Китайская компания Xiaomi свои электромобили SU7 продаёт почти год, и до этого не имела соответствующего опыта в их производстве и проектировании, но тем важнее, что первенец марки заслужил высочайшие оценки за безопасность по методике C-NCAP. Седан Xiaomi SU7 Max оказался лучшим среди всех легковых машин, протестированных в Китае по правилам 2024 года.

Как отмечает CarNewsChina, для проведения краш-тестов было куплено несколько экземпляров Xiaomi SU7 Max с лидаром и полным приводом, при этом покупки совершались анонимно у произвольно выбранного дилера, чтобы исключить подтасовку результатов автопроизводителем. В Китае данная версия седана стоит $41 345 и оснащается фирменной системой активной помощи водителю Pilot Max.

Организаторы испытаний подтвердили высокую эффективность тормозной системы, включая её автоматические функции. Помимо прочего, это помогло завоевать рейтинг 90,42 % в категории защиты уязвимых участников дорожного движения типа пешеходов и велосипедистов. Средняя оценка по этому критерию на 13,14 процентного пункта ниже.

Источник изображения: C-NCAP

Пассажиры и водитель Xiaomi SU7 Max также отменно защищены, поскольку по этому критерию седан показал рейтинг 94,31 %. С точки зрения эффективности систем активной безопасности машина набрала высочайший балл среди всех протестированных в Китае автомобилей — 95,25 %.

Общая оценка Xiaomi SU7 Max за безопасность составила 93,5 % или пять звёзд, и это лучший результат среди всех машин, проверенных по методике C-NCAP версии 2024 года. Для компании, которая ранее не занималась выпуском автомобилей, это весьма впечатляющее достижение.

Регламент работы Национального управления безопасностью движения США (NHTSA) предусматривает проверку транспортных средств на безопасность уже после их выхода на рынок, поэтому электрический пикап Tesla Cybertruck ждал больше года с момента начала продаж, прежде чем пройти ведомственные тесты. Он получил высшую оценку за безопасность, но существующая методика испытаний не учитывает воздействие машины на пешеходов.

Источник изображений: NHTSA

Напомним, что именно наличие угловатых кузовных панелей из нержавеющей стали считалось главным источником опасности Cybertruck для прочих участников движения. Методика испытаний транспортных средств NCAP содержит соответствующий раздел, касающийся безопасности пешеходов, но Cybertruck проверялся по собственной методике NHTSA, которая этот аспект не учитывает. Таким образом, этот вопрос остался нераскрытым.

Фронтальный удар пикапа осуществлялся с полным перекрытием в несминаемый барьер на скорости 56 км/ч. От удара сработали фронтальные и боковые подушки безопасности, как со стороны водителя, так и со стороны пассажира, а вот коленные не должны были раскрыться, поэтому они и не сработали при таком типе столкновения. Силовая структура кузова осталась более или менее целой, хотя передние стойки и оторвались у основания. Cybertruck получил высшие 5 баллов за защиту водителя и 4 балла за защиту пассажира.

Что характерно, тяговый электродвигатель с редуктором и корпус тяговой батареи под днищем машины вообще никак не пострадали, хотя это и не говорит об их абсолютной неуязвимости — разумеется, всё будет зависеть от характера удара.

Боковой удар также принёс Tesla Cybertruck высшую оценку безопасности по методике NHTSA. Он осуществлялся двумя методами: сминаемым барьером в район водительской двери на скорости 62 км/ч и неподвижным столбом на скорости 32 км/ч.

Кроме того, Cybertruck заработал 4 балла при оценке безопасности с точки зрения опрокидывания. Динамический тест на опрокидывание он выдержал с честью, но вероятность опрокидывания всё равно достигает 12,4 %. Получению высшего балла в совокупном рейтинге NHTSA способствовало и наличие у Cybertruck всех систем активной безопасности, присущих прочим моделям электромобилей Tesla.

Исследователь Сэм Коль (Sam Kohl) из AppleTrack опубликовал на YouTube первые краш-тесты iPhone 15 Pro. Судя по его видео, новые закруглённые края титановой рамы хуже выдерживают испытания на падение, чем удивительно прочный дизайн iPhone 14 Pro.

В тесте на падение iPhone 14 Pro до самого конца оставался практически в идеальном состоянии, в то время как стекло 15 Pro сдалось примерно на середине испытаний, причём сначала по углам появились паутинные трещины. Последовательные падения привели к увеличению степени повреждения стекла 15 Pro как сзади, так и спереди. В конце концов, нижняя половина дисплея iPhone 15 Pro полностью вышла из строя (светились только белые пиксели), а модуль задней камеры вообще отсоединился от корпуса.

В то время как плоская полоса рамки из нержавеющей стали на iPhone 14 Pro поглощала большую часть удара, у iPhone 15 Pro закруглённые титановые боковые стороны, похоже, заставляли удар распространяться на переднее и заднее стекло, вызывая образование паутинных трещин. Твёрдость титана выше, чем у нержавеющей стали, но это имеет и обратный эффект, так как менее твёрдая рама из нержавеющей стали обладает лучшими амортизационными свойствами. А упругая и лёгкая титановая рама передаёт гораздо больше кинетической энергии от удара стеклу.

Экспериментаторы отметили, что, хотя iPhone 15 Pro, возможно, не так устойчив к падениям, как 14 Pro, он всё равно хорошо держался, ведь потребовалось несколько падений на бетон, чтобы стекло треснуло.

Необходимо добавить, что разнообразные краш-тесты гаджетов заведомо не академичны и не научны, а их повторяемость находится под большим вопросом.