Компания DJI представила компактный квадрокоптер Air 3, который, как и сообщалось ранее, первым в серии компактных дронов DJI Air получил две камеры с 1/1,3-дюймовыми CMOS-сенсорами, обеспечивающими съёмку фото с разрешением до 48 Мп. Также подтвердились сообщения о продолжительности автономной работы нового дрона, составляющей внушительные 46 мин.

Источник изображений: DJI

Одна из камер у новинки такая же, как у Mini 3 Pro — с эквивалентным фокусным расстоянием в 24 мм и диафрагмой f/1,7, вторая оснащена телеобъективом с диафрагмой f/2,8 и эквивалентным фокусным расстоянием в 70 мм и 3-кратным увеличением, таким же, как у Mavic 3 Pro.

Камеры имеют режим Slow Motion для замедленной съёмки в 4K со скоростью до 100 кадров в секунду, 4K HDR со скоростью до 60 кадров в секунду, а также Full HD со скоростью до 200 кадров в секунду. Также поддерживается съёмка вертикального видео 2,7K без кадрирования со скоростью до 60 кадров в секунду.

Дрон весом 720 г оснащён батареей ёмкостью 4241 мА·ч, обеспечивающей максимальное время полёта 46 минут. Для сравнения у Air 2S этот показатель составляет 31 минуту.

DJI Air 3 поддерживает протокол связи OcuSync O4 последнего поколения, что позволяет обеспечить передачу видео в формате 1080p при 60 кадрах в секунду на расстояние в 20 км в условиях низкого уровня помех с прямой трансляцией. Это в два раза больше, чем дальность передачи видео с применением протокола связи O3+, используемого в серии дронов Mavic 3 и Mini 3 Pro.

Кроме того, сообщается о поддержке всенаправленного обнаружения препятствий и функции «Возврат домой» (RTH).

Стоимость DJI Air 3 с контроллером DJI RC-N2 составляет $1099. Комплект Fly More Combo с таким же контроллером RC-N2 обойдётся в $1349. Комплект Fly More Combo с контроллером RC 2 со встроенным экраном стоит $1549.

Аризонская компания Revolute Robotics представила оригинальный проект Hybrid Mobility Robot (HMR) — роботизированный механизм представляет собой дрон, заключенный в сферический каркас. Машина может катиться по земле или подниматься в воздух, чтобы преодолевать препятствия.

Источник изображений: revoluterobotics.com

Сферический каркас HMR может незначительно деформироваться, благодаря чему он при приземлении выполняет функцию амортизатора, а при передвижении по земле предохраняет электронные компоненты от встрясок и вибраций, что особенно актуально на пересечённой местности. В режиме полёта каркас также выступает в качестве предохранительного кожуха для винтов, что повышает безопасность машины при работе в непосредственной близости от людей.

Робот запрограммирован на автономный режим работы. Базовым способом передвижения для HMR является более экономичная наземная езда, но для преодоления крупных препятствий и крутых уклонов машина с лёгкостью поднимается в воздух, хотя в режиме полёта аккумулятор расходуется в пять раз быстрее.

Авторы проекта предлагают множество вариантов применения оригинальной конструкции на практике. HMR может выступать в качестве робота для инспекции труб — он с лёгкостью сможет подниматься по вертикальным участкам, что недоступно для колёсных машин. Ещё одним вариантом является инспекция шахт в горнодобывающей промышленности. И, конечно, HMR окажется полезным в военной сфере: несколько таких роботов смогут предоставить разные варианты обзора цели. Для запуска машины в производство была запущена краудфандинговая кампания.

Минтранс РФ оценил затраты на создание инфраструктуры для полётов беспилотных летательных аппаратов в 236 млрд рублей до 2030 года. Об этом пишут «Известия» со ссылкой на данные паспорта формирующегося федерального проекта «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации беспилотных авиационных систем».

