Nissan собирается представить на Japan Mobility Show (бывший Токийский автосалон) электромобиль Hyper Force. Машина обещает стать продолжателем традиций спорткара GT-R.

Источник изображений: Nissan

Серийная версия Nissan GT-R R35 была представлена на токийском автосалоне в 2007 году. Компания пока не говорит прямо, что электрический концепт-кар станет условным R36, но силуэт электромобиля и четыре круглых задних фонаря указывают на общую «ДНК» двух машин. Nissan Hyper Force отличают эффектно оформленный кузов с вентиляционными отверстиями и гигантским антикрылом в задней части — впечатление дополняют карбоновые колёса.

Футуристический характер имеет и дизайн салона: создаётся ощущение, что находишься в корпусе игрового ПК с кучей светодиодов. Производитель отказался от традиционного рулевого колеса в пользу гоночного руля, но, надо полагать, это дань концепту, и в серийной версии всё будет несколько проще. Сиденья водителя и пассажира отличает угловатый дизайн, дополненный эффективной боковой поддержкой, и материалом, который напоминает углеволокно. Ещё одним прозрачным намёком на происхождение Nissan Hyper Force являются два режима движения: R (гоночный) и GT (Gran Turismo).

Nissan Hyper Force

Смотреть все изображения (6)

Nissan Hyper Force

Nissan Hyper Force

Nissan Hyper Force

Nissan Hyper Force

Nissan Hyper Force

Смотреть все
изображения (6)

Электрический спорткар питается от твердотельных аккумуляторов и развивает мощность до 1000 кВт или 1341 л.с. Заявлено о системе e-4ORCE, то есть о полном приводе с передним и задним двигателями. Другие характеристики Nissan Hyper Force пока не озвучиваются, но на одном из официальных изображений спидометр на проекционном дисплее показывает скорость 320 км/ч.

На церемонии открытия выставки Japan Mobility Show в этом году корпорация Toyota Motor продемонстрировала пару концепт-каров марки Lexus, один из которых обещает выйти на рынок в 2026 году и предложить запас хода до 1000 км. Если учесть, что твердотельные аккумуляторы компания начнёт выпускать лишь в 2027 году, оптимизация запаса хода будет достигаться прочими мерами.

Концепт-кар Lexus LF-ZC. Источник изображений: Toyota Motor

В довольно объёмном пресс-релизе Toyota упоминает лишь о низком профиле новых аккумуляторных батарей, а также их призматической форме, которая позволяет повысить плотность хранения заряда. Согласно опубликованным ранее планам Toyota, к 2026 году у неё будут готовы к массовому производству «производительные» версии литийионных аккумуляторов с жидким электролитом, которые будут восполнять запас хода за 20 минут и окажутся на 20 % дешевле в производстве существующих ныне. Строго говоря, для концепта LF-ZC компания обещает увеличение запаса хода в два раза по сравнению с нынешними электромобилями, а упоминание о пробеге без подзарядки в 1000 км на новостных ресурсах уже появилось с подачи представителей Reuters, которые просто экстраполировали имеющиеся характеристики.

Свой вклад в увеличение запаса хода сделала и работа по уменьшению массы электромобиля, а также совершенствованию его аэродинамической формы. Концепт Lexus LF-ZC в итоге получил коэффициент аэродинамического сопротивления не более 0,2 — на уровне лучших серийных образцов конкурентов или даже чуть лучше некоторых из них. Машина получит продвинутую систему полного привода и рулевое управление «по проводам» без прямой механической связи между колёсами и рулевой колонкой. Вместо руля в салоне предусмотрен штурвал, вместо зеркал заднего вида задействованы камеры в сочетании с обилием дисплеев в салоне и большим проекционным дисплеем.

Концепт-кар Lexus LF-ZL

Новая операционная система Toyota Arene OS будет работать в сочетании с голосовым помощником Butler, обновлять программное обеспечение по воздуху и учитывать предпочтения автовладельца, анализируя его ежедневные перемещения. Новым будет и подход к производству электромобилей на перспективной платформе. Как уже отмечалось, Toyota экспериментирует с технологией литья под давлением, которая позволит создавать всё основание кузова из трёх крупных монолитных деталей. Подход к сборке электромобилей будущего тоже будет отличаться от принципов, заложенных отцами-основателями отрасли. Самодвижущиеся платформы с основными элементами шасси будут сами передвигаться между постами сборки, постепенно обрастая прочими деталями и исключая необходимость использования традиционного конвейера.

