Ещё в мае немецкое издание Handelsblatt обратилось к компании Tesla, сообщив о наличии в своём распоряжении конфиденциальной информации, касающейся клиентов и сотрудников этого американского автопроизводителя. Проведённое расследование показало, что утечка могла произойти по вине двух сотрудников Tesla и затронуть интересы 75 735 человек.

Источник изображения: Tesla

Соответствующее заявление на прошлой неделе сделал офис генерального прокурора штата Мэн (США), в котором проживают девять человек из списка пострадавших. Все они являются действующими или бывшими сотрудниками Tesla. Два бывших сотрудника, которые способствовали попаданию конфиденциальной информации в руки немецких журналистов, обвиняются в нарушении правил и требований компании в области информационной безопасности.

Отмечается, что против виновников утечки направлены судебные иски, хотя и не уточняется, в какой юрисдикции. Судом уже выдана санкция на изъятие электронных устройств, на которых могла храниться конфиденциальная информация Tesla. Компания также получила право накладывать на бывших сотрудников запрет на распространение конфиденциальной информации под угрозой уголовного наказания. Ситуация с дисциплиной сотрудников Tesla, имеющим доступ к клиентской информации, вообще далека от идеала — в апреле разгорелся скандал, связанны с передачей чувствительной информации о клиентах между сотрудниками компании. Изображения с бортовых камер электромобилей марки некоторыми специалистами Tesla применялись для собственного развлечения, а не обучения программных комплексов активной помощи водителю.

После двухлетнего периода регулярных напоминаний о планах по выпуску электромобиля глава Xiaomi в марте этого года пообещал начать выпуск первой модели в первой половине следующего. По данным китайских СМИ, на этой неделе сразу четыре прототипа электромобилей марки были замечены на испытаниях в Синьцзяне, руководители Xiaomi тоже отметились в регионе в то же время.

Источник изображения: Xiaomiui

Как сообщает ресурс Xiaomiui, первые лица Xiaomi могли принимать участие в испытаниях прототипов электромобиля MS11, хотя официально свою поездку в регион они приурочили к проверке потребительских качеств готовящегося к анонсу смартфона Xiaomi MIX Fold 3, который оснащается оптикой Leica с четырьмя сенсорами. Среди снимков, опубликованных Лэй Цзюнем (Lei Jun) и Лю Вэйбином (Lu Weibing), значился групповой портрет с транспарантом, упоминающем о фирменных электромобилях, а также фото двух теней, отбрасываемых на горную породу двумя людьми. Предположительно, тени принадлежали генеральному директору Лэй Цзюню и президенту компании Лю Вэйбину. О нахождении руководителей Xiaomi в Синьцзяне можно было судить по геотегу опубликованных снимков.

Источник изображения: Xiaomiui

Если говорить о четырёх прототипах электромобилей в маскировочной плёнке и драпировке, которые были замечены на дорогах Синьцзяна, то среди них были машины как с лидаром, так и без него. Скорее всего, наличие лидара в серийной версии будет зависеть от комплектации. Китайские компании стараются использовать лидары в составе своих систем активной помощи водителю, но они предусмотрены не во всех ценовых диапазонах, поскольку остаются довольно дорогим видом компонентов. Фотошпионы успели на новых снимках рассмотреть жёлтые тормозные механизмы и острые грани приборной панели в салоне. При удачном стечении обстоятельств первый электромобиль Xiaomi может выйти на рынок уже в первом квартале следующего года. Нет ничего удивительного в том, что он сейчас проходит испытания в разных районах Китая.

Для рынка Северной Америки Honda Motor и её дочерняя марка Acura в ближайшие годы собираются использовать платформу GM Ultium при создании электромобилей, выпуская модели Honda Prologue и Acura ZDX, поэтому решение General Motors перейти на использование зарядного разъёма NACS автоматически означало, что Honda и Acura будут вынуждены присоединиться к лагерю сторонников зарядных станций.

