Главное преимущество беспроводной зарядки аккумуляторов — это отсутствие необходимости подключать кабель. В случае с электромобилями к нему добавляется возможность автоматической зарядки транспортного средства во время нахождения на парковке без лишних манипуляций со стороны водителя. Volkswagen надеется, что со временем беспроводные зарядные устройства смогут передавать до 300 кВт мощности.

Источник изображения: Electrek, Volkswagen

В принципе, такой мощности уже хватит, чтобы сделать беспроводную зарядку быстрой, поскольку на восполнение запаса хода в несколько сотен километров у среднестатистического электромобиля уйдёт менее получаса. Разнобой в типах кабельных разъёмов для зарядки электромобилей при переходе на беспроводную технологию тоже может остаться в прошлом, но и здесь на первых этапах может разразиться «война стандартов».

Как сообщает Electrek, специалистам американского исследовательского центра Volkswagen удалось разработать технологию беспроводной зарядки тяговой батареи электромобиля, изготовив прототип зарядной площадки с использованием карбида кремния. Этот материал способен выдерживать высокие температуры и силу тока, что очень важно с учётом стремления разработчиков передавать высокую мощность. Инвертор на основе карбида кремния оказался довольно эффективным, в случае с описываемым прототипам мощность удалось повысить с 6,6 до 120 кВт по сравнению с устройством первого поколения. Этим разработчики не собираются ограничиваться, надеясь в будущем создать зарядные устройства мощностью до 300 кВт.

Исследовательский центр Volkswagen на базе Университета Теннесси был открыт в 2020 году, и помимо указанной технологии беспроводной зарядки его специалисты недавно продемонстрировали три другие разработки, которые могут найти применение в электромобилях автоконцерна. Каркас транспортных средств учёные предлагают изготавливать из специальных полимерных смол, которые при использовании технологии трёхмерной печати будут создавать пространственную конструкцию из крохотных пирамид, соединённых между собой. Такая конструкция способна выдерживать нагрузку в 30 000 раз больше собственной массы, а по сравнению со стальным каркасом может поглощать больше кинетической энергии при столкновении и других механических воздействиях на кузов. При этом каркас будет на 60 % легче стального, что позволит существенно экономить запас хода электромобиля.

Давно сформированный запрос на использование в отделке салона материалов, полученных за счёт вторичной переработки отходов, специалисты Volkswagen реализовали в технологии, позволяющей изготавливать детали интерьера машин из макулатуры с добавлением полимеров и целлюлозных волокон — методом горячего прессования.

Разработчикам Volkswagen также удалось воссоздать дверь багажного отсека модели Atlas 2020 года, используя пластик, армированный стекловолокном. Деталь получилась почти на 6 кг легче металлической, а в относительном выражении снижение массы превысило 35 %. В подобных случаях за счёт перехода на новые материалы удаётся снижать массу машины и увеличивать запас хода, если говорить об электромобилях. Переход на такие материалы не требует изменений в техпроцессе сборки готовой машины, поэтому метод может применяться в массовом производстве без особых потерь и затрат.

Volkswagen уже использует кузовные детали из композитных материалов в машинах марок Bentley и Lamborghini, накапливая необходимый опыт, чтобы в дальнейшем применять его в более доступном ценовом сегменте. Кузов пикапа из композитных материалов тоже проходит испытания, а машину такого типа уже сложно отнести к объектам роскоши.

Принадлежащий GM стартап BrightDrop был вынужден остановить производство электромобилей на своём заводе в Ингерсолле (Канада) из-за нехватки тяговых аккумуляторов, сообщил ресурс Ars Technica. В настоящее время у GM есть только один действующий завод по выпуску батарей для платформы Ultium, но в этом и следующем году, как ожидается, будет введено в эксплуатацию ещё два завода, и проблема с дефицитом будет решена.

Источник изображения: BrightDrop

«Мы работаем над некоторыми проблемами с поставщиками и планируем предоставить обновлённую информацию о производстве электромобилей 25 июля», — сообщил ресурсу Ars Technica представитель компании. Он добавил, что GM не собирается корректировать свои планы по выпуску электромобилей на вторую половину 2023 года и первое полугодие 2024 года. «Растёт как производство ячеек, так и производство платформы Ultium», — отметил представитель компании. Ранее GM заявила, что к 2025 году будет производить в Северной Америке миллион электромобилей в год.

В дополнение к действующему аккумуляторному заводу совместного предприятия GM и LG Energy Solutions в Лордстауне (штат Огайо), компания строит аналогичный завод в Спринг-Хилл (штат Теннесси), который будет запущен позже в этом году, и завод в Дельте (штат Мичиган), который введут в эксплуатацию в 2024 году. Перспективы строительства четвёртого завода по выпуску батарей в Индиане пока под вопросом.

