Han, Deepal SL03, Xpeng P7i, Nio ET5 и ещё десятком других электромобилей ценового диапазона от 200 до 300 тыс. юаней.

Компания Colorful готовит пополнение своей серии видеокарт iGame Vulcan. В начале апреля производитель выпустит iGame Vulcan GeForce RTX 4070 Super и RTX 4070 Ti Super в уникальном оформлении по мотивам аниме «Туманный холм пяти элементов».

Источник изображений: Colorful

Ранее компания выпустила модель GeForce RTX 4060 Ti 16GB с том же оформлении. Однако в тот раз производитель в качестве основы использовал модель iGame Ultra, отличавшуюся не только более простой системой охлаждения, но также светлой раскраской. Модели iGame Vulcan RTX 4070 Super и RTX 4070 Ti Super, в свою очередь, оснащены более массивной системой охлаждения, а также предлагают чёрно-золотое оформление.

Как и все предыдущие модели серии iGame Vulcan новинки будут оснащаться съёмными ЖК-дисплеями. Сообщается, что при старте ПК на экране видеокарт будет отображаться уникальная анимация. Пользователи при желании смогут установить свою собственную анимацию из GIF-файлов или вообще демонтировать дисплей.

Согласно имеющейся информации, видеокарты Colorful iGame Vulcan GeForce RTX 4070 Super и RTX 4070 Ti Super в исполнении Fog Hill of Five Elements будут предлагаться эксклюзивно на рынке Китая. Предварительные заказы на эти видеокарты начнут принимать с 2 апреля.

Китайский производитель компьютерных комплектующих Tryx представил серию систем жидкостного охлаждения Panorama Exhibition Area, водоблоки которых оснащены изогнутыми AMOLED-дисплеями.

Источник изображений: X / @wxnod

Согласно имеющейся информации, СЖО Tryx Panorama Exhibition Area будут предлагаться в двух вариантах: Pro и ARGB. Второй, вероятно, отличается наличием ARGB-подсветки у вентиляторов на радиаторе. Серия СЖО Tryx Panorama состоит из моделей с радиаторами типоразмеров 240, 280 и 360 мм.

Наиболее любопытная особенность данных СЖО заключается в том, что их водоблоки оснащены изогнутыми 6,5-дюймовыми AMOLED-дисплеями, что впервые встречается у подобных продуктов. Отмечается, что изогнутая форма дисплея «создаёт эффект трёхмерного изображения на экране, видимый невооружённым глазом». Подробностей о том, как именно такой дисплей крепится к водоблоку СЖО, не приводится.

О технических характеристиках самих СЖО Tryx Panorama также мало что известно. Согласно имеющейся информации, в их составе применяется передовая помпа Asetek 8-го поколения и трёхфазные моторы. Такие же используется, например, в СЖО ROG Ryuo III от Asus. Также отмечается, что контактная площадка водоблоков Panorama имеет увеличенную на 32 % площадь. Всё это может говорить в пользу того, что указанные СЖО представляют собой высокопроизводительные решения.

СЖО Panorama Exhibition Area Pro с радиатором размером 240 мм оценили в 2099 юаней ($289), версию с радиатором размером 280 мм в 2399 юаней ($330), а вариант на 360 мм — в 2599 юаней ($357). Модели Panorama Exhibition Area ARGB тех же типоразмеров оцениваются в 2199 юаней ($303), 2499 юаней ($344) и 2699 юаней ($372) соответственно. О доступности новинок на других рынках ничего неизвестно.

Помимо Tryx системы жидкостного охлаждения с изогнутым AMOLED-дисплеем представила другая китайская компания, SAMA. Она анонсировала серию СЖО Zenith, обладающих аналогичной особенностью.

SAMA-Zenith-AIO-Liquid-Cooler-With-Curved-AMOLED-Display-_2-1456x819.png

Смотреть все изображения (5)

SAMA-Zenith-AIO-Liquid-Cooler-With-Curved-AMOLED-Display-_3-1456x819.png

SAMA-Zenith-AIO-Liquid-Cooler-With-Curved-AMOLED-Display-_4-1456x819.png

SAMA-Zenith-AIO-Liquid-Cooler-With-Curved-AMOLED-Display-_5-1456x819.png

SAMA-Zenith-AIO-Liquid-Cooler-With-Curved-AMOLED-Display-_6-1456x819.png

Смотреть все
изображения (5)

Информации о цене и дате поступления в продажу СЖО SAMA Zenith пока нет.