Источник изображения: Honda Motor

В интервью изданию Autoblog президент американского подразделения Honda Motor Нория Каихара (Noriya Kaihara) прямо заявил, что компания будет вынуждена продвигать NACS, поскольку это совершенно очевидно. Исполнительный вице-президент Honda Motor Синдзи Аояма (Shinji Aoyama) добавил, что японская компания в этом вопросе очевидным образом зависит от GM, и как только партнёр перейдёт на NACS, она последует примеру с Acura ZDX. О своём переходе на использование NACS в Северной Америке ранее уже объявили Nissan, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, Mercedes-Benz и Fisker.

По сути, это означает, что электромобили Honda и Acura в 2025 году начнут обеспечивать совместимость с зарядными станциями Tesla, но по поводу использования переходников на NACS представители японского автопроизводителя ничего не сказали. Руководство Honda высоко оценило качество технического обслуживания зарядных станций Tesla Supercharger. Они постоянно находятся под удалённым наблюдением, а проблемы решаются быстро. Для клиентов, по мнению представителей Honda, это очень важно. Напомним, что Honda также участвует в другой инициативе по созданию сети из 30 000 зарядных станций в Северной Америке, которые будут использовать разъём NACS. Помимо Honda и GM, в этой программе будут участвовать ещё пять автопроизводителей.

Молодой китайский производитель электромобилей XPeng Motors на этой неделе опубликовал противоречивый квартальный отчёт, выразив надежду на рыночный успех недавно представленного кроссовера G6, который по итогам текущего квартала должен позволить увеличить объёмы поставок электромобилей на 39 % до 41 000 штук в годовом сравнении. На китайском рынке новинка стала бестселлером после своего дебюта в июне.

Источник изображения: XPeng Motors

Собственно говоря, анонс G6 позволил XPeng по итогам июля поставить 11 008 электромобилей, поэтому если текущий квартал компания рассчитывает завершить поставкой 41 000 машин, то за август и сентябрь нужно отгрузить около 30 000 машин. Фактически, последовательно объёмы поставок электромобилей должны увеличиться почти на 77 %. Для старшей модификации кроссовера G6 стоимостью $38 000 заявляется запас хода по циклу CLTC до 750 км, что на фоне Tesla Model Y китайской сборки с запасом хода 545 км и стоимостью $48 000 выглядит очень привлекательным предложением. Кроссовер G6 является первой моделью XPeng на новой платформе SEPA 2.0, но ассортимент должен расшириться в дальнейшем.

Во втором квартале XPeng удалось отгрузить 23 205 электромобилей. Это на 27,3 % больше, чем в первом квартале текущего года, но на 36 % меньше, чем во втором квартале прошлого года. Выручка компании за период выросла последовательно на 25,5 % до $700 млн, в годовом сравнении снижение составило 31,9 %. Непосредственно реализация электромобилей принесла XPeng $610 млн выручки, в годовом сравнении показатель снизился на 36,2 %, но последовательно вырос на 25,9 %. Чистые убытки за период достигли $390 млн, став максимальным значением с момента выхода компании на биржу в августе 2020 года. Второй квартал компания завершила с отрицательной нормой прибыли в размере 3,9 %, в сфере производства электромобилей этот показатель достигал 8,6 %, также оставаясь отрицательным. К концу второго квартала XPeng располагала запасами денежных средств и высоколиквидных активов на общую сумму $4,65 млрд в пересчёте по действующему курсу.

По состоянию на 30 июня компания располагала 411 точками реализации электромобилей и 1024 фирменными зарядными станциями. За семь месяцев этого года XPeng удалось доставить клиентам 52 443 электромобиля. Выручка по итогам текущего квартала должна увеличиться в диапазоне от 24,6 до 31,9 %, до $1,17 или $1,24 млрд соответственно. В сентябре компания рассчитывает значительно увеличить объёмы производства популярного кроссовера G6, что в четвёртом квартале позволит выйти на ежемесячные объёмы поставок электромобилей в 20 000 штук по всем моделям. Всего по итогам четвёртого квартала XPeng может отгрузить до 60 000 машин. В 2024 году компания рассчитывает улучшить показатели нормы прибыли за счёт введения новых мер экономии, а в 2025 году постарается выйти на безубыточность. Достижение этой цели то и дело отодвигается «ценовыми войнами» на китайском рынке, которые разжигаются Tesla и другими конкурентами. Акции XPeng на предварительных торгах в США снизились в цене на 7 %, поскольку бизнес компании остаётся убыточным, а объёмы поставок продукции во втором квартале снизились по сравнению с прошлым годом.

