Разрабатываемая уже 9 лет ракета-носитель Vulcan компании ULA с разгонным блоком «Кентавр» готова была дебютировать 4 мая. В марте её выкатили на космодром для финальной проверки. Это важнейший проект для нацбезопасности США в космосе, поскольку Vulcan снимет зависимость от российских ракетных двигателей. Но в мае ракета не полетит. Во время испытаний 29 марта в районе верхней ступени произошёл взрыв, повредивший ступень.

Источник изображений: ULA

Сообщается, что в двигательной установке разгонного блока верхней ступени ракеты произошла утечка водорода. Водород скопился в отсеке и в один момент воспламенился с последующим взрывом. Не говоря о самом инциденте, ракета имеет повреждения и, возможно, требует ремонта. В то же время источник утверждает, что взорвавшийся разгонный блок «не был частью оборудования для первого запуска». Однако без расследовании ситуации ракета всё равно не будет допущена к запускам.

Происшествие снова отодвинуло ввод ракеты Vulcan в эксплуатацию. Проект долго задерживался по причине недоработок главных двигателей — BE-4, создаваемых компанией Blue Origin Джеффа Безоса (Jeff Bezos). Когда двигатели доработали, возникла новая проблема и так продолжается несколько последних лет.

Ракеты Vulcan с разгонным блоком Centaur будут способны поднимать на геостационарную орбиту полезный груз массой 7,7 т. Они заменят таких рабочих лошадок, как ракеты Atlas V и Delta IV, в которых использовались российские двигатели РД-180. На новых двигателях топливом для главной ступени станут сжиженный природный газ и жидкий кислород. Это будет экологически чистая ракета. Разгонный блок Centaur также экологичный — он работает на жидком водороде и кислороде.

Предварительно дебютный запуск Vulcan’а отложен на июнь или июль, но точно это сейчас никто не скажет.

Вскоре после запуска 11 декабря 2022 года кубсата Lunar Flashlight на ракете Falcon 9 выяснилось, что три его двигателя из четырёх не работают. Аппарат оснастили экспериментальными ракетными двигателями на нетоксичном топливе Advanced Spacecraft Energetic Non-Toxic (ASCENT), которые ещё не летали в космос. У команды управления есть время до конца апреля, чтобы попытаться удержать кубсат в системе Земля-Луна.

Источник изображений: NASA / JPL-Caltech

Аппарат Lunar Flashlight должен был стать вторым окололунным кубсатом. Первым, тоже сквозь череду испытаний для команды управления, стал аппарат CAPSTONE. Оба аппарата проводят разведку Луны для миссий Artemis и возвращения людей на наш естественный спутник. В частности, Lunar Flashlight должен был картографировать залежи водяного льда в кратерах южного полюса Луны. На своей орбите он мог бы спускаться до 15 км над южным полюсом Луны и с помощью чувствительных датчиков искать водяной лёд в вечной тени кратеров и впадин.

Когда выяснилось, что три из четырёх двигателей «Лунного фонарика» не работают, дотянуть до Луны попытались на одном двигателе, проявив творческий подход в маневрировании. Но оставшийся двигатель вскоре тоже вышел из строя. Несмотря на явно отчаянное положение и почти полную вероятность провала миссии, специалисты NASA продолжают попытки запустить один или несколько двигателей кубсата.

Времени на манёвры остаётся до конца апреля, в течение которого сохраняется надежда удержать кубсат в системе Земля-Луна и обеспечить ему прохождение над южным полюсом Луны на любых условиях. Тем более обидно, что всё остальное оборудование кубсата полностью работоспособно.

Достаточно частые в Японии природные катаклизмы сопровождаются обесточиванием зданий и сооружений, включая пункты эвакуации. Электромобили с их ёмкими тяговыми батареями способны стать временным, но мгновенно доступным решением для питания электрических систем зданий, а время в таких случаях даёт возможность спасать здоровье и жизни людей. Но как узнать, где прямо сейчас нужны «батареи на колёсах», а где нет? Решение предлагает Hitachi.