Если концепт LF-ZC демонстрирует габаритные размеры 4750 × 1880 × 1390 мм при длине колёсной базы 2890 мм, поражая приземистым обтекаемым силуэтом, то его сородич LF-ZL уже демонстрирует язык дизайна будущей флагманской модели марки Lexus. Ему приписываются габаритные размеры 5300 × 2020 × 1700 мм при длине колёсной базы 3350 мм и довольно коротких свесах кузова, которые в сочетании с приличным дорожным просветом формируют гармоничный образ кроссовера. О технических характеристиках будущего флагмана Lexus ничего дополнительно не сообщает, но даёт понять, что это всего лишь два из многих предвестников перспективного модельного ряда электромобилей марки. К 2035 году Lexus собирается полностью перейти на электротягу.

Nissan, один из лидеров автомобильной индустрии, представил свежий концепт электромобиля, Concept 20-23, который отражает стремление компании к полной электрификации своего модельного ряда в Европе к 2030 году. Этот концепт, созданный лондонской командой дизайнеров, предвосхищает будущее дизайна и функциональности автомобилей Nissan, подчёркивая амбиции компании в секторе электромобилей.

Источник изображений: Nissan

В рамках масштабной программы Ambition 2030, Nissan намерена выпустить 19 новых моделей электромобилей и восемь электрифицированных (гибридных) автомобилей, с фокусом на европейский рынок, где сосредоточена треть мировых продаж электромобилей японского автопроизводителя. В Европе компания в настоящее время предлагает только гибридные и полностью электрические модели, такие как гибридные Qashqai и X-Trail, а также электромобили Ariya и Townstar.

Для достижения своих амбициозных целей Nissan разрабатывает методы снижения стоимости батарей на 65 % к 2028 году, в том числе через использование альтернативных, более дешёвых химических компонентов, без применения кобальта. Компания также планирует внедрение твердотельных батарей, которые сократят время зарядки электромобилей в три раза и уменьшат стоимость батарей до $75 за кВт·ч.

В 2021 году Nissan объявила о планах вложить примерно $17,6 млрд в течение ближайших 5 лет в ускорение исследований и разработок в области электромобилей на мировом уровне. Однако, несмотря на амбициозные заявления и планы, реальные достижения компании в этой области пока что кажутся скромными.

Остаётся надеяться, что Nissan продолжит развивать и внедрять инновационные технологии, предоставляя потребителям качественные и доступные электромобили, и что представленный концепт-кар станет реальностью.

Бренд электроники TECNO не так давно представил концепт смартфона PHANTOM Ultimate с технологией раздвижного экрана, а вместе с этим и функцию интерактивного окружения выреза в дисплее под фронтальную камеру, которая называется Dynamic Port и дебютирует в устройствах серии CAMON 20.

Источник изображений: TECNO

Смартфоны серии TECNO CAMON 20 в обозримом будущем ожидает обновление ПО, которое принесёт им функцию Dynamic Port. В области выреза на дисплее появится интерактивная зона, на которую выводится актуальная информация: статусы вызова, зарядки и разблокировки по лицу. Функция дебютирует на модели TECNO CAMON 20 Premier 5G, после чего появится у других устройствах серии.

Концепт смартфона TECNO PHANTOM Ultimate выполнен в оригинальном форм-факторе, который ранее не был представлен в продукции бренда. Гаджет оборудован «трансмиссионным механизмом с высоким крутящим моментом, планетарным редуктором и кривошипно-ползунным механизмом» — эта конструкция позволяет за 1,3 секунды увеличить диагональ дисплея с 6,55 до 7,11 дюйма. Механизм отличают низкие показатели трения, благодаря которым достигается плавность движения, а также высокие долговечность и надёжность устройства.

В развёрнутом виде AMOLED-дисплей с диагональю 7,11 дюйма сохраняет плоскую форму — он покрывает 100 % цветового пространства sRGB, имеет разрешение 2296 × 1596 пикселей, яркость до 1100 кд/м² и частоту до 120 Гц. Конструкция смартфона позволяет удерживать его одной рукой — он не выскользнет и во время выдвижения дисплея. В зоне скольжения установлены стекло с подсветкой и материал с трёхмерной текстурой.

