Компания TSMC не только собирается построить предприятия в Японии, США и Германии, но и модернизирует существующие, а потому её деятельность в Китае субсидируется местными властями. Как выяснили представители Central News Agency, только в первой половине текущего года компания получила в Японии и Китае более $250 млн субсидий, а с 2022 года общая их сумма почти достигла $2 млрд.

По информации источника, ссылающегося на отчётность компании, в 2022 году TSMC получила более $220 млн субсидий от властей Японии и Китая, а самым «урожайным» с точки зрения субсидий оказался 2023 год, поскольку компании удалось получить почти $1,5 млрд на соответствующие нужды. Если добавить к этой сумме $250 млн, полученных в виде субсидий в прошлом полугодии, то всего за два с половиной года TSMC смогла получить от властей Японии и Китая почти $2 млрд государственной поддержки.

В Китае компания расширяет мощности своего предприятия в Нанкине, которое выпускает чипы по достаточно зрелой 28-нм технологии. Она пока не попадает под американские экспортные ограничения, поэтому TSMC может спокойно завозить необходимое оборудование в Китай. В Японии совместное предприятие JASM, акционерами которого являются Sony и Denso, уже в следующем квартале начнёт выпуск продукции по технологическим нормам 12, 16, 22 и 28 нм. К 2027 году TSMC надеется построить второе предприятие JASM, которое будет использовать технологические нормы 6, 7, 12, 16 и 40 нм.

Американское предприятие TSMC в Аризоне должно начать выпуск 4-нм чипов в первой половине 2025 года, к 2028 году будет готово второе предприятие, которое сможет наладить выпуск 2-нм продукции на территории этого штата. В планы TSMC входит и строительство третьего предприятия в Аризоне, но в более отдалённой перспективе. Власти США готовы предоставить TSMC около $6,6 млрд субсидий для реализации проектов компании в ближайшие пять лет.

Гибриды и электромобили на внутреннем рынке Китая уже заняли более половины первичного сегмента, но высокие темпы экспансии таят не самую лицеприятную для участников процесса истину. По итогам второго квартале только два автопроизводителя на китайском рынке продемонстрировали способность работать не в убыток себе — ими оказались лидирующий здесь BYD и перспективный стартап Li Auto (Lixiang).

Источник изображения: Zeekr

Подобную статистику приводит ресурс South China Morning Post, который изначально предупреждает, что ещё не все производители отчитались о результатах квартала, а потому окончательные выводы делать рано. Официальные отчёты пока опубликовали только три производителя электромобилей: XPeng, Zeekr и Leapmotor, но их совокупные чистые убытки по итогам периода достигли $6 млрд. Это на 20 % меньше, чем было год назад, но эксперты предупреждают, что дальнейшие попытки автопроизводителей увеличить объёмы продаж за счёт снижения стоимости электромобилей для конечных потребителей могут навредить всей отрасли.

BYD удаётся сохранить прибыльность на рынке, живущем в условиях суровых ценовых войн, которые им во многом и провоцируются, за счёт внушительных масштабов производства, а также вертикальной интеграции бизнеса. Дело в том, что BYD одновременно является одним из крупнейших в мире производителей тяговых батарей, а именно они составляют основную часть себестоимости электромобиля. Компания способна обеспечивать себя относительно недорогими тяговыми батареями, что и позволяет ей экономить на затратах.

По итогам июля объёмы продаж гибридов и электромобилей выросли на 36,9 % в годовом сравнении, они формировали 51,1 % объёмов продаж на первичном автомобильном рынке КНР. Более чем 60 % всех подзаряжаемых гибридов и электромобилей по итогам июля были проданы именно в Китае. По оценкам Goldman Sachs от апреля этого года, если BYD снизит цены на свои электромобили ещё на 7 %, то это грозит убытками для всей китайской отрасли, поскольку конкуренты будут вынуждены последовать. В конце июля китайские власти пообещали удвоить размер субсидий для граждан на покупку электромобиля или гибрида, но в условиях «ценовой войны» это не позволит вывести всех китайских автопроизводителей на безубыточность. Если ситуация не начнёт меняться, некоторым участникам рынка придётся подать на банкротство.

Китайские учёные сделали важное открытие, которое позволит решить проблему обеспечения будущих лунных поселений водой. Исследуя образцы лунного грунта, доставленные на Землю в рамках миссии «Чанъэ-5» (Chang'e 5) в 2020 году, учёные обнаружили в нём большое количество водорода. Учёные разработали методику по получению с его помощью водяного пара с дальнейшим получением из него достаточно большого объёма воды.