Итальянский производитель спорткаров Lamborghini давно входит в концерн Volkswagen, но при разработке новых моделей старается не забывать о собственных традициях. К 2028 году марка собирается представить свой первый «чистокровный» электромобиль, и на этой неделе стало известно, что эта напоминающая кросс-купе машина сможет выдавать пиковую мощность до 1 мегаватта.

Источник изображений: Lamborghini

В пересчёте на лошадиные силы это будет почти 1360 соответствующих единиц мощности. Нельзя утверждать, что этот показатель является рекордным, ведь тот же хорватский гиперкар Rimac Nevera демонстрирует мощность 1914 лошадиных сил, но в качестве впечатляющего рубежа ориентир в один мегаватт создателями Lamborghini Lanzador выбран правильно. Это уже второй по счёту с 2017 года концепт электромобиля Lamborghini, но именно он имеет все шансы добраться до конвейера в 2028 году.

Судя по силуэту, машина с силовой установкой мощностью 1 МВт пытается сочетать свойства кроссовера и купе класса GT, предлагая посадочную формулу «2 + 2» с сохранением возможности увеличить объём багажного отделения за счёт складывания сидений заднего ряда. Под капотом тоже нашлось место для хранения вещей — в небольшой отсек должен помещаться набор фирменных сумок, специально разработанных для модели. Технических подробностей о Lanzador, помимо пиковой мощности в 1360 лошадиных сил, Lamborghini почти не приводит. Привод, естественно, будет полным.

Известно лишь, что множество датчиков, часть из которых расположится за специальными стеклянными панелями в передней части кузова, будет использоваться не только электронными системами помощи водителю, но и для автоматической настройки шасси под конкретные дорожные условия. Пневмоподвеска в сочетании с подруливающими колёсами задней оси позволит гибко настраивать шасси и обеспечивать подобающую изделию марки управляемость даже при наличии нетипично большого дорожного просвета. На кузове будут предусмотрены активные аэродинамические элементы, даже 23-дюймовые колёсные диски при всей своей вызывающей форме максимально оптимизированы с точки зрения аэродинамики.

В салоне будет достаточно напечатанных на 3D-принтере элементов, часть деталей отделки будет изготавливаться из углеволокна. Пластиковые и нейлоновые элементы будут получены из материалов вторичной переработки, даже кожа и шерсть будут имитироваться при помощи материалов, максимально оберегающих окружающую среду. Динамические характеристики или запас хода Lanzador не уточняются, но до 2028 года у Lamborghini появится достаточно возможностей сделать это. До тех пор экологическая повестка будет достигаться при помощи существующих моделей спорткаров с гибридными силовыми установками. Отмечено лишь, что Lanzador получит тяговую батарею нового поколения, обеспечивающую большой запас хода.

Господствующие на домашнем рынке китайские производители электромобилей один за другим берут курс на зарубежные рынки, и в числе приоритетных направлений сейчас для них значится Европа. Но первый опыт экспансии заставляет китайских производителей признать, что европейские покупатели плохо знакомы с китайскими марками и чаще всего относятся к ним с недоверием.

Источник изображения: GAC Motor

По данным исследования Inovev, доля китайских машин среди продаваемых с начала года электромобилей в Европе выросла до 8 %, что лучше прошлогодних 6 % и позапрошлогодних 4 %. Страховая компания Allianz утверждает, что к 2025 году на рынок Европы выйдут как минимум 11 новых массовых марок китайских электромобилей. При этом «пионеры» данного рынка среди китайских производителей уже столкнулись с определёнными трудностями при реализации своей продукции в Европе.