Ранее из-за проблем с батареями, у которых была нарушена герметичность, компания была вынуждена приостановить продажи фургона BrightDrop Zevo 600 и электромобиля Hummer. Дефицит батарей отразился и на выпуске Cadillac Lyriq. Хотя GM планировала выпустить в первый год порядка 25 000 единиц этого электромобиля, в 2022 году было поставлено всего 122 Cadillac Lyriq, а к июню этого года с конвейера сошло всего лишь 2438 штуки этой модели.

В декабре 2021 года молодая по меркам отрасли калифорнийская компания Rivian объявила о намерениях построить в штате Джорджия предприятие, способное выпускать по 400 000 электромобилей в год. У проекта нашлись противники в части размера субсидирования строительства, которое обойдётся инвесторам в $5 млрд минимум, и только недавно суд снял претензии к участникам инициативы, позволяя Rivian приступить к строительству предприятия.

Источник изображения: Rivian

Как поясняют местные СМИ, на участке площадью 809 га в данный момент ведутся земляные работы, которые даже стали причиной возникновения нового судебного иска от одного из местных жителей, который пожаловался на загрязнение водных ресурсов из-за проведения строительных работ. Тем не менее, основная тяжба тянулась вокруг вопроса о размере налоговых льгот, на которые претендовала Rivian в рамках строительства нового предприятия. Из $5 млрд запланированных затрат льготы могли составить до $1,5 млрд, как считалось на начальном этапе, но оппозиция оспаривала $700 млн из этой суммы, поэтому фактический размер льгот мог уменьшиться почти вдвое.

По информации профильных ресурсов, на прошлой неделе Верховный суд Джорджии оставил в силе предыдущее решение апелляционной инстанции, которое фактически позволяет Rivian рассчитывать примерно на $700 млн льгот при строительстве нового предприятия. Основатель Rivian Роберт Скариндж (RJ Scaringe) признался, что компания до сих пор полна решимости реализовать данный проект на территории штата. Новое предприятие сможет обеспечить работой до 7500 сотрудников, не считая рабочих мест в смежных сферах и на строительстве, к сборке электромобилей на новой платформе R2 предприятие Rivian в Джорджии сможет приступить в 2026 году — на год позже запланированного изначально срока. Суд при этом сохраняет за Rivian обязанность уплачивать налоги при покупке и монтаже оборудования, хотя ранее от них компанию планировалось освободить.

По итогам предыдущего квартала Rivian смогла произвести почти 14 000 электромобилей и отправить клиентам 12 640 из них, превзойдя ожидания аналитиков. Она начала выпуск силовых установок собственной разработки и снабжать кроссоверы и пикапы тяговыми батареями типа LFP. По итогам текущего года компания рассчитывает выпустить 50 000 электромобилей, что в два раза больше результата предыдущего года. Действующее предприятие Rivian в Иллинойсе позволяет выпускать по 150 000 электромобилей ежегодно, поэтому площадка в Джорджии с проектной мощностью 400 000 машин в год способна стать основной с точки зрения объёмов выпуска.

В январе этого года Tesla решилась на радикальное снижение цен на свои электромобили во многих регионах мира, но в ассортименте этого производителя пока нет пикапов, которые весьма популярны на рынке Северной Америки. Компания Ford Motor пообещала с октября этого года снизить стоимость своих электрических пикапов F-150 Lightning на 17 %, но Илон Маск всё равно считает их «несколько дороговатыми».

Источник изображения: Ford Motor

Ford Motor объяснила свои намерения опустить стоимость электрических пикапов F-150 Lightning на величину от $6000 до $10 000 с октября этого года не только заботой о покупателях, но и успехами в масштабировании производства. Предприятие в Мичигане, где их производят, к осени этого года выйдет на эквивалентный объём выпуска в 150 000 машин в год. В сочетании со снижением цен на сырьё для производства тяговых аккумуляторов это позволит опустить и розничные цены. Начальная модель F-150 Lightning, например, подешевеет с $59 974 до $49 995, а старшая комплектация Platinum Extended Range опустится в цене с $98 074 до $91 995.

Ford дополнительно стимулирует покупателей обещаниями предоставить скидку в $1000 при оформлении заказа на F-150 Lightning до 31 июля, хотя поставки машин по обновлённым ценам начнутся только в октябре. Впрочем, в большинстве случаев покупателям придётся сверх этого заплатить $1995 за доставку пикапа до дилера, но снижения цен всё равно кажутся щедрыми. Все модификации F-150 Lightning, за исключением самой старшей, попадают под действие программы субсидирования, которая позволяет некоторым гражданам США сэкономить ещё по $7500 при покупке электромобиля.