Источник изображения: CGTN

«После трех лет углублённых исследований <…> был обнаружен совершенно новый метод использования лунного грунта для производства большого количества воды, который, как ожидается, станет важной основой для проектирования будущих лунных научно-исследовательских станций и космических станций», — цитирует агентство Reuters сообщение китайской государственной телекомпании CCTV.

По словам исследователей государственной Китайской академии наук, содержащийся в минералах лунного грунта водород вступает в реакцию с другими элементами при нагревании до очень высоких температур, в результате чего на выходе получается водяной пар. Используя открытие китайских учёных, из одной тонны лунного грунта, можно получать около 51–76 кг воды. Этого достаточно для ежедневного обеспечения питьевой водой 50 человек.

Китайское космическое агентство планирует построить к 2035 год обитаемую станцию на южном полюсе Луны и к 2045 году запустить орбитальную космическую станцию.

Обнаруженная на Луне вода может использоваться не только для жизнеобеспечения будущих лунных поселений. Глава NASA Билл Нельсон (Bill Nelson) заявил в мае, что из обнаруженной на Луне воды можно будет создавать водородное ракетное топливо для полётов на Марс и освоения глубокого космоса.

Китайские компании нашли «дыру» в законодательстве США, получая доступ к передовым американским технологиям ИИ через облачные сервисы, такие как Amazon Web Services (AWS). Расследование Reuters показало, что минимум 11 китайских компаний, связанных с государственными структурами, обходят санкции, покупая доступ к запрещённым чипам и моделям ИИ через AWS.

Источник изображения: Copilot

Согласно недавно опубликованным тендерным документам, китайские организации используют облачные сервисы Amazon и сервисы других компаний для доступа к передовым американским чипам и возможностям искусственного интеллекта, которые они не могут приобрести иным способом. Известно, что правительство США ограничило экспорт передовых ИИ-чипов в Китай. Однако предоставление доступа к таким чипам или продвинутым ИИ-моделям через облако не является нарушением американских правил.

Выяснилось, что по меньшей мере 11 китайских организаций, включая Шэньчжэньский университет и исследовательский институт Zhejiang Lab, стремились получить доступ к облачным сервисам, предоставляющим запрещённые чипы Nvidia. В одном из тендеров указано, что Шэньчжэньский университет потратил 200 000 юаней ($27 996) за аккаунт AWS для получения доступа к облачным серверам на базе чипов Nvidia A100 и H100 для неуточнённого проекта, получив эту услугу через посредника, компанию Yunda Technology. Институт Zhejiang Lab, разрабатывающий собственную модель ИИ GeoGPT, заявил в тендере в апреле о намерении потратить 184 000 юаней ($25 782) на услуги облачных вычислений AWS, так как его ИИ-модель не получала достаточной вычислительной мощности от местного поставщика услуг Alibaba.

Источник изображения: aboutamazon.com

Правительство США в настоящее время пытается ужесточить правила, чтобы ограничить доступ через облако. «Эта лазейка беспокоит меня уже много лет, и нам давно пора её устранить», — заявил Майкл Маккол (Michael McCaul), председатель Комитета по иностранным делам Палаты представителей США. При этом, в настоящий момент AWS не нарушает правил, установленных правительством США. «AWS соблюдает все применимые законы США, включая торговые законы, в отношении предоставления услуг AWS внутри и за пределами Китая», — заявил представитель облачного подразделения Amazon.

Расследование Reuters также выявило, что Китай обходит ограничения США, закупая доступ к облачным сервисам Microsoft и OpenAI. В частности, Сычуаньский университет приобрёл 40 миллионов токенов Azure OpenAI, а Сучжоуский институт передовых исследований при Научно-техническом университете Китая (USTC) арендовал 500 облачных серверов, оснащённых чипами Nvidia A100. Несмотря на то, что Microsoft и OpenAI официально не поддерживают свои сервисы в Китае, а USTC находится в чёрном списке Минторга США, китайские компании получают доступ к технологиям через их облако.

Также выяснилось, что Amazon не только предоставляет организациям из Поднебесной доступ к передовым чипам для ИИ, но и открывает возможность использования ИИ-моделей, таких как Claude от Anthropic. Для этого компания активно продвигает свои облачные сервисы на китайском рынке, подчёркивая доступность «лучших в мире моделей ИИ» для клиентов в регионе.