Крупнейшие разработчики и производители полупроводниковых компонентов Китая уже не первый год находятся под санкциями США и их ближайших союзников, но контроль за исполнением этих ограничений усложнён тем, что из США довольно трудно отследить взаимные связи различных китайских компаний. В ближайшие два месяца регуляторы собираются составить конкретный список предприятий в КНР, на которые распространяются имеющиеся ограничения.

Источник изображения: SMIC

Об этом сообщило агентство Reuters, ссылающееся на многочисленные просьбы американских поставщиков, которые с 2022 года сталкивались с трудностями при определении статуса конкретных китайских клиентов с точки зрения правил экспортного контроля США. Сейчас американские регуляторы рассчитывают составить точный список предприятий на территории КНР, которым запрещено получать передовое технологическое оборудование американского происхождения для производства полупроводниковых компонентов.

В Вашингтоне на этой неделе проходила конференция, посвящённая вопросам экспортного контроля, и жалобы от участников внешнеэкономической деятельности на сложности с идентификацией подсанкционных клиентов в Китае достигли ушей американских чиновников. По мнению последних, создаваемый список может оказаться не таким исчерпывающим, как хотелось бы, но его наличие всё равно упростит жизнь американским экспортёрам оборудования для производства чипов.

Китайская компания SMIC специализируется на оказании услуг по контрактному производству чипов, в прошлом году она сократила совокупную выручку на 8,61 % до $6,3 млрд, а непосредственно контрактный бизнес принёс ей на 9,8 % меньше денег, чем годом ранее. Норма прибыли сократилась до 21,9 %, а чистая прибыль упала более чем на 60 %.

Источник изображения: SMIC

Непосредственно контрактные услуги принесли SMIC по итогам прошлого года $5,7 млрд, почти на 10 % меньше, чем годом ранее. Степень загрузки конвейера SMIC в среднем по итогам прошлого года составила 75 %, что говорит о сохранении высоких складских запасов готовой продукции и вялом спросе. Клиенты компании, как поясняет DigiTimes, в прошлом году были сосредоточены как раз на избавлении от складских излишков.

В текущий год SMIC смотрит с умеренным оптимизмом, рассчитывая на рост выручки в диапазоне от 4 до 6 %, который не будет ниже средних показателей по отрасли. Производитель продолжит расширять мощности, использующие кремниевые пластины типоразмера 300 мм, капитальные затраты планируется сохранить на уровне прошлого года ($8,1 млрд). Затоваривание и снижение спроса в полупроводниковой отрасли, по мнению представителей SMIC, носит краткосрочный характер, и в целом спрос на контрактные услуги по выпуску чипов должен расти.

Примечательно, что в прошлом году крупнейший клиент SMIC формировал 15 % всей выручки компании и требовал до 9,6 % всех затрат на закупку сырья, тогда как пятёрка крупнейших клиентов формировала 37,1 % всей выручки и требовала 32,5 % всех затрат на приобретение сырья и расходных материалов. Предполагается, что крупнейшим клиентом SMIC сейчас является компания Huawei Technologies, нуждающаяся в новых технологиях для выпуска процессоров, старающихся не уступать зарубежным аналогам. С точки зрения выручки, 15 процентов — это довольно сильная зависимость от одной компании, поэтому для SMIC такое сотрудничество таит определённые риски.

Несмотря на введение США ограничений на экспорт в Китай оборудования для производства чипов, в первые два месяца 2024 года наблюдался значительный рост поставок в страну литографических систем из Нидерландов, сообщил ресурс Tom's Hardware. Основным покупателем оборудования нидерландской ASML был, как утверждают источники, крупнейший китайский контрактный производитель микросхем Semiconductor Manufacturing International Corp. (SMIC).

