После начала государственной поддержки строительства зарядных станций и продаж отечественных электромобилей, число станций в России за год выросло вдвое. Как сообщает «Коммерсантъ», выросло и число автовладельцев, заинтересованных в таком транспорте. В лидерах по внедрению новых станций числится Москва, а также Санкт-Петербург, сибирские города и Дальний Восток. Впрочем, в зависимости от источника информации, статистика несколько отличается. При этом продажи электромобилей растут, и спрос на б/у впервые меньше спроса на новые машины благодаря предложениям из Китая.

Evolute i-SKY. Источник изображения: Evolute

За прошедший год число зарядных станций в России выросло в два раза, а спрос на электромобили с пробегом, включая гибриды, взлетел на 117 %. Об этом свидетельствуют данные исследований 2ГИС и сервиса «Автотека», владельцем которого является «Авито». Они показывают, что по данным на 18 апреля, в стране работало 1,7 тыс. общедоступных станций с возможностью подключения одного или нескольких электромобилей.

В число лидеров по внедрению станций предсказуемо входит Москва с 300 объектами, Южно-Сахалинск (112), Красноярск (96), Санкт-Петербург (92) и Казань (57). При этом в некоторых городах внедрение идёт стремительными темпами. Как сообщает «Коммерсантъ», в Южно-Сахалинске рост, например, составил 433 %, в Красноярске — 269 %, а в Казани — 235 %. Пока лишь в Москве станции расположены в целом равномерно и удовлетворяют текущий спрос.

При этом у «Автостата» и 2chargers совсем другая статистика: в России они насчитали 3,3 тыс. станций, в лидерах числятся Москва и Подмосковье, Краснодарский край, Татарстан и Петербург. В «Автостате» отмечают, что 19,4 % парка электромобилей приходится на Дальний Восток, 17,9 % — на Сибирь и 17 % — на Москву. По данным представителей 2ГИС, такая разница в показателях числа станций часто объясняется тем, что некоторые аналитические службы учитывают нефункционирующие объекты, а также число отдельных точек заряда, хотя станция может быть одна.

С прошлого года российские власти субсидируют как установку зарядных станций в стране, так и приобретение электромобилей отечественного производства. По информации властей, в 2022 году в стране построено 439 быстрых зарядных станций в 12 пилотных регионах, а к 2024 году число станций в рамках государственной программы вырастет до 3 тыс. По данным «Автостата», в начале 2023 года в России насчитывалось 21,4 тыс. электромобилей, но только за март в стране купили 702 новых машины такого типа — столько же было продано за весь 2020 год (при этом в том году действовала нулевая пошлина на ввоз электромобилей). Доля электромобилей в продажах сегодня составляет порядка 1 %, причём самыми популярными стали модели Evolute липецкого «Моторинвеста». Второе и третье место занимают Volkswagen и Tesla — продано 160, 150 и 103 машин соответственно. Среди электромобилей, бывших в употреблении, по данным «Автотеки», самыми популярными являются Toyota Prius, Lexus RX, Honda Civic и Nissan Leaf.

По мнению экспертов, продажи в России будут расти, поскольку спрос ещё не закрыт — если владельцам будут предоставляться льготы. Примечательно, что новые электромобили, идущие в основном из Китая, продаются активнее подержанных.

Администрация президента США Джо Байдена анонсировала новые меры для расширения национальной сети зарядных станций для того, чтобы поощрить переход населения на электротранспорт. Речь идёт о выделении $7,4 млрд госсубсидий, но для их получения операторы зарядок будут обязаны обеспечить универсальные порты и методы платежей. Это заставило Tesla согласиться открыть свои проприетарные зарядные станции в США для других электромобилей.

Источник изображения: Blomst/pixabay.com

Вместе с другими участниками индустрии Tesla выразила готовность поддержать инициативу Байдена по строительству 500 тыс. электромобильных зарядок в США к 2030 году. В частности, компания пообещала, что к концу 2024 года как минимум 7500 её зарядок будут доступны электромобилям других брендов. Речь идёт о 3,5 тыс. зарядок Supercharger (по 250 кВт), расположенных вдоль американских хайвеев, а также 4 тыс. более медленных зарядок, обычно находящихся при отелях и ресторанах.