Источник изображения: Pixabay

Из бюджета на реализацию упомянутого проекта будет выделено 231,5 млрд рублей, ещё 3,3 млрд рублей планируется получить от субъектов, а остальное — из внебюджетных источников. Выделенные средства планируется потратить на организацию инфраструктуры на аэродромах и посадочных площадках, на создание цифровой платформы для сертификации беспилотной авиационной системы (БАС) и на внедрение систем обеспечения безопасности. Первые базы для БАС должны появиться на Чукотке и Ямале, а процесс полной интеграции беспилотников в единое воздушное пространство вместе с самолётами планируется к 2026–2027 годам.

Статьи расходов разделены на шесть пунктов. Наиболее дорогостоящим является создание унифицированной инфраструктуры оператора линии управления и контроля, связи, навигации, наблюдения, автоматизации и информационного обеспечения маршрутов полётов беспилотных воздушных судов (БВС) по всей России (89 субъектов). На эти цели планируется потратить 168,5 млрд рублей в период с 2024 по 2030 годы. В 2024 году на эти цели из федерального бюджета будет выделено 4,5 млрд рублей.

На внедрение инфраструктуры на 49 аэродромах федеральной собственности выделят 4,9 млрд рублей. Речь идёт о радиотехническом и метеорологическом оборудовании, строительстве ангаров для хранения и ремонта дронов, а также модулях заправки или зарядки БАС. Оснащение первых 12 аэродромов планируется начать в 2025 году. Такая же инфраструктура будет размещена на 241 посадочной площадке в регионах, для чего будет выделено 28,4 млрд рублей до 2030 года. Из этой суммы 25 млрд рублей приходится на средства федерального бюджета, а ещё 3,3 млрд рублей — регионального. Первые шесть площадок должны пройти реконструкцию в следующем году.

Для оснащения аэропортов, наиболее подверженных угрозам незаконного вмешательства (I категория), средствами обнаружения и противодействия противоправному применению БВС будет потрачено 30 млрд рублей, из которых 1,9 млрд рублей планируется получить из внебюджетных источников. В 2024 году такими средствами будет оборудован один аэропорт, в 2025 году — ещё два, в 2026 году — девять аэропортов, а всего до 2030 года — 31 аэропорт.

Около 5 млрд рублей будет потрачено на создание системы обеспечения информационной безопасности на 290 маршрутах полётов БВС и 217 млн рублей на создание цифровой платформы сертификатов дронов, их разработчиков и изготовителей. Окончательная интеграция дронов в единое воздушное пространство и создание единого цифрового пространства для обеспечения полётов беспилотной и пилотируемой авиации, а также сервисов на этой основе планируется к 2026-2027 годам.

Представитель пресс-службы Минфина рассказал, что паспорт нацпроекта БАС в настоящее время проходит процедуру межведомственного согласования. После завершения этого этапа проект будет внесён на рассмотрение правительства. Утвердить проект до 1 сентября кабмину поручил президент России Владимир Путин.

В этом месяце британский производитель оружия BAE Systems приступил к тестированию беспилотника PHASA-35 в США. По заявлению производителя, работающий на солнечной энергии аппарат сможет находиться в воздухе в течение года, проводя большую часть времени в стратосфере. В ходе недавних испытаний дрон поднялся на высоту около 20 км и провёл там 24 часа, после чего совершил посадку. Ожидается, что он будет введён в эксплуатацию в конце 2026 года.

Источник изображения: BAE Systems

Другие компании также разрабатывают беспилотные летательные аппараты, способные длительное время находиться в суровых условиях стратосферы. Так подразделение авиастроительной компании Airbus разработало дрон Zephyr, который в ходе тестов провёл 64 дня на высоте около 21 км. Этим летом компания по заказу Министерства обороны США и японской телекоммуникационной компании готовится провести новый тест, в рамках которого аппарат должен будет находиться в полёте 200 дней. В настоящее время уже эксплуатируются несколько военных дронов, способных летать достаточно высоко. Речь идёт об аппаратах Global Hawk компании Northrop Grumman и Reaper от General Atomics Aeronautical Systems, которые могут подниматься на высоту 16 и 15 км соответственно и проводить там около 30 часов.