Лидеры по производству микросхем памяти Samsung Electronics и SK hynix отмечают, что Китай значительно увеличил импорт южнокорейских чипов в первой половине 2024 года. Продажи Samsung Electronics в Китае выросли на 82 процента, а SK Hynix — на 122 процента. Причём 96 % выручки в Китае SK hynix обеспечили именно микросхемы памяти. Продажи Samsung в Китае более диверсифицированы и, в дополнение к микросхемам, охватывают смартфоны и бытовую технику.

Источник изображения: unsplash.com

Выручка от поставок в Китай чипов Samsung в первом полугодии 2024 года составила 32,35 трлн вон ($24,1 млрд), что на 82 % выше, чем аналогичный результат предыдущего года. На Китай пришлось около 31 % региональной выручки Samsung в размере 104,9 трлн вон, что на 28 % больше, чем за тот же период годом ранее.

SK Hynix также сообщила о росте продаж в Китае, при этом выручка от китайских клиентов выросла до 8,6 трлн вон ($6,4 млрд), что на 122 % выше результата за аналогичный период предыдущего года. Поставки в Китай принесли компании 30 % от 28,8 трлн вон ($21,49 млрд) общего дохода за первое полугодие. На фоне массированных поставок в Китай складские запасы SK Hynix во втором квартале сократились до самого низкого уровня за последние семь лет.

Рост продаж отмечается на фоне ожиданий ужесточения санкций США в отношении высокотехнологичной полупроводниковой продукции. Аналитики предполагают, что китайские импортёры вынуждены увеличивать складские запасы в преддверии обнародования новых ограничений. Особенно возросла активность закупок чипов, используемых в системах ИИ, таких как высокоскоростная память стандарта HBM (high-bandwidth memory).

На фоне бума генеративного ИИ китайским технологическим гигантам, таким как Huawei и Baidu, требуется всё больше полупроводниковой продукции, включая микросхемы памяти, центральные процессоры и графические процессоры. В октябре 2023 года ужесточение экспортных ограничений США остановило поставку в Китай и ряд других стран интегральных схем с более чем 50 миллиардами транзисторов. Однако память HBM пока не подпадает под эти ограничения, если продаётся как отдельный компонент.

Ещё одним фактором роста продаж стало восстановление цен, последовавшее за прошлогодним сокращением производства ведущими игроками полупроводникового рынка на фоне вялого спроса.

По данным TrendForce, выручка Samsung и SK Hynix от поставок DRAM во втором квартале составила 43 % и 35 % мирового рынка соответственно. При этом SK Hynix контролирует более 50 % рынка памяти HBM.

В Китае успешно завершились испытания гражданского беспилотного летательного аппарата, способного перевозить до 3,2 т груза. Производители уверены в перспективах высокого спроса на подобные машины, поэтому ведутся разработки и испытания всё более крупных дронов.

Аппарат с названием SA750U был разработан производителем беспилотников из южной провинции Хунань. Испытательный полёт продолжительностью 40 минут прошёл накануне, сообщает Reuters со ссылкой на китайскую газету Hunan Daily — БПЛА способен работать на высоте до 7300 м и пролетать до 2200 км. Производители дронов в стране, которая является мировым лидером в этой отрасли, всё чаще проводят испытательные полёты, а местные власти ослабляют ограничения на использование ими воздушного пространства и предлагают стимулы для развития экономики на малых высотах. Предполагается, что к 2030 году этот сегмент может разрастись до отрасли с оборотом 2 трлн юаней ($280 млрд), четырёхкратно превзойдя показатели 2023 года.

Два месяца назад испытания беспилотника грузоподъёмностью 700 кг провела госкорпорация Aviation Industry Corp of China; а в начале августа частный производитель в провинции Сычуань испытал аппарат грузоподъёмностью уже 2 т. Грузовые дроны обещают сократить сроки и транспортные расходы в доставке; они также могут взлетать и садиться на площадках, где отсутствует традиционная авиационная инфраструктура, например, на крышах в густонаселённых городах. В Китае начали работать и коммерческие грузоперевозки с помощью беспилотников: в мае компания SF Express организовала доставку свежих фруктов с острова Хайнань в провинцию Гуандун.