Каждый водитель сможет использовать приложение Tesla или веб-сайт для доступа к зарядке, но пока неизвестно, как Tesla намерена адаптировать зарядную сеть в соответствии с новыми стандартами — в первую очередь это касается зарядных портов. Наиболее распространённым считается порт Combined Charging System (CCS) и любая компания, намеренная рассчитывать на часть из $7,5 млрд федеральных субсидий в данной сфере, должна обеспечивать совместимость с этим стандартом. Представитель американских властей уже сообщил журналистам, что у Tesla есть аппаратно-программное решение для внедрения стандарта и компания может претендовать на федеральные деньги для трансформации своих станций. Ранее в этом году ходили слухи о некой технологии Magic Dock, которая позволит станциям Tesla заряжать электромобили сторонних производителей.

Открытие своей сети для сторонних электромобилей позволит Tesla стать лидером индустрии в США, но появление зарядок стандарта CCS также может побудить некоторых потенциальных покупателей отказаться от покупки именно Tesla. Пока только владельцы этих машин имеют эксклюзивный доступ к крупнейшей в регионе зарядной сети.

Несмотря на угрозу продажам электромобилей, представители Белого дома утверждают, что Илон Маск (Elon Musk) показался «очень открытым» и готовым помочь Байдену добиться амбициозных целей. Впрочем, с учётом объёма выделяемых правительством средств, конкуренты в любом случае могли бы построить сеть ещё большего масштаба, даже без участия Tesla.

Источник изображения: JamesQube/unsplash.com

Администрация Байдена полагается не только на Tesla в расширении зарядной сети в рамках программы National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) Министерства транспорта. Более десятка компаний выразили готовность построить более 100 тыс. общедоступных зарядных станций и заниматься их обслуживанием — включая General Motors, Mercedes-Benz, Volvo, и Ford, а также другие компании различного профиля, включая даже Starbucks. Хотя в рамках программы NEVI предусматривается масштабная «электрификация» дорожной инфраструктуры, у Байдена более амбициозные планы. Предусматривается масштабный выпуск электромобилей и зарядок на территории США. В частности, план предусматривает, что все зарядки, строительство которых будет финансироваться из федеральных средств, выпускались бы в Соединённых Штатах, а при строительстве будут применяться преимущественно компоненты американского производства.

Впрочем, в Европе и Мексике уже выразили озабоченность дискриминационными правилами в отношении иностранных производителей электромобилей, а отдельные штаты уже сообщили Министерству транспорта, что высокий спрос на зарядки по всему миру и без того ограничивает возможность внедрения технологий, из-за чего будет очень трудно ускорить постройку зарядок американского производства. В Tesla же заявили, что темп и масштабы плана Байдена чересчур амбициозны и могут, наоборот, привести к дефициту совместимых зарядных станций.

Министерство транспорта США планирует доработать документацию, регламентирующую участие частных компаний в программе государственного субсидирования, которая направлена на обеспечение страны зарядной инфраструктурой для электромобилей, передаёт Reuters. Это заставит Tesla изменить механизмы работы станций сети Supercharger — на них можно будет заряжать машины других производителей.

Источник изображения: tesla.com

Объём планируемых субсидий составляет $7,5 млрд, и программа предусматривает развёртывание в США 500 тыс. зарядных станций — для сравнения, в 2021 году их было 100 тыс. Госпрограмма включена в установленный администрацией президента США план по борьбе с изменением климата — к 2030 году доля электромобилей среди всех продаваемых в стране машин должна достичь 50 %. И реализации этого плана пока препятствует недостаточно развитая зарядная инфраструктура.

В последние годы Tesla неоднократно изъявляла готовность переоборудовать свои станции и открыть доступ для электромобилей других производителей. В январе глава компании Илон Маск (Elon Musk) встретился в Белом доме с представителями администрации президента — в ходе обсуждения затрагивался вопрос государственной программы по развитию зарядных станций. Однако, несмотря на заявления и обсуждения, Tesla пока не предприняла никаких шагов, и в американской сети Supercharger продолжают заряжаться электромобили только одной марки. «Они держат дверь открытой, но обязательств на себя не взяли», — прокомментировал ситуацию сотрудник Департамент транспорта Аризоны Тор Андерсон (Thor Anderson).

