Еврокомиссия накануне дала платформе TikTok 24 часа на предоставление пояснений в отношении процедур оценки рисков, которые она использовала перед запуском разработанного в Китае приложения TikTok Lite, которое даёт пользователям возможность «выполнять задания и получать отличные награды».

Источник изображения: antonbe / pixabay.com

Среди задач значатся просмотр видео, проставление лайков и подписка на других пользователей. За это в качестве награды они получают купоны Amazon, подарочные карты PayPal и внутреннюю валюту TikTok, которую можно использовать для отправки чаевых другим пользователям. В магазине Google Play приложение TikTok Lite оценивается как подходящее для подростков, а в описании к нему говорится, что оно является упрощённой версией основного и потребляет меньше данных. В Азии оно появилось несколько лет назад, а в апреле без громких анонсов дебютировало в Испании и Франции.

Приложение TikTok Lite привлекло внимание Еврокомиссара по вопросам внутреннего рынка Тьерри Бретона (Thierry Breton), который задался в соцсети X вопросом: «Являются ли „облегчённые“ социальные сети такими же вызывающими привыкание и токсичными, как „лёгкие“ сигареты?». Он пообещал «приложить все усилия для защиты несовершеннолетних» в соответствии с европейским «Законом о цифровых сервисах» (DSA) — на его основании администрации TikTok был направлен запрос в отношении рисков, представляемых приложением Lite.

Еврокомиссию интересует «потенциальное влияние новой программы Task and Reward Lite на совершеннолетних, а также на психическое здоровье пользователей, в частности, в отношении потенциальной стимуляции аддиктивного поведения». Администрации TikTok предписано отчитаться о мерах, принятых для снижения таких системных рисков. В руководстве соцсети пообещали предоставить наиболее важную информацию в течение суток и всю остальную — до 26 апреля.

Жёсткие условия конкуренции и замедление темпов роста выручки заставляет китайских производителей электромобилей присматриваться к европейскому рынку, поскольку до недавних пор он не был столь закрыт от их продукции, как североамериканский. Компании Dongfeng и Chery рассматривают возможность организации сборки своих электромобилей на территории Европы для местного рынка.

Источник изображения: Xinhua

Напомним, что инициированное осенью расследование Евросоюза пришло к выводу, что китайские автопроизводители способны предлагать электромобили по более низким ценам за счёт активного получения государственных субсидий у себя на родине. И хотя китайские власти с такими выводами Еврокомиссии не согласны, дело идёт к введению повышенных таможенных пошлин на поставку в Европу электромобилей китайской сборки. В противном случае машины европейских марок, выпускаемые у себя на исторической родине, смотрятся очень бледно на фоне китайских моделей с точки зрения сочетания характеристик, оснащения и цены.

Китайские компании теперь рассчитывают локализовать сборку электромобилей в Европе, чтобы хотя бы отчасти нивелировать отрицательное влияние повышенных импортных пошлин. По информации Bloomberg, китайский концерн Dongfeng Motor собирается построить автосборочное предприятие в Италии. Недавно продукция дочерней марки Voyah официально вышла на рынок этой страны, а кроме этого она уже предлагается в Норвегии, Финляндии, Дании, Нидерландах, Болгарии и Чехии. В ближайшие планы Voyah входит выход на рынки Словакии, Германии, Испании и Португалии. Партнёрами Dongfeng в Китае являются японская Nissan Motor и французская Renault, поэтому в качестве «зеркальной» локализации Dongfeng готов построить своё предприятие в Италии. Переговоры с итальянскими властями уже ведутся, на этой площадке Dongfeng хотел бы собирать более 100 000 машин ежегодно.

Chery Automobile, как сообщается, рассматривает возможность строительства своего предприятия по выпуску электромобилей в промышленной зоне в окрестностях Барселоны, партнёром выступит Ebro-EV Motors. Два месяца назад Chery вывела на испанский рынок автомобили марки Omoda, и собирать их она тоже собирается в Испании при поддержке местного партнёра, которому достанется основной пакет акций совместного предприятия. Сделка может быть согласована уже на этой неделе в Мадриде. Электромобили BYD и Omoda также активно осваивают рынок лизинговых услуг Великобритании.

Лидирующая на китайском рынке компания BYD тоже активно осваивает европейский рынок гибридов и электромобилей, в декабре она сообщила о намерениях построить завод на территории Венгрии. По данным UBS, сейчас шесть из десяти продаваемых в мире электромобилей находят покупателей в Китае. Если на местном рынке сохранятся благоприятные условия, то к концу десятилетия на долю электромобилей китайской сборки будет приходиться 33 % мирового рынка. В прошлом году этот показатель не превышал 17 %.

