Снижение запаса хода электромобилей с литиевыми аккумуляторами при отрицательных температурах — проблема давно известная. Транспортные средства марки Tesla в этом отношении способны демонстрировать более высокую эффективность на фоне большинства конкурентов, и проведённые в Норвегии испытания в очередной раз это доказали, признав лидером по запасу хода зимой Tesla Model S.

Источник изображения: Tesla

Об этом сообщил Electrek со ссылкой на норвежское издание Motor.no. Соревнования проходили по кольцевому маршруту между Осло и деревней Херкинн, расстояние между этими населёнными пунктами превышает 365 км, а температура окружающей среди во время испытаний колебалась от минус 10 до минус 5 градусов по шкале Цельсия. В испытаниях приняли участие 29 моделей электромобилей, продукцию марки Tesla представляли Model S Standard, Model X Plaid и Model Y (последняя — в моноприводном исполнении).

Пробег при заданных условиях выявил, что при упоминаемом в документации запасе хода 634 км по циклу WLTP электромобиль Tesla Model S Standard смог проехать по зимней трассе в Норвегии 530 км, став единственным, кто смог преодолеть планку пробега без подзарядки в 450 км. В конце маршрута батарея сохраняла примерно 2 % заряда и обеспечивала пробег ещё на 15 км. Фактически, для заданных условий реальные показатели расходились с заявленным производителем пробегом на 16,4 %. Это весьма хороший результат, поскольку у других участников эксперимента разница достигала 30 % и даже превышала этот порог. В этом отношении «антирекорд» установил моноприводный кроссовер Toyota bZ4X, который потерял почти 36 % запаса хода, а вот китайские Voyah Free и BYD Han потеряли по 22 % запаса хода, что для представленной выборки весьма неплохо.

По крайней мере, и Hyundai IONIQ 5 в полноприводном исполнении, и электромобили Volkswagen потеряли около 24 % запаса хода в лучшем случае, а Skoda Enyaq Coupe RS оказалась в числе аутсайдеров с потерей в размере 34 %. Вообще, потери ниже 20 % были присущи ещё и Tesla X Plaid (18 %) и некоторым из электромобилей марки MG, но последние не могут похвастать большим запасом хода как таковым. Tesla Model Y выступила не очень удачно, потеряв до 26 % запаса хода от заявленной величины. Она, кстати, должна оснащаться тепловым насосом, который повышает эффективность работы силовой установки и батареи в холодную погоду. В других подобных испытаниях кроссовер этой модели показал более достойный результат. По некоторым оценкам, лидер теста Tesla Model S при температурах ниже минус 30 градусов по Цельсию способна потерять до 40 % запаса хода. Ситуацию всегда усугубляет стоянка на морозе, и старт поездки из тёплого гаража позволяет заметно увеличить её расчётную продолжительность.

Располагая испытательным полигоном в северном штате Мичиган, компания Ford Motor имеет возможность тестировать новейшие модели электромобилей даже в холодном климате с температурами до -40 °C. Данный опыт она решила передать немногочисленным пока владельцам электрических пикапов F-150 Lightning, предложив ряд рекомендаций по эксплуатации таких машин зимой.

Источник изображения: Ford Motor

Как известно, литиевые аккумуляторы на холоде способны терять запас энергии, поэтому опубликованные ресурсом Electrek методические рекомендации Ford во многом сводятся к обеспечению комфортного для тяговой батареи режима подготовки к поездке. Во-первых, рекомендуется держать машину в гараже, а не на улице. Во-вторых, во время стоянки нужно подключать пикап к зарядному устройству, поскольку это позволит как поддерживать заряд батареи на нужном уровне, так и не расходовать его на обогрев батареи или салона.

Фирменное телематическое приложение FordPass позволяет владельцу пикапа со смартфона заранее включить прогрев батареи и салона машины, чтобы не расходовать на эти нужды заряд тяговых аккумуляторов в пути. Если время начала поездки примерно известно заранее, например, время выезда утром на работу, процедуру предварительного подогрева можно запрограммировать и через дисплей бортового компьютера в салоне машины.

При обогреве салона в холодное время года необходимо отдавать приоритет подогреву руля и сидений в качестве основных источников тепла, не злоупотребляя режимами работы воздушного обогревателя, который сильнее расходует электроэнергию. Во время зарядки на придорожных зарядных станциях воздушный обогрев тоже необходимо ставить на минимум, чтобы больше электроэнергии за фиксированное время попадало в тяговую батарею.

Любопытно, что Ford настоятельно рекомендует автовладельцам после стоянки пикапа под открытым небом удалять снег с кузова машины, поскольку его излишки не только увеличивают массу, но и повышают аэродинамическое сопротивление. Оба фактора негативно влияют на запас хода электромобиля. Слишком низкое давление в шинах способствует увеличению сопротивления при качении, поэтому его нужно поддерживать в нормальных пределах. Наконец, при движении по дорогам необходимо избегать перемещения на высоких скоростях, поскольку такой режим расходует больше электроэнергии. Данные советы во многом универсальны и пригодятся всем владельцам электромобилей, эксплуатирующим их в зимних условиях при отрицательных температурах.