Крупнейшие европейские телекоммуникационные компании обратились к Европейскому Союзу с призывом обязать крупные технологические компании, такие как Netflix и Google, вносить справедливый вклад в развитие их сетей. Этот призыв был озвучен в открытом письме глав 20 компаний, включая BT, Deutsche Telekom и Telefónica, которое будет направлено Еврокомиссии и членам Европарламента. Инициатива направлена на поддержку инвестиций в развёртывание сетей 5G и переход на полнофункциональные оптические сети.

Источник изображения: Ralphs_Fotos / Pixabay

По мнению руководителей телекоммуникационных компаний, технологические гиганты извлекают наибольшую выгоду из европейской телекоммуникационной инфраструктуры и способствуют увеличению интернет-трафика, и поэтому должны более активно финансировать её поддержку и развитие. Они также заявляют, что будущие инвестиции в телекоммуникационную инфраструктуру находятся под давлением, и подчёркивают потребность в регулировании для обеспечения этих инвестиций.

Подписантами стали Тимотиус Хётгес (Timotheus Höttges) из Deutsche Telekom, Кристель Хейдеманн (Christel Heydemann) из Orange, Хосе Мария Альварес-Паллете (José María Álvarez-Pallete) из Telefónica и Пьетро Лабриола (Pietro Labriola) из Telecom Italia. Они предложили механизм, который будет взимать плату только с самых крупных генераторов интернет-трафика, с акцентом на ответственность и прозрачность в вопросах взносов, чтобы операторы инвестировали прямо в цифровую инфраструктуру ЕС.

Инициатива «справедливой доли» уже получила поддержку в Брюсселе, и Европейский парламент в июне выразил намерение по созданию условий, в которых крупные генераторы трафика справедливо вносили бы свой вклад в финансирование телекоммуникационных сетей без ущерба для сетевого нейтралитета. Еврокомиссия сообщает, что возможно, потребуется дополнительно 200 млрд евро на развёртывание 5G сетей во всех населённых пунктах и полное гигабитное покрытие всего ЕС к 2030 году.

По словам глав европейских телеком-компаний, объём данных ежегодно увеличивается в среднем на 20–30 %, что в основном обусловлено активностью лишь нескольких крупных технологических компаний. Однако подобный рост, по их мнению, вряд ли приведёт к соответствующему возврату инвестиций при текущих условиях. Техногиганты ранее высказывались против инициативы «справедливой доли», утверждая, что они уже инвестируют в интернет-инфраструктуру, включая подводные кабели и дата-центры.

Инициатива европейских телекоммуникационных компаний подчёркивает важность разделения ответственности за инфраструктурные инвестиции между всеми ключевыми игроками цифровой экономики. Она также выявляет потенциальные противоречия между традиционными телекоммуникационными компаниями и крупными технологическими компаниями, что может иметь долгосрочные последствия для конкурентоспособности ЕС в глобальном цифровом пространстве.

Отказ от использования ДВС не должен быть таким радикальным, как того требуют сторонники поголовного перехода на электротягу. Итальянские производители спорткаров и крупнейший автопроизводитель мира Toyota, например, допускают мысль об использовании в ДВС новых видов топлива, которые не загрязняют окружающую среду. С 2035 года даже такие машины на территории Европы должны обеспечивать углеродную нейтральность на 100 %.

Источник изображения: Toyota

По крайней мере, об этом говорится в черновом варианте нового законопроекта, который будет рассматриваться европейскими парламентариями, как сообщает Reuters. Автомобили, использующие синтетические виды топлива с претензией на экологичность, по мнению авторов инициативы, в случае их реализации на территории Евросоюза после 2035 года должны будут обеспечивать 100-процентную углеродную нейтральность. Как отмечается, подобная поправка была предложена после того, как Германия предприняла попытку исключить автомобили, работающие на экологичных видах топлива, из перечня транспортных средств, которые будет запрещено продавать на первичном рынке Европы после 2035 года.

Виды топлива, на которых смогут работать продаваемые после 2035 года в Европе машины с ДВС, по мнению авторов инициативы, должны обеспечивать углеродную нейтральность. На практике это означает, что при сжигании этих видов топлива в ДВС может выделяться какое-то количество углекислого газа, но это должно компенсироваться утилизацией пропорционального его объёма при производстве самого топлива.

По оценкам представителей BMW, сейчас по дорогам Европы ездит не менее 250 млн транспортных средств, и если значительную часть этого парка удастся перевести на углеродно нейтральное топливо, то это значительно поможет достижению цели по декарбонизации транспортной отрасли. Двигатели машин данной марки уже адаптированы к использованию сертифицированных видов экологического топлива.

