Департамент лесного хозяйства и противопожарной защиты Калифорнии при поддержке Калифорнийского университета в Сан-Диего запустил программу Alert California AI, направленную на раннее обнаружение лесных пожаров в регионе.

Источник изображения: cameras.alertcalifornia.org

Система, основанная на алгоритмах искусственного интеллекта, собирает данные с 1032 камер и анализирует них, пытаясь выявить аномалии. Если таковые обнаружены, система оповещает службы экстренной помощи и органы власти, а те принимают решение, существует ли угроза и необходимы ли какие-то меры.

Платформа начала работу в июле и уже помогла предотвратить минимум один лесной пожар. В 3 часа ночи по местному времени камера зафиксировала возгорание в Кливлендском национальном заповеднике к востоку от Сан-Диего. ИИ обнаружил пламя и оповестил капитана пожарной службы, который вызвал к очагу команду из 60 человек на семи машинах с двумя бульдозерами и двумя цистернами с водой. Пламя удалось ликвидировать за 45 минут.

На сайте проекта говорится, что данные также поступают с лидаров, установленных на самолёты и дроны — это оборудование используется для трёхмерного сканирования местности; учитываются также видовые особенности деревьев. В попытке обнаружить дым и другие частицы в воздухе ИИ обрабатывает петабайты данных.

Система была разработана инженерами Калифорнийского университета в Сан-Диего на основе платформы ИИ, разработанной местной компанией DigitalPath. Департамент лесного хозяйства и противопожарной защиты штата уже вложил в программу более $20 млн и в ближайшем будущем перечислит ещё $3,516 млн.

Опубликованные на прошлой неделе выводы о некоторой «нечистоплотности» Tesla в вопросе публичного определения запаса хода своих электромобилей вполне предсказуемо породили новую волну потребительского недовольства, и в Калифорнии она выразилась в появлении нового судебного иска против Tesla. Групповая жалоба упрекает автопроизводителя в завышении показателей запаса хода и реализации продукции, не отвечающей заявленным характеристикам.

Источник изображения: Tesla

Окружной суд Северной Калифорнии, как поясняет Reuters, будет рассматривать групповой иск, поданный от лица не менее трёх покупателей электромобилей Tesla одной из местных адвокатских контор. К иску в перспективе могут присоединиться все жители Калифорнии, в своё время купившие новые электромобили Tesla Model S, Model X, Model E и Model Y. Величина возмещения ущерба пока не оценивается. Истцы утверждают, что эксплуатируемые ими электромобили Tesla не обеспечивают заявленного запаса хода без подзарядки, а компания отвергла все их попытки добиться справедливости в прямом диалоге.

Как показало расследование Reuters, для борьбы с такими жалобами Tesla создала целую группу телефонных консультантов, которые от лица компании пытались внушить автовладельцам, что с их электромобилями этой марки всё в порядке, а отклонение реальных показателей пробега на одном заряде от оцениваемых бортовой системой — абсолютно обыденное и допустимое явление. Один из истцов приводит в пример опыт одной из своих поездок, по результатам которой оценочный запас хода машины упал на 182 мили, хотя по факту он проехал только 92 мили. По сути, разница оказалась двукратной, хотя подробные условия поездки не уточняются. Как известно, электромобили сокращают заряд батареи при отрицательных температурах и быстро его расходуют при движении на высоких скоростях.

По мнению осведомлённых источников, Tesla особым образом настраивала алгоритм вычисления запаса хода своих электромобилей, чтобы при полностью заряженной батарее у водителя не появлялось сомнений в способности машины преодолеть расчётное расстояние без подзарядки. Когда ожидания стали слишком часто расходиться с реальностью, Tesla начала целенаправленную работу с сокращением количества тематических жалоб клиентов без затрат на проведение фактического технического обслуживания и диагностики. Теперь по меньшей мере клиенты в Калифорнии смогут требовать восстановления справедливости.

Генпрокуратура штата Калифорния инициировала проверку в отношении компании Tesla: внимание ведомства привлекла функция Autopilot на машинах компании, а также маркетинговая политика автопроизводителя. Об этом сообщило CNBC со ссылкой на информацию от одного из владельцев машин Tesla Грега Вестера (Greg Wester), с которым связался офис генпрокурора штата.

Источник изображения: tesla.com

Ведомство вышло на связь с автолюбителем, который в августе прошлого года подал на Tesla жалобу в Федеральную торговую комиссию (FTC) по поводу проблемы «фантомного торможения», а также заявлений компании о системе FSD (Full Self-Driving), которые, по мнению потребителя, вводят в заблуждение. Впервые глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) заговорил о полностью беспилотных электромобилях ещё в 2016 году и заявил, что все новые машины будут оборудоваться необходимым для реализации этих функций компонентами. Внедрение полноценного автопилота затянулось настолько, что компании пришлось разрешить автовладельцам бесплатный единовременный перенос ПО со старых машин марки на новые.