Источник изображения: Micron

По данным Таможенной службы Китая, импорт оборудования за два месяца вырос год к году на 256,1%, хотя и упал по сравнению с предыдущим кварталом на 44,8 %. При этом за два месяца было поставлено 32 системы. Всего за этот период из Нидерландов в Китай было поставлено литографического оборудования на $1,057 млрд.

Рост импорта связан с тем, что Нидерланды в июне 2023 года ввели дополнительные ограничения на экспорт оборудования для производства чипов, которые вступили в силу 1 января 2024 года. Из-за этого китайские компании во второй половине 2023 года активно скупали литографическое оборудование. Только в ноябре 2023 года рост закупок составил год к году 1050 %.

Столь значительный рост закупок оборудования для обработки кремниевых пластин вполне объясним, поскольку в 2024 году в Китае планируют ввести в эксплуатацию 18 новых полупроводниковых фабрик. Пользуясь моментом нидерландский производитель ASML значительно нарастил продажи продукции, причём более дорогой. Если в мае 2023 года средняя цена продажи (ASP) литографической системы, импортированной из Нидерландов, составляла $10 млн, то в первые два месяца 2024 года средняя стоимость системы равнялась $30 млн.

Европейская федерация транспорта и окружающей среды, как отмечает CNBC, определила, что в прошлом году 19,5 % проданных в регионе аккумуляторных электромобилей были выпущены в Китае, а по итогам текущего года их доля может возрасти до 25 %, даже если среди них есть и носители западных марок типа Tesla.

Источник изображения: BYD

Если рассматривать в отдельности продукцию исконно китайских марок, то они по итогам текущего года могут занять 11 % на первичном рынке электромобилей Европы. По прогнозам федерации, к 2027 году при такой тенденции их доля может достичь 20 %. Впрочем, поскольку Еврокомиссия уже определила, что китайские автопроизводители могли пользоваться несправедливыми субсидиями со стороны властей КНР для снижения собственных затрат, то поставки машин китайской сборки в Европу должны будут подвергнуться обложению повышенными пошлинами.

По оценкам представителей федерации, среднеразмерные седаны и кроссоверы на электротяге, собранные в Китае, должны облагаться пошлинами в размере как минимум 25 % вместо нынешних 10 %, чтобы обойти по стоимости на европейском рынке свои местные аналоги. При этом компактные электромобили и крупные кроссоверы останутся чуть более дешёвыми по сравнению с европейскими конкурентами. Другой проблемой для европейских автопроизводителей остаётся зависимость от сырья и готовых тяговых батарей, поставляемых из Китая. Локализация их производства в Европе поможет сэкономить на поставках, но принадлежать эти предприятия в большинстве случаев всё равно будут китайским компаниям.

Вторая фаза анонса электромобиля Xiaomi SU7 с объявлением цены и проведением тест-драйвов намечена в Китае на сегодня, а пока зарубежные аналитики пытаются понять, какими для компании будут финансовые последствия её решения выйти на рынок электромобилей в это не самое простое для него время. Аналитики JPMorgan Chase считают, что за первые 12 месяцев Xiaomi SU7 разойдётся тиражом в 50 000 экземпляров.

Чуть более оптимистично настроены аналитики Goldman Sachs, которые рассчитывают на показатель в размере 65 000 экземпляров. Проблема заключается в том, что все эксперты рассматривают ценовую нишу в районе $30 000 в качестве ориентира для рыночной стоимости Xiaomi SU7, а руководство китайской компании не раз отмечало, что намеревается позиционировать первенца марки в премиальном сегменте. Максимальная цена Xiaomi SU7 должна приблизиться к $70 000, как накануне дал понять основатель компании Лэй Цзюнь (Lei Jun). Эксперты поясняют, что выпуск электромобилей будет первое время негативно сказываться на прибыли Xiaomi, но наличие сопутствующих видов бизнеса поможет компании пережить нелёгкие времена для рынка Китая.