В воскресенье компания Mercedes-Benz представила долгожданный концепт CLA на полностью электрической платформе MMA, которая должна обеспечить ряд существенных преимуществ. Во-первых, машина впечатляет своей экономичностью, расходуя не более 12 кВт‧ч электроэнергии на 100 км пути, что в топливном эквиваленте означает не более 1 литра горючего на 100 км пробега. При этом 800-вольтовая система позволяет восполнить заряд тяговой батареи за 15 минут на 400 км пробега.

Источник изображений: Mercedes-Benz

При всём этом CLA обещает использовать достаточно дешёвые LFP-батареи в своей начальной комплектации, хотя для старших предусмотрена более дорогая версия с анодом на основе оксида кремния. Ещё одной инновацией станет использование специального клеевого состава для фиксации аккумуляторных блоков в корпусе батареи вместо традиционных металлических крепёжных элементов. Это позволит уменьшить как массу, так и размеры тяговой батареи.

При выпуске CLA будут использованы многие наработки, полученные при создании концепта VISION EQXX. По крайней мере, высокоэффективная силовая установка в сочетании с оптимизированной аэродинамикой и повышенной плотностью хранения энергии в батарее позволит добиться сочетания высокого запаса хода с умеренной себестоимостью. В серию такая машина пойдёт лишь к концу следующего года, но декларируемые для концепта CLA показатели будут присущи многим представителям платформы MMA.

Сейчас предлагаемый компанией сопоставимый по габаритам кроссовер EQA 350 обеспечивает расход электроэнергии от 17 до 18 кВт‧ч на 100 км, поэтому CLA с его 12 кВт‧ч на 100 км будет выгодно отличаться экономичностью. Если перевести этот показатель в эквивалент расхода топлива, то получится не более 1 литра на 100 км. Сейчас Tesla Model 3 обеспечивает расход электроэнергии 13,1 кВт‧ч на 100 км хода, поэтому Mercedes-Benz попытается соперничать в этой сфере и с лидером рынка электромобилей. Кстати, тот самый VISION EQXX обеспечивает расход не более 8,3 кВт‧ч энергии на 100 км, поэтому у Mercedes-Benz есть запас для дальнейшего улучшения экономичности.

Поддержка напряжения 800 В бортовой системой позволит CLA заряжаться от станций мощностью до 250 кВт. В этом случае за 15 минут можно будет набрать заряд, достаточный для преодоления 400 км. Архитектура предусматривает и питание от тяговой батареи внешних потребителей. Запас хода в 750 км по циклу WLTP обеспечен за счёт высокой плотности хранения электроэнергии, но ёмкость тяговой батареи при этом не уточняется. Впрочем, её легко вычислить по заявленному уровню расхода энергии — выходит не более 90 кВт·ч.

От концепта VISION EQXX седан CLA унаследовал и дисплей развлекательной системы MBUX во всю ширину передней панели салона. Круглые дисплеи, отображающие настройки климатической системы, вписаны в крупные круглые дефлекторы вентиляции, а ещё они оснащены управляемой подсветкой. Сидения отформованы под четырёх человек. Машина должна использовать новую операционную систему MB.OS, которая заточена под взаимодействие с фирменным «облаком». Элементы машинного обучения и искусственный интеллект сделают эту программную платформу постоянно совершенствующейся. Непосредственно CLA в начале 2025 года дебютирует на рынке со вторым уровнем автономности управления, но технически платформа готова и к третьему уровню.

Бортовые системы также будут следить за нахождением в салоне детей и домашних животных, оставленных без присмотра на стоянке, а также отслеживать состояние водителя по ритмичности его дыхания. В случае нарушений ритма система сама остановит машину в безопасном месте и вызовет скорую помощь.

На международном автосалоне IAA Mobility 2023 в Мюнхене BMW проведёт презентацию концепт-кара Vision Neue Klasse — футуристического электромобиля, который отдаёт дань истории бренда и позволяет заглянуть на пару лет в будущее: некоторые отличительные особенности машины пойдут в серию в 2025 году.

