Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Покупатели распробовали б/у электромобили — они дешевеют быстрее бензиновых и позволяют сэкономить
15.09.2025 [08:42],
Алексей Разин
В случае с электромобилями ценообразование сильно зависит от эксплуатационного ресурса — подержанные дешевеют гораздо быстрее аналогов с ДВС, поэтому для многих колеблющихся покупателей приобретение электромобиля с пробегом становится хорошей альтернативой покупке нового. В июле объём продаж подержанных электромобилей вырос год к году на 40 %. 
Источник изображения: XPeng Об этом сообщает ресурс TechSpot со ссылкой на данные исследования Cox Automotive. Пока электромобили формируют лишь 2 % вторичного рынка легковых машин, но в этом сегменте наблюдаются интересные тенденции. Многие электромобили с пробегом сейчас стоят дешевле сопоставимых по классу машин с ДВС, хотя на первичном рынке наличие тяговых батарей и электродвигателей пока в большинстве случаев делает транспортное средство более дорогим. Для многих покупателей, которые присматривались к электромобилям, но колебались, подобная динамика обрела решающее значение при принятии решения о покупке. Как отмечают эксперты RBC Capital Markets, именно высокая начальная цена, а не мифическое беспокойство по поводу запаса хода является главным фактором, отталкивающим покупателей от электромобилей. В случае с подержанным электромобилем цена становится более привлекательной, поэтому на вторичном рынке по итогам июля и наблюдался 40-процентный подъём спроса. Электромобили обновляются чаще моделей с ДВС, особенно это заметно на китайском рынке, поэтому бывшие в употреблении машины такого типа дешевеют быстрее. Сохраняется и определённое отношение к ресурсу тяговых батарей, которые формируют основную часть стоимости любого электромобиля. На вторичном рынке покупатели озабочены остаточным ресурсом аккумуляторов, поэтому продавцы вынуждены быстрее снижать цену машины. С учётом современных технологий производства батарей, это в большей степени потребительский стереотип, чем реальный недостаток — тяговые батареи действительно деградируют со временем, теряя часть своей первоначальной ёмкости, но у свежих экземпляров потери не столь велики. В случае с американским рынком стимулирующим фактором обновления парка электромобилей оказалось скорое прекращение действия программы субсидий. Владельцы электромобилей бросились покупать новые машины, пока действуют льготы, поэтому подержанных экземпляров на рынке стало больше. Флагманский внедорожник BYD YangWang U8L за $179 800 предлагает 1180 л.с. и разгон за 3,5 секунды до «сотни»
14.09.2025 [07:34],
Алексей Разин
Год назад китайский лидер в сегменте гибридов и электромобилей — компания BYD, представила роскошный внедорожник U8, который благодаря наличию независимого привода всех четырёх колёс мог осуществлять «танковый разворот», а ещё он подкупал своей способностью плавать по поверхности воды. Теперь вышла удлинённая версия U8L, которая оказалась ещё дороже предыдущей — $179 800. 
Источник изображений: BYD Во многом появление модификации YangWang U8L было адресовано тем, кто желает с комфортом разместить в салоне шестерых пассажиров, и при этом сохранить достаточно место для багажа, поскольку задний свес машины был увеличен одновременно с колёсной базой. С двери багажника при этом исчез кофр с запасным колесом, а сама она поменяла схему открытия на двустворчатую с распахиванием относительно горизонтальной оси. Нижний борт, как в большинстве подобных случаев, позволяет временно разместить на нём довольно увесистый груз. Машина оснащена адаптивной пневматической подвеской DiSus-P. Она в частности, позволяет сохранить курсовую устойчивость на высокой скорости в случае пробоя колеса.  Общий объём салона достигает 5,3 м3, а максимальный объём багажного отсека достигает 1115 литров. Общая длина машины достигает 5400 мм, ширина — 2049 мм, а высота — 1921 мм. Колёсная база растянута относительно прежней версии с 3050 до 3250 мм, но при этом радиус разворота укладывается в 5,45 м. Боковые стёкла самозатемняются для организации приватной атмосферы внутри. Особое внимание традиционно уделяется комфорту пассажиров второго ряда. Им предложены два кресла с функцией «нулевой гравитации» для отдыха в полулежачем положении, 18-точечным массажем, оттоманкой, площадками для беспроводной зарядки смартфонов, выдвижными столиками и пространством для ног до 280 мм. В потолке припрятан 21,4-дюймовый дисплей для пассажиров задних рядов. С торца центральной консоли традиционно расположился холодильник. Он же в случае необходимости может разогреть содержимое отсека до 50 градусов Цельсия.  Четыре электродвигателя совокупной мощностью 1180 л.с. приводят в движение колёса, но для подзарядки тяговой батареи ёмкостью 55,53 кВт·ч при длительных поездках используется ДВС объёмом 2 литра. Исключительно на электричестве машина способна проехать 200 км, но гибридная силовая установка в совокупности с наличием 90-литрового бака для топлива обеспечивает запас хода 1160 км. Чтобы восстановить заряд тягового аккумулятора с 30 до 80 % на экспресс-станции, достаточно 13,5 минут. YangWang U8L оснащён новейшим комплексом систем активной помощи водителю God’s Eye. Помимо трёх лидаров, машина комплектуется пятью радарами миллиметрового диапазона, 14 ультразвуковыми датчиками, 18 камерами, включая систему инфракрасного зрения, которая распознаёт объекты на расстоянии от 120 до 300 метров в условиях ограниченной видимости. Четырнадцать подушек безопасности готовы позаботиться об обитателях салона в случае ДТП.  Само собой, украшенную тремя дисплеями переднюю панель салона дополняет проекционный дисплей на ветровое стекло с технологией дополненной реальности. За создание впечатляющей акустической картины отвечают 32 динамика Dynaudio. По интерьеру распределены 13 портов USB и розеток для подключения устройств. Интерьерная подсветка позволяет выбирать между 128 оттенками. Особое внимание уделено шумоизоляции — на скорости 120 км/ч уровень шума не превышает 64,6 дБ. Эмблемы на кузове, украшенные 24-каратным золотом, наверняка будут привлекать вандалов, но современные электромобили обычно оснащаются продвинутыми охранными системами, ведущими запись с бортовых камер. Заднеприводная версия Tesla Cybertruck снята с продажи спустя пять месяцев с момента дебюта
