До осени прошлого года регулярным фигурантом расследований агентства NHTSA, которое в США отвечает за безопасность дорожного движения, являлась компания Tesla, но случай с наездом прототипа Cruise на пешехода заставил чиновников пристально следить за происшествиями в этой сфере, а потому даже в отношении Waymo было запущено более подробное расследование.

Источник изображения: Waymo

Входящая вместе с Google в холдинг Alphabet американская компания Waymo является одним из наиболее опытных игроков американского рынка систем автопилота, поскольку свои испытания проводит давно и активно. По информации Bloomberg, на этой неделе NHTSA уведомило Waymo о необходимости изучить обстоятельства ещё девяти инцидентов с участием беспилотных прототипов компании, в которых они либо участвовали в ДТП, либо серьёзным образом нарушали правила дорожного движения. Новые инциденты добавлены к уже расследуемым в рамках изначального процесса, запущенного ещё 13 мая этого года.

Как теперь уточняется, в 17 случаях прототипы беспилотных такси Waymo допускали столкновение с неподвижными объектами, включая ограждения, ворота и припаркованные автомобили. В пяти случаях прототипы допускали грубые нарушения правил дорожного движения вроде выезда на полосу встречного движения при наличии на ней других транспортных средств. Ведомство выразило обеспокоенность тем, что оснащённые автоматическими системами помощи водителю транспортные средства демонстрируют непредсказуемое поведение, которое повышает риск столкновения, а также причинения ущерба имуществу и здоровью людей.

Стоит добавить, что NHTSA сейчас расследует аномальное поведение автоматически управляемых транспортных средств и других марок. В этом контексте фигурируют Tesla, Cruise (General Motors), BlueCruise (Ford Motor) и Zoox (Amazon). Недавно стало известно, что пострадавшая в начале октября прошлого года в результате наезда прототипа Cruise в Сан-Франциско женщина была выписана из больницы после продолжительного лечения и согласилась на получение материальной компенсации от компании в размере $8 млн.

Федеральная антимонопольная служба России возбудила дело в отношении компании МТС из-за повышения абонентской платы в среднем на 8 % в марте и апреле 2024 года. Рост стоимости абонентской платы ощутили около 30 млн абонентов оператора связи. Регулятор считает, что рост стоимости тарифов не обоснован увеличением затрат оператора и «не является экономически подтверждённым».

Источник изображения: NordWood Themes / unsplash.com

«По результатам проведённого анализа ФАС России установила, что это повышение не обосновано ростом затрат оператора и не является экономически подтверждённым. Такие действия ПАО МТС ущемляют интересы абонентов, в связи с этим ведомство возбудило антимонопольное дело в отношении компании», — говорится в сообщении, опубликованном на сайте ФАС.

В МТС не согласились с выдвинутыми ФАС обвинениями. «Рост абонентской платы экономически обоснован и вызван увеличением затрат МТС на оплату спектра, обслуживание оборудования и развитие инфраструктуры, необходимостью инвестировать в расширение и модернизацию сети для поддержания привычного населению качества связи», — сообщил представитель пресс-службы компании. Там также отметили, что «необходимые подтверждения этому были представлены ведомству заранее и в полном объёме».

Напомним, в апреле это года МТС уведомила абонентов о повышении стоимости тарифных планов. В сообщении было сказано, что абонентская плата увеличится на 45 рублей (8,25 %). В дополнение к этому с 1 мая компания повысила стоимость услуг домашнего интернета и аренды роутера на 64 рубля. Повышение цен оператор объяснил необходимостью дальнейшего оказания качественных услуг и запуском новых технологий и сервисов.

Принадлежащие Meta✴ соцсети Facebook✴ и Instagram✴ ожидает проверка на предмет нарушений европейского законодательства в отношении онлайн-контента, угрожающего безопасности детей, сообщили в Еврокомиссии. Это может привести к огромным оборотным штрафам для компании.

Источник изображения: NoName_13 / pixabay.com

В соответствии со вступившим в прошлом году в силу европейским «Законом о цифровых сервисах» (DSA) технологические компании обязаны предпринимать установленные меры для борьбы с незаконным и опасным контентом. Европейская комиссия заявила, что намерена инициировать углублённое расследование в отношении Facebook✴ и Instagram✴ из-за опасений, что администрации соцсетей не приняли надлежащим образом меры по устранению рисков для детей. Отчёт об оценке рисков Meta✴ представила в сентябре прошлого года.

