Компания Samsung Electronics сообщила, что увеличила использование материалов и компонентов из вторичного сырья в сравнении с прежними моделями во флагманских смартфонах серии Galaxy S23. Это часть программы компании по борьбе с климатическими изменениями.

Источник изображения: Samsung Electronics

Смартфоны Galaxy S23 Ultra, продажа которых в мире начнётся 17 февраля, а в России уже началась некоторое время назад, теперь комплектуются стилусами S Pen из переработанных брошенных рыболовных сетей, кнопками регулировки громкости из использованных пластиковых бутылок, корпуса их выполняются тоже из пластиковых бутылок, а переработанный алюминий применяется для изготовления лотков для SIM-карт. Кроме того, ненужное стекло превращается в стеклянный субстрат для дисплеев.

Сообщается, что Samsung намерена минимизировать своё негативное воздействие на мировую окружающую среду, в то же время сохраняя высокое качество продукции. По словам представителя компании, Galaxy S23 представляет собой серию продуктов, акцент в которых сделан на экобезопасных технологиях и инновациях. В компании подчеркнули, что использование вторичного сырья увеличит стоимость производства, но вендор уделяет особое внимание социальной ответственности и работе с инновационными технологиями.

Дополнительно сообщается, что Samsung использует переработанную бумагу для выпуска коробок для Galaxy S23, пластиковые защитные упаковочные плёнки на передней и тыльной панели тоже заменила переработанная бумага. Также компания уменьшила размер упаковки в сравнении с моделями прошлого поколения и уменьшила вес продукта, благодаря чему, как считается, уменьшатся и выбросы парниковых газов в процессе транспортировки.

Источник изображения: Samsung Electronics

Samsung снижает объёмы использование упаковочного пластика в смартфонах с 2017 года и намерена отказаться от такой упаковки во всех продуктах Galaxy к 2025 году.

Чтобы пользователи использовали свои смартфоны дольше, компания обещает выпуск системных обновлений и обновлений безопасности в течение более пяти лет после релиза Samsung Galaxy S23. В компании рассчитывают, что это позволит владельцам пользоваться смартфонами дольше, чем это бывает обычно.

Джеффри Брайан Стробел (JB Strauel) является не только бывшим техническим директором Tesla, но и одним из основателей компании, чего нельзя сказать о действующем генеральном директоре Илоне Маске (Elon Musk). Недавно основанная Стробелом компания Redwood Materials получила от властей США целевую ссуду в размере $2 млрд, которая поможет ей расширить свою площадку в Неваде по переработке отслуживших своё литиевых аккумуляторов.

Источник изображения: Redwood Materials

Как уже отмечалось ранее, в планы Redwood Materials входит десятикратное увеличение производственных мощностей на территории США. Сейчас она ежегодно перерабатывает батареи общей ёмкостью 10 ГВт‧ч, чего теоретически должно хватать для выпуска тяговых батарей для сотен тысяч электромобилей. В этом десятилетии Redwood Materials намеревается довести долю потребляемого автомобильной отраслью вторичного сырья до половины от общего объёма.

В недавнем интервью CNBC Джеффри Брайан Стробел заявил следующее: «Спрос на батареи и электромобили в США растёт, но предстоит преодолеть долгий путь, прежде чем основные источники сырья переедут непосредственно в США». Поскольку основатель Redwood Materials ранее сообщал, что в один прекрасный день весь мировой автопром сможет обходиться исключительно вторичным сырьём для изготовления тяговых батарей, то в этом контексте Стробел наверняка имел в виду процесс развития вторичной переработки литиевых аккумуляторов на территории США.

Министерство энергетики страны недавно выделило Redwood Materials целевую ссуду на $2 млрд для расширения производственного кластера по переработке тяговых батарей в Неваде. Известно, что компания также готова потратить $3,5 млрд на строительство предприятия в Южной Каролине, но обсуждаемая ссуда покрывает лишь потребности проекта в Неваде. Эти деньги придётся вернуть государству, так что Redwood Materials нужно будет добиться успешного функционирования комплекса по переработке батарей в Неваде.

Представители американского энергетического ведомства пояснили, что США должны в ближайшее время не только развивать предприятия по переработке использованных батарей, но и активнее добывать первичное сырьё на своей территории. Только так можно будет снизить себестоимость тяговых батарей и в целом повысить доступность электротранспорта для граждан с ограниченными доходами. Закон о снижении инфляции, принятый в США, позволяет министерству выделить на возвратной основе до $55 млрд на стимулирование развития всей необходимой для электротранспорта инфраструктуры.

На предприятии Redwood Materials в Неваде уже в пилотном режиме изготавливается из вторичного сырья медная фольга, которая используется при производстве анодов тяговых аккумуляторов. При поддержке государства производственные мощности планируется расширить до состояния, позволяющего снабжать таким сырьём до 1 млн электромобилей в год. Что характерно, являющаяся партнёром этой компании Tesla намеревается пользоваться услугами и других поставщиков вторичного сырья, а также заниматься переработкой отслуживших своё тяговых батарей самостоятельно.

Весомой проблемой, о которой редко вспоминают, остаётся утилизация отслуживших свой век лопастей ветряных турбин. Такие лопасти длиной свыше 100 м представляют собой пропитанную эпоксидной смолой стеклоткань, и потому их остаётся только отправлять на свалки, поскольку технологий по переработке сейчас нет. А разлагаться они могут сотни, если не тысячи лет. И это большая проблема, но датские исследователи стали ближе к её решению.