Китай стал мировым лидером в производстве электромобилей. Теперь он намеревается догнать Tesla в области человекоподобных роботов с автономным питанием, которые могут заменить человека на сборке электромобилей и не только, пишет Reuters.

Источник изображения: x.com/Tesla_Optimus

На Всемирной конференции по робототехнике (World Robot Conference) на этой неделе в Пекине человекоподобных роботов продемонстрировали более двух десятков китайских компаний — машины предназначены для работы на заводах и складах. И ещё больше продемонстрировали необходимые для производства роботов компоненты. Китайский прогресс в развивающейся отрасли основан на формуле, которая доказала свою эффективность в отрасли электромобилей: государственная поддержка, беспощадная ценовая конкуренция среди большого числа новых участников и отлаженная цепочка поставок.

В январе Пекин запустил государственный фонд робототехники на сумму $1,4 млрд; в июле Шанхай объявил о планах создать фонд промышленности человекоподобных роботов с тем же бюджетом $1,4 млрд. Некоторые из представленных на этой неделе роботов были построены при участии тех же поставщиков, что обеспечили рост отрасли электромобилей, включая производителей аккумуляторов и различных сенсоров. К 2035 году мировой рынок человекоподобных роботов достигнет $38 млрд, будут поставлены 1,4 млн единиц для потребителей и промышленности, гласит представленный в январе прогноз Goldman Sachs.

В 2022 году на Китай пришлось более половины всех установленных в мире промышленных роботов. Источник изображения: reuters.com

«Есть большой простор для сокращения расходов. Китай специализируется на быстрых разработке и производстве», — рассказал глава компании Shanghai Kepler Exploration Robotics Ху Дебо (Hu Debo). Своё предприятие он основал в прошлом году, вдохновившись человекоподобным Tesla Optimus. Сейчас его компания работает уже над пятой версией рабочего робота, который будет испытываться на производстве. Как ожидается, один такой робот будет стоить менее $30 000. Открыв в Шанхае в 2019 году завод, Tesla создала то, что в Китае называют «эффектом сома»: крупный конкурент заставил местные компании ускорить работу. Аналогичный эффект произвёл и Tesla Optimus, уверен господин Ху; да и сам Илон Маск (Elon Musk) в 2021 году заявил, что со временем человекоподобные роботы окажутся более значимым направлением, чем электромобили.

В Tesla Optimus используется система искусственного интеллекта, родственная платформе Full Self-Driving, которая работает на электромобилях. Китайские аналитики и представители промышленности признают, что Tesla имеет преимущество в области ИИ, но за Китаем остаётся возможность снизить стоимость производства. На выставке, проходящей одновременно с конференцией в Пекине, похожий на манекен Optimus стоял в плексигласовом ящике рядом с электропикапом Cybertruck. И уже сейчас робота Маска обошло множество китайских гуманоидов — они ходили, махали конечностями и даже пожимали плечами, но Optimus всё равно оставался одним из наиболее популярных экспонатов, и многие хотели с ним сфотографироваться. «На следующий год на заводе будут более 100 моих товарищей», — гласила табличка рядом с ним. Tesla подтвердила, что уже готова выйти за рамки прототипов, и в следующем году начнётся производство Optimus в небольших объемах.

В 2022 году Китай опередил все страны по числу установленных промышленных роботов. Источник изображения: reuters.com

Тестирует своих роботов на автозаводах и китайская UBTECH Robotics. Сначала она сотрудничала с Geely, а накануне объявила о заключении соглашения с заводом Audi в Китае. Уже на следующий год компания намеревается выйти на массовое производство — на заводах будут заняты до 1000 единиц. Основу роботов UBTECH составляют чипы Nvidia, но более 90 % компонентов произведены в Китае. Сегодня производственные роботы — это в основном гигантские руки-манипуляторы, которые осуществляют сварку и выполняют другие задачи. Они разрабатывались преимущественно японской Fanuc, швейцарской ABB и немецкой Kuka, которая принадлежит китайскому производителю бытовой техники Midea. Китай является мировым лидером по количеству задействованных на предприятиях производственных роботов, более чем в три раза опережая Северную Америку по этому показателю, гласит статистика Международной федерации робототехники.