Независимые разработчики браузеров наблюдают всплеск числа пользователей — этому способствовали вступившие в силу всего месяц назад новые нормы ЕС, заставившие Google, Microsoft и Apple облегчить пользователям выбор конкурирующих решений. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на данные, полученные от шести компаний.

Источник изображения: NoName_13 / pixabay.com

Европейский «Закон о цифровых рынках» (DMA) вступил в силу 7 марта. Он направлен на устранение недобросовестной конкуренции: крупным технологическим компаниям предписали дать пользователям возможность выбирать из списка доступных веб-браузеров на отдельном экране. На мобильных устройствах под управлением Android по умолчанию устанавливается Google Chrome, на iPhone — Apple Safari, что делает их доминирующими браузерами на рынке.

Тем временем кипрская компания Aloha Browser доложила, что в марте число пользователей её браузера из ЕС выросло на 250 %. Основанная в 2016 году компания Aloha позиционирует свой продукт как ориентированную на конфиденциальность альтернативу браузерам крупных технологических компаний. Число его пользователей в месяц составляет в среднем 10 млн — компания зарабатывает за счёт платных подписок, а не продаж рекламы путём слежки за пользователями.

Рост числа пользователей из ЕС отметили норвежская Vivaldi, немецкая Ecosia и американская Brave. Об аналогичной тенденции свидетельствуют и известные игроки: американская DuckDuckGo с аудиторией в 100 млн пользователей и ещё более крупная Opera — при этом они утверждают, что процесс развёртывания экрана выбора ещё не завершён.

Новые правила ЕС предписывают разработчикам программных платформ показывать при настройке устройств экран, на котором пользователи могут выбрать браузер, поисковую систему и виртуального помощника — ранее Apple и Google поставляли устройства с настройками по умолчанию, в которых были выбраны их собственные продукты. Закон потребовал изменить эти настройки. Сейчас Apple предлагает до 11 браузеров в дополнение к собственному Safari, подобранных индивидуально для каждой из 27 стран ЕС — экран выбора будет обновляться раз в год. Во всех странах ЕС Apple предлагает DuckDuckGo и Opera; Aloha — в 26 странах, Ecosia — 13, Vivaldi — в 8.

Google пока предлагает выбор браузера только на устройствах собственного производства и обещает обеспечить выбор на гаджетах других брендов в ближайшие месяцы. Поскольку доля iPhone в Европе больше, чем доля телефонов от Google, присутствие «малых» браузеров растёт преимущественно за счёт Safari — это подтвердили и в Opera.

Разработчики браузеров, однако, продолжают критиковать Apple и Google за формат и скорость внедрения новых функций — эти меры замедляют миграцию мобильных пользователей на новые варианты браузеров. В Mozilla, ответственной за браузер Firefox, сообщили, что пока лишь 19 % европейских пользователей получили соответствующее обновление iPhone, хотя ранее Apple обновляла свои устройства намного оперативнее. Экран выбора браузера на iPhone появляется только при попытке открыть Safari, а список браузеров показывается без дополнительной информации, указывает гендиректор Vivaldi Йон Стефенсон фон Течнер (Jon Stephenson von Tetzchner). По его словам, процесс выбора настолько запутан, что пользователям проще остаться на Safari или выбрать другой известный бренд. Еврокомиссия уже инициировала проверку с намерением выяснить, действительно ли Apple препятствует свободному выбору пользователей.

Месяц спустя после неохотной капитуляции Apple перед европейским «Законом о цифровых рынках» в регионе полноценно заработал лишь один сторонний магазин приложений для iOS. Это ориентированная на бизнес-сегмент платформа Mobivention, позволяющая компаниям распространять собственные приложения среди своих сотрудников. Но в обозримом будущем число площадок возрастёт.

Анонсированы Epic Games Store и MacPaw Setapp, но, возможно, первым на телефонах пользователей из ЕС появится AltStore от Райли Тестута (Riley Testut) — разработчика одноимённой альтернативы App Store, которая была запущена в 2019 году и даже не требовала джейлбрейка. Сейчас официальная версия AltStore находится на одобрении Apple и по завершении процедуры будет готова к запуску. Журналистам ресурса The Verge удалось протестировать предварительную версию платформы.