Источник изображения: CHUTTERSNAP / unsplash.com

Сеть Tesla Supercharger задала стандарт для других производителей: зарядные станции предлагают быструю зарядку, надёжную работу, и широкую сеть — по всему миру установлено около 40 тыс. устройств. Владельцам электромобилей Tesla американского образца доступны адаптеры, позволяющие подключать машины к портам других стандартов. Но обратное неверно — владельцы машин других марок не могут заряжать их в сети Supercharger. Открытие сети для других игроков увеличит доходы Tesla, но может подорвать эксклюзивность бренда и усложнит управление сетью, предупреждают аналитики.

На следующей неделе Минтранс США доработает требования, которым должны соответствовать зарядные станции для электромобилей, чтобы получить право на участие в программе государственного субсидирования общим объёмом $7,5 млрд. Другие требования включают в себя аспект кибербезопасности и вопрос о том, какова должна быть доля компонентов американского производства в зарядном устройстве.

Бурное развитие рынка электромобилей породило несколько стандартов зарядных разъёмов, которые традиционно больше распространены в одних регионах, чем в других. Если в Европе официально поставляемые на местный рынок электромобили Tesla сразу используют общий разъём CCS, то на рынке США компания до сих пор использует разъём собственного стандарта. Открытие доступа сторонним электромобилям к сети зарядных станций Supercharger в США будет сопровождаться обновлением зарядных разъёмов на них.

Источник изображения: Tesla

Как известно, компания Tesla собирается открыть доступ к своим публичным зарядным станциям Supercharger на территории Северной Америки для владельцев электромобилей других марок. Последние нередко оснащаются разъёмом типа CCS. Как отмечает Electrek со ссылкой на комментарии очевидцев, в аннотациях к описанию своих зарядных станций в США компания Tesla уже начала упоминать факт совместимости с CCS.

Источник изображения: Tesla

Более того, в фирменном приложении изображение зарядной станции Supercharger уже содержит некий более крупный разъём, получивший наименование Magic Dock. Предполагается, что он позволит пользоваться зарядной станцией как обладателям машин с разъёмом CCS, так и владельцам электромобилей Tesla американского производства с проприетарным разъёмом. По сути, внедрённый на зарядных станциях переходник на CCS просто можно будет отсоединить, если он не нужен конкретному автовладельцу.

Нефтегазовая компания Shell приобретёт оператора сети зарядных станций для электромобилей Volta за $169 млн. Сделка, закрыть которую обе стороны планируют в течение первой половины этого года, будет проводиться в расчёте 86 центов за акцию.

Источник изображения: Shell

Совет директоров компании Volta единогласно одобрил сделку. Однако одобрение также необходимо получить от акционеров и регулирующих органов. Shell предоставит Volta кредиты для закрытия сделки.

Volta стала публичной компанией 2021 году в результате слияния с фирмой Tortoise Acquisition Corp II. Оператору принадлежат более 3000 зарядных станций для электромобилей в США, а также некоторое количество станций в Европе. Обычно Volta размещает их у крупных продуктовых магазинов и супермаркетов.

Как пишет портал Engadget, в течение нескольких последних лет пользоваться зарядками Volta в течение 30 минут владельцы электромобилей могли совершенно бесплатно. На платную модель предоставления услуги компания перешла лишь в прошлом году. При этом более 2000 зарядных станций уровня L2 по-прежнему предоставляют свои услуги бесплатно. В Shell и Volta отмечают, что после закрытия сделки «не планируют сразу менять политику» в отношении бесплатных услуг.

На сегодняшнем мероприятии, посвящённом началу поставок первых серийных электрических грузовиков Tesla Semi клиентам, глава компании Илон Маск (Elon Musk) рассказал о перспективной технологии скоростной зарядки, которая будет реализована в следующем году в четвёртом поколении станций Supercharger. Мегаваттная мощность будет сочетаться с напряжением бортовой сети 1000 вольт, и у пикапов Cybertruck тоже появится возможность заряжаться на новых скоростных станциях.

Источник изображения: Tesla, Electrek

Известно, что для быстрого пополнения заряда тяговой батареи обычно используются установки постоянного тока высокой мощности, но способность самого транспортного средства принимать заряд в таком режиме определяется как условиями охлаждения проводников и батареи, так и напряжением бортовой сети. На сегодняшней презентации Илон Маск сообщил, что четвёртое поколение зарядных станций Supercharger сможет выдавать до одного мегаватта мощности, а зарядный кабель нового типа будет использовать усовершенствованную систему жидкостного охлаждения. Фактически, обратная магистраль встроенной системы жидкостного охлаждения будет охватывать кабели высокого напряжения.