Представители компаний по производству экологических видов топлива выступили с критикой такого законопроекта, заявив о невозможности добиться отсутствия выбросов углекислого газа на всех этапах производства транспортных средств и топлива для них. Чтобы продавать новые машины с ДВС в Европе после 2035 года, производители могут быть вынуждены прибегнуть к регистрации нового типа транспортных средств — формально сертифицированных для работы только на видах топлива с полной углеродной нейтральностью.

В существующем варианте законопроект требует от автопроизводителей предусмотреть метод автоматической блокировки запуска двигателя такой машины в случае использования видов топлива, способных выделять углекислый газ после сгорания в двигателе. Методы контроля химического состава топлива, по мнению законотворцев, не должны оставлять возможности обойти подобную блокировку. До конца года данные правила должны будут подвергнуться доработке с учётом обратной связи от участников рынка.

Вьетнамский производитель электромобилей VinFast начнёт поставку своих авто в Европу до конца 2023 года. По данным агентства Reuters, компания уже получила разрешение европейских отраслевых регуляторов и в четвёртом квартале начнёт продажи около 3 тыс. своих кроссоверов VF8 во Франции, Германии и Нидерландах.

Источник изображения: VinFast

План VinFast по расширению поставок авто в Европу представляет собой четырёхкратное увеличение по сравнению с предыдущей недостигнутой целью по поставке 700 электромобилей к июлю прошлого года. Возможность для наращивания поставок на зарубежные рынки у вьетнамской компании возникла из-за расследования, которое проводят европейские регуляторы в отношении китайских производителей, и из-за которого у них могут возникнуть проблемы в регионе.

Если план VinFast будет реализован, то Европа станет крупнейшим зарубежным рынком для вьетнамской компании. Ранее в этом году производитель поставил около 2100 электромобилей в США. «Мы намерены поставить первые модели VF8 французским, немецким и нидерландским клиентам в четвёртом квартале этого года», — сообщил представитель VinFast, добавив, что в следующем году на европейском рынке могут появиться другие электромобили бренда, включая VF6, VF7 и VF9.

По данным консалтинговой компании Inovev, Европа является одним из крупнейших рынков для китайских автопроизводителей, которые за первые семь месяцев этого года поставили в регион около 70 тыс. электромобилей. Это почти втрое больше по сравнению с показателем за аналогичный период прошлого года. Если расследование европейских регуляторов приведёт к введению дополнительных пошлин на китайские авто, то цена электромобилей VinFast может оказаться более привлекательной. Кроссовер VF8 будет стоить в Европе €50 990. Для сравнения, Tesla Model Y китайского производства, которой также грозят штрафные санкции, стоит в Европе от €46 000.

Экспансия VinFast в Европу является частью более масштабного плана, включающего в себя строительство новых заводов в США и Индонезии. Кроме того, компания планирует выйти на рынки Индии, Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки. Выручка VinFast во втором квартале выросла на 131,2 % до $327 млн, а чистый убыток компании за трёхмесячный отрезок времени составил $526,7 млн, что на 8,2 % меньше по сравнению с показателем за аналогичный период прошлого года. VinFast является частью вьетнамского конгломерата Vingroup. Компанию основали в 2017 году, а производить электромобили она начала в 2021 году, после того, как прекратила производство авто с двигателями внутреннего сгорания.

Брюссель инициирует антидемпинговое расследование в отношении китайских производителей электромобилей, которые «искажают» европейский рынок. С учётом масштабов рынка Европы расследование может стать одним из крупнейших торговых дел.

Источник изображения: byd.com

Глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен (Ursula von der Leyen) объявила о расследовании в ходе своего ежегодного обращения к европейским законодателям: «Мировые рынки сейчас наводнили дешёвые китайские электромобили. <..> Поскольку мы не допускаем такого изнутри, мы не допустим такого и снаружи. Поэтому сегодня я могу объявить, что Комиссия открывает расследование, направленное на противодействие субсидированию поступающих из Китая электромобилей. <..> [Европейские компании] слишком часто исключаются из зарубежных рынков. <..> Их зачастую вытесняют конкуренты, выигрывающие от огромных государственных субсидий».

Еврокомиссия планировала инициировать расследование несколько месяцев, и Урсула фон дер Ляйен подняла этот вопрос в разговоре с премьер-министром Китая Ли Цян (Li Qiang) в кулуарах саммита G20 в Нью-Дели. Рынок ценных бумаг оперативно отреагировал на это заявление: на 2 % подешевели акции BYD, на 3 % — акции Xpeng, снизились также котировки Great Wall Motor и Li Auto.