Источник изображений: press.bmwgroup.com

На лицевой части BMW Vision Neue Klasse присутствует традиционная для баварского автогиганта двойная решётка радиатора, в которую теперь вмонтированы светодиодные фары. Электромобилю крупный воздухозаборник ни к чему, так что это скорее эстетический штрих, который задаёт тон всему концепту. В прозрачную крышу и боковые окна встроены экраны на электронных чернилах, на которые выводятся данные о текущем состоянии машины. Матовая белая окраска кузова контрастирует с углеволоконной отделкой и 21-дюймовыми колёсами.

Салон встречает ярко-жёлтыми вельветовыми сиденьями — это привет 70-м и 80-м годам. Центральное место на приборной панели занимает крупный OLED-дисплей в форме параллелограмма, программной платформой служит BMW Operating System 9. А в основании лобового стекла на всю его ширину протянулся ещё один дисплей под названием BMW Panoramic Vision. Управление этим дисплеем и связанными с ним функциями осуществляется при помощи контроллеров на рулевом колесе и интеллектуального голосового ассистента с прогностическим алгоритмом машинного обучения. При переводе машины в спортивный режим информация на этот экран выводится в более лаконичном формате.

BMW Vision Neue Klasse

Смотреть все изображения (5)

BMW Vision Neue Klasse

BMW Vision Neue Klasse

BMW Vision Neue Klasse

BMW Vision Neue Klasse

Смотреть все
изображения (5)

BMW также вскользь упомянула некоторые технические характеристики серийных машин Neue Klasse — в частности, новые аккумуляторы с круглыми элементами с плотностью энергии на 20 % выше, чем у существующих призматических. Модернизация платформы и трансмиссии позволит увеличить запас хода на 30 %; на 30 % ускорится зарядка, а эффективность повысится на 25 % в сравнении с актуальными электромобилями BMW: i4, iX, i7 и грядущим i5. Немецкий автопроизводитель добавил, что в 2025 году с выходом серии Neue Klasse серийные электромобили получат BMW iDrive OS 9, дисплей Panoramic Vision и многие другие новаторские функции, а экологический аспект на производстве будет представлен более широко.

Итальянский производитель спорткаров Lamborghini давно входит в концерн Volkswagen, но при разработке новых моделей старается не забывать о собственных традициях. К 2028 году марка собирается представить свой первый «чистокровный» электромобиль, и на этой неделе стало известно, что эта напоминающая кросс-купе машина сможет выдавать пиковую мощность до 1 мегаватта.

Источник изображений: Lamborghini

В пересчёте на лошадиные силы это будет почти 1360 соответствующих единиц мощности. Нельзя утверждать, что этот показатель является рекордным, ведь тот же хорватский гиперкар Rimac Nevera демонстрирует мощность 1914 лошадиных сил, но в качестве впечатляющего рубежа ориентир в один мегаватт создателями Lamborghini Lanzador выбран правильно. Это уже второй по счёту с 2017 года концепт электромобиля Lamborghini, но именно он имеет все шансы добраться до конвейера в 2028 году.

Судя по силуэту, машина с силовой установкой мощностью 1 МВт пытается сочетать свойства кроссовера и купе класса GT, предлагая посадочную формулу «2 + 2» с сохранением возможности увеличить объём багажного отделения за счёт складывания сидений заднего ряда. Под капотом тоже нашлось место для хранения вещей — в небольшой отсек должен помещаться набор фирменных сумок, специально разработанных для модели. Технических подробностей о Lanzador, помимо пиковой мощности в 1360 лошадиных сил, Lamborghini почти не приводит. Привод, естественно, будет полным.

Известно лишь, что множество датчиков, часть из которых расположится за специальными стеклянными панелями в передней части кузова, будет использоваться не только электронными системами помощи водителю, но и для автоматической настройки шасси под конкретные дорожные условия. Пневмоподвеска в сочетании с подруливающими колёсами задней оси позволит гибко настраивать шасси и обеспечивать подобающую изделию марки управляемость даже при наличии нетипично большого дорожного просвета. На кузове будут предусмотрены активные аэродинамические элементы, даже 23-дюймовые колёсные диски при всей своей вызывающей форме максимально оптимизированы с точки зрения аэродинамики.

В салоне будет достаточно напечатанных на 3D-принтере элементов, часть деталей отделки будет изготавливаться из углеволокна. Пластиковые и нейлоновые элементы будут получены из материалов вторичной переработки, даже кожа и шерсть будут имитироваться при помощи материалов, максимально оберегающих окружающую среду. Динамические характеристики или запас хода Lanzador не уточняются, но до 2028 года у Lamborghini появится достаточно возможностей сделать это. До тех пор экологическая повестка будет достигаться при помощи существующих моделей спорткаров с гибридными силовыми установками. Отмечено лишь, что Lanzador получит тяговую батарею нового поколения, обеспечивающую большой запас хода.