Последним успехам Tesla вторят её неудачи. С одной стороны, компания победила в битве стандартов зарядок для электромобилей в США и запустила производство пикапа Cybertruck. С другой, ей приходится отбиваться от судебных исков и слишком пристального внимания властей. Владельцы электромобилей Tesla подали в Калифорнии на компанию в суд из-за проблемы с «фантомным торможением» — в Китае из-за неё была инициирована программа отзыва. Собственные проверки деятельности Tesla в США открыли Минюст и Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA).

Прописавшись после возрождения в штате Калифорния, марка Fisker сделала ставку на контрактное производство разрабатываемых самостоятельно электромобилей, и в случае с кроссоверами Ocean в роли подрядчика выступила австрийская Magna, чьё ориентированное на обслуживание заказов Fisker предприятие размещается в Европе. Потребовалось некоторое время, чтобы первая партия из 22 кроссоверов Fisker Ocean добралась до клиентов в Калифорнии, выдача машин началась на уходящей неделе.

Источник изображения: Twitter, Fisker

Выпуск электрических кроссоверов Fisker Ocean в Австрии стартовал ещё в ноябре прошлого года, но первый товарный экземпляр был выдан клиенту главой компании в Дании только в начале мая текущего года. Позже ещё одну машину заказчик получил уже на территории Германии. На этом фоне прибывшая в Калифорнию партия из 22 кроссоверов, как поясняет Electrek, кажется довольно многочисленной. Все прибывшие в США машины относятся к дебютной серии Launch Edition, в рамках которой должно быть выпущено не более 5000 экземпляров. Ещё осенью прошлого года Fisker располагала 63 000 предварительных заказов на кроссоверы Ocean, поэтому сокращать разрыв между спросом и предложением предстоит ещё долго.

В социальных сетях даже появилось фото одного из прибывших в Калифорнию кроссоверов Fisker Ocean, который был выставлен на обозрение публики в Беверли-Хиллз. Стоимость машин в дебютной комплектации превышает $69 000 за штуку. Представители компании особенно гордятся заявленным для этой версии кроссовера запасом хода по циклу EPA, который достигает 576 км. Это достигается за счёт использования тяговой батареи ёмкостью 113 кВт·ч. К началу 2024 года Fisker рассчитывает начать продажи своих кроссоверов Ocean и на территории Китая, а в дальнейшем не исключает возможности и локализации сборки в масштабах до 75 000 кроссоверов в год.

Невада стала первым американским штатом, признавшим соответствие автопилота третьего уровня автомобилей Mercedes-Benz минимальным требованиям в области безопасности дорожного движения, но Калифорния пошла несколько дальше и разрешила продажу и эксплуатацию на дорогах штата подобных машин. Водители могут не держать руки на руле, но сфера применения технологии будет заметно ограничена.

Источник изображения: Mercedes-Benz

Как поясняет The Verge, Департамент моторных транспортных средств Калифорнии (DMV) хоть и разрешил продавать в частное пользование автомобили марки Mercedes-Benz с автопилотом третьего уровня по классификации SAE, наложил ряд ограничений на их применение. Во-первых, систему Drive Pilot немецкого автопроизводителя можно будет задействовать только на скоростных многополосных дорогах в условиях довольно интенсивного трафика, но на скоростях не выше 64 км/ч. В городе активировать систему будет запрещено, а дополнительными ограничениями считаются наводнения, сильный дождь и проведение в местах передвижения строительных работ. В подобных условиях чёткая работа бортовых датчиков не гарантируется.

Во-вторых, пользователи системы Drive Pilot перед её первичной активацией будут обязаны просмотреть видеоролики, разъясняющие принципы её работы и эксплуатации. Система автопилота третьего уровня в данной реализации подразумевает использование камер, радаров и лидара, а также микрофонов, которые задействованы для определения момента приближения транспортных средств служб экстренного реагирования со включенной сиреной.

В отличие от автопилота второго уровня, коим являются предлагаемые Tesla системы активной помощи водителю, от владельцев машин Mercedes-Benz с системой Drive Pilot не требуется постоянно держать руки на руле или ноги на педалях, поскольку автоматика должна передавать управление человеку по специальному сигналу. Салонная камера также будет следить за положением головы водителя, и если отворачиваться в сторону или подолгу смотреть на экран бортовой мультимедийной системы или мобильного устройства ему будет позволено, то покидать своё кресло во время движения или спать будет запрещено.

К слову, Mercedes-Benz является не первым автопроизводителем, добившимся допуска машин с автопилотом третьего уровня на дороги общего пользования. Ранее это сделала компания Honda со своим седаном Legend, который предлагается в Японии мелкими партиями в лизинг корпоративным клиентам. В любом случае, говорить о масштабном распространении подобных транспортных средств пока преждевременно. Исследователи же говорят, что системы управления с возможностью передачи контроля от человека к автоматике и обратно представляют максимальную опасность для участников дорожного движения, поскольку снизивший по воле автоматики концентрацию внимания водитель значительно теряет во времени реакции в случае необходимости взять управление на себя при возникновении экстренной ситуации.