ФГУП «НАМИ» планирует официально представить водородную версию Aurus Senat с увеличенным запасом хода в конце 2023 года. Презентация авто запланирована в рамках саммита по экологии, который пройдёт в Объединённых Арабских Эмиратах. Об этом сообщило информационное агентство ТАСС со ссылкой на слова генерального директора ФГУП «НАМИ» Фёдора Назарова.

«Мы продолжаем заниматься. Мы, наверное, водородный выставим на планируемом международном саммите по экологии в Эмиратах в конце года. <…> Это Senat будет водородный, но как бы следующая версия, уже не тот. Там уже ячейки другие и он уже в более зрелой версии», — рассказал господин Назаров.

Касательно электрической версии Senat было сказано, что в настоящее время предприятие активно разрабатывает гибридный вариант автомобиля, в котором двигатель внутреннего сгорания напрямую не соединён с колёсами и выступает в качестве генератора. «У нас есть образцы. Последовательный гибрид — это который электрический с двигателем. Только он без прямой связи. Он, получается, подключен только к генератору, а генератор уже заряжает батарейки. То есть это такая электрическая версия с расширенным пробегом», — пояснил господин Назаров.

Напомним, водородный Aurus с запасом хода до 600 км был представлен на выставке «Иннопром» в 2022 году. Уже тогда было сказано, что в авто используется комбинированная электроустановка, в которой совмещены тяговый электропривод и электрохимический генератор на водороде. Впервые о водородной версии Aurus Senat было объявлено в ходе презентации серийной версии авто в 2021 году.

В беседе с журналистами господин Назаров также рассказал, что ФГУП «НАМИ» начнёт разработку водородной и электрической версий внедорожника Aurus Komendant в 2025 году. Презентация стандартной версии Komendant состоялась в сентябре 2022 года. Основой автомобиля стала единая модульная платформа, а его выпуск осуществляется на заводе Aurus в особой экономической зоне «Алабуга».

Китайские власти довольно далеко продвинулись в развитии экосистемы «умных» городов, которая подразумевает оснащение передовыми датчиками и средствами связи различных объектов коммунального и транспортного хозяйства. По этой причине призывы китайского стартапа Allride.ai перенести датчики для систем автопилота с борта машин на объекты дорожной инфраструктуры уже не кажутся лишёнными здравого смысла.

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Как сообщает издание Nikkei Asian Review, молодая китайская компания Allride.ai разработала систему, которая собирает данные о дорожном трафике при помощи сети распределённых датчиков, а затем анализирует её при помощи облачного сервиса и формирует команды для бортовых систем управляемых транспортных средств. Идея заключается в том, чтобы перенести наиболее дорогостоящие датчики типа лидаров, стоимость которых может достигать $9000 за штуку, с борта транспортных средств на стационарные объекты дорожной сети. Помимо прочего, это позволяет снизить себестоимость машины без ущерба для её способности автоматически управляться в пределах оговорённого маршрута. На кузове автомобиля сохраняется лишь пара антенн для взаимодействия с системой, от нагромождения дорогих датчиков можно отказаться.

Инфраструктура Allride.ai состоит из размещённых на столбах вдоль дорог лидаров, камер высокого разрешения и передатчиков для сетей 5G, которые установлены с шагом 300 метров. Консолидируя эту информацию по всем прилежащим участкам дорожной сети, система передаёт её на серверы по оптоволоконным линиям связи. В «облаке» дорожная ситуация анализируется, чтобы потом через сеть передатчиков 5G возвращать необходимые данные для управления конкретными транспортными средствами. По словам разработчиков, такая компоновка позволяет почти полностью исключить проблему «слепых зон».

Первоначально систему будут обкатывать на транспортных средствах с фиксированными маршрутами передвижения — рейсовых автобусах и такси, в Сучжоу и других городах Китая. По оценкам разработчиков, такое распределение датчиков между машинами и окружающей инфраструктурой позволит довести степень автономности управления до четвёртого уровня при затратах, сопоставимых с третьим. Если же сравнивать полностью автономные такси с обычной машиной, управляемой исключительно человеком, то стоимость первых может в пять раз превышать цену вторых. Предлагаемые на китайском рынке электромобили уже сейчас зависят от инфраструктуры в вопросах автоматизации управления, поскольку они полагаются на сверхточные цифровые карты местности. За счёт комплексного подхода к автоматизации транспорта китайские власти намереваются к 2030 году довести долю машин с четвёртым уровнем автономности до 20 % первичного рынка КНР. Выше лишь пятый уровень автономности, который предусматривает отсутствие органов управления транспортным средством, на которые мог бы воздействовать человек.