Компания Porsche на Фестивале скорости в Гудвуде 2023 года отмечает 75-летие своего первого автомобиля — родстера Porsche 356. Чтобы подчеркнуть всю торжественность этого события, дизайнеры и инженеры компании создали современную интерпретацию культового спортивного автомобиля с открытым верхом для убеждённых индивидуалистов. Новый Vision 357 Speedster стал продолжением концепта Vision 357, представленного в начале года, но без крыши.

Источник изображения: Porsche

В то время как купе Vision 357 было основано на Porsche 718 Cayman GT4 RS, новый Speedster ведёт свою родословную от 718 GT4 e-Performance. Электрический концепт унаследовал шасси от 718 GT4 Clubsport в сочетании с электродвигателями и аккумуляторами концепта Mission R. Капот и боковины кузова Vision 357 Speedster украшены логотипом «75» в знак уважения к юбилею оригинальной модели Porsche 356. Технические характеристики концепта не уточняются.

Концептуальный Vision 357 Speedster получил 20-дюймовые диски из магниевого сплава с центральным замком и колпаками из углеродного волокна и камеры на крыльях вместо боковых зеркал. Фары и задние фонари оригинальным образом вписаны в обтекаемый кузов, а третий стоп-сигнал аккуратно встроен в вертикальные задние вентиляционные отверстия.

Кузов концепта имеет двухцветную окраску, сочетая фирменные цвета Marble Grey и Grivelo Grey Metallic в сочетании с акцентами цвета Miami Blue по всему экстерьеру. Эти же цвета использованы для окраски впечатляющих колёсных дисков.

В салоне имеется только низкое сиденье водителя с пластиковой оболочкой, армированной углеродным волокном, оснащённое шеститочечным ремнём безопасности. Минималистичный салон украшает приборная панель из углеродного волокна с прозрачной комбинацией приборов. Дверные ручки заменены тканевыми ремнями для снижения веса. Цветовые акценты Miami Blue распространяются в салон на некоторые элементы управления и на рулевое колесо.

После публичного выступления на Фестивале скорости в Гудвуде на этой неделе, Vision 357 Speedster также будет продемонстрирован в конце сентября во время Rennsport Reunion в США.

Недавно Mercedes-Benz объявила об интеграции ChatGPT в свои автомобили, сертификации автопилота третьего уровня и планах по созданию сети зарядных станций. В пятницу, в Международном дизайн-центре в Карлсбаде, штат Калифорния, компания представила Vision One-Eleven — концептуальный спортивный автомобиль с передовой электрической силовой установкой и впечатляющим дизайном.

Первое, что бросается в глаза при взгляде на Vision One-Eleven — его гладкая и аэродинамичная форма. Автомобиль имеет U-образный передний бампер, круто наклонённое ветровое стекло под углом 70 градусов и низкую посадку (высота всего автомобиля составляет лишь 1170 миллиметров от земли). Цветовая гамма и двери типа «крыло чайки» являются данью уважения моделям Mercedes-Benz C111 1960-х и 1970-х годов. Однако Vision One-Eleven выглядит значительно современнее предшественников благодаря пиксельным светодиодным фарам и синей подсветке по бокам.

Салон Vision One-Eleven также уникален. Mercedes-Benz называет его «первым спортивным автомобилем с салоном в стиле лаундж» благодаря способности сидений переключаться между «режимом гонки» (вертикальное положение) и «режимом лаундж» (откинутое положение). Панель приборов выполнена в виде дисплея.

Автомобиль также оснащён интерфейсом дополненной реальности (AR), который, после того как водитель наденет гарнитуру Magic Leap 2, интегрирует панель приборов, навигацию, медиа модули и информацию об автомобиле в окружающую среду. Также в гарнитуре есть функция «рентгеновского зрения», которая, делает двери, передние стойки и другие элементы автомобиля прозрачными, обеспечивая водителю лучшее восприятие окружающего пространства. Скорее всего, эта технология использует камеры снаружи автомобиля, хотя Mercedes-Benz не уделила этому внимание в своих промо-материалах.