«Комиссия обеспокоена тем, что системы Facebook✴ и Instagram✴, включая их алгоритмы, могут стимулировать поведенческие зависимости у детей, а также создавать так называемые „эффекты кроличьей норы“. Кроме того, Комиссия также обеспокоена методами проверки возраста и верификации, применяемыми Meta✴», — заявил представитель ведомства. Обеспокоенность регулятора связана с доступом детей к неприемлемому контенту.

Meta✴ уже привлекла нежелательное внимание европейских чиновников из-за проблемы дезинформации на выборах — это особенно важно в свете выборов в Европарламент, которые пройдут в июне. За нарушения DSA предусмотрен штраф в размере до 6 % от мирового оборота компании за год.

На этой неделе американское ведомство NHTSA, которое отвечает за безопасность дорожного движения, объявило о начале расследования в отношении прототипов роботакси Waymo, которые замечены в 22 инцидентах, связанных преимущественно с наездом на неподвижные объекты и поведением, которое потенциально могло привести к нарушению правил дорожного движения.

Источник изображения: Waymo

Профильная структура американского агентства сообщила, как поясняет Axios, о выявлении ряда инцидентов, в которых прототипы Waymo допускали столкновения с полностью или частично неподвижными объектами типа ворот или цепей, припаркованными транспортными средствами, а также демонстрировали неподчинение требованиям устройств, регулирующих дорожное движение. В последнем случае, как можно предположить, речь может идти о сигналах светофора или других подобных устройств.

Представители Waymo заявили, что компания гордится историей своих испытаний, которые уже измеряются десятками миллионов километров, пройденных прототипами в автоматическом режиме, а также открытостью в вопросах обсуждения безопасности. Разработчик систем активной помощи водителю готов полностью содействовать следствию NHTSA. Прототипы Waymo регулярно совершают поездки с пассажирами на борту в отдельных районах Калифорнии и Аризоны, еженедельно осуществляется более чем 50 000 поездок.

Waymo, входящая в холдинг Alphabet вместе с Google, является одним из старейших испытателей систем автопилота в США, но наличие богатого опыта не уберегает её от внимания регуляторов, как показывает данный прецедент. Недавно NHTSA также начала расследование в отношении принадлежащей Amazon компании Zoox, чьи прототипы автоматических транспортных средств в ходе испытаний пару раз допустили резкое торможение, создав условия для наезда на них со стороны ехавших следом мотоциклистов. Регулярным вниманием NHTSA также может похвастать и компания Tesla, но её чаще всего обвиняют в недостаточном информировании водителей о необходимости сохранять контроль за управлением транспортным средством при работе автоматических систем.

Агентству Reuters стало известно, что следователи в США подозревают компанию Tesla в манипуляциях с ценными бумагами или подлоге данных с использованием электронных средств с целью ввести в заблуждение инвесторов и потребителей относительно реальных возможностей системы активной помощи водителю FSD.

Источник изображения: Tesla

Расследование в отношении Tesla ведётся с октября 2022 года, и теперь у Reuters появились новые данные о конкретных подозрениях следователей. Компания, по их мнению, могла предоставлять недостоверную информацию о своих системах активной помощи водителю не только государственным регуляторам, но и клиентам. Tesla также подозревается в манипуляциях с ценными бумагами с целью обмана инвесторов. Есть у Комиссии США по ценным бумагам и биржам (SEC) и вопросы по поводу предоставления компанией недостоверной информации о системах Autopilot и FSD инвесторам Tesla.

Необходимые документы были запрошены следователями у Tesla, сейчас ведётся их изучение. Илон Маск (Elon Musk) не раз высказывался о возможностях данных систем, говоря об отсутствии необходимости для человека вмешиваться в процесс управления транспортным средством, но регуляторы принудили компанию в официальных материалах напоминать клиентам, что водитель должен контролировать ситуацию и несёт ответственность за поведение машины на дороге.