Начало 2010-х годов ознаменовалось банкротствами нескольких европейских производителей солнечных батарей, чью продукцию вытеснил более дешёвый китайский импорт. С переходом к «зелёной» экономике перестраивается рынок и транспортных средств — европейские автопроизводители рискуют утратить лидерство, и повторения негативного сценария в странах ЕС пытаются не допустить. Если будет установлено, что китайские производители электромобилей нарушают торговые правила, их продукцию могут ожидать карательные пошлины.

Китайские автопроизводители и не скрывают своих намерений завоевать европейский авторынок — крупнейший за пределами Китая. Глава европейского подразделения BYD Майкл Шу (Michael Shu), к примеру, заявил, что компания хочет войти в тройку к концу десятилетия и, «если это возможно», даже стать первой. Китайский импорт не устраивает и представителей европейского автопрома — по их мнению, китайские конкуренты злоупотребляют своими преимуществами: более дешёвыми энергоресурсами и более дешёвой рабочей силой. В Stellantis же заявили, что рассматривают возможность запустить производство более дешёвых электромобилей за пределами Европы с их последующим импортом — только так можно конкурировать с китайскими моделями.

Доля китайских брендов на рынке электромобилей ЕС в 2021 году составляла менее 1 %, но в этом году она выросла до 2,8 %, подсчитали аналитики Schmidt Automotive Research. А исследователи Inovev уже говорят о 8 %.

Apple и Microsoft временно удалось вывести службы iMessage и Bing из-под действия европейского «Закона о цифровых рынках» (DMA). Еврокомиссия объявила, что в отношении Bing, Edge, Microsoft Advertising и iMessage инициированы проверки, по итогам которых будет приниматься решение о присвоении им статус привратников в соответствии с DMA.

Источник изображения: NoName_13 / pixabay.com

Закон DMA направлен на ограничение власти техногигантов и создание равных условий для всех участников рынка — при этом на крупных игроков налагаются дополнительные обязательства. В частности, если служба обмена сообщениями вроде iMessage признаётся достаточно крупной и важной, она обязывается обеспечить некоторый уровень взаимодействия с другими платформами. Bing при получении соответствующего статуса будет обязан предоставлять по запросу определённую информацию и предлагать на выбор другие поисковые системы.

Microsoft и Apple заявили, что Bing и iMessage недостаточно популярны в Европе, и действие DMA на эти сервисы распространяться не должно, хотя они и соответствуют необходимым пороговым значениям. При этом обе компании всё-таки предоставляют «основные сервисы платформ», регулируемые эти законом. У Microsoft это ОС Windows, а у Apple — браузер Safari, мобильная платформа iOS и магазин приложений App Store. Другими «посредниками», то есть операторами платформ, оказались Alphabet, Amazon, ByteDance и Meta✴. Соответствующие сервисы должны будут соответствовать европейским нормам к марту 2024 года.

В заявлении агентству Reuters представитель Apple заявил, что DMA вызывает вопросы в отношении конфиденциальности и безопасности, поэтому компания «сосредоточится на том, как смягчить эти последствия и продолжить поставлять европейским потребителями лучшие продукты и сервисы». В Microsoft заявили, что приветствуют инициированную Еврокомиссией проверку и согласны с присвоением компании статуса «посредника». Проверка займёт не более пяти месяцев. В случае положительного решения соответствующие сервисы должны будут отвечать требованиям DMA с августа 2024 года.

В начале декабря прекращается поддержка новостного агрегатора Facebook✴ News — специальной вкладки в Facebook✴, освещающей новостную повестку, о чём сообщила администрация соцсети. Нововведение коснётся пользователей из Великобритании, Германии и Франции.

Источник изображения: NoName_13 / pixabay.com

В Facebook✴ отметили, что люди посещают платформу не для того, чтобы узнать новости и ознакомиться с материалами политического характера — новости составляют лишь 3 % всего содержимого, которое люди по всему миру видят в своих лентах Facebook✴. В этой связи администрация ресурса решила сосредоточить усилия на том контенте, который, по её мнению, хотят здесь видеть пользователи, например, на коротких видео.

Отключение раздела Facebook✴ News не повлияет на прочие сервисы Meta✴ в европейских странах. Новостные издания смогут, как и раньше, управлять своими учётными записями в Facebook✴, публиковать свои материалы и ссылки, по которым пользователи соцсети смогут переходить на сайты этих изданий. У них также сохранится доступ к разделу коротких видео Reels и рекламной системе, которая поможет расширить охват аудитории.