В марте этого года в Китае случился редкий для космических программ этой страны промах — впервые за более чем 10 лет отказал двигатель третьей (разгонной) ступени ракеты «Чанчжэн-2C». Ракета должна была отправить к Луне два экспериментальных навигационных спутника — DRO-A и DRO-B. Оба они оказались не в том месте и не в то время, но команда миссии попыталась доставить их к месту выполнения задачи на собственных двигателях. И это сработало.

Ракета «Чанчжэн-2C» перед стартом. Источник изображения: Xinhua

Спутники DRO-A и DRO-B должны были выйти на далёкую ретроградную орбиту (distant retrograde orbit, DRO), что отражено в их названии. Это стабильная орбита вокруг Луны высотой до нескольких десятков тысяч километров, поддержание которой требует мало топлива. Оба аппарата вместе с выведенным ранее на низкую околоземную орбиту спутником DRO-L должны были обеспечить развёртывание экспериментальной лазерной навигационной системы в пространстве между Землёй и Луной, а также за пределами Луны.

У Луны свой хронометраж времени, что накладывает отпечаток на работу навигационных приборов и платформ в целом. В США, например, разрабатывают для Луны и окрестностей собственный часовой пояс. Китайский комплекс спутниковой навигации, судя по всему, берёт за точку отсчёта земные платформы GPS с соответствующей поправкой.

Когда стало ясно, что спутники DRO-A и DRO-B не вышли на заданную траекторию, для них рассчитали режимы включения двигателей для самостоятельного путешествия к Луне. Одиссея продлилась примерно пять месяцев, что потребовало значительного расходования ресурсов двигательных установок. Вероятно, это ощутимо сократит время миссии, но она оказалась не проваленной, а это дорогого стоит. Кстати, NASA в прошлом году оказалось в похожей ситуации, когда пять месяцев спасало кубсат CAPSTONE и, в конечном итоге, также смогло вывести аппарат на целевую орбиту у Луны.

Данные независимых исследований показывают, что Китай в последнее время лидирует по объёмам закупки оборудования для производства чипов. Официальная статистика государственных органов этой тенденции тоже не противоречит. По её данным, за первые семь месяцев текущего года в страну было ввезено оборудования для выпуска чипов на рекордные $26 млрд.

Источник изображения: SMIC

Данный показатель, как отмечает Bloomberg, превосходит предыдущий максимум, который наблюдался на фоне высокого спроса на чипы в 2021 году. Теперь спрос на оборудование для производства чипов растёт в Китае преимущественно в силу геополитических факторов. Во-первых, местные производители опасаются дальнейшего ужесточения санкций США, Японии и Нидерландов, которые являются основными поставщиками оборудования для выпуска полупроводниковых компонентов. Во-вторых, Китай стремится добиться определённого суверенитета в производстве чипов, и для достижения этой цели тоже требуется дополнительное оборудование.

Если за первые семь месяцев 2021 года в Китай было ввезено оборудования для выпуска чипов на общую сумму $23,8 млрд, то по итогам всего года она достигла $41 млрд. Прошлогодний импорт такого оборудования в денежном выражении лишь немного уступил результату 2021 года, ограничившись суммой $39,6 млрд. За один только июль этого года экспорт оборудования из Нидерландов в Китай превысил $2 млрд, и это случилось всего лишь второй раз за всё время наблюдения. Компания ASML во втором квартале половину всей выручки получила от поставок оборудования в Китай, и её локальная выручка выросла на 21 %.

По оценкам отраслевой ассоциации SEMI от июня этого года, в 2025 году китайские производители чипов увеличат свои мощности по обработке кремниевых пластин на 14 % до 10,1 млн штук в месяц, а в этом показатель вырастет на 15 %. В следующем году, таким образом, в Китае будет обрабатываться треть всех кремниевых пластин, используемых для выпуска чипов в мире.

С января по июль 2024 года импорт китайских смартфонов в Россию вырос на 20 % по сравнению с показателями того же периода прошлого года, до отметки 11,2 млн, пишет ТАСС со ссылкой на Главное таможенное управление (ГТУ) КНР. Также выросла стоимость поставленных смартфонов — примерно на 30 % до $1,47 млрд.

В частности, в июле из Китая в Россию поступило почти 1,9 млн смартфонов, что на 12,5 % больше, чем в предыдущем месяце. В денежном выражении поставки за месяц выросли на 25 % до примерно $317 млн.