Одним из факторов, сдерживающих развитие альтернативных магазинов приложений, стала дороговизна этих проектов: за каждую первую в год установку приложения из сторонних магазинов при превышении миллиона загрузок разработчик должен выплачивать Apple «основной технологический сбор» (Core Technology Fee — CTF) в размере €0,50. Это же касается установки и самих магазинов приложений. Mobivention переложила это бремя на своих клиентов, а в AltStore пока не сообщили, как намереваются решать этот вопрос, хотя текущая версия площадки уже установлена более миллиона раз.

Ещё одним потенциальным препятствием к распространению сторонних площадок является сложность их установки. Сначала требуется нажать на ссылку в браузере на загрузку альтернативного магазина. После этого на телефоне появляется всплывающее окно, что настройки гаджета не поддерживают работу с площадками этого разработчика. Нужно перейти в настройки, включить торговую площадку, вернуться в браузер, снова нажать ссылку на загрузку и дополнительно подтвердить установку альтернативного магазина. И только тогда можно открыть его и посмотреть доступные приложения. Тем временем основной Apple App Store запускается лишь в одно касание.

Установка приложений из альтернативных магазинов не отличается от аналогичной процедуры в App Store — это касается ПО, которое размещено на площадках, для которого достаточно нажать кнопку установки. Но в AltStore можно также добавлять «источники» — предоставляемые разработчиками ссылки на JSON-файлы с метаданными приложений. Если добавить такой источник, то приложения из него также можно будет скачать в AltStore. Получается своего рода магазин в магазине. Для рядового пользователя эта процедура может показаться несколько запутанной, но в AltStore намереваются как-то решить эту проблему после официального запуска магазина.

Пока в AltStore доступны два приложения, разработанные самим создателем площадки: Delta — эмулятор классических приставок Nintendo, а также Clip — менеджер буфера обмена с расширенными возможностями. Delta позволяет загружать файлы игр из iCloud или локально из папки «Загрузки» на устройстве. Управление на сенсорном экране удобным назвать нельзя, но можно подключать внешние контроллеры.

Аналогичные Clip приложения есть в официальном App Store, но менеджер на альтернативной площадке предлагает расширенные возможности: теперь для работы с буфером обмена не требуется каждый раз открывать само приложение — оно работает в фоновом режиме, и отдельные его элементы вызываются по мере необходимости. В своём магазине Apple ограничивает возможности менеджеров буфера обмена из соображений безопасности, но разработчик Clip уверяет, что приложение использует стандартные средства безопасности iOS, включая песочницу, а данные хранятся локально в базе данных SQLite. Для загрузки приложения необходимо оформить подписку на него на платформе Patreon за $1 (плюс налоги) в месяц. Подписку можно отменить в любой момент — приложение продолжит работать, но обновляться уже не сможет.

Apple предостерегает, что приложения на альтернативных площадках могут оказаться менее безопасными, чем ПО в App Store, но и с Clip разработчику пришлось согласовывать с Apple реализацию некоторых функций. В частности, это коснулось работы приложения в фоновом режиме и прямого доступа к геоданным — последний пришлось заменить интегрированной картой. Возможно, в действительности не всё так драматично, как предостерегает Apple, но и дополнительные механизмы прозрачности в альтернативных магазинах приложений не помешают.

Сторонние платформы вроде AltStore на практике, вероятно, окажутся привлекательными лишь для опытных пользователей и энтузиастов, которые пытаются решить какие-то экзотические проблемы или ищут нечто, чего нет в App Store — например, менеджер буфера обмена с расширенными возможностями. В перспективе также откроются магазины приложений от Epic Games и MacPaw для более широкой аудитории.

Европейская федерация транспорта и окружающей среды, как отмечает CNBC, определила, что в прошлом году 19,5 % проданных в регионе аккумуляторных электромобилей были выпущены в Китае, а по итогам текущего года их доля может возрасти до 25 %, даже если среди них есть и носители западных марок типа Tesla.

Источник изображения: BYD

Если рассматривать в отдельности продукцию исконно китайских марок, то они по итогам текущего года могут занять 11 % на первичном рынке электромобилей Европы. По прогнозам федерации, к 2027 году при такой тенденции их доля может достичь 20 %. Впрочем, поскольку Еврокомиссия уже определила, что китайские автопроизводители могли пользоваться несправедливыми субсидиями со стороны властей КНР для снижения собственных затрат, то поставки машин китайской сборки в Европу должны будут подвергнуться обложению повышенными пошлинами.