Илон Маск (Elon Musk), как отмечает Electrek, не смог оставить без внимания данные действия Ford, и заявил со страниц Twitter, что «Ford Lightning хоть и является хорошим транспортным средством, несколько дороговат, особенно с учётом возросших процентных ставок по кредитам». Как известно, Tesla на днях объявила о фактическом начале сборки товарных экземпляров своих электрических пикапов Cybertruck. Вручать их клиентам компания начнёт до конца этого квартала. В момент анонса осенью 2019 года Tesla планировала продавать свои пикапы по цене от $39 900, но в нынешних условиях ей вряд ли придётся уложиться в эти рамки. Не факт, что Cybertruck в базовой конфигурации сможет соперничать по цене с Ford F-150 Lightning, и замечание Илона Маска в большей степени может относиться к соотношению цены и характеристик сравниваемых пикапов двух марок.

Компания Tesla планирует удвоить площадь своего завода под Берлином, чтобы выйти на производство одного миллиона электромобилей в год. Это сделает завод крупнейшим автомобилестроительным предприятием в Германии, сообщает издание The Wall Street Journal.

Источник изображения: Tesla / Twitter

Компания недавно подала на рассмотрение местными властями соответствующие документы с запросом на расширение завода в Бранденбурге для производства большего числа автомобилей и аккумуляторных батарей. Автопроизводитель уже получил предварительное одобрение для некоторых изменений, однако получение полного одобрения проекта ожидается только после его экологической оценки. В проверке будут принимать участие в том числе и местные жители, у которых будет возможность выступить со своими возражениями. Публичное обсуждение проекта ожидается в октябре.

При строительстве своего завода в Бранденбурге Tesla изначально столкнулась с возражениями местных экологических групп. Последних беспокоило, что строительство фабрики приведёт к негативным последствиям для местных лесов и дикой природы, а также окажет серьёзную нагрузку на водные резервы местных источников. Новый проект расширения предприятия, весьма вероятно, может вызвать аналогичные вопросы. Однако Tesla заранее отметила, что расширение предприятия не потребует дополнительных объёмов пресной воды из местных источников, поскольку на заводе установлено оборудование для переработки сточных вод. Этого количества воды должно хватить для увеличения производства.

По словам компании, расширение предприятия значительно увеличит количество рабочих мест. Сейчас на заводе Tesla в Германии работают чуть более 10 тыс. человек. С расширением фабрики количество рабочих мест увеличится до 22,5 тыс.

На заводе в Бранденбурге Tesla с прошлого года выпускает кроссовер Model Y. По данным исследовательской группы Jato Dynamics, полностью электрический внедорожник стал самым продаваемым автомобилей в Европе в первом квартале этого года. В марте Tesla сообщила, что объёмы производства электромобилей на фабрике достигли 5000 в неделю. Хотя компания по общему объёму продаж по-прежнему уступает крупнейшим немецким автомобильным брендам, Tesla Model Y и Model 3 оказались самыми продаваемыми электромобилями в Европе в первом квартале, без труда обогнав такие модели, как Volkswagen ID.3 и ID.4, говорится в отчёте Jato.

За первые пять месяцев этого года Tesla продала в ЕС, странах Европейской ассоциации свободной торговли (ЕАСТ) и в Великобритании 13 294 электромобиля, увеличив свою долю на рынке до 2,6 %, говорят данные Ассоциации европейских производителей автомобилей. По этому показателю американская компания обогнала таких автопроизводителей, как Nissan и Volvo.

Отмечается, что рост европейского рынка электромобилей несколько замедлился, но продажи по-прежнему остаются высокими. Согласно последним данным ассоциации производителей, за пять месяцев 2023 года продажи полностью электрических автомобилей в ЕС, ЕАСТ и Великобритании выросли на 42,3 % и в абсолютном значении составили 730 137 автомобилей. Лишь в одном мае электромобили составили 14 % от общего числа продаж новых авто.

Ведущие российские производители электромобилей — «Моторинвест» и «Москвич» — обнародовали намерение выпускать зарядные станции для электрического транспорта. Известно, что с 2024 года калининградский «Автотор», тоже планирующий запустить выпуск электрокаров в этом году, также намерен запустить производство блоков постоянного и переменного тока для зарядных станций сторонних производителей.

Источник изображения: CHUTTERSNAP/unsplash.com

Как сообщают «Ведомости», липецкий «Моторинвест», собирающий электромобили Dongfeng под брендом Evolute, запланировал старт работ по выпуску зарядных станций на конец текущего года или начало следующего. Известно, что сначала будут выпускаться зарядки стороннего производителя.