Чтобы летать выше и дольше компания BAE потратила годы на доработку своего беспилотника PHASA-35, первый полёт которого состоялся ещё в 2020 году. Размах крыльев дрона составляет около 35 метров, что примерно соответствует длине самолёта Boeing 737. При этом вес аппарата сопоставим с массой обычного мотоцикла. Длинные крылья необходимы для того, чтобы нести достаточное количество солнечных панелей, необходимых для обеспечения аппарата энергией. Кроме того, они обеспечивают необходимую подъёмную силу в разряженном стратосферном воздухе. Хрупкий дрон, попадая в стратосферу, сталкивается с температурой -40 С°, а также воздействием солнечной радиации, которое предстоит преодолевать сложной электронике дрона в течение месяцев.

Направление, связанное с созданием беспилотников, способных длительное время проводить в стратосфере, развивается не так быстро. Несмотря на это, в BAE уверены, что в будущем будет высокий спрос на такие аппараты. По прогнозам Airbus, рынок стратосферных услуг, включающий в себя военное и коммерческое направления, достигнет $200 млрд к середине следующего десятилетия.

Стали известны новые подробности касательно грядущего компактного квадрокоптера DJI Air 3. В конце прошлого месяца инсайдер Роланд Квандт (Roland Quandt) опубликовал официальные изображения новинки, а теперь инсайдеры @JasperEllens и @Quadro_News раскрыли многочисленные подробности об этом устройстве.

Источник изображений: @QuadroNews / Twitter

Согласно опубликованным данным, дрон Air 3 весит 720 грамм, а его максимальная скорость в горизонтальной плоскости составляет 21 м/с. Дрон имеет радиус действия в 20 км и может предавать видео в формате Full HD на скорости 60 кадров в секунду с использованием фирменной технологии DJI O4.

Отмечается, что использование обычного аккумулятора обеспечивает 46 минут полёта, что всего на минуту меньше аналогичного показателя модели Mini 3 Pro, в котором используется батарея Intelligent Flight Battery Plus. В конструкции предусмотрены два 1/1,3-дюймовых CMOS-сенсора, которые выполняют роли основного объектива и телеобъектива.

В более ранних утечках сообщалось, что базовая версия Air 3 будет стоить в Великобритании £962. По данным инсайдера, в США комплект Fly More Combo, включающий в себя пульт дистанционного управления RC-N2, можно будет приобрести за $1394. В качестве альтернативы DJI предложит комплект с ПДУ RC 2 стоимостью $1594. Когда производитель планирует официально анонсировать дрон Air 3, пока неизвестно.

Инженеры учреждённой при Вагенингенском университете (Нидерланды) компании PATS построили одноимённую систему, предназначенную для борьбы с насекомыми в теплицах. Вредители обнаруживаются инфракрасными камерами и ликвидируются миниатюрными дронами.

Источник изображений: pats-drones.com

Система PATS включает в себя компоненты PATS-C и PATS-X. Компонент PATS-C составляет набор подключённых к интернету инфракрасных камер, которые устанавливаются по всей теплице. Изображение с камер обрабатывает алгоритм на основе искусственного интеллекта, который обнаруживает насекомых, пересекающих воздушное пространство над растениями. Далее на основании данных о размере насекомого и частоте взмахов его крыльев производится идентификация объекта. Если это представитель полезного вида, например, пчела, система на него не реагирует. В противном случае в дело вступает PATS-X.

PATS-X представляет собой один или несколько миниатюрных дронов, которые базируются на площадке с беспроводной зарядкой. При обнаружении вредителя PATS-C активирует дрон и отправляет его к местоположению вредителя — машина просто таранит его, перерубая своими винтами, и возвращается на «аэродром». Базовая версия PATS-C уже используется на 250 объектах по всей Европе — пока она просто информирует клиентов о появлении насекомых. PATS-X проходит испытания, а поставки ожидаются уже в этом году.