14.09.2025 [06:33],
Алексей Разин
В апреле этого года компания Tesla начала предлагать клиентам заднеприводную версию электрического пикапа Cybertruck, которая характеризовалась рядом технических упрощений и отсутствием многих опций, но продавалась за $69 990, позволяя сэкономить около $10 000 относительно полноприводного варианта. На этой неделе Tesla прекратила принимать заказы на самый дешёвый Cybertruck. 
Источник изображения: Tesla Таким образом, американскому покупателю сейчас доступны для заказа либо двухмоторный полноприводный Cybertruck по цене от $79 990, либо трёхмоторный Cyberbeast с увеличенной мощностью и улучшенной динамикой за $114 990. Какая часть покупателей Cybertruck ради экономии в $10 000 соглашалась отказаться от полного привода и ряда опций, не уточняется, но если эту комплектацию сняли с продажи, можно предположить, что популярностью она не пользовалась. Отсутствие второго тягового электродвигателя, напомним, ухудшало динамику пикапа и снижало грузоподъёмность, включая и допустимую массу буксируемого прицепа. Простая версия Cybertruck медленнее заряжалась и была лишена розеток в грузовом отсеке для внешних потребителей. Сам грузовой отсек не был прикрыт моторизованной шторкой, за доплату в $750 предлагалась мягкая, позволяющая улучшить аэродинамику машины и увеличить запас хода без подзарядки на 19 км. Заднеприводный пикап оснащался упрощённой светотехникой, был лишён адаптивной пневмоподвески, сидения в салоне были обшиты тканью, а не кожей, а задний ряд к тому же и не подогревался. Из 15 динамиков акустической системы осталось только 7, а функция активного шумоподавления исчезла. Задние пассажиры также лишились монитора на консоли между передними креслами. Словом, ради экономии в $10 000 приходилось мириться с отсутствием многих удобств, поэтому нет ничего удивительного в том, что такой вариант пикапа в итоге был снят с производства. С начала года рынок гибридов и электромобилей вырос на 25 %, но основной рост наблюдался за пределами крупнейших регионов
14.09.2025 [06:07],
Алексей Разин
Тезис о неоднородности рынка электрифицированных транспортных средств подтверждается августовской статистикой Rho Motion, на которую ссылается Electrek. В прошлом месяце в мире было продано 1,7 млн гибридов и электромобилей, что на 15 % больше результатов аналогичного месяца прошлого года. Всего с начала года продажи выросли на 25 %, но основной рост наблюдался не в крупнейших регионах. 
Источник изображения: BYD Последовательно августовские продажи подобных транспортных средств увеличились на 5 %. Основную часть продаж в августе сформировали именно аккумуляторные электромобили (1,16 млн), тогда как на долю подзаряжаемых гибридов пришлось 570 000 проданных экземпляров. Всего с начала года по всему миру было продано 12,5 млн гибридов и электромобилей. Картина по регионам была неоднородной. Североамериканский рынок за счёт ажиотажа в связи со скорым прекращением субсидирования покупок электромобилей местной сборки в США продемонстрировал месячный рекорд по итогам августа. При этом в Канаде продажи упали с начала года на треть, поскольку в стране было приостановлено предоставление субсидий на покупку электротранспорта. В Европе продажи двигает график ужесточения экологических требований. В Германии и Великобритании на этом фоне продажи гибридов и электромобилей выросли с начала года на 45 и 31 % соответственно. В Испании прирост оказался двукратным, Италия прибавила 41 %, а вот Франция ограничилась ростом на 9 % с начала года. В Китае в июле и августе наблюдалось снижение темпов роста, но оно объясняется эффектом влияния прошлогодних субсидий, которые сформировали высокую базу для сравнения. В целом, с начала текущего года в Китае было продано 7,6 млн гибридов и электромобилей, что на 25 % больше в годовом сравнении. Август продемонстрировал прирост на 6 % в годовом сравнении и на 11 % в последовательном. Лидер мирового рынка BYD свою производственную программу на текущий год недавно снизил с 5,5 до 4,6 млн машин. За пределами Китая компания намерена продать около 1 млн гибридов и электромобилей. Прирост в 25 % показал и мировой рынок, но с общим количеством проданных с начала года машин 12,5 млн штук. В Европе темпы роста оказались выше — 31 %, хотя в абсолютном выражении всё ограничилось 2,6 млн проданных гибридов и электромобилей. Наконец, Северная Америка прибавила только 6 % до 1,3 млн машин. При этом во всём остальном мире количество реализованных гибридов и электромобилей хоть и ограничилось совокупным 1 млн, темпы роста достигли 44 %. Shell изобрела эликсир быстрой зарядки — с ним зарядить электромобиль можно всего за 10 минут
13.09.2025 [18:03],
Алексей Разин
Технологии экспресс-зарядки электромобилей эволюционируют сразу на нескольких направлениях. Помимо зарядных станций высокой мощности, для реализации всех преимуществ к работе с такими технологиями должны быть готовы бортовые системы электромобиля. Shell изобрела охлаждающую жидкость, которая позволит сократить время зарядки электромобиля до десяти минут. 