При этом Россия находится на четвёртом месте по поставкам смартфонов китайскими компаниями. Согласно данным таможенного ведомства, за первое полугодие Китай поставил по всему миру 309,7 млн смартфонов. Больше всего — около 30 % всего объёма или 92,2 млн штук — поступило в специальный административный район Поднебесной Гонконг, на втором месте по экспорту находятся США (14 % или 43,2 млн смартфонов), хотя по совокупной стоимости импорта Соединённые Штаты опередили Гонконг с $15 млрд против $14,3 млрд. На третьем месте по поставкам из Китая находятся Объединённые Арабские Эмираты.

Согласно данным ГТУ, в прошлом году экспорт смартфонов из Китая в Россию в количественном выражении составил около 22 млн (рост год к году на 3,8 %). В денежном выражении совокупная стоимость поставок упала по сравнению с 2022 годом на 7,5 % до $2,56 млрд.

Многие молодые китайские производители электромобилей оказались заложниками ценовых войн, которые развернулись на рынке ещё в прошлом году. Между тем, ситуация начала выправляться в этом, как демонстрирует квартальная отчётность компании XPeng, которая увеличила выручку на 60 % и уже четвёртый квартал подряд сохраняет положительную динамику нормы прибыли.

Источник изображения: XPeng

В любом случае, как поясняет South China Morning Post, по итогам второго квартала XPeng всё равно получила чистые убытки в размере $179,2 млн, но их величина хотя бы последовательно сократилась на 6,6 %, а в годовом сравнении так и вовсе на 54 %. Более того, в этом отношении компания выступила лучше ожиданий аналитиков. Выручка компании выросла на 60 % год к году до $1,1 млрд, а также на 24 % в последовательном сравнении. Норма прибыли компании растёт уже четыре квартала подряд, в прошлом она достигла солидных для отрасли 14 %. Впрочем, непосредственно в сфере производства электромобилей норма прибыли XPeng во втором квартале не превысила 6,4 %.

Конкретно реализация электромобилей принесла компании в прошлом квартале $956 млн выручки, что на 54 % больше итогов аналогичного периода прошлого года, и на 23 % больше, чем в первом квартале текущего года. Выручку преимущественно удалось увеличить за счёт роста объёмов поставок электромобилей, как пояснило руководство XPeng. За второй квартал компания отгрузила 30 207 машин, что на 30 % больше прошлогоднего результата.

Примечательно, что в текущем квартале XPeng рассчитывает последовательно увеличить поставки электромобилей чуть ли не в полтора раза до 45 000 машин, если брать по верхней границе диапазона. Пессимистичный сценарий подразумевает отгрузку 41 000 электромобилей по итогам текущего квартала, величина прироста в годовом сравнении будет колебаться от 2,5 до 12,5 %. Выручка компании в третьем квартале может вырасти на 14,9 % в годовом сравнении до $1,37 млрд, как считает руководство. К концу июля компания смогла запустить работу своей системы автопилота X NGP на территории всего Китая, став первым автопроизводителем, которому удалось обеспечить подобный охват.

Производственный комплекс Foxconn в городе Чжэнчжоу провинции Хэнань прославился на весь мир осенью 2022 года, когда на излёте пандемии местные власти продолжали придерживаться жёстких санитарных мер на данной территории, что привело к массовым протестам рабочих. Сейчас, как отмечают очевидцы, некогда крупнейшее предприятие по выпуску iPhone уже не демонстрирует признаков былой активности.

Источник изображения: Foxconn

На пике предприятие Foxconn в Чжэнчжоу, как поясняет South China Morning Post, было способно привлекать до 300 000 рабочих единовременно для производства смартфонов Apple. Сколько их планируется нанять в свете сентябрьского анонса iPhone нового поколения, не уточняется, но побывавшие в регионе представители издания SCMP отмечают довольно низкую активность населения на улицах города. Занимающиеся частным извозом местные жители отметили в интервью журналистам, что их заработки с прошлого года сократились в два раза. Более того, даже официальная статистика говорит, что за первое полугодие провинция Хэнань поставила за свои пределы на 47 % меньше смартфонов, чем годом ранее — только 1,4 млн штук. В какой-то мере в этом наверняка виноват и спад активности Foxconn по выпуску iPhone в Чжэнчжоу.