Глава компании уже почти на протяжении десяти лет обещает инвесторам и клиентам реализовать полное автоматическое управление электромобилями Tesla, но постоянно сдвигает сроки на конец очередного года. Следствие пытается определить, насколько подобные заявления могли ввести инвесторов и клиентов Tesla в заблуждение, и повлекло ли это какой-то измеряемый материальный ущерб. По требованию властей недавно Tesla была вынуждена через программное обновление сделать уведомление водителям о необходимости следить за дорогой при использовании FSD более заметным. В США до сих пор расследуются сотни ДТП, в которых были задействованы электромобили Tesla со включенными системами активной помощи водителю. Часть из них завершились летальным исходом для некоторых участников.

Шесть месяцев назад соучредитель и бывший генеральный директор криптовалютной биржи FTX Сэм Бэнкман-Фрид (Sam Bankman-Fried) был признан виновным по семи пунктам обвинения, связанным с мошенничеством, сговором, отмыванием денег и хищением около $8 млрд. Перспективы возврата денежных средств клиентов FTX были неясны до последнего времени, но теперь юристы по банкротству заявили, что большинство пострадавших получат свои деньги обратно и даже с процентами.

Источник изображения: Pixabay

В марте Бэнкмана-Фрида приговорили к 25 годам тюремного заключения и обязали выплатить $11 млрд, но в апреле он подал апелляцию, рассмотрение которой может затянуться на годы. Это ставило под угрозу возможность возврата вложенных инвесторами и клиентами FTX денежных средств. В последние месяцы в этом направлении наметился явный прогресс — уже возвращены некоторые инвестиции, ранее сделанные FTX. Часть средств удалось взыскать с бывших менеджеров компании.

Занявший должность генерального директора криптовалютной биржи и «главного директора по реструктуризации» прокурор США Джон Дж. Рэй III (John J. Ray III) заявил, что, несмотря на проверки, проведённые ранее в FTX, он «не доверяет ни одному листку бумаги в этой организации». В последующие месяцы Рэй и его команда приступили к отслеживанию недостающих средств. Было найдено около $8 млрд, вложенных в недвижимость, политические пожертвования и венчурные фонды, включая инвестиции в размере $500 млн в ИИ-компанию Anthropic, которые окупились, принеся $884 млн.

По сообщению пресс-службы FTX Estate, 98 % кредиторов криптовалютной биржи получат 118 % от вложенных средств. FTX заявляет, что в общей сложности сможет распределить от 14,5 до 16,3 миллиардов долларов наличными, включая активы, которые в настоящее время находятся под контролем должников, ликвидаторов, Комиссии по ценным бумагам Багамских островов, Министерства юстиции США и других организаций. FTX намерена разрешить все текущие споры с заинтересованными сторонами и правительством «без дорогостоящих и длительных судебных разбирательств».

Следует заметить, что кредиторы ничего не выиграют от роста курса криптовалют, который произошёл после банкротства FTX. На момент подачи заявления о банкротстве у FTX оказался огромный дефицит цифровых токенов — их количество оказалось гораздо меньше, чем полагали клиенты. Таким образом, существенное повышение стоимости криптовалют не отразится на результатах этого урегулирования.

По меньшей мере двадцать автомобилей Tesla с включённым автопилотом попали в аварии после декабрьской отзывной кампании для обновления системы помощи водителю, сообщило Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA). Теперь NHTSA требует от Tesla предоставить данные, которые позволят сравнить характеристики транспортных средств до и после отзыва, включая количество предупреждений водителям о необходимости держать руки на руле.

Источник изображения: KTVU TV/AP

В декабре 2023 года Tesla отозвала более 2 миллионов автомобилей для обновления программного обеспечения автопилота. Отзыв не предполагал доставку авто к дилеру, а лишь получение обновление ПО. Оно было призвана решить проблемы, связанные с невнимательностью водителей и системами предупреждения Tesla, которые, по утверждению NHTSA, способствовали сотням аварий и десяткам смертей. В прошлом месяце агентство начало новое расследование в отношении Tesla, и теперь запрашивает у компании дополнительную информацию.

NHTSA сообщило, что предварительный анализ выявил по меньшей мере 20 аварий в автомобилях Tesla, оснащённых обновлённой версией автопилота. Из этих аварий девять — столкновения с другими транспортными средствами или людьми — «лобовые плоские аварии» в терминологии агентства. Регулятор предполагает недостатки в системе обнаружения объектов перед автомобилем при включённом автопилоте. Также NHTSA раскритиковало «слабую систему взаимодействия с водителем Tesla с разрешительными возможностями автопилота».