Выяснилось, что при полете двигатели дронов издают ультразвук в том же диапазоне, что и летучие мыши. Из-за этого некоторые мотыльки-вредители пытаются уклониться от PATS-X. С одной стороны, авторы проекта решили это учесть при разработке навигационного алгоритма. С другой, возникла идея установить в теплицах динамики, которые воспроизводят эти звуки и отпугивают насекомых.

Известный инсайдер Роланд Квандт (Roland Quandt) опубликовал официальные изображения Air 3 — новинки в семействе компактных квадрокоптеров от компании DJI. На снимках дрон представлен с новым пультом управления RC-N2. По некоторым данным, стоимость DJI Air 3 в комплекте с пультом RC-N2 будет начинаться от 962 британских фунтов (ок. 108 тыс. рублей по актуальному курсу) и достигает 1379 фунтов (155 тыс. рублей) в составе расширенного комплекта Fly More Combo.

Роланд Квандт раскрыл подробности о DJI Air 3 всего спустя день после того, как в Сети появились первые фотографии дрона, сделанные пользователями. Как и всегда, Квандт предоставил не только официальные изображения ещё не выпущенного дрона, но и его спецификации, а также информацию о цене. Полные детали пока не утекли в Сеть, однако уже опубликованные фотографии подтверждают, что Air 3 будет оснащён двумя камерами, в отличие от одной в моделях Air 2 и Air 2S.

Стоит отметить, что, по всей видимости, у Air 3 не будет как у старших моделей камеры от компании Hasselblad, которую DJI приобрела в 2017 году. К сожалению, невозможно определить спецификации камеры, указанные на каждом модуле. Для справки, DJI оснастила модель Air 2 сенсором CMOS размером 1/2 дюйма, а в модели Air 2S используется сенсор размером 1 дюйм.

Тем не менее, Квандт выяснил, что батарея Air 3 примерно на 30 % больше, чем у его предшественника, и имеет ёмкость 4,241 мА·ч или 62,6 Вт·ч. О времени автономной работы пока ничего не сообщается, но напомним, что Air 2S способен летать на одной батарее до 31 минуты.

Кроме того, источник отмечает, что DJI не планирует продавать Air 3 без контроллера. Похоже, что дрон будет поставляться не только с обычным контроллером, но также в версии с новым пультом управления RC-N2 с дисплеем. Дата выхода новинки пока неизвестна, но Квандт раскрыл её предполагаемые цены в Великобритании. Новый дрон DJI Air 3 будет доступен в нескольких вариантах комплектации.

Базовая версия с пультом управления RC-N2 оценивается в 962 фунта стерлингов. Пользователям, заинтересованным в более продвинутой версии, стоит обратить внимание на комплект Fly More Combo с пультом DJI RC-2, который обойдётся в 1199 фунтов. Самый дорогой вариант — это комплект Fly More Combo с пультом DJI RC-N2, его стоимость составляет 1379 фунтов стерлингов.

Сегодня премьер-министр России Михаил Мишустин подписал постановление о внесении ряда изменений в федеральные правила использования воздушного пространства, часть которых касается запуска беспилотников. В частности, с марта следующего года будет разрешен запуск беспилотников над населенными пунктами на высотe до 150 м. Под запретом останутся полёты вне зоны видимости оператора и над закрытыми зонами.

Источник изображения: Pixabay

«Согласно обновленным правилам разрешается запускать беспилотники над населенными пунктами на высоте до 150 м от земли или водоёма в светлое время суток. При этом беспилотник должен находиться в прямой видимости внешнего пилота и вне запретных зон», – говорится в сообщении Минтранса, которое цитирует издание «Ведомости».

Закрытые или запретные зоны будет определять Минтранс по представлению региональных и местных властей. Владельцам дронов весом до 30 кг будет ещё проще — им не нужно будет согласовывать маршрут движения с авиационными властями.

