Компания AMD объявила, что задержит старт продаж новейших настольных процессоров Ryzen 9000 до августа. Это объясняет задержку в поставках образцов новых процессоров профильным СМИ для подготовки обзоров, о которой сообщалось ранее.

Источник изображения: VideoCardz

Изначально старт продаж процессоров Ryzen 9000 на архитектуре Zen 5 был запланирован на 31 июля. Сегодня AMD сообщила, что уже поставленные ретейлерам первые партии процессоров, «не соответствуют ожиданиям». По этой причине AMD отложила запуск моделей Ryzen 5 9600X и Ryzen 7 9700X на 8 августа. В свою очередь, старшие модели Ryzen 9 9900X и Ryzen 9 9950X ожидаются в продаже с 15 августа.

Как пишет портал KitGuru, AMD пояснила, что проблема с чипами не связана с их способностью к разгону оперативной памяти, несмотря на слухи, которые сейчас циркулируют в некоторых СМИ. Однако AMD не уточнила, в чём именно процессоры не соответствуют ожиданиям компании.

«Мы ценим высокий интерес к процессорам Ryzen 9000. Во время наших последних проверок мы пришли к выводу, что первые партии произведённых чипов, которые уже были отправлены нашим торговым партнёрам, не полностью соответствуют нашим ожиданиям по качеству. Из соображений предосторожности и для обеспечения высочайшего качества обслуживания для каждого пользователя Ryzen мы работаем с нашими торговыми партнёрами над заменой первых единиц процессоров на новые. Как результат, ожидается небольшая задержка в появлении чипов в продаже. Модели Ryzen 7 9700X и Ryzen 5 9600X станут доступны с 8 августа, а модели Ryzen 9 9950X и Ryzen 9 9900X появятся в продаже с 15 августа. Мы гордимся тем, что можем предоставить высококачественный пользовательский опыт каждому владельцу процессоров Ryzen, и мы с нетерпением ждём, когда наши поклонники получат отличные впечатления от использования новой серии процессоров Ryzen 9000», — говорится в официальном заявлении AMD.

Информацию о стоимости новых процессоров AMD пока так и не сообщила.

Компания AMD выпустила программный инструмент для измерения задержки отклика мыши FLM (Frame Latency Meter), которые поддерживается всеми системами с видеокартами AMD Radeon. Данный инструмент позволит оптимизировать систему геймерам, для которых каждая миллисекунда на счету.

Источник изображений: GPUOpen

Современные геймеры, особенно те, кто увлекается соревновательными игровыми дисциплинами, уделяют внимание уменьшению задержки для всех возможных источников, будь то устройства ввода, такие как клавиатуры и мыши, или устройства вывода, такие как мониторы. В свете этого команда AMD GPUOpen разработала специальное программное обеспечение Frame Latency Meter, которое позволяет измерять скорость отклика мыши на основе внутриигровых событий, чтобы впоследствии оптимизировать общий игровой процесс.

AMD FLM (Frame Latency Meter) начинает измерять время отклика мыши с момента запуска приложения и в зависимости от кадров на экране дисплея. Для захвата кодеков утилита использует кодеки AMF (Advanced Media Framework) для графических процессоров AMD и DXGI для графических процессоров сторонних производителей, обеспечивая совместимость для широкого круга потребителей. Для анализа данных FLM собирает статистику задержек и экспортирует её в файл CSV, предоставляя пользователям обширный набор данных для анализа задержки мыши и её последующей оптимизации.

Frame Latency Meter измеряет время, необходимое для преобразования движения мыши в новый кадр на экране, затем выводит полученные данные в цифровом формате. В отличие от аналогичного решения NVIDIA LDAT (Latency And Display Analysis Tool), которое считывает те же вспышки выстрелов, для измерения задержки FLM достаточно только засечь движение мышью. FLM может использоваться автономно и в любой момент игры, поэтому собирает больше полезных данных о задержке во всех режимах.

Программа работает с графическими процессорами с поддержкой API DirectX 11 и DirectX 12. Для неё заявляется поддержка операционных систем Windows 10 и Windows 11.

Скачать AMD FLM с открытым исходным кодом и инструкциями можно из репозитория GitHub.

Испытания международного термоядерного экспериментального реактора (ИТЭР) будут отложены на годы, а затраты возрастут на $5,4 млрд. Это нанесёт новый удар по и без того невероятно дорогому крупнейшему в мире эксперименту по термоядерной энергетике. Согласно первоначальному плану, первую плазму на ИТЭР, который строится во Франции с участием 33 стран, включая Россию, должны были получить в 2025 году. Теперь это официально признано невозможным.