Источник изображения: Shell Жидкостное охлаждение тяговых батарей получает всё большее распространение, хотя уместнее говорить о управлении тепловыми режимами работы батареи. В частности, когда на улице мороз, жидкость помогает подогревать батарею, чтобы она лучше принимала и отдавала заряд. Британский нефтяной концерн Shell в сотрудничестве с компанией RML Group разработал жидкость, которая позволяет зарядить экспериментальную батарею ёмкостью 34 кВт·ч с 10 до 80 % менее чем за десять минут. При этом элементы батареи не подвергаются опасному нагреву, возникающему в результате воздействия высоких токов зарядки, а значит, ресурс аккумуляторных ячеек не страдает в той мере, в какой это наблюдается при использовании экспресс-зарядки без дополнительного охлаждения. Как рассуждает Shell, если подобную батарею с охлаждающей жидкостью EV-Plus установить на электромобиль с тщательно выверенной аэродинамикой, обеспечивающей расход электроэнергии не более 1 кВт·ч на 10 км пробега, то за минуту можно будет восполнять до 24 км запаса хода. Традиционные по своей конструкции электромобили, по данным Shell, способны за минуту зарядки восстанавливать только 5 км запаса хода. Само собой, на батареях большей ёмкости время зарядки наверняка превысит указанные Shell десять минут, но само появление на рынке такой жидкости позволит существенно облегчить жизнь владельцам электромобилей. Чтобы повысить эффективность охлаждения, Shell наделила жидкость EV-Plus диэлектрическими свойствами. Другими словами, эта жидкость не проводит электрический ток, а потому может смело контактировать со всеми внутренними элементами тяговой батареи. Как отмечают представители компании, создать такую жидкость Shell помог богатый опыт производства трансформаторных масел для энергетической отрасли. Когда жидкость EV-Plus начнёт применяться партнёрами Shell, не уточняется, но учитывая глобальный масштаб бизнеса компании, ею наверняка захотят воспользоваться автопроизводители по всему миру. Европейские электромобили превращаются в повербанки на колёсах — это делает их эксплуатацию выгоднее
13.09.2025 [07:26],
Алексей Разин
Для многих жителей мегаполисов идея покупки электромобиля остаётся далёкой от практической реализации по причине зависимости от публичной сети зарядных станций, которая предлагает не самые выгодные тарифы. Volkswagen утверждает, что при грамотной организации в сочетании со способностью электромобиля отдавать заряд обратно в сеть можно экономить на его эксплуатации до 75 %. 
Источник изображения: Volkswagen Впрочем, в пресс-релизе немецкого автогиганта на эту тему делается ряд важных ремарок. Размер экономии определён из следующих условий: семья из четырёх человек потребляет в год не более 4 МВт электроэнергии и эксплуатирует электромобиль с ёмкостью тяговой батареи 77 кВт·ч, проезжая на нём не более 5500 км в год. При этом её частный дом оснащается солнечными панелями совокупной отдачей до 7,5 кВт и системой стационарного хранения электроэнергии на 5 кВт·ч. Наконец, поставщик электроэнергии позволяет этим условным клиентам пользоваться динамическим тарифом, а потребление электричества в быту регулируется специальной системой энергосбережения. Так или иначе, дочерняя компания Volkswagen — Elli, запускает в Германии пилотный проект по использованию технологий двунаправленной зарядки электромобилей соответствующей марки. Накапливая заряд в течение ночи, когда электроэнергия стоит дешевле, электромобиль в случае своей невостребованности как транспортного средства, в течение дня может отдавать заряд обратно в сеть по более высокому тарифу. Тем самым автовладелец получает возможность заработать на разнице тарифов, либо снизить собственные затраты на электроэнергию, как минимум. Так называемые «виртуальные электростанции» уже работают на территории Европы, предлагая гибкое распределение электроэнергии и выгодные тарифы. Elli свою программу двунаправленной зарядки назвала незатейливо — «Bidi», от английского «bidirectional» (двунаправленный). Фирменная система для установки в частном доме подразумевает потребление до 11 кВт из локальной электросети, а также обратную передачу электроэнергии из стационарных батарей и тягового аккумулятора электромобиля. Естественно, в помощь этим батареям приданы и солнечные панели, которые в течение дня помогают накапливать заряд. Помимо прочего, такая инфраструктура позволяет меньше зависеть от внешних источников энергоснабжения, что критично при отключениях и перебоях в работе муниципальной энергосистемы. Volkswagen отдельно подчёркивает, что её электромобили с версией программного обеспечения ID.Software 3.5 и выше, оснащённые тяговыми батареями ёмкостью 77 кВт·ч, технически способны отдавать заряд в электросеть. К концу этого десятилетия, как рассчитывают авторы инициативы, на территории Европы в виртуальную энергосистему будут объединены сотни тысяч электромобилей и домохозяйств. Elli