Система питания лифта электрической базой электромобиля. Источник изображения: Nikkei

Как стало известно агентству Nikkei, Hitachi разработала платформу для распределения ещё не проданных и простаивающих электромобилей между ближайшими пунктами эвакуации в случае тотального отключения электричества. Платформа или система диспетчеризации предлагается местным органам власти, но заполняется она продавцами электромобилей (автодилерами), которые по своему желанию вносят в базу электромобили для помощи при отключениях. Например, это могут быть выставочные или демонстрационные транспортные средства.

По запросу местных властей наиболее подходящие электромобили будут отправлены к месту использования с учётом текущего трафика и потребностей центров оказания помощи. Для этого платформа анализирует информацию о дорожном движении, перекрытиях трасс и так далее, и уже после построения маршрута посылает запрос дилеру на отправку машины.

После того, как электромобили отдадут возможные запасы энергии лифтам, кондиционерам и другому оборудованию в обесточенных помещениях, они возвращаются на базу для подзарядки. В системе предусмотрен порядок компенсации местными властями затрат автодилеров на электричество и амортизацию электромобилей. Тестовая эксплуатация системы начнётся в апреле с регистрации несколько десятков электромобилей и будет постепенно увеличивать это число.

По данным японской аналитической компании Research Station, глобальный рынок «транспортных средств для всего», который предлагает подачу и продажу электроэнергии от электромобилей для питания зданий и других объектов, будет стоить в 2028 году $19,5 млрд, что в 7,5 раз больше, чем в 2022 году. Впрочем, для экстренных ситуаций вопрос цены не стоит.

Вторая миссия модернизированной европейской ракеты-носителя Vega-C в декабре 2022 года закончилась аварией через 150 секунд после старта. Двигатель второй ступени стал терять мощность, и ракета упала, что привело также к потере двух спутников. Сегодня утром специальная комиссия Европейского космического агентства сообщила о результатах расследования инцидента. Если вкратце — комплектующие двигателя второй ступени оказались ненадлежащего качества.

Источник изображения: ESA

Первичное расследование по горячим следам показало, что причиной отказа стало постепенное ухудшение состояния сопла двигателя второй ступени Zefiro 40. Зажигание двигателей первой и второй ступени прошли штатно, как и работа первой ступени в целом. После зажигания второй ступени горловая вставка дюзы двигателя Zefiro 40 второй ступени неожиданно начала разрушаться, что привело к падению давления и снижению тяги.

Дюзовая вставка из углерод-углеродного материала (C-C) закупалась компанией Avio на Украине. Дополнительное расследование показало, что это произошло, скорее всего, из-за дефекта в однородности материала. Также комиссия сделала вывод, что приёмка была ненадлежащего уровня для подтверждения лётной годности изделия. Иных слабых мест в конструкции двигателя Zefiro 40 выявлено не было.

Согласно сделанным выводам компания Avio незамедлительно реализует альтернативное решение для сопла Zefiro 40 с использованием другого материала C-C производства ArianeGroup, который уже используется для сопел Vega Zefiro 23 и Zefiro 9. Такая трансформация потребует новых квалификационных тестов, что отодвинет начало эксплуатации ракеты Vega-C на конец этого года. Отсрочка заставит оператора услуг компанию Arianespace скорректировать график запланированных пусков и вместо ракеты Vega-C использовать оставшуюся ракету Vega для следующей миссии в конце этого лета.

Кроме того, Европейское космическое агентство запланировало ряд мероприятий и действий для возвращения доверия к ракетам Vega-C.

По итогам анализа доказательств было установлено, что водитель электромобиля Tesla Model S не пользовался функциями автопилота, когда машина попала в аварию к северу от Хьюстона в апреле 2021 года — жертвами инцидента стали два человека. Такое заключение дал Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) в своём докладе.

Источник изображения: tesla.com

В ходе первичного осмотра представитель местной полиции установил, что, по его мнению, электромобиль Tesla Model S следовал в отсутствие человека на водительском сиденье и врезался в дерево. Один из погибших был найден на переднем пассажирском сиденье, второй — на заднем сиденье машины.