По оценкам представителей федерации, среднеразмерные седаны и кроссоверы на электротяге, собранные в Китае, должны облагаться пошлинами в размере как минимум 25 % вместо нынешних 10 %, чтобы обойти по стоимости на европейском рынке свои местные аналоги. При этом компактные электромобили и крупные кроссоверы останутся чуть более дешёвыми по сравнению с европейскими конкурентами. Другой проблемой для европейских автопроизводителей остаётся зависимость от сырья и готовых тяговых батарей, поставляемых из Китая. Локализация их производства в Европе поможет сэкономить на поставках, но принадлежать эти предприятия в большинстве случаев всё равно будут китайским компаниям.

Европейский союз (ЕС) планирует оценить риски, связанные с применением китайских полупроводников, выполненных по зрелым технологиям, в своей промышленности. Это решение согласуется с инициативами США, направленными на выявление потенциальных угроз для национальной безопасности и стабильности глобальных цепочек поставок.

Источник изображения: AzamKamolov / Pixabay

Проект документа, на который ссылаются в Bloomberg, указывает, что ЕС рассматривает возможность анализа глубины интеграции зрелых полупроводников в европейские промышленные сети. Такой шаг стал бы зеркальным отражением инициативы администрации Байдена по оценке рисков, связанных с использованием чипов, которые не являются передовыми, но жизненно важны для военных и других отраслей — от электромобилей до инфраструктуры.

Эта инициатива Европейской комиссии представляет собой первый шаг к разработке совместных мер с США, включая введение ограничений против Китая, ведь полупроводники предыдущих поколений играют ключевую роль в мировой экономике. Увеличение инвестиций Китаем в строительство фабрик по их производству вызывает опасения на обоих берегах Атлантики относительно укрепления позиций китайских компаний на этом рынке и формирования критической зависимости у Запада, подобно тому, как это произошло в секторах солнечной энергетики и стали.

«ЕС и США продолжат собирать и обмениваться неконфиденциальной информацией и рыночными данными о нерыночной политике и практике, обязуясь консультироваться друг с другом по поводу планируемых действий», — говорится в проекте документа, который должен быть представлен на апрельском Совете ЕС и США по торговле и технологиям (TTC) в Бельгии.

Ожидается, что эта тема станет одной из центральных на предстоящем мероприятии. Также на TTC будут обсуждаться продление совместных договорённостей по механизмам раннего предупреждения о нарушениях в цепочках поставок и обмен информацией о государственной поддержке сектора полупроводников.

Предполагается, что страны подтвердят приверженность принципам риск-ориентированного подхода к искусственному интеллекту (ИИ), разработке критериев для оценки генеративных ИИ-моделей, согласованию общих принципов и стандартов для исследований и разработки систем беспроводной связи 6G, а также сотрудничество в стандартизации новых технологий, включая биотехнологии.

Ещё летом прошлого года стало известно о намерениях Volkswagen купить 5 % акций китайского автопроизводителя XPeng и наладить совместный выпуск как минимум двух моделей электромобилей для местного рынка. Теперь же европейский автогигант заявляет о необходимости поиска партнёров в Европе для выпуска электромобилей стоимостью 25 000 евро. Решение должно быть принято в этом году.

Источник изображения: Volkswagen

На пресс-конференции в Берлине, как отмечает Financial Times, генеральный директор Volkswagen Оливер Блюме (Oliver Blume) заявил, что в этом году концерн должен будет определиться с планом поиска партнёра для выпуска электромобиля стоимостью менее 25 000 евро. Финансовый директор компании Арно Антлитц (Arno Antlitz) добавил, что в этом ценовом сегменте сложно зарабатывать деньги. Новая платформа должна использоваться несколькими производителями, чтобы распределить затраты на как можно большее количество продукции.

Сейчас электромобили в Европе в среднем стоят на 15 000 евро больше, чем эквиваленты с ДВС, и сокращение этой разницы нужно не только для стимулирования спроса на электромобили, но и для защиты местных автопроизводителей от экспансии китайских конкурентов. Сейчас на рынке Европы крайне мало электромобилей стоимостью менее 30 000 евро, и во многом из-за этого спрос на машины с таким типом силовой установки здесь замедлил свой рост.

Ранее глава Volkswagen уже заявлял, что компания не сможет выпустить электромобиль стоимостью 20 000 евро до конца десятилетия в силу сложности решения этой задачи с экономической точки зрения. Около 40 % себестоимости электромобиля определяется тяговой батареей. Европейские автопроизводители имеют богатый опыт взаимной кооперации при производстве коммерческих фургонов и малолитражных компактных легковушек. В последнем сегменте сложно получать приличную прибыль и в случае использования ДВС, поэтому к этой схеме европейские компании неизбежно придут в ближайшие годы. По крайней мере, Renault в прошлом месяце уже призналась в проведении переговоров с Volkswagen о совместной разработке недорогого электромобиля. Дочерняя марка Dacia французского производителя готова импортировать из Китая бюджетный электромобиль Spring, который в Великобритании будет стоить 15 000 фунтов стерлингов. Наладить выпуск электромобилей с таким ценником в Европе пока не представляется возможным.