Mercedes-Benz отмечает не только дизайн. Концепт-кар оснащён совершенно новой электрической силовой установкой, элементы которой, по словам Mercedes, в конечном итоге будут использованы в серийных автомобилях. Благодаря сочетанию двух мощных электродвигателей на передней и задней осях и высокопроизводительной батареи с жидкостным охлаждением цилиндрических элементов, немецкий автопроизводитель создал лёгкий экспериментальный автомобиль с выдающимися динамическими характеристиками.

Хотя Vision One-Eleven никогда не поступит в продажу, этот электрокар служит витриной возможностей Mercedes, особенно когда электрические автомобили и необычные экстерьеры продолжают завоёвывать мир. В будущем мы, скорее всего, увидим отсылки к Vision One-Eleven в реальных автомобилях.

Немецкий производитель систем жидкостного охлаждения Lynk+ представил концепт модульной системы жидкостного охлаждения для видеокарт AMD и NVIDIA. В настоящий момент прототип системы охлаждения совместим только с видеокартами Radeon RX 7900 XTX и GeForce RTX 3080, однако в перспективе производитель планирует расширить поддержку разных графических ускорителей.

Источник изображений: YouTube / der8auer

Основной водоблок системы охлаждения изготавливается из алюминия литьём под давлением. Область охлаждения графического процессора обрабатывается на станке с ЧПУ для формирования теплообменной поверхности с микроканальной структурой. Для подключения к водоблоку доступны внешние радиаторы типоразмера 240 и 360 мм. В их конструкцию включена помпа, а также дополнительные элементы, включая карманы для улавливания пузырьков воздуха.

Главной особенностью СЖО Lynk+ являются её разъёмные соединения, которые делают новинку модульной. Водоблок предусматривает быстрое и простое подключение или отсоединение шлангов. В потребительской версии компания планирует реализовать удобную и надёжную систему фиксации шлангов. Модульная конструкция позволит отсоединить радиатор без необходимости извлечения видеокарты и слива жидкости. При необходимости можно расширить контур, добавив, например, ещё один радиатор, а при покупке новой видеокарты — заменить водоблок, оставив внешнюю часть прежней.

Работу прототипа СЖО с 360-мм радиатором, установленным на видеокарту Radeon RX 7900 XTX, продемонстрировали в стресс-тесте Furmark.

Температура видеокарты при энергопотреблении 345 Вт в рамках теста не превысила 50 градусов Цельсия, а в самой горячей точке GPU составила 76 градусов, что является весьма достойным результатом.

О том, когда такая система охлаждения может появиться на рынке, пока ничего не сообщается. Информация о её потенциальной стоимости тоже не указывается.

Собственный 75-летний юбилей немецкая марка Porsche решила отметить анонсом концепта Mission X, который она при наличии спроса готова превратить в самый быстрый серийно выпускаемый электромобиль. Претензии на лидерство в сегменте электрических спорткаров заложены в Porsche Mission X по многим характеристикам, и даже если машина не пойдёт в серию, она поделится с сородичами инновационными техническими решениями.

Источник изображений: Porsche

Сопоставимый по габаритам с Carrera GT или Porsche 918 Spyder электрический гиперкар оснащён дверями, открывающимися вверх и в сторону, и заходящими своей стеклянной секцией далеко на крышу. Это сделано для удобства посадки и высадки в достаточно низкий спорткар. Сам кузов основан на пространственном каркасе и сформирован внешними панелями из высокопрочного углепластика. Это позволяет значительно снизить массу и увеличить энерговооружённость электрокара. Например, у Mission X на один килограмм массы должна приходится одна лошадиная сила мощности, а это в два раза выше, чем у Porsche 918.

Активные аэродинамические элементы призваны в нужный момент увеличивать прижимную силу до 409 кг на скорости 200 км/ч, что является непревзойдённым в классе показателем и позволяет улучшить управляемость электрокара на предельных скоростях. Наконец, бортовое напряжение силовой установки повышено до 900 В, что позволяет в два раза сократить время зарядки по сравнению с Porsche Taycan Turbo S, который восполняет заряд с 5 до 80 % за 22 минуты. Впрочем, для последнего предусмотрена совместимость с зарядными станциями мощностью до 350 кВт, а Mission X по плечу будет ещё более высокая мощность, но таких экспресс-станций в сфере «гражданского» применения нет. В автогоночном спорте рассматривается идея применения зарядных станций мощностью до 600 или 700 кВт, но на дорогах общего пользования они вряд ли будут встречаться в обозримом будущем.