Как справедливо отмечает Bloomberg, из 129 присутствующих на китайском рынке электромобилей и гибридов производителей только два пока могут похвастаться прибыльностью: это занимающая 32,9 % рынка и обладающая собственным масштабным производством тяговых батарей компания BYD, а также гораздо более мелкая, но динамично растущая Li Auto, которая свой ассортимент продукции до недавних пор формировала исключительно из кроссоверов премиального класса, обладающих силовой установкой в виде последовательного гибрида с ДВС. Из 129 игроков китайского рынка электромобилей и гибридов только 20 могут похвастать долей более 1 %, и в условиях ожесточённых ценовых войн им светит консолидация.

Даже Li Auto недавно была вынуждена снизить собственный прогноз по количеству проданных в первом квартале гибридов на 24 %, а конкурирующая NIO свой прогноз скорректировала на 10 %. Tesla, которая на китайском рынке занимала по итогам прошлого года 8,4 %, свою статистику опубликует на следующей неделе, но она не даёт разбивки по конкретным рынкам, хотя и производит примерно половину своих электромобилей на предприятии в Шанхае.

Лоббирование интересов автопроизводителей уже началось на уровне правительств стран и регионов. Недавно Еврокомиссия решила, что китайские электромобили дешевле европейских по причине активного субсидирования деятельности производителей в КНР, а потому их импорт в Евросоюз должен облагаться повышенными пошлинами вместо текущих 10 %. Китайские власти на этой неделе сделали выпад в адрес США, обвинив их использовании законодательных мер для искусственного ограждения внутреннего рынка от продукции китайского происхождения.

Принятый администрацией президента США Байдена в 2022 году «Закон о снижении инфляции» (IRA) предусматривает субсидирование покупок некоторыми гражданами электромобилей, собранных в Северной Америке. Китайские власти подобные правила считают дискриминационными по отношению к импортёрам электромобилей, а потому на днях подали жалобу в ВТО.

Китайская сторона утверждает, что власти США, прикрываясь необходимостью реагирования на изменения климата, снижения углеродных выбросов и защиты окружающей среды, в действительности создают предпочтительные условия для реализации на рынке США электромобилей, выпущенных как в США, так и в ряде других стран и регионов. Китайское правительство считает важным подать жалобу в ВТО с целью защиты законных интересов представителей китайской электромобильной промышленности, а также сохранения принципов честной конкуренции на глобальном рынке.

Напомним, что так называемый IRA предусматривает субсидии в размере до $7500 при покупке электромобилей определёнными категориями граждан США, которые выбираются преимущественно по размеру годового дохода. При этом под субсидии попадают только электромобили, собранные на территории Северной Америки и оснащаемые тяговыми батареями, выпущенными в странах, у которых с США есть соглашения о свободной торговле. При этом Китай остаётся крупнейшим производителем тяговых батарей, и та же Tesla поставляет на рынок США электромобили, оснащённые батареями китайского производства. При существующих правилах предоставления субсидий до $3750 из полной суммы компенсации может теряться из-за наличия в электромобиле батареи «сомнительного» происхождения. Предъявляются и определённые требования к происхождению сырья для производства тяговых батарей, а оно сейчас поступает преимущественно из Китая.

К слову, подобные правила предоставления субсидий смущают и южнокорейских производителей электромобилей, которые собираются наладить выпуск машин на электротяге в США, но не сразу готовы оснащать их батареями местного производства. На локализацию выпуска батарей в США уйдёт какое-то время, и до определённого момента электромобили корейских марок при продаже гражданам США будут лишены половины субсидии. Впрочем, пока ВТО получила только жалобу со стороны Китая. На рассмотрение этой жалобы может уйти до шести месяцев, но при необходимости сроки могут быть продлены.

Примечательно, что крупнейший производитель электромобилей в мире — китайская компания BYD, хоть и располагает представительством в США, предпочитает импортировать через него преимущественно коммерческую технику, и летом прошлого года руководство компании заявило, что не рассматривает возможность поставок легковых электромобилей на рынок США, хотя проявляет высокую активность в странах Латинской Америки.