Непосредственно Volkswagen до сих пор рассчитывает представить в следующем году электромобиль ID.2 стоимостью около 25 000 евро. Продажи электромобилей Volkswagen в текущем году должны замедлить свой рост с 15 до 5 %, поэтому в Европе компании жизненно необходимы более доступные электромобили. В прошлом году электромобили формировали 8,3 % ассортимента продукции Volkswagen. Власти Европы намерены ввести повышенные таможенные пошлины на электромобили китайского производства, чтобы повысить конкурентоспособность европейской продукции, но проблему повышения доступности транспортных средств на электротяге это не решит.

Еврокомиссия попросила Apple пояснить, почему та не позволила разработавшей игру Fortnite компании Epic Games запустить собственный магазин мобильных игр для iPhone в Европе, и нарушает ли это действующие в Европе технологические нормы. Об этом сообщило Reuters со ссылкой на заявление европейского антимонопольного регулятора.

Источник изображения: NoName_13 / pixabay.com

«Мы запросили у Apple дополнительные разъяснения по данному вопросу в соответствии с DMA („Законом о цифровых рынках”). Мы также проверим, вызывают ли действия Apple сомнения в соблюдении ей DMA („Закона о цифровых рынках”) и P2B („Регламента платформ для бизнеса”), учитывая связи между членством в программе для разработчиков и App Store со статусом VLOP („Очень крупной онлайн-платформы”)», — заявил представитель Еврокомиссии.

Анонсировав новую политику App Store, Apple разблокировала учётную запись разработчика Epic Games Sweden AB — шведского подразделения игрового издателя. Epic Games решила открыть собственный магазин мобильных игр для iPhone и вернуть на платформу свой хит Fortnite, но Apple снова заблокировала учётную запись компании, охарактеризовав её как «неблагонадёжную». Epic Games заявила, что Apple этим шагом просто устранила одного из крупнейших потенциальных соперников, — разработчик также пообещал продолжить борьбу за честную конкуренцию.

С осени прошлого года европейские власти вели расследование на тему выявления необоснованных преимуществ китайских производителей электромобилей за счёт предоставления китайским правительством субсидий, делающих продукцию более дешёвой. Теперь Еврокомиссия нашла достаточно оснований, чтобы с июля начать вводить повышенные пошлины на импорт электромобилей из Китая.

Источник изображения: BYD

Примечательно, как поясняет Bloomberg, что «под раздачу» попала даже компания Tesla, которая половину своих электромобилей собирает на предприятии в Шанхае и часть из них экспортирует не только в Европу, но и США. Впрочем, продукцию этой американской компании китайского происхождения власти Европы решили обложить пошлинами средней величины, а вот отдельным китайским автопроизводителям придётся столкнуться с более высокими пошлинами в Европе, хотя их имена на данном этапе пока не конкретизируются.

По словам европейских чиновников, они нашли достаточно свидетельств того, что китайские производители электромобилей добились низкой экспортной стоимости своей продукции за счёт прямых субсидий от властей КНР, налоговых послаблений и «стимулирования реализации товаров и услуг по ценам ниже рыночных». Условные импортные пошлины будут вводиться в ЕС в отношении китайских электромобилей с июля, а в полную силу они заработают к ноябрю. Более того, таможенным органам Евросоюза уже сейчас предписывается вести особый учёт ввозимых в регион китайских электромобилей, чтобы доначислить пошлины можно было «задним числом» в будущем.

Европейских чиновников насторожил и тот факт, что с момента начала расследования импорт китайских электромобилей в ЕС вырос на 14 % год к году, и доводы китайских поставщиков о влиянии на эту тенденцию обычного рыночного спроса не подействовали. Бюрократы сочли, что импортёры форсировали поставки для ухода от возможных повышенных пошлин. С января по ноябрь прошлого года в ЕС было ввезено китайских электромобилей на сумму около $12,7 млрд. Даже с учётом уже существующих пошлин и затрат на доставку, многие модели электромобилей из Китая стоят в Европе на десятки процентов меньше своих аналогов европейского производства. Власти региона считают введение дополнительных пошлин важной мерой по защите местных автопроизводителей. Помимо Tesla, поставками электромобилей китайской сборки в ЕС занимаются как минимум BYD, NIO и SAIC.