Ёмкость батареи Porsche Mission X и запас хода остаются тайной, но известно, что тяговая батарея расположится в необычном для серийных электромобилей месте — за спиной водителя и единственного пассажира, а не под полом. Впрочем, принадлежащая ныне китайской компании Geely британская марка Lotus подобную компоновку для своих электрических спорткаров уже анонсировала ранее. Интригует и наличие под штурвалом электрокара Porsche, который заменяет руль привычной формы, характерных лепестков для переключения передач. Разного рода редукторные механизмы встречаются в трансмиссии гибридов и некоторых гиперкаров, но они явно увеличивают массу, с которой Mission X всеми силами борется.

В пресс-релизе Porsche также прозрачно даёт понять, что Mission X в своём серийном воплощении сможет установить новый рекорд «северной петли» трассы в немецком Нюрбургринге среди электрических транспортных средств, допущенных к эксплуатации на дорогах общего пользования. До сих пор главным соперником Tesla Model S Plaid в этой категории был Porsche Taycan Turbo S, и недавно компания Илона Маска (Elon Musk) вернула себе пальму первенства, но в день своего юбилея немецкий конкурент негласно заявился на реванш. Правда, сделано это было несколько неуверенно с той точки зрения, что никто пока не обещает начать серийное производство Porsche Mission X.

Европейский аэрокосмический гигант Airbus продемонстрировал концепт космической станции LOOP, более просторной и комфортной, чем современные орбитальные объекты. Станция выглядит как огромный цилиндр с конусовидными торцами, несколько напоминает огромную бочку.

Источник изображений: mediacentre.airbus.com

Многоцелевой орбитальный модуль LOOP располагает тремя палубами, которые соединяются тоннелем, окружённым оранжереей. Станция рассчитана на экипаж из четырёх человек, но может быть адаптирована для размещения до восьми космических туристов. Диаметр LOOP составляет 8 м — это значит, что её можно отправить на орбиту в один запуск сверхтяжёлой ракеты-носителя формата SpaceX Starship и сразу развернуть, то есть сделать пригодной для жизни.

В базовой конфигурации станция включает в себя жилую палубу, научную палубу и палубу с центрифугой, где создаётся искусственная гравитация, и обитатели могут сделать временную передышку от условий невесомости. Известно, что человеческое тело в отсутствие гравитации быстро теряет форму — мышцы и кости атрофируются без должной работы. Кроме того, невесомость дезориентирует нервную систему человека, поэтому в первые дни на орбите многие чувствуют тошноту.

Airbus рассказала, что концепт LOOP был разработан, чтобы сделать пребывание человека в космосе комфортным и приятным, при этом обеспечивая условия для комфортной работы. В основу проекта легли знания, полученные за десятилетия космической эпохи, а также перспективные технологии — станцию можно будет вывести не только на земную, но также на лунную или марсианскую орбиту. Воплотить концепт LOOP в компании считают возможным уже к началу тридцатых годов, когда выйдет срок эксплуатации МКС.

Шанхайская автомобильная выставка традиционно стала местом не только премьер серийных моделей, но и демонстрации концепт-каров, позволяющих понять дизайнерский язык будущих новинок той или иной марки. Nissan Motor не стала исключением, и показала публике кроссовер Arizon, который в общих чертах даёт понять, как могут выглядеть будущие электромобили японской марки.

Источник изображения: Nissan Motor

Напомним, что Nissan хоть и является одним из старейших производителей электромобилей, массовому покупателю пока предлагает только две «чистокровные» модели на электротяге — это хэтчбек Leaf актуального поколения и кроссовер Ariya, серийное производство которого после многочисленных задержек всё же стартовало недавно. До конца десятилетия Nissan планирует выпустить 19 новых моделей электромобилей, так что концепт Arizon вполне может поделиться с ними элементами дизайна.