Станет проще также использование дронов в сельском хозяйстве. Если полёты будут проводиться на удалении более 5 км от контрольных точек аэродромов и 2 км от посадочных площадок, то полёты на высоте до 30 м будут позволены без ограничений. Но если потребуется согласование, то сделать это можно будет через цифровую платформу обеспечения деятельности по использованию воздушного пространства. Всё это вступит в силу, повторим, с 1 марта 2024 года

В настоящий момент большая часть регионов России ввела запрет на использование беспилотников. Москва и Московская область ввели запрет совсем недавно — в мае этого года. Исключение было сделано для органов государственной власти и силовых структур.

Также сегодня правительство утвердило стратегию развития беспилотной авиации до 2030 года и в перспективе до 2035 года. Стратегия базируется на пяти ключевых направлениях: на стимулировании спроса на беспилотники, на разработке и производстве, на развитии инфраструктуры, на подготовке кадров и, наконец, на фундаментальных исследованиях в сфере беспилотных аппаратов.

Как считают эксперты, к 2030 году рынок беспилотников в России будет стоить около 120 млрд рублей, но без стратегии и поддержки государства этих целей достичь будет невозможно.

Исследователи из Имперского колледжа Лондона и швейцарского института Empa представили прототип «огнеупорного» квадрокоптера FireDrone, который способен 10 минут выдерживать нагрев до 200 °C. Дрон предназначен для помощи пожарным и не только. Он способен вести разведку в горящих зданиях и искать людей в заполненных огнём и дымом коридорах. Это первый случай разработки дронов непосредственно соприкасающихся с огнём.

Источник изображений: Empa

Для устойчивого к высоким температурам дрона необходимо защитить как его корпус и несущие конструкции, так и электронику — батареи, контроллеры, камеры и датчики. Помочь в этом может тепловой экран, но он должен быть очень и очень лёгким. Учёные разработали экран в виде матрицы из полиимида с воздушными карманами. Прочность экрану придаёт стекловолокно. Для защиты матрицы от огня корпус дрона покрыт слоем алюминия (возможно, фольгой). Внутри дрона дополнительное охлаждение электронике даёт испарение газа датчиком CO₂ (без уточнения деталей).

Устойчивый к высоким температурам дрон был испытан в термокамере и подвергся «огневым» испытаниям в центре обучения пожарных. За один раз он может выдержать 10 минут в температурном окружении 200 °C. Разработчики надеются, что рано или поздно смогут создать коммерческий продукт и, тем самым, помогут спасти жизни пожарным и людям, попавшим в огненный капкан.

Где-то мы это уже видели... (кадр из к/ф «Терминатор»)

Дрон с тепловым экраном также может использоваться в работе при экстремально низких температурах — в Арктике и Антарктике. В частности, прототип был испытан в туннеле на леднике в Швейцарии.

Руководитель проекта отметил: «Применение беспилотников часто ограничено факторами окружающей среды, такими как температура. Мы продемонстрировали способ преодоления этой проблемы и убеждены, что наши результаты помогут раскрыть будущие возможности беспилотников для работы в экстремальных условиях».

Небольшие китайские производители беспилотников ведут переговоры с российскими компаниями о создании совместных предприятий на территории России. Как сообщает «Коммерсант», локализация производства может быть обусловлена проблемами с сертификацией зарубежной техники. Впрочем, эксперты пока не пришли к единому мнению о перспективах создания производства в РФ.

Источник изображения: Powie/pixabay.com

Сообщается, что крупноузловую сборку в России беспилотников могут начать некоторые китайские производители вроде Fimi, AEE и ZeroZero. Источник в одном из экспортных центов подтвердил, что переговоры между российскими и китайскими компаниями действительно идут — речь может идти о совместном предприятии для производства крупных сельхоздронов. Впрочем, по данным российских представителей отрасли, обсуждаются различные варианты сотрудничества. Первый допускает самостоятельную организацию производства в России, второй — СП с участием отечественных разработчиков.