Система Юпитера служит своего рода уменьшенной версией Солнечной системы и тем привлекает учёных и особенно астробиологов. Подо льдом, составляющим поверхность больших спутников Юпитера, могут скрываться глобальные океаны с инопланетной биологической жизнью. Ещё аппарат NASA «Галилео» засёк выработку кислорода на спутнике Юпитера Европе. Новое исследование зонда «Юнона» только укрепило учёных во мнении, что в океан этой луны может поступать кислород.

Источник изображений: NASA

Данные «Галилео» более чем 20-летней давности давали сильный разброс в оценках количества кислорода, продуцируемого ледяным щитом Европы. С поверхности этой луны могло улетать от нескольких килограммов до тонны кислорода в секунду. Кислород на Европе получается в процессе бомбардировки её поверхности заряжёнными частицами от Юпитера — этот спутник находится в центре радиационных поясов газового гиганта. Радиация расщепляет молекулу воды (льда на поверхности спутника) на водород и кислород. Датчики зондов улавливают ионы этих элементов и определяют интенсивность их потоков.

Прибор Jovian Auroral Distributions Experiment (JADE) на борту современного зонда «Юнона» (Juno) смог собрать данные о заряжённых частицах у спутника при пролёте на высоте 354 км над Европой, что произошло 29 сентября 2022 года. Как отмечают авторы исследования в свежей статье в журнале Nature Astronomy, анализ выявил выработку кислорода на Европе в объёме 12 кг в секунду. Этого достаточно для обеспечения кислорода для дыхания одному миллиону человек в течение суток. Добавим, непосредственно кислород приборы определить не могут. Оценка даётся по регистрации частиц атомарного водорода.

«Когда миссия NASA «Галилео» пролетала над Европой, это открыло нам глаза на сложное и динамичное взаимодействие Европы с окружающей средой. "Юнона" предоставила новую возможность напрямую измерять состав заряжённых частиц, выделяющихся из атмосферы Европы, и нам не терпелось ещё раз заглянуть за занавес этого захватывающего водного мира, — говорят авторы работы. — Но чего мы не понимали, так это того, что наблюдения "Юноны" дадут нам такие жёсткие ограничения на количество кислорода, вырабатываемого на ледяной поверхности Европы».

Выработка кислорода — это один из многих нюансов, которые будет исследовать миссия NASA Europa Clipper, когда она прибудет в систему Юпитера в 2030 году (запуск зонда ожидается в октябре 2024 года). Зонд будет оснащён сложной аппаратурой из девяти научных приборов, позволяющих определить, есть ли на Европе условия, которые могли бы быть пригодны для жизни. Даже теперь очевидно, что часть кислорода попадает в подлёдный океан. Там вполне может существовать биологическая жизнь. Впрочем, «Юнона» ещё не исчерпала свой научный потенциал и хотя основная её научная работа завершена, этот аппарат ещё послужит учёным.

Европейская организация потребителей (BEUC), объединяющая 45 региональных учреждений, сообщила, что восемь из них подали жалобы на компанию Meta✴ в национальные органы по защите данных.

Источник изображения: NoName_13 / pixabay.com

Meta✴, по версии правозащитников, собирает излишне большие массивы данных о своих пользователях, включая информацию о сексуальной ориентации, эмоциональном состоянии и даже предрасположенности к зависимостям — и потребители не могут дать согласие на сбор таких данных. Своими действиями компания, возможно, нарушает действующий в Европе Общий регламент по защите данных (GDPR) — основной документ, регламентирующий механизмы сбора и обработки личной информации граждан в регионе.

В самой Meta✴ обвинения решительно отвергают. «Мы очень серьёзно относимся к своим нормативным обязательствам и уверены, что наш подход отвечает GDPR. С 2019 года мы пересмотрели политику конфиденциальности в Meta✴. Мы отвечаем за конфиденциальность людей перед регулирующими органами, должностными лицами и экспертами. Мы сотрудничаем с ними, чтобы гарантировать, что наш сервис соответствует передовым практикам и отвечает высоким стандартам защиты данных», — заявил представитель компании.

В мае прошлого года европейские власти оштрафовали Meta✴ на €1,2 млрд за нарушение GDPR, выраженное в передаче персональных данных пользователей Facebook✴ на серверы в США — пока это самое крупное наказание за нарушение закона, действующего в регионе с 2018 года. В октябре компании предписали в явном виде запрашивать у пользователей согласие на обработку личной информации для показа им целевой рекламы. Несколько дней спустя компания ввела для европейских пользователей подписку по цене от €9,99 в месяц за использование Facebook✴ и Instagram✴ без рекламы. С завтрашнего дня подписка станет дороже в зависимости от числа учётных записей.