Теперь NHTSA хочет получить от Tesla разъяснения:

• о политике приостановки работы автопилота на одну неделю за неправильное его использование;
• о работе алгоритмов предупреждений об опасных ситуациях на мониторе водителя;
• об использовании однократного или двойного нажатия для активации автопилота;
• о количество сотрудников, которые были задействованы в разработке и доработке программного обеспечения;
• о методах и объёмах сбора телеметрии во время ДТП;
• об использовании камеры в салоне для контроля внимания водителя.

Отказ Tesla от предоставления перечисленной информации в срок до 1 июля 2024 года поставит компанию под угрозу штрафов на сумму до $135 млн.

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) закрыла расследование в отношении системы помощи водителю Tesla Full Self-Driving (FSD), рассмотрев сотни аварий, в том числе 13 со смертельным исходом, связанных с её «неправильным использованием». Одновременно NHTSA начинает новое расследование, чтобы оценить насколько эффективны доработки автопилота, произведённые Tesla во время отзывной компании в декабре.

Источник изображений: Tesla

Закрытие первоначального расследования, которое началось в 2021 году, знаменует собой конец одной из наиболее заметных попыток правительства по тщательному изучению программного обеспечения автопилота Tesla. Сегодня Управление по расследованию дефектов NHTSA сообщило о проделанном «обширном объёме работы», который позволяет сделать вывод, что «слабая система взаимодействия с водителем Tesla не соответствует допустимым эксплуатационным возможностям автопилота».

«Это несоответствие привело к критическому разрыву в безопасности между ожиданиями водителей относительно рабочих возможностей [автопилота] и истинными возможностями системы, — пишет агентство в своём отчёте. — Этот разрыв привёл к предсказуемому неправильному использованию и сбоям, которых можно было избежать».

NHTSA сообщило, что в ходе расследования было рассмотрено 956 зарегистрированных аварий до 30 августа 2023 года. Примерно в половине (489) из них агентство не выявило «вины» автопилота либо не располагало достаточными данными для проведения оценки.

Оставшиеся 467 аварий были условно разделены на три группы. В наиболее серьёзных 211 авариях «лобовая плоскость Tesla столкнулась с другим транспортным средством или препятствием, и у внимательного водителя было достаточно времени, чтобы отреагировать, чтобы избежать столкновения или смягчить его последствия». 145 аварий были связаны с «выездом за пределы проезжей части в условиях низкой тяги, например, на мокрой дороге». 111 аварий произошли при выезде на проезжую часть, когда «система автоматического рулевого управления была случайно отключена действиями водителя».

Агентство полагает, что серьёзные последствия аварий часто являются результатом того, что «ни система, ни водитель не реагируют должным образом, что приводит к перепадам скоростей и высоким энергетическим последствиям».

Источник изображения: KTVU-TV/AP

Tesla требует от водителей при использовании автопилота следить за дорожной обстановкой и держать руки на руле, что контролируется при помощи датчика крутящего момента, а в новых автомобилях — камеры в салоне. Но NHTSA и другие группы безопасности считают, что этих мер «недостаточно для предотвращения злоупотреблений». Tesla согласилась обновить программное обеспечение, чтобы улучшить мониторинг действий водителей. Но это обновление, похоже, не сильно изменило автопилот — по данным NHTSA, некоторые части этого обновления ПО требуют согласия владельца, а Tesla позволяет водителю «легко отменить» некоторые меры безопасности.

Источник изображения: TheVerge

Агентство выявило огромные пробелы в телематических данных, собираемых Tesla, что создаёт неопределённость относительно фактической частоты аварий. По данным агентства, Tesla получает данные лишь при срабатывании подушек безопасности, преднатяжителей ремней безопасности или функции смягчения воздействия на пешеходов на капоте автомобиля. NHTSA полагает, что из всех аварий, о которых сообщается в полицию, Tesla осведомлена лишь примерно о 18 %.

Министерство юстиции США проводит собственное расследование в отношении Tesla, а Департамент транспортных средств Калифорнии обвинил компанию в ложной рекламе возможностей автопилота и потребовал углублённого тестирования программного обеспечения FSD. Компания также столкнулась с многочисленными судебными исками в отношении автопилота. Тем не менее, Tesla не меняет курс и изо всех сил пытается добиться полной автономности её транспортных средств.