Во-первых, таможенные пошлины, траты на сертификацию и логистические расходы увеличивают стоимость экспортируемых в Европу электромобилей, и они уже не могут демонстрировать столь привлекательные цены, как у себя на родине. Марка MG, ранее известная на британском рынке, с некоторых пор принадлежит китайскому производителю SAIC, неплохо продаёт свои электромобили в Европе, но жалуется на проблемы с логистикой, из-за которых доставка машин в регион занимает слишком много времени. Представители китайского стартапа Aiways добавили, что адаптация электромобилей под вкусы европейцев тоже увеличивает стоимость машин для местного рынка. По крайней мере, если привыкшие к дальним путешествиям европейские покупатели нуждаются в более ёмких тяговых батареях, то стоимость электромобилей это увеличивает очень заметно.

Следует признать, что пример MG в целом нетипичен для европейского рынка, и китайские марки мало знакомы местным потребителям. Проведённый в прошлом году YouGov опрос 1629 немецких потребителей показал, что лишь 14 % из них знают о существовании компании BYD — второго по величине производителя электромобилей после Tesla и крупнейшего в мире производителя подзаряжаемых гибридов. Молодая китайская марка NIO за счёт раннего начала экспансии в Европу смогла добиться упоминания 17 % респондентов, дочерняя марка Geely Lynk & Co набрала 10 %, а XPeng ограничилась 8 %. Кстати, из знающих о существовании перечисленных китайских марок участников опроса в Германии желание купить китайский электромобиль выразили не более 1 %. Для сравнения, о продукции Tesla в Германии оказалось осведомлено 95 % фокус-группы, и каждый десятый респондент выразил желание купить электромобиль этой марки.

Китайские компании используют разные подходы к завоеванию доверия европейских покупателей. Многие доводят уровень пассивной безопасности своей продукции до значений, превышающих требования европейских органов сертификации. ZEEKR делает ставку на демонстрацию своих электромобилей в европейских салонах дилеров и личный контакт с потребителями. Ну, а занимающая третье место в мире по количеству выпущенных во втором квартале электромобилей компания GAC недавно открыла в Милане дизайнерское бюро, чтобы привести облик своих ориентированных на европейский рынок моделей в соответствие с предпочтениями местных покупателей.

Диапазон разгона до 100 км/ч менее чем за две секунды в последние годы не только радует разнообразием обеспечивающих его транспортных средств, но и повышающейся доступностью таких машин. По крайней мере, Tesla Model S Plaid за сумму чуть более $100 000 уже готова предложить подобную динамику. На другом конце ценового диапазона в 2025 году расположится Pininfarina B95 за €4,4 млн, которая тоже будет разменивать этот рубеж скорости менее чем за 2 секунды.

Источник изображений: Automobili Pininfarina

Итальянская компания Automobili Pininfarina на этой неделе представила электрический гиперкар B95, который в 2025 году станет доступен для заказа по цене в 4,4 млн евро, но выйдет всего в количестве десяти экземпляров. Модель с уменьшительно-ласкательным именем Barchetta (итал. лодочка) будет посвящена 95-летнему юбилею известного итальянского ателье, отсюда в названии и появилось соответствующее число. Каждый из экземпляров гиперкара будет собран вручную на фирменном предприятии в Италии.

В основу уникального электромобиля без крыши ляжет платформа от родственного гиперкара Battista. Четыре электродвигателя совокупной мощностью 1900 л.с. смогут разгонять машину до 300 км/ч, а в основании кузова будет лежать Т-образная тяговая батарея ёмкостью 120 кВт‧ч. Запас хода не уточняется, но для такой не очень практичной машины с двумя посадочными местами и отсутствием не только крыши, но и ветрового стекла в привычном понимании это и не так важно. Бортовая система питания позволит восполнять заряд от станций мощностью 270 кВт, в этом случае поднять его с 20 до 80 % удастся за 25 минут.