также построит в Германии систему стационарного хранения электроэнергии ёмкостью до 40 МВт·ч на базе LFP-батарей PowerCo, чтобы способствовать развитию энергосистемы, ориентированной на получение электричества из возобновляемых источников. По оценкам энергетической компании E.ON, в Германии сейчас зарегистрировано более 225 000 электромобилей, способных отдавать заряд обратно в сеть. Даже если задействовать в ночное время до 60 % этой потенциально свободной ёмкости, можно снабжать электроэнергией около 2,5 млн домохозяйств с 17:30 до 5:30 следующего дня. Представленные недавно BMW электромобили на платформе Neue Klasse обладают способностью отдавать свой заряд в сеть. Подобные технические возможности также предлагают Ford, Nissan, Hyundai, Kia, Renault, Volvo и Volkswagen. Как было отмечено на мероприятии IAA Mobility в Германии, с развитием технологий автопилота до четвёртого уровня по классификации SAE возможность двунаправленной зарядки обретает новую ценность. Зарядившись ночью по дешёвому тарифу, электромобиль в течение дня может работать в качестве беспилотного такси, пока его владелец занят другими делами, не подразумевающими его эксплуатацию. Продажи электромобилей в России возобновили падение, но самой популярной маркой остаётся Zeekr
11.09.2025 [11:35],
Алексей Разин
В России в силу инфраструктурных причин электромобили продолжают оставаться товаром специфического спроса, но по итогам июля объёмы продаж на первичном рынке смогли продемонстрировать рост на 2 %. Положительная динамика проявилась впервые за 13 месяцев, но в августе продажи упали на 17 % до 1082 новых электромобилей. 
Источник изображения: Unsplash, JUICE Данными агентства «Автостат» поделились «Ведомости». В прошлом месяце лидером продаж оказалась китайская марка Zeekr, которая на российском рынке официально не представлена, но пользуется завидной популярностью. В августе в России было продано 275 электромобилей данной марки. На втором месте расположилась локализованная в Липецке марка Evolute, которой удалось реализовать за месяц 149 машин. На третьем месте расположился Avatr — совместное детище Changan, CATL и Huawei. Под этой маркой в России было реализовано 117 новых электромобилей. Недавно Avatr начал продавать свою продукцию на российском рынке официально. На четвёртом месте оказался калининградский «Амберавто» с 90 проданных электромобилей, а давно предлагающийся электрический «Москвич» на агрегатной базе JAC поделил пятое место с лидером китайского рынка BYD, поскольку каждая из марок смогла продать по 88 электромобилей в течение августа. Модельный рейтинг сформировался следующим образом: Zeekr 001 (134 шт.), Avatr 11 (107 шт.), Evolute i-Pro (94 шт.) и «Амберавто» A5 (90 шт.). Если считать с начала года по август включительно, в России было продано 6739 новых электромобиля, как отмечает «Автостат». Падение в годовом сравнении достигает 47 %, поэтому августовское снижение на 17 % не является каким-то серьёзным отклонением от тренда, возникшего в этом году. Прошлый год остаётся рекордным по количеству проданных новых электромобилей, соответствующая величина достигла 17 805 шт., а прирост составил 26 %. В апреле прошлого года были изменены условия ввоза электромобилей из Армении, Беларуси, Казахстана и Киргизии, ужесточив ответственность за занижение таможенных платежей при ввозе машин через страны ЕАЭС. С января текущего года также был увеличен в двадцать раз до 667 400 руб. утилизационный сбор на ввозимые в РФ гибриды и электромобили. Всё это негативно сказалось на импорте, в результате чего теперь статистика 2024 года формирует эффект «высокой базы». По мнению представителей «Авто.ру в Санкт-Петербурге», рынок электромобилей в России формируется преимущественно премиальными моделями китайского происхождения, а средняя стоимость такой машины составляет на данный момент около 6,5 млн руб. Власти РФ пытаются стимулировать спрос на электромобили российской сборки, предлагая субсидию в размере до 35 % при покупке машины в кредит, но максимальная сумма компенсации не превышает 925 000 руб. Темпы развития зарядной инфраструктуры также снижаются, сейчас в стране насчитывается чуть более 4400 публичных зарядных станций мощностью свыше 20 кВт, по данным 2Chargers. Общая экономическая ситуация наслаивается в этом случае на проблемы развития зарядной инфраструктуры и настороженное отношение потребителей к частному электротранспорту. Tesla теряет позиции на рынке электромобилей Китая уже шестой месяц подряд
10.09.2025 [13:30],
Алексей Разин
В Шанхае расположено крупнейшее предприятие Tesla по сборке электромобилей, на китайском рынке компания также продаёт немалую часть своей продукции. Если в 2020 году она занимала 16 % китайского рынка электромобилей, то по итогам прошлого месяца доля американской компании сократилась до 4,4 %. Продажи падают уже шестой месяц подряд, в августе они сократились на 9,9 %. 