«Москвич» ещё в начале года обозначил на закрытой презентации намерение выпустить 2 тыс. зарядных станций, из них 800 — быстрых, заряжающих электрокар за полчаса на 80 %. Для сравнения — медленные модели зарядят среднестатистический электромобиль на 40 % не менее чем за 2 часа. По данным презентации, на переход от «эскизной документации» до испытаний опытных образцов уйдёт порядка 10 месяцев, сама разработка обойдётся в 20 млн рублей, ещё 42 млн потребуется на производственное оборудование. Важно, что уже в начале года на 60 % основных компонентов определены отечественные поставщики. Впрочем, официально на «Москвиче» новость пока не комментируют.

Как сообщают «Ведомости» со ссылкой на данные 2Chargers, по всей России сегодня имеется около 4500 зарядных станций для электротранспорта, из них 779 — быстрые, причём государством субсидируется до 60 % стоимости самой станции (максимум 1,86 млн рублей и до 30 % (до 900 тыс. рублей) затрат на подключение к электросети. При этом статистика Минэкономразвития несколько скромнее — по информации министерства, в 2022 году в стране действовали 439 быстрых и 783 медленные зарядки, а в 2023 году их число должно достичь 659 и 2163 станции соответственно. Сообщается, что в 2022–2023 гг. наладили производство быстрых зарядных станций пять отечественных компаний, продукция соответствует требованиям к продукции, выпускаемой на территории России, на текущий год их производственные возможности составляют порядка 3 тыс. станций.

Источник изображения: «Автостат»/«Ведомости»

Впрочем, поддерживают проекты автопроизводителей далеко не все. По словам председателя Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры Ии Гордеевой, непонятно, зачем автопрому выпускать собственные станции, если на рынке уже есть качественные продукты отечественного производства. При этом если электромобили собирают из китайских комплектующих, то зарядные станции уже российские, получившие заключение Минпромторга.

Некоторые эксперты полагают, что выпуск медленных зарядок для дополнительной комплектации выпускаемого транспорта был бы оправдан, а производство быстрых, которые необходимо делать публичными для окупаемости — непрофильный для автопроизводителей бизнес.

Есть и другие мнения. Так, по словам исполнительного директора «Автостата» Сергея Удалова, на отечественном рынке ещё долго будет сохраняться дефицит зарядных станций для электромобилей, поэтому рост числа производителей будет лишь благом для отрасли, тем более, если бытовые зарядные станции будут продавать в комплекте с электромобилями. По статистике «Автостата», за первые полгода в стране купили 4,4 тыс. электромобилей – в 3,5 раза больше, чем в прошлом году.

Чуть более года назад корпорация General Motors начала продавать на китайском рынке импортируемые флагманские кроссоверы Cadillac Lyriq, использующие новейшую платформу Ultium, но за первые три месяца текущего года смогла реализовать чуть более 900 экземпляров, а потому ради оживления спроса на продукцию этой марки решила вывести на рынок КНР более доступную модель Optiq.

Источник изображения: CnEVPost

Упоминания о новинке были замечены в базе данных китайских регуляторов, которые выдают разрешения на реализацию автомобилей на территории Китая. Кроссовер с габаритными размерами 4822 × 1912 × 1642 мм и колёсной базой 2915 мм будет уступать по размерам Cadillac Lyriq, у которого соответствующие размеры составляют 5003 × 1978 × 1635 мм при длине колёсной базы 3094 мм.

Источник изображения: CnEVPost

Cadillac Optiq будет предлагаться в двух версиях с единственным электродвигателем мощностью 150 или 180 кВт, а полного привода не предусмотрено, что для китайского рынка не является существенным недостатком. Тяговыми аккумуляторами новинку будет снабжать совместное предприятие SAIC и CATL, а выпуском будет заниматься совместное предприятие SAIC и GM в Ухане.

Новая более доступная модель электрического кроссовера должна помочь Cadillac в борьбе за кошельки китайских покупателей, хотя цена Optiq пока не уточняется. В первой половине июля Cadillac была вынуждена снизить цены на старший кроссовер Lyriq на 14 %, что тоже указывает на проблемы со сбытом продукции данной марки в регионе.

Корпорация General Motors хоть и вернула на конвейер марку Hummer за счёт перевода тяжёлых внедорожников на электротягу, до сих пор выпускает их в очень скромных количествах. Канадская компания NAEV предлагает любителям внедорожников армейские пикапы Humvee, переделанные в электромобили при помощи силовых агрегатов Tesla — такая машина обойдётся минимум в $100 000.

Источник изображения: Electrek, NAEV

Как поясняет Electrek, канадская компания с незатейливым названием North American Electric Vehicle работает под заказ, поэтому желающим получить электрифицированный пикап Humvee придётся несколько месяцев ждать, пока будет найден «донор» и соответствующим образом модифицирован. Со стороны силовой установки «донором» выступает двухмоторная Tesla Model S, обеспечивающая армейский внедорожник силовой установкой мощностью 600 л.с. Штатное зарядное устройство позволяет потреблять от бытовой сети до 19,2 кВт при наличии соответствующих технических условий.