Некоторые эксперты уверены, что одной из главных причин для локализации является ограничение Федеральной службой по техническому и экспортному контролю (ФСТЭК) сертификации ввозимых беспилотников из-за их работы на тех же частотах, что выделены в России для МЧС, МВД и других ведомств. Сообщается, что в апреле для БПЛА были выделены частоты 5,03–5,09 ГГц. По словам главы «Русдронопорта» Николая Ряшина, ФСТЭК не блокирует импорт китайских беспилотников в Россию, но запрещает использовать для их контроля частоты в диапазоне 5,8 ГГц — в норме китайские беспилотники работают на частотах 2,3–2,5 ГГц и 5,7–5,8 ГГц. При этом эксперты подчёркивают, что сложности могут возникнуть только у новых моделей, поскольку старые давно сертифицированы.

При этом многие эксперты подозревают, что реальный интерес к созданию производства в России может возникнуть только при гарантии большого заказа, а в России продажи дронов упали из-за запретов на полёты беспилотников.

Так или иначе, некоторые источники уверены, что выпущенные в России дроны будут дороже полностью китайских аналогов. При этом эксперты расходятся во мнениях, насколько ёмким и привлекательным может оказаться российский рынок для китайской стороны. Например, по мнению председателя Русско-Азиатского союза промышленников и предпринимателей Виталия Манкевича, Россия представляет собой быстрорастущий рынок с высокой покупательной способностью, а скептики уверены, что доля российского импорта в китайских поставках беспилотников слишком мала.

В любом случае предполагается, что крупные бренды вроде DJI не будут участвовать в совместных проектах, не желая терять клиентов, соблюдающих в отношении России санкционный режим, но небольшие компании вполне готовы к сотрудничеству — тем более, если производство в России попадёт под программу государственной поддержки.

В начале этого месяца в Шэньчжэне прошёл седьмой Международный конгресс производителей дронов, и представитель профильной отраслевой ассоциации заявил, что по итогам прошлого года оборот китайского рынка беспилотных летательных аппаратов вырос на 34 % и превысил $16,5 млрд, а количество задействованных в их производстве предприятий увеличилось на четверть до 15 000 штук.

Источник изображения: Handout

При этом количество зарегистрированных в стране дронов по итогам прошлого года выросло до 95 000 штук. Как сообщается, активному росту отрасли способствовала пандемия, вынудившая участников рынка логистики искать новые способы бесконтактной доставки товаров. Введённые в октябре прошлого года санкции США против ведущего производителя DJI не смогли ограничить рост китайской национальной отрасли. В Шэньчжэне при этом количество связанных с производством дронов компаний в прошлом году сократилось с 1500 до 1300 штук, поскольку именно в этом городе расположена штаб-квартира DJI. Оставшиеся на рынке компании, тем не менее, смогли на четверть увеличить собственные обороты по сравнению с 2021 годом.

По состоянию на середину прошлого года, Шэньчжэнь отвечал за производство более 70 % дронов потребительского класса, продаваемых по всему миру, а также за 50 % дронов коммерческого класса. Принятые властями КНР меры по стимулированию развития средств доставки товаров по воздуху способствуют росту интереса предпринимателей к сегменту услуг этого типа с использованием беспилотных летательных аппаратов. Создаются также и легкомоторные самолёты, позволяющие обходиться без пилота и доставлять довольно крупные грузы по воздуху.

Пока отдельные компании тестируют доставку посылок беспилотниками напрямую адресантам, в России намерены внедрить похожую, но более простую и надёжную технологию. Уже в этом году в стране выйдет на рынок разработка, позволяющая беспилотникам доставлять отправления в небольшие дронопорты-почтоматы, откуда их будут забирать получатели.