Сектора вакуумной камеры, где должна циркулировать плазма, оказались изготовленными с несоблюдением размеров, также выявлены дефекты сварки в трубах системы охлаждения. Эти проблемы вынуждают усомниться, что термоядерный синтез, как источник безграничной чистой энергии, будет запущен на ИТЭР в обозримом будущем.

Новый глава ИТЭР — Пьетро Барабаски (Pietro Barabaschi) — подчеркнул, что даже без выявления брака прежние сроки выдержать было нельзя, настолько затянулось строительство. «Конечно, задержка ИТЭР идёт не в правильном направлении, — заявил Барабаски во время сегодняшнего брифинга. — Что касается влияния ядерного синтеза на проблемы, с которыми сейчас сталкивается человечество, нам не следует ждать, пока ядерный синтез решит их. Это неразумно».

Ранее Барабаски уже сообщил, что начальная фаза операций, которая заключается в запуске дейтерий-дейтериевых реакций для синтеза трития, перенесена на 2035 год, а полноценные испытания реактора теперь начнутся не раньше 2039 года, что на четыре года отстаёт прежних прогнозов.

Источник изображения: ITER

Уже второй раз за восемь лет ИТЭР приходится пересматривать свой бюджет и сроки. Первоначально планировалось, что стоимость проекта составит около $5 млрд, а испытания начнутся в 2020 году. На сегодняшний день бюджет превысил $22 млрд, а дата испытаний не установлена. Дополнительные расходы, по словам Барабаски, составят около $5,4 млрд.

Задержка ИТЭР может привести к тому, что на первый план выйдут термоядерные проекты, финансируемыми из частных источников. Компании Commonwealth Fusion Systems и Tokamak Energy используют меньшие версии такого же реактора и планируют начать испытания прототипов в этом десятилетии.

Источник изображения: Culham Centre for Fusion Energy

Барабаски «очень скептически относится» к тому, что любые стартапы, обещающие коммерческую эксплуатацию к 2040 году, смогут достигнуть своих целей. «Даже если бы сегодня нам удалось запустить термоядерный синтез, я не верю, что мы сможем осуществить его коммерческое внедрение к 2040 году, — сказал он. — Нам придётся решить ряд других технических проблем, чтобы сделать его коммерчески жизнеспособным».

Немецкая авиакомпания Lufthansa работает над восстановлением работы после сбоя в работе информационной системы в штаб-квартире компании во Франкфурте-на-Майне, который, по сообщению компании, был вызван перерезанным широкополосным кабелем. Эта авария вынудила авиакомпанию отложить или отменить рейсы. Служба управления воздушным движением Франкфурта отправляет самолёты в другие аэропорты Германии. Резервирование, судя по всему, было не предусмотрено или не задействовано.

Компания подтвердила эту информацию: «Волоконно-оптические кабели, принадлежащие поставщику телекоммуникационных услуг, были повреждены во время строительных работ во Франкфурте, что привело к отключению ИТ-систем Lufthansa в аэропорту Франкфурта. К сожалению, это привело к задержкам и отменам рейсов. Ожидается, что выполнение полётов стабилизируется ранним вечером».

Также представитель компании заявил: «Мы работаем над решением. Мы просим всех пострадавших гостей, летающих внутренними рейсами Lufthansa в пределах Германии, забронировать билет на поезд и подать заявку на возмещение». Он также рекомендовал пострадавшим пассажирам проверять статус своего рейса в приложении или на веб-сайте компании, прежде чем отправиться в аэропорт.

Глобальный центр управления полётами Lufthansa находится на окраине аэропорта Франкфурта, и инженеры Deutsche Telekom могли непреднамеренно задеть широкополосный кабель при проведении работ в этом месте.

Нет никаких сведений о том, сработало ли резервирование линий связи и баз данных, имелось ли это резервирование вообще и какой уровень отказоустойчивости заложен в информационной платформе Lufthansa. Если действительно во всех проблемах виноваты только строительные работы во Франкфурте, то Lufthansa, возможно, стоит пересмотреть подход к обеспечению отказоустойчивости своих систем.

Наземные системы, включающие в себя службы регистрации, пострадали из-за проблем с ИТ, есть даже сообщения о том, что проблемы с ИТ вынуждают Lufthansa прибегать к ручке и бумаге при посадке в самолёт и что она не может обрабатывать багаж пассажиров.