Новая сверхмощная зарядная станция позволит сократить время восполнения запаса хода электрических грузовиков Tesla Semi. Строительство таких зарядных станций Tesla начнёт в следующем году. Попутно Илон Маск подчеркнул, что электрические пикапы Cybertruck тоже смогут воспользоваться технологией скоростной зарядки нового поколения. Как поясняет Electrek, он также добавил, что применяемая при создании Semi бортовая сеть с напряжением 1000 вольт со временем пропишется и в других транспортных средствах, но не стал конкретизировать, окажется ли в их числе Cybertruck. Производство пикапов, как известно, должно стартовать на предприятии в Техасе в середине следующего года.

Примечательно, что о возможности перехода на более высокое напряжение бортовой сети электромобилей Tesla руководство компании рассуждало ещё весной этого года, но тогда речь шла о повышении с 400 до 800 вольт, и только в отдалённой перспективе. Уже тогда представители компании выражали уверенность, что подобная миграция имеет смысл лишь для достаточно крупных транспортных средств. Во всяком случае, для Tesla Semi данный план будет реализован, судя по содержанию сегодняшней презентации, причём с перевыполнением по значению бортового напряжения.

Производитель электромобилей Lucid Motors решил дополнить свою дебютную модель Air зарядным устройством, которое предлагается устанавливать в частных домах пользователей — система обеспечивает запас хода на 128 км за каждый час зарядки.

Источник изображения: lucidmotors.com

Представленная Lucid домашняя зарядная станция получила название Connected Home Charging Station — она устанавливается на стене в помещении или на улице. Станция подключается к седану Lucid Air при помощи кабеля длиной 7,3 м, обеспечивая мощность 19,2 кВт. Одного часа зарядки от этой станции достаточно, чтобы проехать 128 км. Система оборудована встроенным модулем Wi-Fi для установки обновлений прошивки.

Конечно, для станций профессионального уровня, мощность этой системы невелика — те же Tesla Supercharger предлагают мощность до 250 кВт, обеспечивая всего за 15 минут запас хода на 321 км. А вот для домашней станции показатель, напротив, впечатляющий: домашние системы от той же Tesla демонстрируют мощность всего в 11,5 кВт, добавляя за час 70 км запаса хода.

Недавно компания представила новую версию Lucid Air Sapphire Edition — электромобиль разгоняется до 100 км/ч менее чем за 2 секунды и набирает 400 км/ч менее чем за 10 секунд, предлагая более впечатляющую динамику, чем прежний рекордсмен в лице Tesla Model S Plaid.

Инициативы по созданию стандарта беспроводной зарядки транспортных средств, передвигающихся на электротяге, обсуждаются с середины прошлого десятилетия, но отрасль находится в фазе консолидации, а потому плоды унификации стандартов будут видны лишь в обозримом будущем. Компания WiTricity утверждает, что ей удалось существенно продвинуться в превращении собственных разработок в унифицированный глобальный стандарт для зарядки тяговых батарей электромобилей без проводов.

Источник изображения: WiTricity

Генеральный директор WiTricity Алекс Грузен (Alex Gruzen) в интервью Ars Technica признался, что компания активно участвует во взаимодействии с отраслевой ассоциацией SAE, объединяющей инженерных специалистов в сфере автомобилестроения по всему миру. Результатом этой работы должно стать утверждение единого стандарта для беспроводной зарядки электротранспорта. Фактически, консолидация уже произошла после покупки в 2019 году этой компанией подразделения Qualcomm, специализировавшегося на данной тематике. К весне текущего года стандарт был ратифицирован, и теперь автопроизводители имеют возможность реализовывать его поддержку в выпускаемых транспортных средствах.

Фактически, Hyundai уже выводит на рынок кроссовер Genesis GV60, который поддерживает функцию беспроводной зарядки. По крайней мере, на рынке Южной Кореи такая опция будет доступна покупателям. По замыслу главы WiTricity, площадки для беспроводной зарядки в основном сконцентрируются в жилых комплексах и частных домовладениях, а также на парковках. В Китае три автопроизводителя уже начали предлагать электромобили с функцией беспроводной зарядки, в следующем году их количество только увеличится.