Источник изображения: Electrek, NAEV

Тяжёлая рамная машина со штатной тяговой батареей способна преодолевать не более 240 км без подзарядки, но за доплату в $20 000 производитель готов увеличить этот показатель до 480 км, поскольку места под кузовом достаточно для размещения дополнительных аккумуляторов. Полный привод сохраняется, а интерьер модернизируется за счёт установки планшетов Apple iPad на центральную консоль и «гражданской» акустики, которая военной машине просто ни к чему. Канадский производитель в базовом варианте перешивает салон чёрным винилом, за доплату в $6000 он может быть заменён на натуральную кожу.

Группа студентов Технологического университета Эйндховена (Нидерланды) разработала технологию, позволяющую всего за 4 минуты заряжать спортивный электромобиль, обеспечивая ему запас хода в 250 км.

Источник изображений: Eindhoven University of Technology

Несколько лет назад десять нидерландских студентов запустили проект InMotion с целью построить технологически продвинутый гоночный электромобиль, способный принять участие в гонках на выносливость «24 часа Ле-Мана». За время существования проекта было создано несколько прототипов, один из которых — Revolution — позволял заряжать аккумулятор на 80 % за 12 минут. Но этого оказалось недостаточно, и последние два года разрабатывалась принципиально новая система зарядки.

Поскольку в процессе быстрой зарядки выделяется много тепла, студентам, которых стало уже больше тридцати, потребовалось найти способ эффективного охлаждения элементов питания. В итоге была построена схема, предусматривающая установку заполненных хладагентом пластин прямо между аккумуляторными ячейками. В результате была построена батарея ёмкостью 29,2 кВт·ч, которая обеспечила новому прототипу гоночного электромобиля LMP3 запас хода в 250 км и демонстрировала минимальную деградацию при 24-часовых испытаниях.

Аккумулятор рассчитан на быструю зарядку мощностью 322 кВт, и на восполнение 100 % уходят всего 3 минуты 56 секунд. В следующем году прототип электромобиля с инновационной батареей пройдут серию испытаний, по итогам которой технологию планируют опробовать на настоящей гонке «24 часа Ле-Мана».

Индия привлекает не только производителей электроники в качестве страны для размещения новых предприятий, но и поставщиков электромобилей. По информации Reuters, китайский автогигант BYD подал заявку на строительство локального предприятия по выпуску электромобилей и тяговых батарей, которое в совокупности обойдётся в $1 млрд. Партнёром BYD должна выступить местная компания.

Источник изображения: BYD

По всей видимости, индийские власти пытаются повторить путь соседнего Китая, который при локализации производств автомобилей зарубежными компаниями ранее всегда требовал создания совместного предприятия с кем-то из местных игроков. При этом Tesla удалось организовать полностью подконтрольное себе производство электромобилей в Шанхае, обойдя данное правило. В случае с индийским проектом BYD в качестве партнёра по совместному предприятию должна выступить Megha Engineering and Infrastructures из Хайдарабада.

По данным источника, долгосрочный план развития индийского предприятия BYD подразумевает выпуск полного ассортимента моделей этой марки, начиная от недорогих электромобилей и заканчивая люксовыми транспортными средствами. BYD уже является крупнейшим в мире производителем гибридов и электромобилей не только в Китае, но и в мире, а по итогам текущего года эта компания стремится догнать Tesla в сегменте электромобилей. Индийский рынок автомобильной техники сейчас является четвёртым по ёмкости в мире, поэтому стремление автопроизводителей закрепиться на нём вполне объяснимо.

BYD уже присутствует на рынке Индии, предлагая две модели электромобилей корпоративным клиентам и намереваясь до конца года вывести на местный рынок седан Seal. Какой производительностью будет обладать индийское предприятие BYD на первом этапе, не уточняется, но со временем объёмы выпуска должны быть увеличены до 100 000 электромобилей в год. Инвестиционный проект подразумевает попутное строительство в Индии зарядных станций и создание местного исследовательского центра, а также учебных центров для персонала.

На фоне ухудшения взаимоотношений между КНР и Индией некоторые китайские автопроизводители были вынуждены пересмотреть свои планы по развитию бизнеса в последней из стран. Корпорация Great Wall Motor отказалась от планов по строительству предприятия стоимостью $1 млрд, а подразделение SAIC было вынуждено искать локального партнёра, чтобы продолжить свою деятельность в Индии. Формально BYD отсчитывает историю своего присутствия на индийском рынке с 2007 года, когда компания начала поставлять аккумуляторы для мобильных телефонов с основанных здесь предприятий.