«Хотя водительское сиденье было обнаружено пустым, а водителя нашли на левом заднем сиденье, имеющиеся доказательства свидетельствуют, что во время аварии он находился на водительском сиденье и переместился на заднее после аварии», — говорится в докладе NTSB. Доклад перекликается с предварительными выводами ведомства, которое с самого начала ставило под сомнение причастность системы помощи водителю Tesla Autopilot к инциденту.

В NTSB утверждают, что водитель разогнался до 107,2 км/ч на улице в жилом районе, где установлено ограничение скорости в 48 км/ч, и это привело к потере управления. Согласно результатам токсикологической экспертизы, содержание алкоголя в крови водителя почти вдвое превысило установленное в Техасе допустимое значение.

В NASA сообщили, что космическая обсерватория James Webb («Джеймс Уэбб») полностью восстановилась после второго серьёзного сбоя в работе научных приборов. Неисправность была отмечена 15 января и полностью ликвидирована к 27 января, а с понедельника 30 января телескоп продолжил научную работу.

Источник изображения: NASA

Это уже третья неисправность в работе обсерватории за год нахождения в космосе. И всё бы ничего, тот же «Хаббл» за более чем 30 лет в космосе чинили и модернизировали многократно, но «Джеймс Уэбб» находится слишком далеко для челночных рейсов современных пилотируемых космических кораблей. В случае более серьёзной поломки эта обсерватория на удалении 1,5 млн км от Земли окажется бесполезной грудой железа стоимостью свыше $10 млрд. К слову, NASA осторожно пытаются создать программу ремонта «Уэбба», но пока всё находится на раннем этапе изучения проблемы. В частности, такая задача поставлена перед компанией SpaceX.

Блок модуля NIRISS

Последняя неисправность «Джеймса Уэбба» затронула работу прибора NIRISS (Near Infrared Imager and Slitless Spectrograph). Устройство разработано и изготовлено Канадским космическим агентством (CSA), поэтому специалисты NASA и CSA совместно работали над восстановлением работоспособности прибора. Модуль NIRISS работает как камера ближнего инфракрасного диапазона и как спектрометр для получения подробных данных о спектрах изучаемых объектов. Изучение спектров позволяет выяснить физические свойства и химический состав далёких космических объектов. Например, получить данные об атмосферах экзопланет и даже обнаружить признаки вероятного присутствия там биологической жизни.

Как ранее сообщили в NASA, прибор NIRISS был выведен из работы после сбоя программного обеспечения. Произошла некоторая задержка в обмене данными и это привело к сбою. Поскольку сбой носил чисто программный характер на физическое состояние научных приборов и бортового оборудования обсерватории это никак не повлияло. В итоге инженеры разобрались с причинами сбоя и вернули NIRISS к научной работе. Все отменённые эксперименты с использованием NIRISS перенесены на другие дни.

Всесторонний анализ ситуации показал, что причиной сбоя, по всей видимости, стали космические лучи галактического или даже внегалактического происхождения. Это высокоэнергетические частицы, которые обладают энергией, достаточной, чтобы вырваться из сильных магнитных полей в центрах галактик и выйти за их пределы. Даже самые мощные ускорители частиц на Земле не смогут разогнать частицы до подобных величин энергии.

Некоторое количество таких частиц, прилетевших из-за пределов Солнечной системы, нарушило работу логики в бортовом оборудовании «Джеймса Уэбба». В частности, произошёл сбой в работе ПЛИС-схемы (FPGA). Вернуть прибор к нормальной работе после такого помогает перезагрузка, что действительно помогло. После перезагрузки телеметрические данные NIRISS показали нормальное тайминги, и для полного подтверждения команда провела 28 января тестовое наблюдение, подтвердившее полное восстановление работоспособности приборов.

Колесо с фильтрами камеры и спектрометра MIRI

Ранее обсерватория «Джеймс Уэбб» перенесла сбой в работе прибора MIRI (Mid-Infrared Instrument) — камеры и спектрометра среднего инфракрасного диапазона. В августе 2022 года во время наблюдений с использованием MIRI обнаружено затирание колеса с переключающимися фильтрами изображения. Позже эту проблему удалось смягчить и даже избавиться от неё. Наконец, в ноябре обсерватория не работала две недели по причине сбоя в работе систем ориентации. Эту неисправность также устранили.