Администрация соцсети также продолжит выполнять свои обязательства по соглашениям с издателями в Великобритании, Германии и Франции до истечения срока их действия. При этом новых соглашений по новостному контенту Facebook✴ News платформа больше заключать не будет, и новых продуктов для новостных издательств в этих странах она предлагать не станет. Ранее новостной контент был заблокирован в канадском сегменте Facebook✴.

Участники отраслевой выставки IAA Mobility в Мюнхене в этом году питали всё меньше иллюзий по поводу незначительности «китайской угрозы» на европейском рынке электромобилей. Среди участников мероприятия в этом году 41 % компаний имеют штаб-квартиры в Азии, а количество представителей Китая выросло в два раза по сравнению с прошлым годом.

Источник изображения: XPeng Motors

По данным Inovev, на которые ссылается Reuters, с начала текущего года 8 % проданных на рынке Европы новых электромобилей были выпущены китайскими компаниями. Год назад эта доля не превышала 6 %, а в 2021 году она достигала только 4 %. Китайская XPeng Motors объявила, что в этом году выйдет со своей продукцией на рынки ещё трёх стран Европы, а Leapmotor Technology пообещала за ближайшие два года представить для зарубежных рынков, включая Европу, пять новых моделей электромобилей. За семь месяцев этого года объёмы продаж электромобилей в Европе выросли на 55 % до 820 000 машин, они заняли 13 % местного авторынка.

Глава Renault Лука де Мео (Luca de Meo) на полях IAA Mobility открыто признался Reuters, что китайские производители электромобилей на одно поколение опережают французского автопроизводителя, и теперь ему предстоит сокращать разницу в цене с их продукцией. В следующем году компания намеревается представить электромобиль Renault R5, который будет на 25 или 30 % дешевле существующих сейчас электрических версий Scenic и Megane.

Представители немецкого автопрома на выставке в этом году не стеснялись признаться, что Германия теряет свою конкурентоспособность, но призвали увеличить инвестиции в отрасль для её поддержания. По статистике Jato Dynamics, средняя цена электромобиля в Китае в первой половине прошлого года составляла 32 000 евро, тогда как в Европе этот показатель находился на отметке 56 000 евро. Конечно, развязанная Tesla в начале этого года «ценовая война» должна была сбить общий уровень цен, но диспропорция между двумя регионами наверняка сохранилась.

Глава BMW Оливер Ципсе (Oliver Zipse) даже выразил обеспокоенность тем, что на рынке электромобилей начального уровня в Европе может не остаться местных марок. Глава Volkswagen Оливер Блюме (Oliver Blume) заявил репортёрам, что именно сотрудничество с китайскими партнёрами должно помочь второму по величине автопроизводителю в мире сократить расходы на покупку тяговых аккумуляторов на 50 %. Президент XPeng Motors Брайан Гу (Brian Gu) хоть и считает, что европейские производители электромобилей отстают от китайских, ценит вклад первых в развитие технологий и партнёрство с китайскими компаниями. Напомним, что Volkswagen недавно решила купить 5 % акций XPeng Motors за $700 млн и создать совместно с этим партнёром пару моделей электромобилей для китайского рынка.

Эксперты теперь обеспокоены тем, что попытки экспансии китайских производителей тяговых аккумуляторов в Европе могут наткнуться на политические барьеры, тем самым ставя под угрозу гармоничное развитие всего местного рынка электромобилей и способствуя сохранению высокого уровня цен.

Представленный на днях концепт Mercedes-Benz CLA говорит о том, что даже один из старейших автопроизводителей мира осознаёт актуальность использования аккумуляторов на основе лития и фосфата железа (LFP), поскольку они обходятся дешевле в производстве. Китайская компания CATL собирается локализовать сборку своих новейших аккумуляторов типа LFP в Германии и Венгрии вслед за КНР.

Источник изображения: CATL

Об этом на мероприятии IAA Mobility в Мюнхене, как сообщает Reuters, заявил главный инженер CATL Гао Пэнфэй (Gao Pengfei). Буквально в прошлом месяце китайский производитель представил новое поколение LFP-аккумуляторов, получившее обозначение Shenxing, которое отличается не только высокой плотностью хранения электроэнергии (за счёт оптимизации компоновки элементов), но и высокой скоростью восполнения заряда. Так, при комнатной температуре с использованием станции экспресс-зарядки можно восстановить до 80 % номинального заряда тяговой батареи всего за 10 минут. Даже при отрицательных температурах до минус 10 градусов Цельсия время зарядки не будет превышать 30 минут. При этом эксплуатация батареи семейства Shenxing при таких температурах будет меньше сказываться на способности электромобиля разгоняться до 100 км/ч за обозначенное в паспортных характеристиках время.