В салоне машины предусмотрены два рельефных кресла с пятиточечными ремнями безопасности, над головами находящихся в них людей расположены защищённые аэродинамическими кожухами дуги безопасности, а эксплуатировать гипекар надлежит в специальных шлемах, которые производитель тоже будет изготавливать под каждого клиента по индивидуальному заказу. Впрочем, отсутствие ветрового стекла отчасти компенсируется системой формирования защитных воздушных потоков, которая работает адаптивно в зависимости от скорости передвижения. Каждый из десяти экземпляров Pininfarina B95 будет уникален по своему оформлению. Кроме того, этот электромобиль на данный момент имеет право считаться самым дорогим в мире.

Как показывает новейший отчёт TrendForce, по итогам второго квартала доля легковых машин с тяговыми электродвигателями в общей структуре продаж достигла 14,4 % от первичного мирового рынка, увеличившись на 42,8 % до 3,03 млн штук. Если не учитывать гибриды, то продажи электромобилей выросли на 39,3 % до 2,15 млн штук, а китайская BYD продолжает сокращать разрыв с американской Tesla.

Источник изображения: BYD

В первом полугодии в целом, как гласит источник, гибридов, электромобилей и машин на водородных топливных ячейках во всём мире было продано 5,462 млн штук — примерно на треть больше, чем годом ранее. Среди «чистокровных» электромобилей лидерство сохраняет Tesla с 21,7 % рынка, но в спину ей уже давно дышит китайская BYD, которая в сегменте гибридов является безоговорочным мировым лидером, контролирующим 36,5 % рынка, но в сегменте аккумуляторных электромобилей пока довольствуется 16,2 % рынка, хотя и неумолимо сокращает отставание от лидера.

Статистика второго квартала удивляет появлением на третьей позиции компании GAC Aion, которая отныне занимает 6 % рынка электромобилей, но известна преимущественно на домашнем рынке КНР. Своему развитию марка обязана относительно доступным моделям электромобилей, но недавно она представила машины стоимостью выше $30 000, чтобы выйти в сегмент рынка с более высокой нормой прибыли. По сравнению со вторым кварталом прошлого года, в списке десяти крупнейших поставщиков электромобилей стало меньше китайских производителей. Если не считать американскую Tesla, то следующий производитель из-за пределов КНР оказывается в рейтинге на четвёртом месте, и им становится европейский автогигант Volkswagen с 4,7 % рынка. На пятом месте с 4,4 % рынка закрепилось совместное предприятие SAIC-GM-Wuling, которое знаменито своими бюджетными компактными электромобилями Wuling Hongguang Mini EV, популярными в Китае.

Источник изображения: TrendForce

Hyundai и BMW с равными долями рынка по 3,6 % занимают шестое и седьмое места в рейтинге соответственно, Mercedes-Benz довольствуется 2,8 % и восьмым местом, а Kia и Audi идут практически «ноздря в ноздрю» с 2,0 и 1,9 % рынка соответственно, замыкая десятку.

В сегменте подзаряжаемых гибридов, которые во втором квартале разошлись тиражом в 876 000 штук (+52,9 %), компания BYD стала безоговорочным лидером с 36,5 % мирового рынка. Более того, примерно две трети квартальных продаж машин этого типа как раз были обеспечены китайским рынком. Дочерняя марка Denza смогла в рейтинге крупнейших игроков сегмента подняться на седьмое место с долей в 3,4 %. На втором месте расположилась марка Li Auto, которая поставила за квартал рекордные 87 000 гибридов и заняла 9,9 % сегмента. На третьем месте расположилась принадлежащая Geely номинально шведская марка Volvo, контролирующая 4,6 % мирового рынка подзаряжаемых гибридов. BMW чуть уступает ей с 4,3 % рынка, но среди членов этого списка, если не считать две верхние позиции, взаимная конкуренция вообще очень высока. Jeep и Mercedes-Benz, например, контролируют по 4 % рынка, а последняя имеет отношение и к продукции Denza. Родоначальница класса гибридов, японская корпорация Toyota, довольствуется восьмым местом и 2,9 % рынка, но в ассортименте её моделей пока не так много подзаряжаемых от сети вариантов, и сосредоточены они преимущественно на рынках Японии и Северной Америки.