Особняком стоит удар микрометеорита по главному зеркалу телескопа. Но от этого уберечься невозможно в принципе. Разве что создавать вокруг зеркала большой кожух, а для многосегментного раскладывающегося зеркала это будет нетривиальной задачей.

В NASA сообщили о новом сбое в работе космической обсерватории James Webb («Джеймс Уэбб»). Ещё 15 января при связи с прибором NIRISS возникла задержка связи, что привело к сбою в работе программы, обслуживающей бортовое оборудование. Прибор продолжает оставаться недоступным для научных наблюдений. Остальное оборудование и другие научные приборы остаются в хорошем состоянии, а NASA и коллеги из Канады работают над поиском причины неисправности.

Модуль NIRISS телескопа «Джеймс Уэбб». Источник изображения: NASA

Прибор NIRISS (Near Infrared Imager and Slitless Spectrograph) для обсерватории «Джеймс Уэбб» разработан и изготовлен Канадским космическим агентством (CSA). Он предназначен для получения подробных спектров, что необходимо, например, для изучения атмосфер экзопланет — главном маркере возможности инопланетной биологической жизни. Специалисты из CSA вместе с инженерами NASA совместно ищут причины аномалии в связи с прибором и намерены решить проблему в ближайшее время. Все запланированные научные работы с использованием NIRISS, которые пока приостановлены, будут перенесены на другие дни.

Поскольку сбой произошёл в программном обеспечении, восстановление работы прибора NIRISS — это лишь вопрос времени. Для инженеров сейчас важно найти причину инцидента и попытаться избежать его повторения в будущем. На этом фоне сбой в работе камеры и спектрографа среднего инфракрасного диапазона выглядит более неприятным (там была отмечена проблема с механикой) — стало заедать колесо с переключающимися фильтрами. Но если решили эту проблему, то проблема со сбоем программного обеспечения тоже будет решена.

24 ноября 2022 года спустя пару часов после объявления о свободном доступе автопилота Tesla всем желающим в США автомобиль Tesla на мосту между Сан-Франциско и Оклендом спровоцировал аварию с участием восьми машин. Из отчёта полиции было не ясно, что произошло, но теперь появилось видео, которое по всем признакам указывает на очередной случай так называемого «фантомного торможения» Tesla, когда машина внезапно останавливается без видимых причин.

Источник изображения: The Intercept

Видео ДТП появилось на сайте The Intercept. На кадрах видно, как автомобиль Tesla остановился во время движения на своей полосе в тоннеле, хотя никаких препятствий перед ним не было. Идущие следом автомобили не успели затормозить для предотвращения столкновений и несколько человек получили незначительные травмы. Если бы скорость движения была выше, жертв можно было не избежать, но в данном случае всё обошлось, хотя проблема осталась.

Более того, Илон Маск стремится добиться разрешения, чтобы водителям с работающим автопилотам позволили убирать руки с руля. Сегодня инструкции требуют от водителя быть начеку с включённым автопилотом и в случае опасных ситуаций мгновенно брать управление на себя, для чего руки должны быть постоянно на руле. По словам водителя Tesla, во время инцидента на мосту функция FSD (Full Self-Driving) была активирована. Но он не объяснил или это не попало в публичное пространство, почему не взял управление на себя, когда стало понятно, что что-то пошло не так.

Ракеты падают второй день подряд. Вчера ракету-носитель уронила компания Virgin Orbit, а сегодня вскоре после старта с земли упала ракета-носитель RS1 компании ABL Space Systems. Обе ракеты относятся к классу лёгких и призваны создать рынок коммерческих запусков малых полезных нагрузок по приемлемой цене.

Источник изображения: ABL Space Systems

Ракета RS1 стартовала с площадки на острове Кадьяк, Аляска. Запуск был осуществлён в 02:27 мск. Вскоре после взлёта все девять двигателей первой ступени разом отключились, и ракета упала туда же, откуда вылетела. Возник пожар, который повредил оборудование и мобильную стартовую установку. Эпических кадров события компания не предоставила.