В Китае выпуск батарей семейства Shenxing на предприятиях CATL будет налажен до конца текущего года, в следующем они появятся в составе серийных электромобилей. Со временем выпуск данных аккумуляторов, как поясняет представитель компании, будет налажен на предприятиях в Германии и Венгрии. Первое уже действует с декабря 2022 года, а второе должно быть запущено в строй в течение двух или трёх лет, и стать крупнейшим для CATL на территории Европы. Когда именно выпуск аккумуляторов семейства Shenxing будет налажен в Европе, и кто станет клиентами CATL на этом направлении, пока не уточняется.

Накануне, 25 августа 2023 года, официально вступил в силу европейский «Закон о цифровых услугах» (Digital Services Act — DSA). Он обязывает технологических гигантов Google, Facebook✴, Amazon и другие компании соблюдать строгие нормы, налагая на них ответственность за размещаемый пользователями контент.

Источник изображения: NoName_13 / pixabay.com

Несмотря на то, что закон действует только в ЕС, его последствия отзовутся в глобальных масштабах — в соответствии с ним компаниям придётся скорректировать всю свою политику. Главная цель DSA — создание более безопасной онлайн-среды. Платформам предписывается изыскать способы предотвращения или удаления публикаций, связанных с незаконными товарами, услугами или содержащих незаконный контент, а также обеспечить пользователям возможность сообщать о таком типе контента. Закон запрещает целевую рекламу на основе интимных предпочтений, религии, этнической принадлежности или политических убеждений человека, а также ограничивает таргетинг рекламы на детей. Онлайн-платформам надлежит обеспечивать прозрачность в отношении того, как работают их рекомендательные алгоритмы.

Дополнительные правила устанавливаются в отношении так называемых «очень крупных онлайн-платформ» — их администрации обязаны предоставить пользователям возможность отказаться от систем рекомендации и профилирования, платформам предписывается делиться данными с исследователями и властями, сотрудничать в рамках мер оперативного реагирования, и также проводить внешний и независимый аудит работы.

Европарламент принял DSA в июле 2022 года. Пока ЕС не требует его полного соблюдения небольшими компаниями — список крупных онлайн-платформ был утверждён в апреле, и им было дано четыре месяца, чтобы внести изменения в свои политики. Крупными онлайн-платформами считаются те, число европейских пользователей на которых превышает 45 млн человек. На данный момент в эту категорию вошли 19 сервисов:

• Alibaba AliExpress;
• Amazon Store;
• Apple App Store;
• Booking.com;
• Facebook✴;
• Google Play;
• Google Maps;
• Google Shopping;
• Instagram✴;
• LinkedIn;
• Pinterest;
• Snapchat;
• TikTok;
• Twitter;
• Wikipedia;
• YouTube;
• Zalando;
• Bing;
• Google Search.

Каждый из них обязывается уточнять число пользователей не реже одного раза за шесть месяцев — если оно оказывается ниже 45 млн в течение года, платформа исключается из списка. Многие из этих сервисов уже наметили стратегии соблюдения DSA.

Источник изображения: Alex Dudar / unsplash.com

Google заявила, что уже соблюдает некоторые нормы DSA, например, блогеры на YouTube имеют возможность обжаловать удаление видео и прочие ограничения. Компания расширила деятельность своего Центра прозрачности рекламы (Ads Transparency Center). Кроме того, Google обязалась расширить доступ к данным для исследователей, предоставив им больше информации о практических аспектах работы Google Search, YouTube, Google Maps, Google Play и Shopping. Наконец, компания повысит прозрачность своей отчётности, а также проанализирует «угрозу распространения незаконного контента, угрозы основным правам, общественному здоровью и гражданскому дискурсу».

Meta✴, владеющая Facebook✴ и Instagram✴, работает над расширением возможности своей централизованной рекламной платформы: все объявления, адресованные европейским пользователям, будут сохраняться со всеми метаданными — параметрами таргетинга и их фактической аудиторией. Европейские пользователи смогут отключить рекомендательные алгоритмы при просмотре разделов Reels и Stories, а также при поиске в Facebook✴ и Instagram✴.

Служба коротких видео TikTok также объявила, что применение рекомендательных алгоритмов станет необязательным для пользователей из Европы, а в лентах «Для вас» и «Live» будут показываться ролики «как из мест, где они проживают, так и со всего мира». В хронологическом порядке будут показываться видео в лентах «Подписчики» и «Друзья». Европейские пользователи в возрасте от 13 до 17 лет также перестанут видеть персонализированную рекламу, которая ранее зависела от их активности в приложении.