Беспроводной вариант зарядки батареи электромобиля, по словам главы WiTricity, обладает достаточно высоким КПД, вопреки существующим предрассудкам. На передаче электроэнергии от сети к тяговой батарее теряется не более 8‒10 %. Лучшие образцы электромобилей с проводными зарядными устройствами обеспечивают КПД на уровне около 94 %, но во многих случаях он не превышает 90 %, поэтому беспроводной стандарт в этом отношении почти не уступает привычным методам зарядки. Мощность зарядных устройств, спроектированных для легковых электромобилей, достигает 3,3‒6,6 кВт, но для коммерческого транспорта разработана версия на 75 кВт.

Не списывается со счетов и возможность беспроводной зарядки электротранспорта в движении. Впрочем, затраты на инфраструктуру в этом случае ограничивает целесообразность создания протяжённых зарядных линий, встраиваемых под дорожное полотно. Скорее всего, подобные технологии будут реализованы на ограниченных участках типа площадок для ожидания такси в аэропортах или зон разгрузки транспорта на портовых территориях. К середине десятилетия электромобили смогут возвращать электроэнергию в сеть без использования проводного соединения, как пояснил глава WiTricity.

Редкое лето в последние годы проходит без климатических аномалий, и небывалая засуха в отдельных районах Китая уже вызвала перебои с электроснабжением. Власти пострадавших регионов КНР ограничили работу промышленных предприятий, а владельцы электромобилей столкнулись с тем, что многие станции экспресс-зарядки оказались обесточены.

Источник изображения: NIO

Назревающую проблему очертило агентство Bloomberg. Сильнейшая с шестидесятых годов прошлого века засуха в провинции Сычуань уже привела к тому, что жители Чэнду и Чунцина столкнулись с невозможность зарядить свои электромобили на публичных экспресс-станциях. По крайней мере, сети зарядных станций NIO и Tesla от принудительных отключений энергоснабжения пострадали в значительной степени. Китайский производитель электромобилей NIO в своём приложении для поиска зарядных станций начал предупреждать о возможных проблемах с поиском функционирующих точек зарядки, ссылаясь на сильные перегрузки силовой инфраструктуры региона из-за высоких температур.

В указанных двух китайских городах Tesla отключила более дюжины зарядных станций, оставив к середине месяца лишь два пункта публичной зарядки, где можно было пополнить запас хода электромобилей этой марки, но исключительно в ночное время, когда нагрузка на электросети снижается. Представители сети зарядных станций Teld New Energy признались, что в Китае некоторые публичные пункты экспресс-зарядки приходится отключать по требованиям местных властей. В некоторых случаях компания стимулирует использование зарядных станций в ночное время или рано утром, когда нагрузка на инфраструктуру ниже.

Компания NIO, которая также располагает сетью пунктов экспресс-замены тяговых батарей, призывает обладателей домашних зарядных устройств помогать владельцам электромобилей этой марки, которые возможности пополнить заряд дома лишены. Более удачливым водителям электромобилей NIO предлагается заряжать батареи дома, а затем сдавать их на пункты обмена для последующей выдачи другим клиентам. Подобная схема будет действовать до 20 сентября, как минимум.

Если учесть, что геополитическая нестабильность уже вынуждает европейских потребителей ограничивать расход электричества и других коммунальных ресурсов, то проблема зарядки электромобилей может обостриться и в этом регионе планеты. Сейчас местный рынок машин на электротяге является вторым по величине после Китая, а альтернативные источники электроэнергии всю потребность европейского автопарка в зарядных мощностях вряд ли покроют в обозримой перспективе. Следовательно, энергетический кризис может ударить и по владельцам электромобилей в Европе, хотя первоначально они могли получить некоторое преимущество перед владельцами машин с ДВС в виде более низких расходов на эксплуатацию.

В ходе Международного военно-технического форума «Армия-2022» продемонстрирована настенная зарядная станция ФОРА ЭЗС-AC для электрических автомобилей. Система произведена Рязанским приборостроительным заводом, входящим в АО «КРЭТ» госкорпорации «Ростех».