Для 27-метровой двухступенчатой ракеты RS1 это был первый отрыв от земли с полезной нагрузкой в виде двух кубсатов. Оба спутника потеряны. Компания уже пыталась запустить эту конкретную ракету два месяца назад, но те или иные проблемы во время обратного отсчёта заставили прерывать эту процедуру в ходе нескольких попыток запуска. Когда сегодня утром ракета наконец-то оторвалась от земли, аномалия возникла уже в воздухе со всеми вытекающими последствиями.

Все девять двигателей E2 первой ступени ракеты RS1 и один двигатель второй ступени разработаны силами ABL Space Systems. Ракета способна выводить на низкую околоземную орбиту 1350 кг полезной нагрузки. За запуск компания берёт $12 млн, что достаточно гуманно по сравнению с конкурентами. Компания Rocket Lab, к примеру, за вывод на НОО 300 кг нагрузки берёт около $7,5 млн.

Впрочем, Rocket Lab остаётся фактически единственной из операторов лёгких ракет, кто может уверенно запускать спутники. Она совершила свыше 30 успешных пусков. Компания Virgin Orbit может похвастаться только четырьмя успешными пусками и двумя провалами, второй из которых произошёл вчера. На этот рынок спешат и другие новички, такие как Firefly Aerospace и Astra. Но им ещё предстоит совершить первые запуски, как и компании ABL Space Systems после сегодняшнего провала.

Все десять кубсатов, выступавших попутной нагрузкой в миссии Artemis I, были установлены на ракету осенью 2021 года. По факту запуск ракеты SLS с кораблём Orion и десятью кубсатами состоялся с задержкой минимум на девять месяцев. Задержка не пошла на пользу ни оборудованию, ни аккумуляторам спутников. Связь с большинством из них так и не установилась, хотя команда NASA продолжает бороться за некоторые из них.

Кубсат LunaH-Map. Источник изображения: Arizona State Univ

Как сообщают в агентстве, до середины января у команды есть время запустить двигательную установку кубсата LunaH-Map. Эта межпланетная станция предназначена для поиска воды и летучих веществ на Луне. Станция должна была выйти на орбиту Луны с миссией вблизи южного полюса. В будущем там планируется высадка астронавтов и создание базы, для которой вода станет бесценным ресурсом для обеспечения автономности.

Первая переданная аппаратом LunaH-Map телеметрия показала, что батареи на его борту заряжены на 70 % — это было хорошее начало. Но дальше выявились проблемы с двигательной установкой. У кубсата LunaH-Map она электрическая на твёрдом йодистом топливе.

«У нас было очень короткое окно для запуска двигательной установки и подключения лунной гравитации, чтобы вернуться на Луну, — сказал представитель эксперимента. — Однако двигатели не сработали так, как ожидалось, чтобы обеспечить этот маневр для выхода на лунную орбиту».

Кубсат LunaH-Map оснащен ионным ракетным двигателем BIT-3 компании Busek. Проверка показала, что клапан подачи топлива частично заклинило и это не позволяло подавать в двигатель достаточно топлива для создания необходимой тяги. Проблему будут пытаться решить с помощью нагревателей в двигательной установке, что даёт надежду освободить клапан. Как предполагают в NASA, клапан заело от долгого ожидания запуска ракеты к Луне.

Если проблему получится решить до середины января, то кубсат сможет продолжить свою лунную миссию, достигнув рабочей орбиты по альтернативной траектории. Но доберётся он туда только к январю 2024 года. Если двигатель запустится позже, то миссия LunaH-Map может переключиться с Луны на один из пролетающих мимо околоземных астероидов.

Другие системы корабля работают нормально. Основной прибор аппарата — нейтронный спектрометр — собрал данные о Луне во время пролёта мимо неё через пять дней поле запуска ракеты. О других кубстатах в попутной нагрузке миссии Artemis I можно узнать из новой статьи на нашем сайте: «Межпланетные «кубики». Возможно, инженерам удастся спасти что-то ещё из этого списка.

В связи с ложными срабатываниями функции «Распознавание аварии» на iPhone 14 и Apple Watch компания Apple улучшила её в обновлении iOS 16.2. Однако функция по-прежнему вызывает нарекания, так она воспринимает падение лыжника при спуске как дорожно-транспортное происшествие, о котором извещает службы экстренной помощи 911.