Источник изображения: Tesla Об этом сообщает South China Morning Post со ссылкой на данные Китайской ассоциации производителей пассажирских автомобилей (CPCA). В течение августа на территории КНР было реализовано 57 152 электромобиля Model Y и Model 3 шанхайской сборки. Это почти на 10 % меньше, чем годом ранее. При этом общие продажи электромобилей в Китае по итогам августа увеличились на 23 % до 1,29 млн штук. Ещё в прошлом году Tesla занимала 6,9 % китайского рынка электромобилей, а теперь её позиции ослабли до 4,4 %. Ситуацию не спасают ни регулярное снижение цен, ни беспроцентные рассрочки, ни выпуск новых моделей. Доля китайских потребителей, считающих продукцию Tesla лучшим выбором при покупке электромобиля, по данным опроса UBS, сократилась по сравнению с прошлым годом с 18 до 14 %, тогда как в 2020 году она достигала 30 %. Продукция китайских марок не только более доступна, но и в большей мере отвечает вкусам местных покупателей. Тем более, что сопоставимый по характеристикам с Tesla Model 3 электромобиль в Китае сейчас можно купить за 40 % стоимости американской модели. Tesla отчаянно пытается поднять интерес к своим электромобилям в Китае. Недавно здесь была представлена «дальнобойная» версия Tesla Model 3 с запасом хода 830 км, её поставки начнутся в этом месяце. Китайскому рынку предназначается и шестиместный вариант Tesla Model Y (L) с удлинённым салоном, который оказался на 30 % дороже базовой пятиместной версии. Такие машины также начнут поставляться китайским клиентам Tesla в этом месяце. Mercedes-Benz EQS с твердотельными аккумуляторами проехал 1205 км без подзарядки — чуть-чуть энергии ещё осталось
10.09.2025 [10:17],
Алексей Разин
Не секрет, что Mercedes-Benz уже испытывает прототип электромобиля EQS, оснащённый твердотельными тяговыми батареями совместной разработки с Factorial, которые позволяют увеличить запас хода без подзарядки до значений свыше 1000 км. На практике этому прототипу удалось преодолеть более 1200 км по дорогам общего пользования и даже сохранить запас хода на оставшиеся 137 км. 
Источник изображения: Mercedes-Benz Как отмечает Electrek, в ходе эксперимента прототип электромобиля Mercedes-Benz EQS на базе твердотельных аккумуляторов преодолел расстояние от немецкого Штутгарта до шведского Мальмё в 1205 км без остановок на подзарядку, после чего бортовой компьютер демонстрировал остаточный запас хода в 137 км. Модифицируя стандартный EQS, специалисты Mercedes-Benz добились того, что твердотельная батарея при сопоставимых с обычной массе и габаритах получила на 25 % больший запас электроэнергии. В данном случае, как отмечается, прототип оснащался твердотельными тяговыми батареями с литийметаллическим анодом, которые были разработаны при участии подразделения Mercedes-AMG HPP, поставляющего силовые установки для фирменной команды «Формулы 1». В серийных машинах марки такие аккумуляторы появятся до конца текущего десятилетия. При этом Factorial сотрудничает на данном направлении с Hyundai и Stellantis, так что подобным запасом хода смогут похвастать не только флагманские электрические седаны Mercedes-Benz. Принято считать, что массовое распространение твердотельных тяговых батарей китайского производства начнётся на рынке электромобилей в 2027 году. Dreame построит в Германии завод по производству «самых быстрых машин в мире»
09.09.2025 [14:18],
Алексей Разин
Пока конкуренты типа Xiaomi движутся последовательно, сначала осваивая производство электромобилей в Китае, а потом рассчитывая наладить их экспорт, Dreame действует решительнее. Известная своими бытовыми устройствами типа роботов-пылесосов компания собирается построить в Германии предприятие для сборки скоростных электромобилей.  О наличии у Dreame планов к 2027 году представить электрический гиперкар, способный соперничать с Bugatti Veyron, уже сообщалось ранее. На создание «самой быстрой в мире машины» этого китайского производителя вдохновил выход на рынок скоростных электродвигателей, выдающих 200 000 об/мин. Сейчас в команде Dreame Cars работает около 1000 сотрудников — компания продолжает активно наращивать штат, объединяя экспертизу специалистов по интеллектуальному оборудованию Dreame и профессионалов автомобильной индустрии. Делегация Dreame со главе с основателем компании Ю Хао (Yu Hao) в этом месяце посетила Берлин, как пояснил ресурс CarNewsChina, и одной из целей визита был поиск площадки для строительства будущего автосборочного предприятия в Германии. На уровне финансовых консультаций Dreame при выходе на рынок электромобилей будет опираться на поддержку BNP Paribas. Что характерно, в окрестностях Берлина уже расположено европейское автосборочное предприятие Tesla, поэтому Dreame в какой-то степени пойдёт по её следам. Кроме того, в Германии китайский производитель планирует наладить локальный выпуск и другой своей продукции. Развитие локальной инфраструктуры поставщиков будет определять, насколько динамичным будет европейский бизнес Dreame по производству бытовой техники и электромобилей. Продукция марки уже представлена более чем в 100 странах, ею пользуются более 30 млн человек. Добавим, что наличие намерений построить автосборочный завод в Германии представителям редакции 3DNews подтвердили в самой Dreame. Доля Tesla на рынке электромобилей США рухнула до 38 % — это минимум с 2017 года
09.09.2025 [11:40],
Алексей Разин
Домашний рынок США для компании Tesla длительное время оставался не только одним из крупнейших, но и создающим почти монопольные условия. По мере развития местного рынка электромобилей ситуация начала ухудшаться, поскольку Tesla с её не самым разнообразным ассортиментом стареющих моделей на одних только ценовых и инфраструктурных преимуществах обходить конкурентов уже не способна. 