Источник изображения: «Ростех»

Станция обладает мощностью 22 кВт. Она предназначена для зарядки транспортных средств переменным током. Устройство может применяться как на наземных парковках, так и в подземных паркингах. Производитель позиционирует новинку в качестве решения для парковок торговых и офисных центров, многоквартирных домов и т.д.

ФОРА ЭЗС-AC обладает высоким уровнем антивандальной защищённости благодаря монолитному корпусу из нержавеющей стали. Кроме того, установка оснащена специальным выдвижным механизмом для технического обслуживания. Реализована защита от влаги и пыли в соответствии со стандартом IP54. Предусмотрен дисплей, отображающий информацию о состоянии зарядки электромобиля. Отслеживать процесс восполнения запаса энергии пользователи также смогут через мобильное приложение. Также предусмотрен модуль для бесконтактной оплаты зарядки.

«Концерн Радиоэлектронные технологии — единственный в стране серийный производитель ЭЗС — продолжает активную работу по созданию инфраструктуры для развития электротранспорта в России. При создании электрозарядной инфраструктуры для паркинга мы взяли за основу станции переменного тока, выпускаемые нашим предприятием с 2016 года и предназначенные для медленной зарядки электромобилей», — говорится в публикации.

Помимо настенной зарядной станции, на форуме представлена станция постоянного тока ФОРА ЭЗС-DC для зарядки двух электромобилей одновременно мощностью 50 кВт. В настоящее время ведётся разработка установки мощностью 150 кВт.

Ford приступила к испытаниям зарядной станции для электромобилей, оборудованной роботизированным манипулятором, который самостоятельно подключает кабель к разъёму машины. Изобретение окажется полезным людям с ограниченными возможностями.

Источник изображения: media.ford.com

Роботизированную зарядную станцию построили инженеры Дортмундского университета (ФРГ), и после успешного тестирования в лабораторных условиях Ford приступила к испытаниям системы на практике. Подъехав к зарядке, водитель активирует её при помощи мобильного приложения, а остальное берет на себя робот. На электромобиле открывается крышка порта, а из станции выдвигается манипулятор, который при помощи камеры обнаруживает порт на машине, подключает к нему кабель, после чего стартует процесс зарядки.

Владелец электромобиля может контролировать весь процесс на своём телефоне, оставаясь в салоне машины или покинув его. Когда аккумулятор полностью заряжен, манипулятор отключает кабель и прячется вместе с ним за крышкой станции. Ford объединит усилия с разработчиком зарядной инфраструктуры Ionity, который решил пойти дальше и начать строить автоматизированные парковки, на которые автолюбители могли бы сдавать свои электромобили и через какое-то время получать их полностью заряженными. Роботизированные зарядки также пригодятся транспортным компаниям.

Передовой площадкой для развития рынка электромобилей в России могут стать не столичные регионы, а Челябинская область. Вчера губернатор Алексей Текслер посетил НПО «Электромашина», выпускающее зарядные станции для электротранспорта и пообещал отменить в области транспортный налог для электромобилей.

Источник изображения: CHUTTERSNAP/unspash.com

Как сообщил глава региона, «электрический транспорт развивается, поэтому мы в регионе намерены комплексно подойти к этому вопросу. Планируем на ближайшей сессии Заксобрания обнулить транспортный налог для полностью электрических автомобилей. И разворачиваем региональную программу субсидирования установок электрозарядных станций». Губернатор подчеркнул, что имеется аналогичная федеральная программа, для участия в которой власти уже подали заявку.

По данным «Коммерсанта», приводящего слова Текслера, в стране имеется потребность в тысячах зарядных станций, поэтому власти области будут способствовать возникновению в регионе лидеров, разрабатывающих решения для электромобильной отрасли.

Опытный образец зарядной станции, разработанный АО «НПО «Электромашина», представили на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге — кооперация с секторе транспортного машиностроения позволила представить вариант мощностью 150 кВт, но, при необходимости, возможен и выпуск версий на 44 кВт. По словам главы «Электромашин» Леонида Зелепухина, решением уже заинтересовался ряд российских регионов.

НПО «Электромашина» входит в состав госкорпорации «Ростех». По словам исполнительного директора «Ростеха» Олега Евтушенко, к 2030 году каждый десятый автомобиль, выпускаемый в России, должен быть электрическим. При этом число электрических зарядных станций в стране должно к этому времени достигнуть 72 тыс. По данным Евтушенко, представленная «Электромашиной» быстрозарядная станция способна зарядить электромобиль на 80 % за 20 минут.