Meta✴ утверждает, что так она обеспечивает соблюдение GDPR. Но в BEUC считают, что это предложение — «несправедливый и вводящий в заблуждение выбор», поскольку применяемые компанией механизмы обработки данных непрозрачны. Более того, доминирование Meta✴ на рынке соцсетей означает, что пользователи не могут свободно отказаться от использования её платформ, не отрезав себя от семьи и друзей.

32 европейские медиагруппы, в том числе Axel Springer и Schibsted, предъявили Google иск на €2,1 млрд, утверждая что они понесли убытки из-за незаконных действий компании на рынке цифровой рекламы.

Источник изображения: Alex Dudar / unsplash.com

Среди истцов значатся издатели из Австрии, Бельгии, Болгарии, Чехии, Дании, Финляндии, Венгрии, Люксембурга, Нидерландов, Норвегии, Польши, Испании и Швеции — параллельно рекламным бизнесом Google заинтересовались европейские антимонопольные органы. «Участвующие в деле медиакомпании понесли убытки из-за недостаточно конкурентного рынка, возникшего как результат неправомерных действий Google. Без злоупотребления Google своим доминирующим положением медиакомпании получали бы значительно более высокие доходы от рекламы и платили бы более низкие сборы за рекламные сервисы. Отметим, что эти средства можно было бы реинвестировать в укрепление европейского медиаландшафта», — говорится в заявлении представляющих интересы истцов юристов. Они также сослались на штраф в €220 млн, который французское Управление по конкуренции наложило на Google из-за её рекламного бизнеса в 2021 году.

В Google отвергли приведённые в иске утверждения как «спекулятивные и оппортунистические». «Google конструктивно сотрудничает с издателями по всей Европе. <..> [Наши рекламные инструменты] адаптируются и развиваются в партнёрстве с теми же издателями», — заявили в компании. В минувшем году Google аналогичным образом отреагировала на обвинения европейских чиновников, заявивших о злоупотреблении доминирующим положением на рынке рекламы, где компания выступает и на стороне покупателя, и на стороне продавца.

Издатели по всему миру жалуются на доминирование крупных технологических игроков в области рекламы, из-за которых доля площадок в доходах падает. Google считается крупнейшим в мире игроком в этой сфере. Медиагруппы подали иск в Нидерландах — они считаются основной юрисдикцией для исков о возмещении ущерба по антимонопольному европейскому законодательству, что позволяет не подавать иски в разных странах ЕС по отдельности.

Европейские чиновники могут инициировать в отношении Apple проверку — поводом послужило решение компании прекратить поддержку веб-приложений на iPhone в регионе, сообщает Financial Times. Еврокомиссия уже направила Apple и разработчикам приложений запросы на дополнительную информацию для оценки ситуации.

«Мы действительно проводим проверку предложений о соблюдении норм привратниками, включая Apple. В этом контексте мы, в частности, изучаем вопрос прогрессивных веб-приложений и можем подтвердить рассылку запросов на разъяснения Apple и разработчикам приложений, которые могут предоставить полезную информацию для нашей проверки», — заявила ресурсу The Verge представитель Еврокомиссии Леа Зубер (Lea Zuber). Apple в ответ на запрос журналистов сослалась на соответствующую страницу раздела техподдержки на своём сайте.

Ранее компания подтвердила, что с выходом iOS 17.4 отключит поддержку прогрессивных веб-приложений (PWA) на iPhone. Они перестанут работать как отдельные приложения с собственными хранилищами данных и уведомлениями, а превратятся в закладки для браузера. Компания связала эту меру с требованием европейского Закона о цифровых рынках (DMA) обеспечить на iOS полноценную поддержку браузерных движков, а не только Safari WebKit. Обеспечение поддержки PWA с другими браузерами потребует от компании разработки «совершенно новой архитектуры интеграции», которую, по её словам, «нецелесообразно осуществлять с учётом прочих требований DMA». Другими причинами послужили низкая популярность функции и угрозы для безопасности.

Выступающая за открытые веб-технологии некоммерческая организация Open Web Advocacy запустила опрос, чтобы выяснить, как новая политика Apple повлияет на разработчиков. Результаты опроса будут направлены в Еврокомиссию.

Meta✴ и TikTok решили оспорить сборы, которые они в соответствии с «Законом о цифровых услугах» (DSA) должны выплачивать Евросоюзу на обеспечение его требований в отношении модерации контента. Иными словами, соцсети должны самостоятельно финансировать надзор за самими собой, и им это не нравится.