Источник изображения: Nissan Motor

Основная идея Arizon кроется во взаимодействии с водителем и пассажирами, машина дословно готова стать «многофункциональным партнёром» для человека. В серийном воплощении родственные электромобили будут основаны на новой платформе CMF-EV, которая позволит создавать разнообразные модели. Сложно сказать, сохранятся ли боковые распашные двери без центральной стойки в серийной реализации, но обычно такое решения является компромиссом с точки зрения затрат на обеспечение безопасности, ведь кузов лишается одного из важных конструктивных элементов в виде центральной стойки.

Источник изображения: Nissan Motor

По всему салону кроссовера распределены регулируемые источники рассеянного света, а панорамная крыша за счёт электрохромных свойств сможет автоматически затеняться в зависимости от условий освещённости и предпочтений автовладельца.

Источник изображения: Nissan Motor

Дизайн передней панели традиционно лаконичен, для отображения показаний приборов и вспомогательной информации предусмотрен единый прямоугольный дисплей, а в районе центральной консоли наиболее востребованные органы управления вынесены на отдельную панель, поэтому пользователь не будет всецело зависеть от сенсорного дисплея. Упор будет делаться и на совершенствование цифрового ассистента Eporo, который будет взаимодействовать не только с водителем, но и с пассажирами. К 2030 году Nissan рассчитывает увеличить долю электромобилей в структуре своих продаж до 55 %.

Toyota представила две новые концептуальные модели аккумуляторных электромобилей (BEV): bZ Sport Crossover Concept и bZ FlexSpace Concept в автосалоне в Шанхае. Модели разрабатываются в рамках серии Toyota bZ, в которой собраны электромобили японской компании.

Данные концепты позже найдут воплощение в товарных модулях, которые будут выпущены на китайский рынок уже в 2024 году и станут одними из 10 моделей электромобилей, которые Toyota планирует выпустить к 2026 году. Концепт bZ Sport Crossover представляет собой электрический кроссовер с активным и характерным стилем. Он был разработан совместно Toyota и BYD. Его будет производить и продавать FAW Toyota Motor.

bZ Sport Crossover разрабатывается таким образом, чтобы его функции продолжали развиваться после покупки, включая такие возможности, как система помощи водителю и автоматическая парковка, чтобы владельцы могли постоянно наслаждаться современным автомобилем «со всеми пятью чувствами».

В то же время концепт bZ FlexSpace — это семейный электрический внедорожник, сделанный с упором на удобство. Он разрабатывается совместно Toyota, Guangzhou Automobile Group (GAC), GAC Toyota Motor и TMEC, и планируется, что его будет производить и продавать GAC Toyota Motor. Электромобиль Toyota bZ FlexSpace предлагает большое пространство в салоне, простоту использования, повышенную безопасность и большой запас хода.

Toyota ускоряет расширение своей линейки электромобилей совместно с местными партнёрами, чтобы предлагать продукты с большей ценностью, которые больше нравятся покупателям в Китае.

Didi представила на мероприятии в Шанхае футуристический концепт беспилотного автомобиля под названием Neuron. В распоряжении компании уже есть технология автопилота 4 уровня — она готова предоставить решение для «полностью самодостаточных и управляемых» машин, заявил технический директор Didi Чжан Бо (Zhang Bo).

Источник изображения: bloomberg.com

Didi не стала показывать на презентации возможности автопилота Neuron, сосредоточившись на самой машине. Выполненный в белом цвете автомобиль, лишенный места для водителя, оборудуется тремя дисплеями в передней и двумя в задней части, восемью камерами и комплектом прочих сенсоров. Старший операционный директор подразделения по разработке автопилота Мэн Син (Meng Xing) также продемонстрировал, как из багажника выдвигается роботизированный манипулятор, который помогает пассажирам загружать свои сумки.

Источник изображения: chinadaily.com.cn

В некоторых районах Шанхая и Гуанчжоу Didi уже предоставляет услуги беспилотных автоперевозок — служба называется Robotaxi. В 2025 году компания планирует обновить парк автономных машин при участии производителей электромобилей. Кроме того, между Тяньцзинем и Внутренней Монголией компания проводит испытания беспилотных грузовых машин KargoBot — с 2021 года выручка подразделения превысила 100 млн юаней ($14,5 млн).

На мероприятии Didi продемонстрировала собственный высокоточный лидар Beiyao и вычислительную платформу Orca. Господин Мэн отметил, что в отрасли до сих пор наблюдаются проблемы с поставками чипов, поэтому в компании решили обеспечить местное производство 90 % компонентов Robotaxi.