Источник изображения: James Gibson/unsplash.com

Как сообщает РИА «Новости» со ссылкой на главу компании «Русдронопорт» Николая Ряшина, российские разработчики уже создали дронопорт, в который документы и посылки будут доставляться без участия людей. Такие пункты можно будет организовать даже в труднодоступной местности. По имеющимся данным, дронопорт-почтомат «ЭРИ» будет забирать и выгружать посылки автономно, стоимость доставки будет снижена (до 200 рублей за почтовое отправление). Дронопорт занимает площадь около 3 м² и способен работать при температурах от -20 до +45 градусов.

Каждый постамат сможет хранить до двух посылок, доставлять который будет беспилотник «ЭРИ» с механизмом захвата грузовых контейнеров. Утверждается, что дрон может летать на расстояние до 15 км, доставляя до 5 кг груза со скоростью до 60 км/ч. Приняв посылку, доставленную со склада, дронопорт сможет заменить АКБ беспилотника.

Контроль будет осуществляться специальным центром управления полётами, с возможностью перехвата управления оператором в случае необходимости, один человек может контролировать до семи дронопортов, а получатель сможет отслеживать груз с уведомлением о доставке — так же, как и на современной почте.

Прототип дронопорта уже создан, в этом году намечено начало серийного производства. В числе потенциальных заказчиков называются логистический бизнес и онлайн-маркетплейсы. Основной задачей Ряшин назвал максимальное упрощение конструкции почтоматов и беспилотников с параллельной работой над надёжностью и отказоустойчивостью.

DJI представила продвинутый дрон Mavic 3 Pro, который, как и его кинематографичный собрат Mavic 3 Pro Cine, поступит в продажу в следующем месяце и будет оснащён сразу тремя камерами для фото- и видеосъёмки. Основной камерой по-прежнему останется модуль Hasselblad с объективом с фокусным расстоянием 24 мм и матрицей 4/3, как и у предыдущей модели. Дополнят возможности съёмки новая 70-мм телефотокамера и 166-мм зум-камера для более точного кадрирования.

Источник изображений: DJI

Камера Mavic 3 Pro Hasselblad снимает с максимальным разрешением 5,1K со скоростью до 50 кадров в секунду и может выполнять замедленную съёмку со скоростью 120 FPS в режиме DCI 4K. Новая камера с трёхкратным зумом и 1/1,3-дюймовым CMOS-датчиком может снимать видео с разрешением 4K и скоростью 60 FPS и делать фотографии разрешением до 48 мегапикселей. Третья камера, обладающая семикратным зумом, также обновилась, получив поддержку более широкой диафрагмы f/3.4 (ранее f/4.4) и возможность съёмки видео с разрешением 4K со скоростью 60 FPS.

Дополнительные возможности съёмки привели к небольшому снижению автономности: Mavic 3 Pro обеспечивает максимальное время полёта 43 минуты по сравнению с 46 минутами стандартного Mavic 3. Эти показатели достигаются при отключённой системе уклонения от препятствий DJI APAS 5.0 и выключенной съёмке видео, иначе время полёта может снизиться. Максимальная дальность полёта составляет 28 км, а скорость 21 м/с. Весит Mavic 3 Pro 958 грамм, а версия Cine — на 5 грамм больше.

Другие функции, унаследованные от Mavic 3, включают технологию DJI OccuSync O3+, которая обеспечивает скорость передачи файлов со скоростью 80 Мбайт/с на мобильное устройство по Wi-Fi 6 и прямую трансляцию в разрешении 1080p со скоростью 60 FPS на контроллер DJI RC. По-прежнему доступны «интеллектуальные» режимы DJI, такие как фирменная функция FocusTrack со стабильным треком и возможность автоматически снимать и редактировать видео с помощью MasterShots.

Версия Cine отличается от Mavic 3 Pro поддержкой кодирования Apple ProRes (422 HQ, 422 и 422 LT) и наличием 1 Тбайт встроенной памяти для сохранения этого материала. Конечно, это не совсем кадры ProRes RAW в разрешении 8К, которые способен генерировать DJI Inspire 3 профессионального уровня при стоимости $16 499 долларов, но и цена Cine составляет менее трети стоимости DJI Inspire 3.