Что характерно, в сегменте PHEV корейская Kia тоже занимает девятое место с 2,6 % рынка, а замыкает десятку китайская Haval, принадлежащая Great Wall Motors (2,3 %). Успех китайский брендов на этом рынке объясняется тем, что внутренний рынок КНР является крупнейшим в мире, и местные игроки всё активнее теснят на нём зарубежных производителей, у которых когда-то перенимали опыт в проектировании транспортных средств и их производстве. Теперь заимствование осуществляется вместе с ценными специалистами, которые всё чаще находят высокооплачиваемую работу в Китае.

Идея сделать пикапы максимально функциональными после перехода на электротягу не даёт покоя многим производителям машин такого класса, но конкуренцию опытным компаниям в этой сфере могут составить новички. Калифорнийская Fisker, например, попытается привлечь любителей активного отдыха к своему пикапу Alaska самым большим подстаканником в мире. Производитель недавно опубликовал фото интерьера новинки.

Источник изображений: Fisker Inc.

Напомним, что непосредственно среднеразмерный пикап Fisker Alaska на общей платформе с кроссовером Ocean будет выпускаться в США с 2025 года, хотя имя подрядчика, которому эта задача будет поручена, до сих пор не раскрывается. Формально, выпускать кроссовер Fisker PEAR будет американское предприятие Foxconn, доставшееся ему от находящегося в состоянии банкротства производителя пикапов Lordstown Motors, но сама Fisker такого соответствия в случае с выпуском Alaska пока не устанавливает.

При общей габаритной длине 5,3 метра пикап Fisker Alaska сможет претендовать на звание среднеразмерного в американской классификации или даже компактного, хотя возможности по перевозке грузов создатели машины попытались сохранить на высоком уровне. Для этого предусмотрена возможность складывания перегородки между салоном и грузовым отсеком, что будет освобождать для груза до 2,29 метра в длину. В базе грузовой отсек способен вместить лишь 1,37 метра. Откинув задний борт, можно разместить на полученной горизонтальной поверхности длинномеры до 2,8 метра, но важно учитывать, что перегородка с салоном будет складываться не по всей ширине, поэтому на какие-то компромиссы всё равно придётся пойти.

Характеристики пикапа были уточнены на этой неделе ещё раз. В зависимости от ёмкости тяговой батареи (75 или 113 кВт‧ч), машина сможет проезжать без подзарядки от 370 до 545 км, а тип привода будет определяться количеством электродвигателей. Одиночный мощностью 279 л.с. наделит пикап лишь передним приводом, а двухмоторная силовая установка мощностью 475 л.с. обеспечит полный привод. Базовый вариант будет разгоняться до 96 км/ч за 7,2 с, наиболее динамичная комплектация будет делать это за 3,9 с.

Центральная консоль между передними сидениями получилась достаточно широкой, чтобы вместить держатель для крупной бутыли с жидкостью, и это позволяет Fisker претендовать на звание поставщика электромобиля с самым крупным подстаканником. В районе перчаточного ящика в сторону переднего пассажира выдвигается массивный столик, который снабжён держателем для отдельного планшета — на тот случай, если встроенный на центральной консоли нужен водителю для просмотра информации, имеющей отношение к управлению машиной.

Наконец, над сидениями заднего ряда на крыше предусмотрен держатель для шляпы, что для ценителей стиля «кантри» в одежде будет весьма кстати. Спинки передних сидений сзади оснащены массивными решётками и системой крепления грузов — они пригодятся при их перевозке при сложенной перегородке с грузовым отсеком. Пассажирам переднего ряда будет предложен отсек для хранения мелких вещей, а под капотом пикапа расположится багажный бокс с теплоизоляцией, в котором, например, можно будет перевозить продукты, не опасаясь за их сохранность при перепадах внешних температур.