До сих пор власти Китая не обращали внимания на условия субсидирования американского рынка электромобилей, и основные противоречия у них возникали с Евросоюзом, который сейчас ведёт расследование на тему наличия у китайских автопроизводителей незаконных преимуществ, позволяющих им продавать свои электромобили заметно дешевле аналогов европейского производства. Если выводы Еврокомиссии по поводу наличия у китайских производителей несправедливых преимуществ будут подтверждены, то власти Европы получат основание для повышения импортных пошлин на китайские электромобили, реализуемые в регионе.

Продажи смартфонов iPhone в Китае сократились в феврале примерно на 33 % по сравнению с тем же периодом прошлого года, что свидетельствует о продолжающемся снижении спроса на продукт компании Apple на важнейшем для неё зарубежном рынке, пишет агентство Bloomberg со ссылкой на данные Китайской академии информационных и коммуникационных технологий (CAICT).

Источник изображения: Bloomberg

Согласно данным CAICT, в прошлом месяце иностранные бренды продали около 2,4 млн смартфонов в Китае, что объясняется более поздним празднованием в этом году китайского Нового года. На долю Apple пришлась большая часть этого объёма, поскольку она является единственной зарубежной компанией со значительной долей рынка. Сокращение поставок в феврале означает падение продаж второй месяц подряд. Как сообщает CAICT, в январе Apple поставила на местный рынок в общей сложности около 5,5 млн смартфонов, что примерно на 39 % меньше год к году.

Акции Apple упали во вторник менее чем на 1 % на торгах в Нью-Йорке, а всего с начала года их цена снизилась примерно на 12 %.

Рост конкурентоспособности Huawei Technologies в сегменте смартфонов премиум-класса после выхода Huawei Mate 60 Pro с 7-нм чипом местного производства отразился на доле Apple на китайском рынке, а замедление продаж вынудило её предоставлять необычайно большие скидки на iPhone.

«Розничные каналы Apple в Китае все ещё перерабатывают поставки IV квартала 2023 года, что может объяснить падение в последние месяцы, — отметила Николь Пэн (Nicole Peng), аналитик Canalys. — Но это признак замедления тенденции в ближайшие месяцы для Apple в Китае, особенно когда китайские коллеги очень агрессивно продвигают сообщения на смартфонах с использованием искусственного интеллекта».

Общий объём китайского рынка смартфонов тоже сократился в феврале почти на треть, что свидетельствует о более широком нежелании потребителей тратить деньги на дискреционные (необязательные для покупки) товары, отметило агентство Bloomberg. Аналитики прогнозируют рост рынка в течение года, но предполагают дальнейшее снижение продаж iPhone. На этой неделе аналитики Jefferies сообщили, что главный зарубежный рынок Apple по продажам iPhone сократится за год более чем на 20 %.

Вчера стало известно, что китайские власти рекомендуют местным чиновникам планомерно отказаться от закупок систем с процессорами импортного происхождения, а также операционных систем и систем управления базами данных, которые созданы зарубежными компаниями. По оценкам аналитиков Bernstein, фактические потери Intel и AMD из-за этих мер будут не так велики.

Источник изображения: Intel

По крайней мере, как считают эксперты, Intel от силы на продаже процессоров китайским правительственным структурам потеряет около $1,5 млрд выручки в год, а компания AMD лишится нескольких сотен миллионов долларов США. Для обеих компаний речь будет идти о нескольких процентах годовой выручки. Intel в прошлом году выручила в Китае чуть менее $15 млрд, но значительная часть этой суммы обусловлена локализацией тестирования и упаковки её компонентов на местном предприятии. Для AMD сумма выручки в Китае по итогам прошлого года ограничилась $3,5 млрд, но именно связанные с правительственными структурами закупки вряд ли составили её существенную часть.

Для прибыли Intel потеря китайских правительственных закупок может обернуться снижением соответствующего показателя на величину более 10 %, но и это вряд ли будет носить для бизнеса компании катастрофические последствия. Акции Intel вчера на торгах в США успели снизиться на 1,74 %, но после закрытия основной сессии частично отыграли потери. Курс акций AMD успел снизиться на 0,57 % в ходе основной сессии, но после закрытия торгов вырос на 1,13 %. Другими словами, инвесторы вполне адекватно оценили возникшие для бизнеса Intel и AMD в Китае риски.