Концерн «Уралвагонзавод», входящий в государственную корпорацию «Ростех», создал первую в РФ «быстрозарядную электрозаправочную станцию» для электрифицированных автомобилей.

Источник изображения: pixabay.com / paulbr75

Мощность установки, в разработке которой приняли участие специалисты АО «НПО «Электромашина», достигает 150 кВт. Ранее в России станции с такими характеристиками не производились. Но для сравнения: установки Tesla Supercharger обеспечивают мощность до 250 кВт, а станции стандарта CCS Combo — до 350 кВт.

Новая российская установка способна зарядить аккумуляторный блок электромобиля на 80 % всего за 20 минут. Станция представляет собой инфраструктурный проект, оснащённый интеллектуальной системой «Амасис 2.0». Это комплекс модульных решений в области освещения, обеспечения безопасности, экологического мониторинга и автоматизации.

Источник изображения: «Ростех»

Отмечается, что «Амасис 2.0» обеспечивает электрозаправочному комплексу видеоаналитику, экомониторинг и возможность раздачи бесплатного Wi-Fi. Плюс к этому зарядные станции могут оснащаться системой накопления энергии на случай недостаточной мощности у точки присоединения.

Создатели говорят, что станцией заинтересовались несколько регионов РФ, с которыми уже проведены предварительные переговоры. Установка будет демонстрироваться на Х Международном промышленном форуме «Иннопром», который пройдёт с 4 по 7 июля 2022 года в Екатеринбурге.

Компания LG Electronics (LG) совместно с GS Energy и GS Neotek заключила соглашение о покупке южнокорейской компании AppleMango — разработчика решений для зарядки аккумуляторов электрифицированных автомобилей. Фирма AppleMango была основана в 2019 году. Она разработала ряд проприетарных технологий, которые позволяют создавать быстрые зарядные станции в компактном исполнении.

Источник изображений: LG

Финансовые условия сделки не раскрываются. По данным СМИ, речь идёт о сумме приблизительно $7,8 млн. При этом LG Electronics получит 60-процентную долю в AppleMango, а GS Energy и GS Neotek будут контролировать соответственно 34 % и 6 % этого стартапа.

Ожидается, что приобретение ускорит рост бизнеса LG в области решений для зарядки электромобилей. В частности, LG намерена проектировать полнофункциональные зарядные станции с удобным интерфейсом и возможностями контроля/управлением в режиме реального времени. Кроме того, покупка создаст синергию с текущими усилиями LG в области автомобильных компонентов, включая разработку и поставку аккумуляторов для электромобилей и других продуктов.

До конца текущего года на территории LG Digital Park в Южной Корее будет сформирована линия по выпуску новых зарядных станций. LG намерена предлагать устройства для различных сегментов, таких как частные дома, торговые центры, отели и общественные учреждения.

Стартап EV Safe Charge представил проект роботизированного зарядного устройства Ziggy, предназначенного для работы в автономном режиме на автостоянках. Приняв заказ онлайн, система бронирует на стоянке место и по прибытии заказчика встаёт за его электромобилем, открывая доступ к зарядному порту.

Источник изображений: evsafecharge.com

Ziggy представляет собой передвижной блок аккумуляторов (ёмкость не уточняется), оборудованный фонарями и расположенными по периметру сенсорами для системы автономной навигации. Робот передвигается на четырёх колёсах, каждое из которых поворачивается, обеспечивая устройству высокую манёвренность.

Передвижная зарядка поддерживает удалённое бронирование через мобильное приложение. При получении заказа робот находит на парковке свободное место и занимает его, пока приложение направляет клиента к нужной точке. Ходовая часть Ziggy обладает достаточным клиренсом, чтобы преодолевать «лежачих полицейских», и достаточно низким центром тяжести, чтобы не опрокидываться при движении по пандусам.

Если робот установлен на парковке торгового центра, он заряжает электромобиль заказчика, пока тот ходит за покупками. По возвращении автолюбитель оплачивает услуги сервиса через то же приложение, отключает зарядный порт, и робот направляется к новому клиенту или к своим собратьям.