Источник изображения: Tesla Как отмечает Reuters, доля Tesla на американском рынке по итогам августа упала до восьмилетнего минимума по версии Cox Automotive. До конца сентября в США ещё действуют налоговые вычеты на приобретение электромобилей определённой стоимости для некоторых категорий граждан, но в последующие месяцы аналитики ожидают спада продаж. Ранее Tesla контролировала более 80 % рынка электромобилей США, но по итогам августа её доля скатилась до 38 %. Впервые с октября 2017 года этот показатель опустился ниже отметки 40 %, причём тот период характеризовался усилиями Tesla по наращиванию объёмов производства Model 3 — самой массовой на тот момент модели данной марки. Причины текущих проблем Tesla, как считают эксперты, кроются в стремлении компании сосредоточиться на создании роботакси и человекоподобных роботов, из-за чего планы по созданию более доступных электромобилей отодвигаются дальше по графику. При этом основную выручку Tesla по-прежнему получает от реализации электромобилей, но её самой свежей моделью является спорный по дизайну и выпускающийся в умеренных количествах электрический пикап Cybertruck, который встал на конвейер в 2023 году. Кроссовер Model Y и флагманские Model S/X подвергались рестайлингу позже, но он не принёс радикальных изменений. По итогам текущего года, как и в прошлом, Tesla наверняка столкнётся со снижением объёмов реализации электромобилей. Ещё в июне доля Tesla на американском рынке достигала 48,7 %, но в июле она уже упала до 42 %, а по итогам августа опустилась до 38 %. При этом в июле объёмы продаж электромобилей в целом в США выросли последовательно на 24 % до 128 268 штук, а в случае с Tesla они тоже выросли на 7 % до 53 816 экземпляров. Лишь отставание от общих темпов роста рынка привело к сокращению доли Tesla. В августе темпы роста объёмов реализации электромобилей Tesla замедлились до 3,1 %. Весь рынок при этом вырос на 14 %. Что характерно, пытаясь успеть реализовать как можно больше электромобилей до завершения льготного периода в США, многие автопроизводители продемонстрировали в июле заметно более высокую динамику продаж. В частности, Hyundai, Kia, Honda и Toyota показали увеличение объёмов реализации электромобилей на величину от 60 до 120 %. Поставщики готовы предлагать дополнительные льготы покупателям электромобилей в США, включая беспроцентные рассрочки с нулевым первоначальным взносом. Некоторые марки предлагают американским клиентам возможность бесплатной зарядки на фирменных или партнёрских зарядных станциях, поэтому соответствующее предложение Tesla тоже не является уникальным в США. Представлен электромобиль Polestar 5 — за 3,1 секунды до 100 км/ч и запас хода до 670 км по цене от $140 тысяч
09.09.2025 [08:22],
Алексей Разин
Могло сложиться впечатление, что в китайском холдинге Geely маркам Volvo и Polestar отведена роль «бедных родственников», которые все новейшие технические решения получают в последнюю очередь, но четырёхдверное купе Polestar 5 после своего анонса доказало, что способно тягаться с китайскими конкурентами хотя бы на уровне технических характеристик. 