Источник изображения: appleinsider.com

В декабре службам 911 округа Саммит штата Колорадо (США) пришлось работать с повышенной нагрузкой из-за ложных сообщений о ДТП, поступавших с устройств Apple, воспринимавших падения при катании на лыжах и сноуборде как автомобильную аварию. Ни одно из таких автоматических сообщений не было связано с ДТП, но службам экстренного реагирования потребовалось время, чтобы справиться с ситуацией, поскольку лыжные патрули должны были добраться до места, откуда был отправлен автоматический вызов, если владелец устройства не ответил на звонок диспетчера.

Следует отметить, что диспетчеры обрабатывают каждое обращение в службу 911 в порядке очерёдности, и ложный вызов с iPhone 14 может помешать своевременному реагированию на серьёзное происшествие, когда пострадавшие действительно нуждаются в неотложной помощи. Возглавляющая Центр экстренной помощи округа Саммит Трина Даммер (Trina Dummer) отметила, что на реагирование на ложные вызовы пришлось полностью отвлекать основные ресурсы службы, которые могут понадобиться для помощи людям, действительно попавшим в ДТП.

В штате Юта тоже фиксировались ложные оповещения об аварии с iPhone 14 — от 3 до 5 в день. Вместе с тем представители служб экстренной помощи не рекомендуют лыжникам отключать функцию «Распознавание аварии», так как те при спуске могут столкнуться с деревом, получить травму и потерять сознание. «Мы не хотим, чтобы вы отключали эту функцию. Мы бы предпочли, чтобы вы были в безопасности. Мы не против принять этот звонок, потому что, если что-то действительно произойдёт, мы хотим иметь возможность связаться с вами», — сообщила руководитель диспетчерского центра округа Саммит Сьюзи Баттерфилд (Suzie Butterfield).

Авторы YouTube-канала TechRax поставили смелый эксперимент — разбили автомобиль чтобы проверить, действительно ли работает система обнаружения автомобильных аварий на iPhone 14. Для этого они оборудовали старый автомобиль своеобразной системой дистанционного управления и несколько раз врезались им в кузов другого авто.

Источник изображения: youtube.com

Экспериментаторам действительно не откажешь в смелости и решительности: даже на официальном видео Apple, которое рассказывает о новой системе, машины не бились. Авторы ролика подчеркнули, что очередной выпуск их канала «был снят в безопасной и управляемой среде». Подопытную машину оборудовали некой системой дистанционного управления, о механизмах работы которой зрителям не рассказали — пустой автомобиль просто врезался в несколько поржавевших остатков от кузовов других машин.

А система обнаружения аварий на iPhone 14 действительно сработала. После первого столкновения она почему-то начала подавать сигналы лишь спустя какое-то время, зато во второй раз ведущему пришлось поспешить, чтобы отменить автоматический вызов экстренных служб.

Система обнаружения ДТП появилась в iPhone и Apple Watch последнего поколения. Обнаружив аварию с помощью специальных алгоритмов и сенсоров устройства, смартфон или часы подают звуковой сигнал и показывают специальное уведомление, и если через 10 секунд на уведомление не среагировать, устройство инициирует вызов экстренных служб, передавая записанное сообщение и координаты места аварии.

CNBS сообщает, что в новом буферном хранилище энергии на батареях Tesla Megapack в Калифорнии загорелся один из блоков комплекса. Комплекс введён в эксплуатацию в апреле этого года компанией PG&E. Мощность всей буферной батареи на литиевых батареях производства Tesla достигает 182,5 МВт, а ёмкость — 730 МВт·ч. Пожарные по инструкции дали блоку полностью выгореть — литий нельзя тушить водой. Причины пожара установит следствие.

Источник изображения: Pixabay

Возгорание началось ночью 20 сентября в 01:30 по местному времени. К 11 утра пожарные закончили контролировать возгорание. Главной задачей огнеборцев было не дать огню перекинуться на соседние блоки и строения станции, с чем они успешно справились. Местным жителям власти рекомендовали не выходить на улицу и закрыть окна, чтобы избежать риска отравления высокотоксичными продуктами горения. Также на несколько часов полицией был перекрыт подветренный участок трассы на прилегающем к подстанции участке.