Mavic Pro 3 доступен для заказа на сайте DJI и в других магазинах, начало поставок ожидается в мае. Как и предыдущие версии, Mavic Pro 3 выпускается в различных комплектациях, включая комплект Fly More Combo за $2999, содержащий сумку для переноски, два дополнительных комплекта пропеллеров, четыре ND-фильтра нейтральной плотности, две дополнительные батареи с док-станцией для зарядки, защитный «намордник» для камер, кабели для зарядки, и стандартный RC-контроллер со встроенным экраном. Дрон также можно приобрести в базовой комплектации только с контроллером за $2199 долларов, что на 150 долларов больше, чем у стандартного Mavic 3.

Для более серьёзных пилотов предлагается расширенная комплектация Fly More Combo за $3889, включающая обновлённый контроллер RC Pro с дополнительной парой антенн и возможностью захвата видео в реальном времени. А вариант Mavic 3 Pro Cine поставляется в полной комплектации премиум-класса с контроллером RC Pro за $4799 долларов, на $201 дешевле, чем Mavic 3 Cine.

Учёные Университета штата Аризона (США) предложили дрон SoBar с надувным корпусом — благодаря этому решению он не выходит из строя при столкновениях с препятствиями, а просто отскакивает от них и продолжает работу.

Источник изображения: Arizona State University

Электронные компоненты дрона и его винты такие же жёсткие, как и у обычных квадрокоптеров, а основная надувная конструкция изготовлена из нейлоновой ткани с полиуретановым покрытием. Лучи квадрокоптера выступают за пропеллеры, поэтому при столкновении и падении на горизонтальные поверхности вероятность повреждения лопастей относительно невысока.

Ещё одна особенность SoBar — установленный в нижней части захват со стальными бистабильными листовыми рессорами в нейлоновых рукавах. Когда захват сильно прижимается к объекту, например, к ветке на дереве, рессоры выскакивают и обхватывают опору, позволяя дрону «сидеть» на ней неограниченное время. Когда возникает потребность продолжить полёт, нейлоновые рукава надуваются, становясь жёсткими, а расположенные внутри рессоры возвращаются в плоское положение, освобождая дрон. Захват производится за 3 мс, а на освобождение уходит 3 с.

На практике SoBar сможет использоваться при поисково-спасательных работах после стихийных бедствий. Во время таких операций дронам зачастую приходится перемещаться в ограниченном пространстве, когда есть риск столкновения с обломками и другими объектами.

Исследователи Массачусетского технологического института (МТИ) предложили эффективный, по их словам, способ помочь дронам перемещаться по незнакомой местности — так называемые «жидкие» нейросети.

Источник изображения: youtube.com/@MITCSAIL

Инженеры МТИ начали строить «жидкие» нейросети в 2021 году — так учёные назвали алгоритмы искусственного интеллекта, способные самостоятельно изменять свои параметры прямо в процессе работы. Такие нейросети адаптируются к новым данным в реальном мире, а не только на этапе обучения — иными словами, они обучаются «на лету».

Способность самостоятельно расставлять приоритеты в поступающей информации и игнорировать некритичные особенности местности может иметь решающее значение для работы дронов, отмечают исследователи. При решении навигационных задач «жидкие» нейросети оказались эффективнее всех остальных подходов: они принимали адекватные решения на незнакомой местности любого типа: лес, город, а также искусственная среда с дополнительными помехами и нестабильной обстановкой.

Первичное обучение адаптивного алгоритма было построено на наборе данных, полученных от пилота — человека. Благодаря этому система научилась учитывать его способность применять свои навигационные навыки на незнакомой местности, когда в условиях среды и её ландшафте происходят значительные изменения. «Жидкие» нейросети, в частности, помогают дронам отслеживать движущиеся цели. А дальнейшее их обучение может быть построено на данных от новых экспертных источников — это повысит надёжность и эффективность дронов в работе.