Аналогичные меры принял Snapchat: европейские пользователи смогут отказаться от персонализации в разделах Discover и Spotlight, а механизмы ранжирования в этих каналах будет обнародованы в отдельном докладе. Администрация сервиса обеспечит пользователей расширенной информацией об удалении их публикаций или учётных записей, а также даст средства для обжалования решения. Пользователям от 13 до 17 лет больше не будет показываться целевая реклама, а пользователи старше 18 лет получат контроль над объявлениями, которые они видят.

Нарушение DSA грозит платформам штрафом в размере до 6 % от мирового оборота. Еврокомиссия и Координатор цифровых сервисов также получили право требовать от администраций платформ «незамедлительных действий, когда это необходимо для устранения серьёзного вреда». Деятельность платформы, которая систематически отказывается соблюдать нормы DSA, может быть приостановлена на территории ЕС. Американская площадка Amazon и немецкий ритейлер Zalando уже опротестовали своё включение в список крупных онлайн-платформ.

Пользователи Facebook✴ и Instagram✴ в Европе получат возможность пользоваться платформами без рекомендательных алгоритмов. В разделе коротких видео Reels, разделе Stories и в поиске на обеих платформах европейцы смогут полностью отключать рекомендательные алгоритмы, рассказал вице-президент Meta✴ по международным вопросам Ник Клегг (Nick Clegg).

Источник изображения: Kirill Averianov / pixabay.com

«К примеру, в Facebook✴ и Instagram✴ у пользователей будет возможность просматривать Stories и Reels только от людей, на которых они подписаны, в хронологическом порядке от новых к старым. Они также смогут смотреть результаты поиска, основанные только на введённых словах, а не персонализированные для них на основе прежней активности и личных интересов», — сообщил господин Клегг.

Соответствующие изменения Meta✴ внесла в соответствии с требованиями европейского «Закона о цифровых услугах» (DSA), который описывает нормы модерации платформ технологическими компаниями. Документ требует, чтобы у пользователей платформ была возможность отказаться от персональных рекомендаций — TikTok анонсировал соответствующие изменения в начале августа, а Meta✴ пообещала выполнить нормы DSA к концу месяца.

В Instagram✴ и на Facebook✴ уже есть хронологические ленты для основного контента: первая платформа запустила её в марте 2022 года, а вторая — в июле. Разделов Reels или Stories тогда нововведение не коснулось. Для соблюдения DSA компания Meta✴ создала отдел из более чем 1000 сотрудников, которые работают не только с контентом. В частности, расширились возможности рекламной платформы в обеих соцсетях — появились более подробная информация о рекламных рекомендательных алгоритмах и средства для ограничения показов несовершеннолетней аудитории. Европейские пользователи также будут более осведомлены о решениях, принимаемых модераторами.

Господствующие на домашнем рынке китайские производители электромобилей один за другим берут курс на зарубежные рынки, и в числе приоритетных направлений сейчас для них значится Европа. Но первый опыт экспансии заставляет китайских производителей признать, что европейские покупатели плохо знакомы с китайскими марками и чаще всего относятся к ним с недоверием.

Источник изображения: GAC Motor

По данным исследования Inovev, доля китайских машин среди продаваемых с начала года электромобилей в Европе выросла до 8 %, что лучше прошлогодних 6 % и позапрошлогодних 4 %. Страховая компания Allianz утверждает, что к 2025 году на рынок Европы выйдут как минимум 11 новых массовых марок китайских электромобилей. При этом «пионеры» данного рынка среди китайских производителей уже столкнулись с определёнными трудностями при реализации своей продукции в Европе.

Во-первых, таможенные пошлины, траты на сертификацию и логистические расходы увеличивают стоимость экспортируемых в Европу электромобилей, и они уже не могут демонстрировать столь привлекательные цены, как у себя на родине. Марка MG, ранее известная на британском рынке, с некоторых пор принадлежит китайскому производителю SAIC, неплохо продаёт свои электромобили в Европе, но жалуется на проблемы с логистикой, из-за которых доставка машин в регион занимает слишком много времени. Представители китайского стартапа Aiways добавили, что адаптация электромобилей под вкусы европейцев тоже увеличивает стоимость машин для местного рынка. По крайней мере, если привыкшие к дальним путешествиям европейские покупатели нуждаются в более ёмких тяговых батареях, то стоимость электромобилей это увеличивает очень заметно.