Это не первый и, вероятно, не последний пожар на объектах по буферному хранению энергии. Летом прошлого года контейнер Tesla Megapack вспыхнул на новой буферной подстанции в Австралии. Согласно расследованию, возгорание могло произойти после утечки охлаждающей жидкости из контура, что привело к замыканию и пожару.

Справедливости ради отметим, горят не только батареи Tesla, но и других производителей. Ряд подобных инцидентов в Республике Корея заставил власти запретить создавать буферные батарейные комплексы промышленного масштаба на литийсодержащих аккумуляторах. В частности, для этого рекомендовано использовать проточные редокс-аккумуляторы.

NASA опубликовало сообщение, в котором говорится о возникновении проблем в работе такого научного прибора телескопа «Джеймс Уэбб», как камера среднего инфракрасного диапазона (MIRI). Это самый чувствительный прибор космического телескопа, который единственный на борту охлаждается принудительно.

Колесо с фильтрами камеры и спектрометра MIRI. Источник изображения: NASA

Во время подготовки к наблюдениям 24 августа колесо с фильтрами камеры MIRI «испытало повышенное трение». Для поиска путей купирования аномалии NASA 6 сентября созвало научный совет. Сама камера и другие научные приборы телескопа, а также его бортовое оборудование работают нормально.

Что касается проблемного узла, то это колесо с набором фильтров. В зависимости от выбора фильтра проходящий в поле зрения спектрометра MRS и камеры MIRI свет (оба прибора находятся в одном оптическом канале) фильтруется по длинам волн от коротких до длинных. Проблема отмечена на спектрографе, тогда как камера работает без отклонений. Спектрометр позволяет узнать об объектах в поле зрения такие детали, как химический состав и позволяет сделать вывод о ряде наблюдаемых физических явлений. Например, спектроскопия среднего разрешения (MRS) даёт возможность искать признаки жизни в атмосферах экзопланет.

Узел MIRI, в который входит спектрометр и колесо с фильтрами, принудительно охлаждается до 7 К, что всего на несколько градусов выше температуры, до которой можно охлаждать материю. Благодаря этому узлу телескоп «Джеймс Уэбб» стал значительно чувствительней и получает более резкие изображения далёких объектов. Будем надеяться, что специалисты NASA разработают алгоритм наилучшего использования прибора в сложившихся условиях.

Также напомним, что телескоп получил повреждение одного из сегментов главного зеркала от попадания микрометеорита. Полностью компенсировать повреждение не удалось, хотя оно не является критичным. Но если откажет узел фильтров MIRI, то мы лишимся множества революционных научных открытий. Узлы телескопа ремонту не подлежат. Он находится на удалении 1,5 млн км от Земли. Современных средств доставки космонавтов на такие расстояния не существует.

Распространяемое Tesla программное обеспечение FSD Beta для системы помощи водителю фирменных электромобилей, в предыдущих версиях нередко обвиняли в ложных срабатываниях системы автоматического торможения, но специалисты утверждают, что фирменная автоматика ежедневно предотвращает до 40 происшествий, вызванных тем, что водитель перепутал педали во время движения.

Источник изображения: Tesla

Американское ведомство NHTSA уже инициировало расследование по 127 инцидентам, вызванных внезапным непреднамеренным ускорением транспортных средств марки Tesla. Компания после изучения бортовых журналов пострадавших электромобилей приходила к выводу, что все случаи ускорения вызваны ошибочным нажатием водителем на педаль газа. Тогда же компания заявила, что использует систему Autopilot для предотвращения подобных инцидентов, блокируя управляющее воздействие водителя на педаль в том случае, если по совокупности критериев оно является ошибочным.

Как заявил в недавнем интервью ведущий специалист по разработке программного обеспечения Autopilot компании Tesla Ашок Эллусвами (Ashok Elluswamy), электромобилям марки ежедневно удаётся предотвращать последствия до 40 случайных нажатий на педаль акселератора вместо тормоза. Говорить об этом не менее важно, чем о проблемах в программном обеспечении, ведь достижения Tesla в этой сфере гораздо менее очевидны, чем неудачи, охотно обсуждаемые прессой.