Местным рабочим сейчас предлагаются довольно щедрые стимулирующие выплаты, что говорит о некотором дефиците кадров. Единовременная премия для готовых проработать на предприятии не менее трёх месяцев подряд превышает $1000, при этом за каждый месяц они будут получать около $300 базовой зарплаты. Как известно, Foxconn в этом году рассчитывает наладить сборку старших моделей iPhone на своём предприятии на юге Индии, и эта страна уже к 2027 году может перетянуть на себя до 50 % мировых объёмов производства смартфонов Apple. Для китайских предприятий подрядчиков компании это может быть определённым вызовом.

Что примечательно, Foxconn строит в Хэнане свою новую штаб-квартиру, которая будет отвечать за развитие перспективных видов бизнеса типа электромобилей и робототехники, а также разработки полупроводниковых компонентов. Обладая совокупной площадью помещений около 70 000 м², это здание потребует около $140 млн инвестиций. Представители Foxconn продолжают настаивать, что компания «пустила глубокие корни» в провинции Хэнань.

Китайское предприятие Tesla в Шанхае является крупнейшей сборочной площадкой компании, его продукция активно поставляется на экспорт, включая и европейское направление. Если бы план по защите европейского рынка от китайских электромобилей вступил в силу в первоначальном виде, то европейским покупателям китайских электромобилей Tesla пришлось бы иметь дело с пошлиной на уровне 20,8 %, но её размер теперь решено снизить до 9 %.

Источник изображения: Tesla

Напомним, что повышенные пошлины на электромобили китайской сборки вступили в Евросоюзе в силу с начала июля, их размер власти региона предварительно определяли по степени готовности конкретных автопроизводителей сотрудничать с антимонопольным расследованием, которое европейские регуляторы запустили прошлой осенью. Помимо базовой для всех пошлины в размере 10 %, китайским электромобилям с начала июня положена надбавка в размере от 17 до 36,3 %, в зависимости от марки.

Европейские регуляторы пришли к выводу, что Tesla при производстве своих электромобилей в Китае пользуется определёнными преимуществами. Во-первых, тяговые батареи она покупает по ценам ниже рыночных, благо в Китае сделать это довольно просто при подобных объёмах производства самих электромобилей. Во-вторых, как установило следствие, Tesla пользуется в Китае определёнными налоговыми поблажками и субсидиями, а также экспортным вычетом при поставке машин за пределы Поднебесной. В любом случае, предложенная для продукции Tesla надбавка в 9 % к базовой ставке импортной пошлины не слишком увеличит стоимость электромобилей этой марки на европейском рынке, поставляемых из Китая.

Как поясняет Bloomberg, в текущем варианте перечень таможенных пошлин предусматривает суровую надбавку в 36,3 % для отказавшегося сотрудничать со следствием китайского концерна SAIC, а также его невольных «единомышленников». Владеющая шведской маркой Volvo и британской Lotus китайская компания Geely получит надбавку в размере 19,3 %, а лидер китайского автопрома в лице BYD отделается щадящей надбавкой в 17 %. Дополнительные 9 % компании Tesla на этом фоне вообще выглядят подарком судьбы. Тем более, что все прочие лояльные по отношению к расследованию ЕС китайские автопроизводители будут оплачивать пошлину по ставке 21,3 % сверх базовых 10 %.

Данные правила будут обсуждаться странами Евросоюза до 30 августа, и если в ходе обсуждения не возникнет категорических противоречий, тарифы в таком виде будут утверждены 30 октября сроком на пять лет. В дальнейшем они могут пересматриваться с соответствующей периодичностью. Китай также надеется на поиски компромиссного решения, которое бы в большей степени устраивало бы национальных автопроизводителей. Сейчас власти КНР пытаются оспорить введение повышенных таможенных тарифов в ЕС через ВТО. Германия и Венгрия тоже выступают против, но их голоса не находят большой поддержки среди соседних стран блока. По словам европейских чиновников, совместные предприятия с европейскими компаниями, которые функционировали на территории Китая до начала расследования и при этом не экспортировали продукцию в Европу, могут рассчитывать на дополнительную ставку пошлины в размере 21,3 %.

До конца октября ставки пошлин могут быть пересмотрены при наличии такой потребности, поскольку они уже изменились по сравнению с июлем. Так, ставка дополнительной пошлины для продукции BYD снизилась с 17,4 до 17 %, у Geely она сократилась с 19,9 до 19,3 %, у SAIC с 37,6 до 36,3 %, хотя и эту разницу нельзя назвать существенной. При этом для прочих «лояльных» автопроизводителей ставка выросла с 20,8 до 21,3 %. Продукция Tesla могла бы облагаться пошлиной по этой ставке, в дополнение к базовой 10 %, но теперь компании светит надбавка только в размере 9 %.