Источник изображений: Polestar В целом, как отмечает The Verge, машина будет предлагаться в двух комплектациях: базовой двухмоторной совокупной мощностью 748 л.с. и версии Performance с увеличенной до 884 л.с. мощностью. Последняя сможет развивать крутящий момент 1015 Н‧м и обеспечивать ускорение до 100 км/ч за 3,1 секунды против 3,8 секунды у базового варианта. Родство с заботящейся о безопасности Volvo привело к ограничению максимальной скорости Polestar 5 значением 248 км/ч. Значительная часть силовой структуры кузова новинки изготовлена из алюминия, причём до 13 % сырья получены из вторичных источников. С точки зрения зарядной инфраструктуры новинка Polestar ничем особо не поражает. От бытовой сети она может получать до 19 кВт, а при зарядке постоянным током способна подключаться к экспресс-станциям мощностью до 350 кВт. Снижение потерь и массы проводки, а также повышение скорости зарядки обеспечивается благодаря использованию 800-вольтовой архитектуры. По сути, восстановить заряд с 10 до 80 % можно всего за 22 минуты.  Обе модификации Polestar 5 комплектуются NMC-батареей ёмкостью 112 кВт‧ч, заряда которой должно хватать на 670 км пробега по циклу WLTP у младшей версии электромобиля, и 565 км у старшей. Впрочем, технически пользователям доступны лишь 106 кВт‧ч, что тоже достойно на фоне многих современных электромобилей. Часть автопроизводителей демонстрирует тенденцию отказа от использования лидаров в своих системах активной помощи водителю, Polestar не является исключением, поскольку довольствуется комбинацией 12 камер, одна из которых призвана следить за состоянием водителя, 12 ультразвуковых датчиков и одного радара, работающего на средних дистанциях. К слову, заднего стекла у машины по сути нет, поэтому на зеркало в салоне транслируется изображение с камеры заднего вида. В салоне также расположены радары, позволяющие определять количество и расположение людей для корректного применения средств активной безопасности в случае ДТП. Системы активной помощи водителю разработаны Mobileye, а головное устройство Polestar 5 работает под управлением Google Android.  Для старшей версии Polestar 5 компания Michelin разработала специальные шины, которые предлагаются в типоразмерах от 20 до 22 дюймов. Интерьер электромобиля выдержан в духе минимализма. На центральной консоли расположился портретно ориентированный 14,5-дюймовый сенсорный дисплей, за рулевым колесом расположилась электронная 9-дюймовая приборная панель. Кроме того, на ветровое стекло выводится проекция, эквивалентная 9,5-дюймовому дисплею. Интересно, что Polestar потрудилась сделать в корпусе тяговой батареи специальные выемки, чтобы предоставить пассажирам заднего ряда дополнительное пространство для ступней. Оптимально в салоне машины способны разместиться четыре человека, но сложив подлокотник заднего ряда, при желании на борт можно принять пятого. Младшая версия Polestar 5 будет доступна для заказа на рынках 24 стран по цене от $139 750, старшая оценена в $167 820. Непосредственно поставки должны начаться в следующем полугодии. Выпуском Polestar 5 будут заниматься предприятия в США и Китае, поэтому на первом из рынков влияние заградительных таможенных пошлин не проявится в полной мере. В следующем году на платформе Polestar 5 может быть построено двухдверное купе Polestar 6 с откидной крышей. Тяговые батареи CATL Shenxing Pro обеспечат ресурс до 1 млн км пробега
08.09.2025 [09:50],
Алексей Разин
С момента появления первых массовых электромобилей за тяговыми батареями тянется определённый шлейф стереотипов, мешающих росту популярности подобных транспортных средств в современных условиях. Китайская CATL взялась при помощи нового семейства батарей Shenxing Pro развеять ряд мифов о свойствах LFP-батарей. 
Источник изображения: CarNewsChina, CATL Как отмечает CarNewsChina, на мероприятии IAA Mobility в Мюнхене мировой лидер в производстве батарей для электромобилей, коим является CATL, представил семейство тяговых аккумуляторов Shenxing Pro, который сочетает массовую с точки зрения химического состава технологию LFP с передовыми решениями в плане эксплуатационных качеств. Компания не стала особо трудиться над именами разновидностей представленных батарей, поэтому первый получил описательное обозначение Super Long Life & Long Range Battery, а второй — более лаконичное Super-Fast Charging Battery. Как можно понять из названий, первый вариант Shenxing Pro ориентирован на длительную эксплуатацию и большие пробеги, он позволяет сочетать запас хода до 758 км по циклу WLTP с расчётным ресурсом 12 лет или 1 000 000 км пробега. После 200 000 км пробега батарея теряет только 9 % своей первоначальной ёмкости, поэтому подобные батареи будут востребованы при эксплуатации электромобилей в такси и прокате. Второй вариант оптимизирован под сверхбыструю зарядку, полную ёмкость позволяет восстановить за 5 минут, а при температуре минус 20 градусов по шкале Цельсия может восполнить запас хода в 410 км по циклу WLTP за 20 минут. При более высокой температуре окружающего воздуха 478 км запаса хода могут быть восстановлены за 10 минут. При остаточном заряде в 20 % такая батарея способна отдавать до 830 кВт мощности, что важно с точки зрения сохранения динамики электромобиля при больших суточных пробегах. Данная разновидность батареи рассчитана на 240 000 км пробега и оснащается 10-летней гарантией CATL. Оба варианта батарей Shenxing Pro относятся к поколению NP 3.0, которое гарантирует повышенную пожарную безопасность при механических повреждениях и коротких замыканиях. Даже при запуске зловредной термохимической реакции батарея будет способна выдавать высокие токи разряда в течение как минимум часа, позволяя автовладельцу спокойно добраться до автосервиса в случае появления внутреннего дефекта батареи. Ячейки семейства Wave, из которых сформированы батареи Shenxing Pro, допускают большое разнообразие вариантов крепления и размещения элементов системы охлаждения. Жёсткость батареи можно увеличить на 25 %, а эффективность пространственной компоновки поднять до 76 %. Судя по заявлениям представителей CATL, выпускаться новые батареи будут на территории Европы. Здесь у компании уже есть предприятия в Германии и Венгрии, а ещё одно может появиться в Испании за счёт участия в проекте концерна Stellantis. Электрический кроссовер BMW iX3 стал первым представителем Neue Klasse
05.09.2025 [13:44],
Алексей Разин
Новое поколение электромобилей BMW, незатейливо названное Neue Klasse, должно принести новый язык дизайна марки. Но глубоких изменений гораздо больше. Они приближают продукцию баварского производителя к требованиям, предъявляемым к современным электромобилям. Выпуск BMW iX3 в Венгрии начнётся в марте следующего года, до Китая и США машина доберётся к лету 2026 года. 