Источник изображения: Ralph / pixabay.com

Размер сбора составляет 0,05 % от величины прибыли компании, и руководство Meta✴ недовольно тем, что с неё требуют €11 млн, а её убыточные конкуренты не будут платить ничего. В TikTok выразили несогласие с методикой подсчёта её пользователей, согласного которой взнос платформы должен составить €3,9 млн.

«Мы не согласны с методологией, используемой для расчёта этих сборов. В текущий момент компании, показавшие убытки, не должны платить, даже если у них большая база пользователей, или [они] представляют собой большее регуляторное бремя — то есть одни компании не платят ничего, а другие платят непропорциональную долю от общей суммы», — заявил ресурсу The Verge представитель Meta✴ Бен Уолтерс (Ben Walters). «Мы не согласны со сбором и подадим апелляцию по ряду оснований, включая применение ошибочных оценок третьих лиц о числе наших ежемесячно активных пользователей как основы для расчёта общей суммы», — отметил представитель TikTok Морган Эванс (Morgan Evans).

Источник изображения: antonbe / pixabay.com

В соответствии с DSA 20 компаний, попавших под определение «очень крупных онлайн-платформ» (Very Large Online Platforms — VLOP), будут финансировать надзор европейских чиновников за соблюдением правил модерации. Meta✴ и TikTok получили статус VLOP, потому что в Европе у них более 45 млн активных пользователей в месяц. DSA предполагает такое разделение затрат на надзор, чтобы компании с наибольшим количеством пользователей платили больше, если они не являются убыточными. Годовой бюджет на эти нужды по итогам минувшего года составил €45,2 млн — три четверти из них пришлись на Alphabet (€22,1 млн) и Meta✴ (€11 млн). Третьей по величине сбора стала TikTok с €3,9 млн. Размер сбора рассчитывался по ставке 0,05 % от прибыли за 2022 год, поэтому Amazon и X, скорее всего, от взносов освобождены. При этом X находится под официальным расследованием Еврокомиссии в связи с недостаточно эффективной, по версии ведомства, модерацией материалов, относящихся к израильскому конфликту.

В ответ на действия Meta✴ представитель Еврокомиссии заявил Barrons, что компании имеют право на апелляцию, но ведомство будет отстаивать свою позицию в суде; кроме того, все участники процесса выплатили сборы к 31 декабря. Amazon и немецкая торговая площадка Zalando также оспорили действие DSA, но их не устроили не размеры сборов, а сам статус VLOP. DSA вступил в силу в прошлом году, и нарушающие его компании должны привести свою деятельность в соответствие его требованиям к 17 февраля — нарушение закона грозит штрафом в размере 6 % от годового дохода компании или блокировкой её ресурсов в ЕС.

Европейский совет и Европейский парламент достигли предварительного соглашения в рамках утверждённого ранее законопроекта о праве на ремонт. Среди положений документа значится обязательное предоставление 12-месячной гарантии на отремонтированные по гарантии устройства, причём входящие в ЕС государства могут по своему усмотрению увеличивать этот срок. Сегодня Европа требует двухлетней гарантии на продукцию.

Источник изображения: NoName_13 / pixabay.com

Новый закон может стать для европейских потребителей стимулом сдавать вышедшие из строя до окончания гарантийного срока устройства в ремонт и быть уверенными, что в течение дополнительного года данный вопрос не станет подниматься вновь. Но это не единственное примечательное положение в законопроекте.

Документ, в частности, обязывает производителей предоставлять на своих сайтах подробную информацию о запасных частях и обеспечивать их доступность по «разумной» цене. ЕС запретит производителям препятствовать установке независимыми ремонтными мастерскими бывших в употреблении компонентов или напечатанных на 3D-принтере запчастей — наиболее проблемной в этом аспекте традиционной считается Apple.

Производителей обяжут осуществлять ремонт в разумные сроки и за разумную цену, если он не бесплатный — при этом если продукт оказывается неисправным до истечения гарантийного срока, у потребителя остаётся выбор между ремонтом и заменой. Услуги диагностики останутся платными. Наконец, в ЕС запустят онлайн-платформу, посвящённую вопросам ремонта, где будут перечислены различные службы ремонта — как по ЕС в целом, так и в каждом государстве Европы.

Все эти меры направлены на то, чтобы облегчить получение услуг по ремонту в Европе. Если большинство стран мира примет аналогичные законы, производители масштаба Apple в условиях юридического давления будут вынуждены отказаться от текущей политики.