Еврокомиссия объявила об открытии расследования в отношении соцсети TikTok (принадлежит компании ByteDance), запустившей ранее в этом месяце во Франции и Испании приложение TikTok Lite, в связи с возможным нарушением Закона о цифровых услугах (DSA). В Еврокомиссии полагают, что программа вознаграждения TikTok Lite, которая позволяет пользователям зарабатывать баллы за просмотр видео или лайки, может привести к привыканию и негативно отразиться на психологическом здоровье молодёжи.

Источник изображения: Solen Feyissa/unsplash.com

Еврокомиссия выразила обеспокоенность тем, что программа Task and Reward Program была запущена «без предварительной тщательной оценки рисков, которые она влечет за собой, в частности, связанных с аддиктивным эффектом платформ, и без принятия эффективных мер по снижению риска».

До этого, 17 апреля Еврокомиссия направила TikTok запрос с требованием предоставить к 18 апреля отчёт об оценке рисков, связанных с запуском TikTok Lite, а также информацию о мерах, принятых платформой для смягчения потенциальных системных рисков, связанных с этими новыми функциями. TikTok не выполнила это требование, что и привело к старту расследования.

У TikTok есть время до 24 апреля, чтобы представить Еврокомиссии отчёт об оценке рисков. Также сервис должен до 3 мая предоставить другую запрошенную Еврокомиссией информацию. В случае невыполнения требований регулятора видеосервису грозит штраф в размере 1 % от общего годового дохода или глобального оборота. Еврокомиссия также уведомила TikTok о намерении ввести временные меры, заключающиеся в приостановке программы вознаграждений TikTok Lite в ЕС до оценки её безопасности.

В TikTok заявили агентству Reuters, что разочарованы решением Еврокомиссии, отметив, что программа вознаграждений TikTok Lite недоступна для лиц младше 18 лет, и существует дневной лимит на задачи по просмотру видео. «Мы продолжим обсуждения с комиссией», — сообщил представитель TikTok.

Это уже второе расследование ЕС в отношении TikTok, начатое в этом году. Первое было открыто в феврале по поводу возможного нарушения видеосервисом требований Закона о цифровых услугах, касающихся защиты детей и обеспечения прозрачности рекламы.

В недавно поданном 88-страничном антимонопольном иске Министерства юстиции США к Apple содержатся прямые отсылки к судебному разбирательству «США против Microsoft» 25-летней давности. По мнению Министерства юстиции, процесс против Microsoft дал тогда Apple, балансировавшей на грани банкротства, возможность запустить свой прорывной проект — iPod. Теперь Apple сама оказалась ответчиком в антимонопольном разбирательстве, во многом похожем на дело против Microsoft в 1999 году.

Источник изображения: Pixabay

Чтобы лучше понять дело «Министерство юстиции против Apple», следует разобраться в деле «США против Microsoft». Microsoft испытывала серьёзные опасения в связи с бурным развитием интернета и использовала своё положение монополиста, чтобы раздавить потенциальных конкурентов на рынке веб-браузеров, в первую очередь компанию Netscape. Сначала Microsoft пыталась отговорить Netscape от выпуска веб-обозревателя для Windows 95, а затем попыталась контролировать компанию, предложив ей «особые отношения».

В дополнение к поставке Internet Explorer бесплатно вместе с Windows, Microsoft заключала многочисленные сделки, чтобы исключить Netscape из каналов распространения других производителей, что является откровенным нарушением «Антимонопольного закона Шермана». В результате начавшегося процесса Microsoft чуть было не подверглась принудительному разделению на две компании и вышла из судебного разбирательства ослабленной и с длинным списком «запрещённого поведения», в котором компании предписывалось воздерживаться от антиконкурентных махинаций в отношениях с OEM-производителями и разработчиками.

В иске к Apple Министерство юстиции США прямо указывает, что Apple получила выгоду от результатов антимонопольного процесса против Microsoft: «iPod не получил широкого распространения до тех пор, пока Apple не разработала кроссплатформенную версию iPod и iTunes для Microsoft Windows, которая в то время была доминирующей ОС для ПК. В отсутствие указа о согласии в деле “Соединённые Штаты против Microsoft” Apple было бы труднее добиться такого успеха и, в конечном итоге, выпустить iPhone».