Источник изображения: Vestas Wind Systems A/S

По оценкам экспертов WindEurope, начиная с 2025 года ежегодно будут выбывать около 25 тыс. т лопастей турбин, а к 2030 году этот показатель может увеличиться до 52 тыс. т в год. И если башни, гондолы и компоненты генераторов без особых проблем можно перерабатывать, то материал лопастей пока никто не научился пускать в переработку. Ряд компаний ведут работы в этом направлении, но поиски движутся в сторону создания особых эпоксидных смол, поддающихся растворению, тогда как широко используемые в промышленности смолы остаются за бортом процесса и должны утилизироваться по старинке — на открытую свалку или во рвы.

Напротив, в Дании создано объединение CETEC, которое с 2021 года сочетает усилия компаний Vestas Wind Systems A/S, Olin Corporation, Датского технологического института и Орхусского университета в направлении переработки абсолютно любых лопастей на эпоксидной смоле, даже тех, которые уже отправлены на свалку.

«До сих пор ветровая промышленность считала, что материал лопастей турбин требует нового подхода к проектированию и производству, чтобы по окончании срока службы их можно было либо перерабатывать, либо, более того, использовать по новой, — сказала Лиза Экстранд (Lisa Ekstrand), вице-президент и руководитель отдела устойчивого развития компании Vestas. — В будущем мы можем рассматривать старые лопасти на эпоксидной основе как источник сырья. Как только эта новая технология будет внедрена в масштабе, старый материал лопастей, который в настоящее время находится на свалке, а также материал лопастей на действующих ветряных электростанциях, можно будет разобрать и использовать повторно».

Универсальный химический процесс для растворения и восстановления эпоксидной смолы разрабатывается в Орхусском университете с помощью остальных участников объединения. Процесс использует широко доступные химикаты и обещает оказаться коммерчески выгодным. В настоящий момент компания Vestas работает над расширением масштаба применения процесса и движется в сторону его коммерциализации.

Компания Redwood Materials, основанная бывшим техническим директором Tesla Джеффри «Джей Би» Штробелем (Jeffrey «JB» Straubel), объявила о планах построить завод по переработке аккумуляторов стоимостью $3,5 млрд невдалеке от портового города Чарльстон в Южной Каролине (США), «в самом сердце «батарейного пояса».

Источник изображения: Redwood Materials

Строительство завода на участке в 600 акров (243 гектара) начнётся в первом квартале 2023 года, чтобы уже к концу года запустить первый процесс переработки батарей. Компания планирует увеличить штат завода в течение 10 лет до 1500 человек.

Полученные в результате переработки на будущем заводе компоненты в настоящее время не производятся в Северной Америке, что вынуждает автопроизводителей закупать большую часть составляющих для выпуска аккумуляторов электромобилей за рубежом. Компания подсчитала, что в результате к 2030 году образовалась бы цепочка поставок протяжённостью 50 000 миль (80,5 тыс. км) и стоимостью $150 млрд.

Redwood утверждает, что переработка аккумуляторов для электромобилей в стране может помочь снизить выбросы. Компания подчеркнула, что её операции будут «на 100 % электрическими», и что у неё нет планов использовать ископаемое топливо, и к заводу не будут подводить газопровод.

Компания также сообщила, что может сократить выбросы CO₂ благодаря переработке аккумуляторов электромобилей «примерно на 80 % по сравнению с текущей цепочкой поставок в Азии, от которой страна зависит в отношении этих важнейших материалов».

Redwood выбрала Южную Каролину после того, как штат утвердил финансирование из своего бюджета задолженности компании на сумму не менее $225 млн. Помимо утилизации отходов производства аккумуляторов Tesla и Panasonic, компания также перерабатывает аккумуляторы для электромобилей Ford, Toyota, Nissan, Specialized, Amazon, Lyft и т.д. В процессе химической переработки из аккумуляторов выделяются такие элементы, как никель, кобальт и медь. Определённая часть полученного в результате переработки материала может быть повторно использована для изготовления аккумуляторов.

Даже тщательная сортировка отходов не гарантирует, что всё собранное будет переработано. В тех же США перерабатывается не больше 6 % пластиковых отходов, тогда как всё остальное вывозится на свалки. Это не обязательно халатность — пластик пластику рознь и универсальных химических реакций для переработки просто нет. Теперь химики придумали реакцию, близкую к универсальной, что позволит перерабатывать большинство пластиковых отходов в пропан.

Источник изображения: Pixabay

Пропан используется для отопления, приготовления пищи и в промышленности для производства товаров. Следует понимать, что вопрос переработки не стоит настолько остро, чтобы сделать это любой ценой. Химическая реакция по утилизации пластиковых отходов должна быть экономически выгодной, чтобы процесс широко распространился во всём мире.

При разработке условно универсальной реакции для превращения большинства видов пластика в пропан химики Массачусетского технологического института исходили из того, что каким бы сложным ни был химический состав пластика, в каждом из них будут цепочки углерода и водорода, причём их там большинство относительно других элементов.

Подбор катализаторов для реакции разложения и превращения пластика в пропан выявил оптимальное сочетание такого пористого и сыпучего вещества, как цеолит с кобальтом. Реакции происходят в порах цеолита, который в активном состоянии поддерживает кобальт. На выходе получается смесь газов (в зависимости от типа разлагаемого пластика) со значительным преобладанием пропана.

Остаётся ряд шероховатостей, например, присутствие ряда токсичных газов при переработке некоторых пластмасс, но химики обещают улучшить процесс, как и намерены разработать технологию для масштабной переработки пластика в пропан. Пока предложенная реакция воспроизводится лишь в лабораторных условиях. До промышленного применения ей всё ещё далеко.