Источник изображений: BMW Предыдущее поколение электромобильной платформы BMW считает пятым. Neue Klasse способен обеспечить серьёзный прогресс с точки зрения эксплуатационных свойств баварских электромобилей. Утверждается, что электрические потери удалось сократить на 40 %, массу уменьшить на 10 %, а себестоимость производства — на 20 %. Современная 800-вольтовая архитектура позволит довольно быстро заряжать тяговую батарею, которая у модели iX3 50 xDrive будет достигать солидной ёмкости 108,7 кВт·ч. По циклу WLTP запас хода составит 805 км, причём плотность хранения электроэнергии удалось увеличить на 20 %, а скорость зарядки — на 30 % относительно платформы пятого поколения. При подключении к зарядной станции мощностью 400 кВт за десять минут запас хода можно будет восполнить на 372 км, в целом же для повышения остаточного заряда с 10 до 80 % потребуется не более 21 минуты. BMW iX3 также можно будет заряжать от 400-вольтовых терминалов постоянного тока. Модель iX3 50 xDrive будет оснащаться штатными зарядными устройствами переменного тока мощностью 11 кВт или 22 кВт, но за второе придётся доплатить. Бортовая сеть машины может отдавать электроэнергию внешним потребителям.  Система полного привода с двумя тяговыми электродвигателями совокупной мощностью 469 л.с. обеспечивает разгон до 100 км/ч за 4,9 секунды и максимальную скорость 210 км/ч, но расход электроэнергии при движении в спокойном режиме не должен превышать 17,9 кВт·ч на 100 км пути. При габаритных размерах 4782 × 1895 × 1635 мм кроссовер располагает от 520 до 1750 литров багажного объёма, а под капотом располагается дополнительный отсек для хранения вещей на 58 литров. Электрифицированное сцепное устройство позволяет буксировать грузы массой до 2000 кг. Над аэродинамикой машины тоже хорошо поработали — коэффициент лобового сопротивления не превышает 0,24. К 2027 году, как обещает BMW, платформа Neue Klasse поделится своими инженерными решениями с 40 моделями электромобилей марки.  Системы активной помощи водителю получили современные чипы и программное обеспечение, а в интерьере смещённый к водителю сенсорный дисплей дополняется панорамным проекционным дисплеем на всю ширину ветрового стекла. Многофункциональное рулевое колесо имеет скошенную форму по верхней и нижней хордам, в отделке активно применяются материалы из вторичного сырья, а интерьерная подсветка автоматически подбирается под окраску кузова. Само собой, голосовой интерфейс будет постоянно совершенствоваться с учётом развития ИИ-моделей. Электрический микрокар Astraux Mini EV обойдётся первым покупателям всего в €5999
05.09.2025 [13:24],
Павел Котов
Международная компания Astraux со штаб-квартирой в Дубае (ОАЭ) провела в Берлине презентацию трёх оригинальных проектов, главным из которых стал стильный электрический микрокар Astraux Mini EV.  По итогам презентации десять партнёров компании оформили заказы на более чем 30 000 ультракомпактных электромобилей Astraux, ознаменовав крупное достижение в международном развитии бренда. На начальном этапе стоимость микрокара составляет €5999, впоследствии она вырастет до €6999. Презентация на выставке IFA 2025 привлекла большую аудиторию, рассказали в компании: компактный и стильный Astraux Mini EV пришёлся людям по вкусу.  В некоторых европейских странах транспортными средствами такого класса могут управлять граждане в возрасте до 14 лет. Машину отличают кузов автомобильного класса, панорамная стеклянная крыша и обзор на 360°. Astraux Mini EV может похвастаться встроенным караоке, декоративным освещением салона, интеграцией с приложениями и неким режимом «для вечеринки». Подробные технические характеристики пока не приводятся.  В дополнение к электрическому микрокару Astraux Mini EV компания представила на мероприятии два других проекта: робота-компаньона Aimon и умные очки. Aimon на базе искусственного интеллекта реагирует на прикосновения, движения и даже настроение пользователя, даёт не шаблонные ответы, а учитывает контекст, кроме того, предусматривает «режимы сюрпризов» при сопряжении с другими устройствами.  Astraux Smart Glasses комплектуются солнцезащитными стёклами UV400, электронными компонентами для работы функцией искусственного интеллекта, 8-мегапиксельной камерой, встроенными наушниками открытого типа. Сообщается об интеграции ChatGPT — он отвечает за функции перевода в реальном времени, голосовое управление и создание контента по голосовой команде. Стоимость Astraux Smart Glasses составляет €79. |
© 1997—2025 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews. kz
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