В процессе 1999 года Министерство юстиции пришло к выводу, что Microsoft использовала различные тактики запугивания, чтобы удержать другие компании от разработки промежуточного программного обеспечения, которое могло бы конкурировать с её собственными программными платформами, угрожала прекратить сотрудничество с Intel, когда та пыталась разработать своё системное ПО и противодействовала разработке Java, отговаривая своих партнёров от сотрудничества с Sun Microsystems.

Министерство юстиции проводит параллель с этими действиями Microsoft, описывая в иске к Apple противодействие, которое компания оказывает так называемым «суперприложениям» — своего рода промежуточному ПО, которое может размещать приложения, сервисы и возможности, не требуя от разработчиков использования API iOS. Министерство юстиции утверждает, что Apple рассматривает их как угрозу своей платформе, а блокировка компанией таких приложений является серьёзным препятствием для инноваций.

Apple сейчас находится на пике своего могущества, как в своё время Microsoft. Тогда Microsoft осознала, что развитие интернета ставит её доминирующее положение под угрозу. Теперь с подобной проблемой столкнулась Apple. По мнению Министерства юстиции «внутренние документы Apple показывают, что вскоре после появления iPhone, несмотря на его успех, компания начала опасаться, что отказ от посредничества её платформы и коммерциализация iPhone поставят под угрозу прибыль от продаж iPhone и связанных с ним потоков доходов».

В октябре 2020 года в журнале Nature вышла сенсационная статья, в которой группа доцента Ранга Диаса (Ranga Dias) из Университета Рочестера сообщила об открытии сверхпроводника, который демонстрировал свои свойства при температуре всего 15 °C. Статья прошла рецензирование и воспринималась как прорыв. Но вскоре посыпалась критика со стороны независимых исследователей. Изложенные в статье методики никому не удалось повторить, и после скандала в 2021 году статья была отозвана из журнала.

Источник изображения: Adam Fenster/University of Rochester

Это случилось за два года до появления новостей о южнокорейском якобы «комнатном» сверхпроводнике LK-99. Группа Диаса работала над другим классом материалов и якобы достигнутая ею сверхпроводимость проявлялась при совсем не комнатном давлении. Речь шла о гидриде лютеция, легированного азотом. По утверждению Диаса, материал превращался в сверхпроводник при давлении в диапазоне от 1,4 до 2,8 млн атмосфер. Важным здесь было давление при 15 °C, чего никогда в сходных условиях не удавалось получить. Но всё это оказалось подтасовкой. Что интересно, уже после отзыва первой статьи группа опубликовала вторую работу в 2023 году о достижении сверхпроводимости при 21 °C, которая также была впоследствии отозвана.

«Университет завершил тщательное расследование, проведенное группой учёных, не связанных с университетом и обладающих опытом в этой области, — говорится в заявлении представителя Университета Рочестера Сары Миллер (Sarah Miller) ресурсу The Verge. — Комитет в соответствии с политикой университета и федеральными правилами пришел к выводу, что Диас нарушил правила проведения исследований».

Не исключено, что в отношении учёного будут применены другие методы дисциплинарного взыскания и, в первую очередь, это будет относиться к переоценке его должности и трудовым обязанностям в университете. С этим разбираются соответствующие структуры этого учебного заведения.

OpenAI объявила о завершении внутреннего расследования событий, которые привели к временной отставке гендиректора Сэма Альтмана (Sam Altman), — его провела юридическая фирма WilmerHale. Альтман вернётся в совет директоров OpenAI.

Источник изображения: Mariia Shalabaieva / unsplash.com

В совет директоров OpenAI также войдут:

• Доктор Сью Десмонд-Хеллманн (Sue Desmond-Hellmann), бывшая гендиректор «Фонда Билла и Мелинды Гейтс» (Bill and Melinda Gates Foundation), которая также входит в совет директоров Pfizer и Президентский совет консультантов по науке и технологиям;
• Николь Селигман (Nicole Seligman), бывшая исполнительный вице-президент и главный юрисконсульт Sony, а также президент Sony Entertainment, которая входит в совет директоров Paramount Global, Meira GTx и Intuitive Machines;
• Фиджи Симо (Fidji Simo), гендиректор и председатель совета директоров Instacart, член совета директоров Shopify.