С 2013 года в сотрудничестве с той же Megha Engineering компания BYD наладила в Индии выпуск электробусов. В этой стране за весь прошлый год было реализовано 3,8 млн автомобилей, но только чуть более 1 % из этого количества были электромобилями. Данную долю власти страны стремятся увеличить до 30 % к концу десятилетия. На местном рынке электромобилей BYD придётся конкурировать с продукцией Tata Motors и китайской марки MG Motor.

Индийские СМИ попутно сообщают, что Tesla тоже ведёт переговоры о строительстве предприятия по сборке электромобилей в Индии. Местное предприятие мощностью до 500 000 машин в год, как ожидается, наладит выпуск новой модели Tesla, которая на индийском рынке будет предлагаться по цене от $24 000, а также поставляться на экспорт в близлежащие страны. Напомним, что такую же модель электромобиля Tesla собирается выпускать на строящемся предприятии в Мексике.

В 2020 году марка Polestar, которая строит свои электромобили на платформах Volvo и Geely, продемонстрировала концепт Precept, который должен был пойти в серию, и на прошедшем в английском Гудвуде «фестивале скорости» ходовой прототип этой машины под обозначением Polestar 5 был продемонстрирован публике с обещанием представить пятую модель марки в следующем году.

Источник изображения: Polestar

Как поясняет Electrek, это четырёхдверное купе класса GT заточено под возможность с комфортом и высокой скоростью путешествовать на большие расстояния, и хотя о показателях запаса хода Polestar 5 пока ничего не сообщается, наличие двух электродвигателей совокупной мощностью 884 л.с. обещает довольно впечатляющую динамику. В отличие от того же кроссовера Polestar 3, который тоже демонстрировался в Гудвуде, модель Polestar 5 поднимет напряжение в силовой установке с 400 до 800 В, что должно позволить быстрее восполнять запас хода на станциях экспресс-зарядки. Как отмечается, разработкой Polestar 5 занимались британские специалисты.

Кроссовер Polestar 3 (на фото выше), который был представлен в октябре прошлого года, на фестивале скорости в Гудвуде появился в модификации мощностью 517 л.с., способной разгоняться до 100 км/ч за 4,7 секунды. Запас хода при этом не превышает 432 км, а стоимость такого кроссовера достигает $89 900. Скоростная машина, между прочим, обладает достойной геометрической проходимостью — дорожный просвет достигает 211 мм. Производство Polestar 3 будет запущено лишь в первом квартале следующего года, во втором клиенты смогут получить первые машины этой модели.

На мероприятии в Англии был также показан электромобиль Polestar 2 в версии BST Edition, располагающий силовой установкой на 476 «коней». Седан будет выпущен ограниченной партией из 230 экземпляров, такую машину можно заказать уже сейчас по цене от $79 500 и получить в текущем квартале. До 100 км/ч электромобиль может разгоняться за четыре с небольшим секунды.

Hyundai представила электромобиль Ioniq 5 N на Фестивале скорости в Гудвуде. Автопроизводитель утверждает, что эта высокопроизводительная версия Ioniq 5 может разогнаться с нуля до 100 км/ч всего за 3,4 секунды, а его максимальная скорость составляет 260 км/час. В двухмоторном варианте совокупная мощность электродвигателя составляет внушительные 650 лошадиных сил.

Источник изображений: Hyundai

Hyundai Ioniq 5 N стал первым высокопроизводительным серийным автомобилем компании. Полноприводной электрокар предлагается в версии с одним и двумя моторами. Во втором случае двигатели могут развить в течении 10 секунд совокупную мощность в 650 л. с. в режиме максимальной производительности N Grin Boost при 21 000 об/мин. В стандартном режиме мощность ограничена 609 л. с.

Функция N Launch Control обеспечивает три различных уровня тяги для максимально быстрого старта, позволяя водителю стартовать, как профессиональному автогонщику. Функция контроля уровня заряда Track SOC автоматически рассчитывает расход заряда батареи на круг, как в спортивных автомобилях.

Хотя Ioniq 5 N оснащается таким же аккумулятором, что и базовая модель, некоторые изменения в химическом составе обеспечили прибавку ёмкости до 84 кВт·ч. Hyundai модернизировала систему управления температурным режимом аккумулятора за счёт увеличения площади охлаждения путём установки модернизированных раздельных радиаторов для батареи и двигателя, тем самым повысив производительность до максимума.

Электромобиль получил новую систему рекуперативного торможения с дисками диаметром 400-мм с четырёхпоршневыми моноблочными суппортами спереди и 360-мм сзади. Специально разработанная система торможения N Brake Regen обеспечивает максимальное тормозное усилие до 0,6 G — лучший показатель в отрасли — и остаётся включённой даже при активации ABS с максимальным тормозным усилием 0,2 G.