Представители организации Information Technology and Innovation Foundation (ITIF), базирующейся в Вашингтоне, попытались дать качественную оценку состоянию дел в китайской полупроводниковой отрасли с точки зрения сравнения с мировыми лидерами. Если в сфере технологий выпуска чипов китайская отрасль отстаёт от передового края лет на пять, то в сфере разработки чипов разница сокращается до двух лет.

Источник изображения: SMIC

Об отставании Китая на пять лет в сфере литографии говорят многие источники, и в данном смысле заявления представителей ITIF не являются серьёзным откровением. Если тайваньская TSMC ещё в 2022 году представила 3-нм техпроцесс, а южнокорейская Samsung Electronics номинально её опередила на несколько месяцев, то китайская компания SMIC только в прошлом году смогла начать массовые поставки 7-нм чипов для нужд Huawei. Важно учитывать, что данная литографическая технология была ею освоена в условиях санкций США, лишивших компанию доступа к передовому зарубежному оборудованию. Впрочем, эксперты предполагают, что какую-то часть операций SMIC при изготовлении 7-нм чипов неизбежно выполняет на зарубежном оборудовании.

Вкладывая сотни миллиардов долларов в развитие полупроводниковой отрасли, Китай до сих пор отстаёт от мировых лидеров как в сфере литографии, так и в сегменте оборудования для производства чипов, причём во многих областях. Не может пока КНР похвастать и существенным прогрессом в сфере упаковки чипов. Хотя страна контролирует 38 % рынка услуг в этой сфере, она полагается на зрелые технологии, а все передовые решения пока применяют зарубежные конкуренты. В сфере зрелой литографии китайские компании в прошлом году занимали 31 % мирового рынка, а к 2027 году могут занять все 39 %. Опасения по поводу стремительной экспансии Китая на этом направлении даже вынудили власти США ввести повышенные пошлины на чипы китайского производства, которые начнут действовать со следующего года.

При этом в сфере разработки чипов Китай отстаёт от мировых лидеров года на два, причём стремительному успеху в этой сфере, по мнению представителей ITIF, во многом способствовал высокий спрос на внутреннем рынке. Зато в целом стремление Китая к самодостаточности в сфере выпуска полупроводников не является самым рациональным путём развития отрасли, как отмечают аналитики ITIF, поскольку он обходится слишком дорого. С другой стороны, у китайских компаний в условиях санкций США нет особого выбора.

Активность китайских компаний в сфере регистрации патентов, по которой они в два раза превосходят американские, компенсируется низкой удельной долей расходов на исследования и разработки. Если американские компании в позапрошлом году направляли на НИОКР до 18,8 % своей выручки, а европейские и тайваньские — 15 и 11 % соответственно, то в Китае эта доля не превышала 7,6 %. Опять же, принято считать, что китайским разработчикам хорошо помогает государство, как за счёт субсидий, так и налоговыми льготами и прочими преференциями.

Ранее уже сообщалось, что по итогам прошлого года государственная помощь китайским компаниям полупроводникового сектора и в сфере высоких технологий в денежном выражении выросла на 35 % относительно 2022 года. Поддержку обеспечивают и муниципальные власти крупных городов. Шанхай, например, собрал около $2 млрд для финансирования перспективных разработок на своей территории.

Источник изображения: SMIC

Как отмечает South China Morning Post, венчурный фонд Shanghai Semiconductor Industry Investment Fund (SSIIF) в том или ином виде функционирует с 2016 года, на первых порах он использовался для поддержки крупных по китайским меркам игроков полупроводникового сектора типа контрактных производителей чипов SMIC и Hua Hong Group, а также их дочерних структур и подрядчиков. Производитель оборудования для очистки кремниевых пластин ACM Research также пользовался поддержкой этого фонда.

На втором этапе свои средства в этот фонд вложили разного рода государственные и муниципальные структуры, к 2022 году он уже располагал около $1 млрд средств. По данным источника, недавно эта сумма была удвоена, причём в структуре фонда был учреждён отдельный Shanghai Integrated Circuit Parent Fund, который будет курировать развитие компетенций, связанных с производством чипов и оборудования для их выпуска. В задачи новой структуры также войдёт поиск инвесторов среди частных китайских компаний.