Все они «будут тесно сотрудничать с текущими членами совета директоров Адамом Д’Анджело (Adam D’Angelo), Ларри Саммерсом (Larry Summers) и Бретом Тейлором (Bret Taylor), а также с Грегом [Брокман (Greg Brockman), президентом OpenAI] и Сэмом [Альтманом] и высшим руководством OpenAI», заявили в компании, добавив впоследствии, что совет директоров будет расширяться.

Источник изображения: Growtika / unsplash.com

Отчёт о расследовании OpenAI публиковать не стала, но кратко изложила его результаты. «Проверка показала, что между предыдущим составом совета директоров и Сэмом и Грегом произошёл значительный разрыв доверия», — заявил председатель совета директоров Тейлор. Авторы расследования пришли «к выводу, что совет директоров действовал добросовестно <..> [и] не ожидал той нестабильности, к которой это привело впоследствии», добавил Тейлор. Опасения инициаторов отставки гендиректора касались не безопасности продуктов, финансов OpenAI или отношений с клиентами либо деловыми партнёрами — причина была в «утрате доверия между советом директоров и господином Альтманом».

WilmerHale приступила к расследованию в декабре. Юристы компании провели несколько десятков бесед с членами совета директоров OpenAI в предыдущем составе, консультантами компании, её нынешним руководством и другими свидетелями. Были также изучены более 30 000 документов. «Мы единодушно пришли к выводу, что Сэм и Грег — подходящие лидеры OpenAI», — заключил Тейлор.

«Я очень благодарен Берту, Ларри и WilmerHale», — заявил в беседе с журналистам Сэм Альтман. Он добавил, что «рад двигаться вперёд», что инцидент «исчерпан», и что хотел бы поступить иначе в отношении разногласий с советом директоров.

Министерство торговли США инициировало расследование с целью выяснить, как автомобильные технологии иностранного производства могут быть использованы для сбора чувствительной информации. Расследование сосредоточится на «подключённых транспортных средствах», то есть на автомобилях с доступом в интернет, на фоне опасений, что их камеры, датчики и бортовые компьютеры могут быть использованы для сбора конфиденциальных данных о гражданах и инфраструктуре.

Источник изображений: unsplash.com

Необходимость расследования оправдывается потенциальными рисками для национальной безопасности со стороны умных автомобилей, производимых в Китае и «других странах, вызывающих озабоченность». Во время пресс-конференции в среду министр торговли Джина Раймондо (Gina Raimondo) заявила, что расследование специально начато «до того, как автомобили китайского производства получат широкое распространение» в США.

«Представьте, если бы на американских дорогах были тысячи китайских автомобилей, которые кто-то в Пекине мог бы немедленно вывести из строя, — сказала Раймондо, обращаясь к журналистам. — Не нужно много воображения, чтобы понять, что такой иностранный противник, как Китай, может представлять серьёзную угрозу национальной безопасности и конфиденциальности граждан США».

Президент Байден сравнил современные автомобили со «смартфонами на колёсах». Он обвинил Китай в использовании недобросовестной деловой практики, такой как государственные субсидии для электромобилей китайского производства. «Китай вводит ограничения на американские и другие иностранные автомобили, — сказал Байден. — Почему подключённым транспортным средствам из Китая должно быть разрешено работать в нашей стране без гарантий?»

Представители администрации США сообщили, что расследование может привести к принятию новых правил, которые ограничат или запретят использование определённых систем транспортных средств в США. Такие действия станут аналогом торговых ограничений, введённых против компаний, подобных Huawei, из-за подозрений в шпионаже. Ранее некоторые политики в США пытались ограничить или полностью запретить даже сервис коротких видео TikTok из «соображений национальной безопасности».

Несколько лет назад Китай обогнал США, став крупнейшим автомобильным рынком в мире. Однако из-за высоких пошлин в США не продаются автомобили китайского производства. Китайские автопроизводители рассматривают возможность открытия заводов в Мексике, что вызывает опасения среди руководителей автомобильных компаний США. Китай обвиняет США в неоднократном злоупотреблении «концепцией национальной безопасности», чтобы неправомерно преследовать китайские компании и препятствовать конкуренции на мировых рынках.