Ionic 5 N стал ниже и шире в нижней части, по сравнению со стандартным Ioniq 5, чтобы вместить более широкие шины на 21-дюймовых дисках. Из внешних отличий стоит отметить более развитый аэродинамический обвес, увеличивающий прижимную силу, который удлиняет электрокар на 80 мм.

Распределение крутящего момента между передними и задними колёсами находится под контролем водителя, который может выбирать из 11 различных настроек. Электронный дифференциал повышенного трения на задней оси оптимизирует характеристики и управляемость на поворотах. Дополнительные датчики колёс и увеличенные амортизаторы расширяют диапазон рабочих характеристик подвески с электронным управлением.

Hyundai пока не объявила цены на Ioniq 5 N, который должен поступить в продажу в начале 2024 года. Компания также ещё не раскрыла весь новый модельный ряд электромобилей, эта информация станет доступна в ближайшие месяцы.

Российский электромобильный бренд Evolute объявил о начале приёма предварительных заказов на новый электрический кроссовер Evolute i-SKY, который станет третьей моделью в продуктовой линейке марки. Новинка уже появилась в салонах официальных дилеров и доступна для тест-драйва. Цена на модель стартует от 3 990 000 рублей с учётом государственной поддержки. Evolute i-SKY будет производиться на заводе компании в Липецкой области.

Источник изображения: Evolute

Evolute i-SKY — это переднеприводный кроссовер длиной 4565 мм с колёсной базой 2715 мм. Автомобиль оснащён синхронным электродвигателем мощностью 204 л. с. с жидкостным охлаждением. Максимальный крутящий момент составляет 340 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 8,6 секунды, а максимальная скорость ограничена 180 км/ч. Режимы движения эко, комфорт и спорт позволяют изменять динамику электрокара.

Ёмкость аккумуляторов — 85,9 кВ·ч, быстрая зарядка до 80 % потребует 45 минут. Автономность по циклу WLTP составляет 511 километров. В автомобиле предусмотрена возможность подключения электрических устройств через обычную розетку 220 В. Подвеска Evolute i-SKY сконструирована по классической схеме для современных переднеприводных автомобилей: передняя — независимая типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя — многорычажная. Дорожный просвет — 175 мм.

Как и любой современный электромобиль, Evolute i-SKY получил светодиодную оптику с функцией сопровождающего освещения. Предусмотрены обогрев рулевого колеса, передних сидений, форсунок стеклоомывателя и боковых зеркал. Дополнительный уровень комфорта обеспечивают система бесключевого доступа и электропривод двери багажного отсека.

Многофункциональное рулевое колесо с электроусилителем регулируется по вылету и высоте. Приборная панель — цифровая с дисплеем диагональю 10,25 дюйма. Для управления мультимедийно-развлекательным центром с шестью динамиками установлен сенсорный экран с диагональю 10,25 дюйма. На передней панели предусмотрен держатель для смартфона и разъём USB Type-C.

Электромобиль оснащён встроенным видеорегистратором, шестью подушками безопасности, камерой кругового обзора и набором электронных помощников для предупреждения о фронтальном столкновении, экстренного торможения, движения на склоне и смены полосы следования.

Кроссовер оборудован функцией определения усталости водителя, мониторингом объектов в слепых зонах, а также системами, предупреждающими о других автомобилях при перекрёстном движении задним ходом и о приближении пешеходов. Предусмотрены датчики давления в шинах.

Для дистанционного управления кроссовером предлагается мобильное приложение Evolute, которое позволяет бронировать и оплачивать зарядку, находить ближайшие свободные ЭЗС и прокладывать к ним маршрут. Кроссовер может похвастаться интересной опцией — панорамным остеклением крыши с эффектом звёздного неба.

Evolute с моделями i-PRO и i-JOY стал брендом № 1 среди электромобилей в России, продемонстрировав лучшие результаты продаж по итогам первого полугодия. При этом доля продаж бренда составила 22,07 % среди всех новых электромобилей. Для всех электромобилей Evolute, производимых в России, предполагается государственная субсидия.

Китайская ассоциация производителей легковых автомобилей (CAAM) опубликовала статистику за первые шесть месяцев текущего года, из которой становится ясно, что за этот период в КНР было выпущено на 42,4 % больше гибридов и электромобилей, чем за аналогичный период прошлого года. Объёмы продаж тоже выросли на 44,1 % до 3,75 млн штук, гибриды и электромобили заняли 28,3 % местного рынка по итогам первого полугодия.