Следует признать, что пример MG в целом нетипичен для европейского рынка, и китайские марки мало знакомы местным потребителям. Проведённый в прошлом году YouGov опрос 1629 немецких потребителей показал, что лишь 14 % из них знают о существовании компании BYD — второго по величине производителя электромобилей после Tesla и крупнейшего в мире производителя подзаряжаемых гибридов. Молодая китайская марка NIO за счёт раннего начала экспансии в Европу смогла добиться упоминания 17 % респондентов, дочерняя марка Geely Lynk & Co набрала 10 %, а XPeng ограничилась 8 %. Кстати, из знающих о существовании перечисленных китайских марок участников опроса в Германии желание купить китайский электромобиль выразили не более 1 %. Для сравнения, о продукции Tesla в Германии оказалось осведомлено 95 % фокус-группы, и каждый десятый респондент выразил желание купить электромобиль этой марки.

Китайские компании используют разные подходы к завоеванию доверия европейских покупателей. Многие доводят уровень пассивной безопасности своей продукции до значений, превышающих требования европейских органов сертификации. ZEEKR делает ставку на демонстрацию своих электромобилей в европейских салонах дилеров и личный контакт с потребителями. Ну, а занимающая третье место в мире по количеству выпущенных во втором квартале электромобилей компания GAC недавно открыла в Милане дизайнерское бюро, чтобы привести облик своих ориентированных на европейский рынок моделей в соответствие с предпочтениями местных покупателей.

Инициатива о субсидировании развития полупроводниковых производств в Европе длительное время трансформировалась из законопроекта в готовый законодательный акт, в первой половине этого месяца его утвердили местные парламентарии, а на этой неделе, по данным Bloomberg, своё положительное решение по законопроекту вынесли министры данного геополитического блока. Теперь €43 млрд субсидий на развитие производства чипов в ЕС смогут предоставляться соискателям.

Источник изображения: GlobalFoundries

Напомним, что укрупнённая цель данного закона — увеличение доли Евросоюза в сегменте выпуска полупроводниковой продукции до 20 % с нынешних 10 % к 2030 году. За время, пока данный законопроект ходил по коридорам власти, многие компании выразили желание построить предприятия по выпуску чипов на территории Европы, а главным бенефициаром принято считать корпорацию Intel, которая готовится возвести в восточной части Германии два предприятия по выпуску чипов, организовать их тестирование и упаковку в Польше, а также развивать свои исследовательские центры в разных странах Европы.

Infineon, STMicroelectronics, Broadcom и некоторые другие компании полупроводникового сектора выразили готовность построить новые предприятия по выпуску чипов на территории Европы. Крупнейший контрактный производитель чипов — тайваньская TSMC, сейчас ведёт решающую стадию переговоров о строительстве первого предприятия на территории Европы, которое может расположиться в Германии. Оно будет сосредоточено на обслуживании нужд местной автомобильной промышленности, из общего бюджета проекта в €10 млрд до половины затрат готовы оплатить власти Германии. Компании Intel они выделят около €10 млрд при общих расходах в размере €30 млрд.

Совокупная инвестиционная программа Intel по развитию европейских предприятий и лабораторий тянет на €80 млрд, поэтому предусмотренные новым законом субсидии наверняка будут распределены между получателями достаточно быстро. Американский «Закон о чипах» накладывает на соискателей некоторые ограничения в части деятельности на территории КНР, но европейские законодатели подобных формальных условий не предусмотрели.

Более 30 000 работников европейских технологических компаний за последние двадцать лет переехали в Китай, прихватив с собой бесценный опыт, свежие идеи и важные технологические ноу-хау, выяснили аналитики американской фирмы Strider Technologies.

Источник изображения: Olaf / pixabay.com

Свой доклад эксперты Strider построили на основе данных, полученных из открытых источников: научные журналы, патентные заявки и другие опубликованные в Китае работы. Они попытались оценить масштабы процессов технологической миграции, которая ранее не подвергалась количественным измерениям. Выводы Strider подтвердили опасения по поводу стратегии технологического развития Китая — особенно в полупроводниковой отрасли, в которой США и их союзники за последний год ввели против КНР многочисленные санкции, препятствующие поставкам технологических решений и производственного оборудования.

Китайский МИД отреагировал на выводы исследователей и отверг все обвинения: «Эта американская компания ранее опубликовала серию докладов, полных не соответствующей действительности информации, порочащей Китай своими нападками. Обмен талантами Китая с зарубежными странами не отличается от [опыта] других стран». При этом американские власти неоднократно заявляли, что Пекин поощряет кражу интеллектуальной собственности, располагая обширной системой денежных грантов, налоговых льгот и других стимулов, призванных побудить проживающих за границей китайских граждан привозить на родину технологии, составляющие коммерческую тайну.