Комиссия по ценным бумагам и биржам США (SEC) изучает внутренние коммуникации гендиректора OpenAI Сэма Альтмана (Sam Altman) в рамках расследования, чтобы выяснить, были ли инвесторы компании введены в заблуждение, сообщил The Wall Street Journal со ссылкой на свои источники.

Источник изображения: Levart_Photographer/unsplash.com

По словам источников, после ноябрьского решения совета директоров OpenAI уволить Альтмана с поста гендиректора и исключить его из совета директоров, регулятор запросил служебную переписку у нынешних и бывших должностных лиц и директоров OpenAI и в декабре направил запрос OpenAI с требованием предоставить документы.

Менее чем через две недели Сэм Альтман был возвращён на пост гендиректора OpenAI. В рамках соглашения с ним был пересмотрен состав совета директоров, в который он так и не вошёл. Два новых члена совета директоров обратились в юридическую фирму WilmerHale с просьбой провести анализ обстоятельств увольнения Альтмана.

Ожидается, что расследование WilmerHale завершится через несколько недель, и компания предоставит свой анализ событий, которые привели к увольнению Альтмана. По словам информированных источников, в документе основное внимание будет уделено тому, как совет директоров отстранил Альтмана от должности, а также реагированию топ-менеджера на ход событий.

Некоторые источники сообщают, что, судя по задаваемым юристами WilmerHale вопросам, фирма больше сосредоточена на том, что произошло в ноябре, и на роли совета директоров, а не на более широком анализе стиля управления Альтмана на протяжении многих лет. Впрочем, один из собеседников The Wall Street Journal рассказал, что юристы задавали вопросы по обеим темам.

Как сообщил в ноябре The Wall Street Journal, в связи с перестановками в руководстве топ-менеджеры OpenAI начали получать вопросы от регулирующих органов и правоохранительных органов, включая Манхэттенскую федеральную прокуратуру, по поводу обвинений совета директоров в недостаточной откровенности Альтмана. По данным источников, расследование по этому делу всё ещё не завершено.

ЕС проведёт расследование в отношении социальной сети TikTok на предмет нарушения требований закона «О цифровых услугах», касающихся защиты детей и обеспечения прозрачности рекламы. Это подвергает платформу риску крупного штрафа. Представитель регулятора Тьерри Бретон (Thierry Breton) принял решение о расследовании после анализа отчёта о политике и рисках размещения контента TikTok и ответов компании на официальные запросы.

Источник изображения: Pixabay

Закон ЕС «О цифровых услугах» (DSA), который применяется ко всем онлайн-платформам с 17 февраля, требует от крупных онлайн-платформ и поисковых систем активнее бороться с незаконным контентом и рисками для общественной безопасности. Владельцу TikTok, китайской компании ByteDance, может грозить штраф в размере до 6 % от мирового оборота, если сервис будет признан виновным в нарушении правил DSA.

«Сегодня мы начинаем расследование в отношении TikTok по подозрению в нарушении прозрачности и обязательств по защите несовершеннолетних: вызывающий привыкание дизайн и ограничения времени использования экрана, эффект кроличьей норы, проверка возраста, настройки конфиденциальности по умолчанию», — сообщил Бретон.

Еврокомиссия сосредоточит своё внимание на алгоритмах TikTok, которые могут стимулировать поведенческие зависимости. Она также проверит, приняла ли TikTok соответствующие и соразмерные меры для обеспечения высокого уровня конфиденциальности, безопасности и защищённости несовершеннолетних. Чиновники ЕС также изучат предоставляемые TikTok исследователям данные о рекламе на платформе для тщательного изучения потенциальных онлайн-рисков.

Представитель TikTok заявил, что компания продолжит работать с экспертами и представителями отрасли, чтобы обеспечить безопасность несовершеннолетних на своей платформе, и планирует представить Еврокомиссии подробную информацию об этом. «TikTok первой разработала функции и настройки для защиты подростков и предотвращения доступа к платформе детей младше 13 лет — проблемы, с которыми сталкивается вся индустрия», — заявил он.

Это второе расследование Еврокомиссии о нарушениях DSA. Ранее под прицелом EC оказалась платформа социальных сетей X, принадлежащая Илону Маску (Elon Musk).