Источник изображения: BYD

Подключаемые к сети гибриды оказались самой активно растущей категорией легковых транспортных средств в Китае, за первое полугодие объёмы их продаж увеличились более чем на 90 %. Спрос на автомобили в целом в КНР постепенно восстанавливался в первом полугодии, а эффект низкой базы, сформированный в апреле и мае прошлого года в результате последствий локдаунов, обеспечил более выраженную положительную динамику продаж.

В целом, за первые шесть месяцев этого года в Китае было выпущено 13,25 млн легковых автомобилей и продано 13,24 млн штук, а местным маркам удалось увеличить продажи на 22,4 % до 5,99 млн реализованных автомобилей. Экспорт легкового транспорта из Китая также вырос на 75,5 % по сравнению с первой половиной прошлого года.

Лидером китайского рынка гибридов и электромобилей остаётся компания BYD, которая по сравнению с первой половиной прошлого года смогла увеличить объёмы продаж почти в два раза до 1,25 млн штук и занять треть местного рынка. Tesla в этой статистике располагается на втором месте с 4,8 млн проданных электромобилей, но прямое сопоставление с успехами BYD неуместно, поскольку в статистику последней включены и гибриды, которые Tesla не выпускает. В любом случае, Tesla на рынке КНР сейчас занимает 12,7 % исключительно за счёт продаж электромобилей. Третьим по величине производителем гибридов и электромобилей в КНР является концерн SAIC, чья доля достигает 9,7 %, а объёмы продаж по сравнению с первой половиной года снизились на 7,1 %.

Все прочие производители гибридов и электромобилей в Китае по отдельности занимают не более 6,4 % рынка, если ориентироваться на занявшего четвёртую позицию GAC. В лидерах роста, кстати, оказалась компания Li Auto, которая увеличила объёмы продаж гибридов и электромобилей на 130,3 % по сравнению с первой половиной прошлого года, но ей пока приходится довольствоваться 3,7 % местного рынка и восьмым местом. На пятом месте расположился Changan, на шестом — Dongfeng, оба этих производителя в текущей ситуации проявляют живой интерес к российскому авторынку. Владеющая марками Volvo, Lotus и Polestar компания Geely на домашнем рынке занимает только седьмое место и 4,2 %. Замыкают десятку лидеров FAW (2,9 %) и Great Wall Motor (2,5 %).

Впервые Li Auto удалось пробиться в десятку лидеров рынка гибридов и электромобилей в Китае, а вот конкурирующие NIO и XPeng остались за её пределами. Экспорт легковых автомобилей из Китая в первом полугодии достиг 2,14 млн штук, а именно гибридов и электромобилей было отправлено за пределы Китая не более 534 000 штук. Экспорт таких машин увеличился на 1,6 %, а приоритетными направлениями поставок были Бельгия, Великобритания и Таиланд.

Калифорнийский стартап Canoo, сосредоточивший усилия на разработке и выпуске электрических минивэнов и пикапов, рискует превратиться в очередной «электромобильный долгострой», но в качестве важного имиджевого шага компания недавно предоставила американскому аэрокосмическому агентству NASA три специально подготовленных электрических минивэна, которые будут перевозить на Земле участников будущих лунных экспедиций.

Источник изображения: NASA

О сотрудничестве Canoo с NASA стало известно накануне с подачи самого аэрокосмического ведомства США. В минувший вторник три просторных электромобиля в специальном оформлении поступили на площадку Космического центра Кеннеди во Флориде, откуда в следующем году должна стартовать ракета с участниками миссии Artemis II, подразумевающей путешествие до Луны, вокруг её орбиты и обратно на Землю. Это будет первая экспедиция с людьми на борту за пределы околоземного пространства с 1972 года. В 2025 году должна состояться миссия Artemis III, которая доставит астронавтов на поверхность Луны.

Предполагается, что три специально подготовленных минивэна Canoo смогут доставлять четвертых астронавтов в скафандрах, сопутствующее оборудование и грузы, а также обслуживающий персонал непосредственно к стартовой площадке на мысе Канаверал. Как уточняется, в разработке оформления минивэнов и дизайна колёсных дисков принимали непосредственное участие специалисты NASA. Компания Canoo получила заказ на разработку данных «челноков» ещё в апреле 2022 года, и переход на использование электромобилей для выполнения соответствующий функций для NASA очень важен с точки зрения соблюдения экологической повестки. Во время подготовки к миссии Artemis II эти минивэны будут задействованы для тренировки персонала и участников будущей лунной экспедиции.

С 1984 года для доставки астронавтов по территории штата Флорида к стартовой площадке на мысе Канаверал использовался модифицированный «автодом» Airstream, который за 27 последующих лет службы пробежал не более 42 400 км, поскольку преодолеваемое им за один рейс расстояние не превышало 15 км. В обязанности данного транспортного средства входила доставка астронавтов к стартовой площадке в день запуска, во время предполётной тренировки и обратно уже после приземления.