Источник изображения: autorock.com.cn

Среди европейских компаний наибольшее число сотрудников потеряли Nokia, Ericsson, Siemens, Bosch и NXP — в этих компаниях работают в общей сложности около 950 тыс. человек. Технологиями европейских гигантов завладели китайские Huawei, ZTE, Lenovo, а также принадлежащая китайской Wingtech Technology нидерландская Nexperia. Свои действия китайские инженеры-перебежчики объясняли по-разному: не смогли устроиться в Европе, получили хорошую компенсацию за переезд или подчинились патриотическому порыву. Бывший топ-менеджер Nokia и NXP Петри Куйвала (Petri Kuivala) считает, что лидеры отрасли едва ли осознают истинные масштабы происходящего.

В качестве яркого примера такого сценария компанией Strider приводится история китайского инженера Цзинь Сина (Jin Xing). В 1996 году доктор наук переехал из Китая в Европу, чтобы продолжить работу в Бельгии, после чего занял пост главного инженера одного из подразделений NXP Semiconductors, где проработал более десяти лет. В 2010 году он вернулся в Китай и учредил компанию Autorock, которая выпускает ЖК-дисплеи для электромобилей и выступает прямым конкурентом своего бывшего работодателя. Цзинь признал, что в NXP приложили нешуточные усилия, чтобы помешать ему уйти с работы, прихватив технологии, которые составляют коммерческую тайну. Но «знания и опыт в моей голове» они изъять не смогли, добавил инженер.

Доля полностью электрических автомобилей среди всех зарегистрированных в июле новых автомобилей в Евросоюзе выросла до 15,1 %. Таким образом электромобили впервые обогнали по популярности новые автомобили с дизельными двигателями внутреннего сгорания, сообщил ресурс S&P Global.

Источник изображения: Pixabay

По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), в июне количество регистраций новых аккумуляторных электромобилей (BEV) в ЕС выросло на 66 % в годовом исчислении до 158 252 единиц, в результате чего их доля увеличилась с 10,7 % года назад до 15,1 %.

Таким образом, электромобили сместили дизельные автомобили с третьей позиции в рейтинге популярности. Продажи дизельных автомобилей в ЕС сократились в июне на 9,4 % в годовом сравнении, а их рыночная доля составила 13,4 %, тогда как в июне 2022 года этот показатель был равен 17,4 %.

Лидируют по продажам автомобили с бензиновым двигателем и гибридные модели. Причём гибридные автомобили остались вторым по популярности выбором среди покупателей, составляя 24,3 % рынка ЕС. Продажи автомобилей с бензиновым двигателем в ЕС составили в июне 2023 года 379 067 единиц (11 % роста год к году), а их рыночная доля снизилась до 36,3 % с 38,5 % в июне 2022 года. А всего в первом полугодии в ЕС было продано более 2 млн автомобилей с бензиновым двигателем, что на 16 % меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В целом количество регистраций новых автомобилей в ЕС увеличилось на 18 % в первой половине 2023 года, достигнув 5,4 млн единиц, что говорит о восстановлении европейской автомобильной промышленности после перебоев с поставками из-за пандемии коронавируса. Однако совокупные объёмы продаж автомобилей остаются ниже (на 21 %) по сравнению с 2019 годом.

Согласно прогнозу S&P Global Mobility, доля аккумуляторных электромобилей, подключаемых гибридных электромобилей и электромобилей на топливных элементах в продажах новых легковых автомобилей в ЕС вырастет до 70 % в 2030 году с 19 % в 2022 году.

В минувший понедельник Еврокомиссар по вопросам внутреннего рынка Тьерри Бретон (Thierry Breton) и сотрудники его ведомства провели в дублинских офисах TikTok так называемый «стресс-тест», который продемонстрировал неготовность платформы соответствовать требованиям европейского «Закона о цифровых услугах» (DSA), который вступает в силу уже 25 августа.

Источник изображения: antonbe / pixabay.com

«Недавние события показали влияние и эффекты, которые TikTok оказывает на жизни людей и демократию», — заявил господин Бретон. По его словам, пользователями TikTok являются более четверти населения Европы, и большинство из них — подростки. «Если его системы откажут, масштабы последствий могут быть существенными», — добавил чиновник.

Популярная служба коротких видео, принадлежащая китайской компании ByteDance, входит в число интернет-платформ, которые обязываются соблюдать новые правила модерации под угрозой многомиллиардных штрафов или запрета деятельности в странах ЕС. Проведённые испытания охватывали такие области как защита детей, система рекомендации и модерации контента, доступ к данным и прозрачность деятельности. Бретон приветствовал согласие TikTok добровольно пройти тестирование, а также выделенные платформой для этих целей ресурсы.

Еврокомиссар заключил, что сейчас «пришло время, чтобы ускориться по полному соблюдению требований. В конце августа мы оценим, произошли ли действительные, ощутимые изменения в основах».