Контролирующая 36,8 % мирового рынка тяговых аккумуляторов для электротранспорта китайская компания CATL своему успеху обязана самым дешёвым и распространённым по химическому составу литиевым батареям на основе фосфата железа (LFP). На этой неделе она представила батареи семейства Shenxing, которые позволяют восстановить до 400 км запаса хода за 10 минут зарядки.

Источник изображения: CATL

Массовое производство таких батарей, как сообщает Reuters, начнётся к концу текущего года, а первые электромобили на их основе появятся в первом квартале 2024 года. Представители CATL выразили надежду, что батареи нового семейства со временем станут стандартным решением для многих электромобилей. Тяговая батарея типовой ёмкости позволит среднестатистическому электромобилю преодолевать до 700 км без подзарядки. Кроме того, новое семейство батарей CATL также лучше проявляет себя в суровых погодных условиях. По всей видимости, имеется в виду способность обычных LFP-батарей быстро терять остаточный заряд на морозе. При температуре воздуха 10 градусов ниже нуля по Цельсию новая батарея CATL способна восполнить заряд с 0 до 80 % за 30 минут.

Возможность быстро восполнять заряд тяговой батареи имеет большое значение для владельцев электромобилей, ведь если запас хода можно будет восполнить на 400 км за десять минут, то это почти полностью исключит неудобство, связанное с необходимостью долго заряжаться во время длительных путешествий. Конкурирующая компания Tesla может предложить восполнение запаса хода максимум на 322 км за 15 минут, а китайская компания GAC AION предлагает батареи, способные восполнить запас хода на 500 км за 15 минут.

Сама CATL в последнее время активно проявляет себя в сфере разработки новых типов аккумуляторных батарей. В арсенале компании уже имеются аккумуляторы, позволяющие электромобилям преодолевать по 1000 км без подзарядки, а также питать электродвигатели авиационной техники. Ради снижения себестоимости аккумуляторов CATL создаёт батареи на основе натрия.

В ноябре прошлого года компания Tesla сделала зарядный порт NACS открытым с точки зрения лицензирования в надежде превратить его в региональный стандарт в Северной Америке, но процесс активизировался лишь этим летом, когда автопроизводители один за одним начали гарантировать его поддержку. На этой неделе к ним примкнула и молодая калифорнийская компания Fisker, которая едва начала поставки серийных электромобилей, но уже обещает с 2025 года обеспечивать их совместимость с разъёмами NACS.

Источник изображения: Fisker Inc.

Напомним, к настоящему моменту о поддержке NACS объявили Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, Mercedes-Benz и Nissan, концерн Volkswagen ведёт переговоры на эту тему, а Hyundai и Lucid только рассматривают подобную возможность, сетуя на возникновение некоторых неудобств с точки зрения скорости восполнения заряда. Компания Fisker объявила, что с первого квартала 2025 года все поставляемые в Северную Америку электромобили этой марки будут комплектоваться переходником, позволяющим использовать фирменные станции Tesla Supercharger для восполнения заряда тяговой батареи. Позже машины Fisker обзаведутся встроенным разъёмом NACS, а для подключения к кабелям со штекером типа CCS будет прилагаться штатный адаптер.

По сути, данное соглашение с Tesla не избавит владельцев электромобилей Fisker от необходимости иметь при себе адаптер, который будет занимать ценное багажное пространство при поездках по неизведанным маршрутам. Просто если поначалу это будет переходник для подключения к станциям с разъёмом NACS, то на машинах более поздних партий его заменит «обратный» адаптер для подключения к станциям с разъёмом CCS. Выгоднее всего будет эксплуатировать в Северной Америке экземпляр электромобиля, который изначально оснащён портом NACS, но таковые начнут поставляться ближе к концу 2025 года, по всей видимости, если не позже.

Производители суперкаров в целом демонстрируют противоречивое отношение к теме электромобилей, но входящая в концерн Volkswagen марка Lamborghini обречена двигаться с ним в одном русле. Ещё в прошлом году она пообещала сделать свой первый электромобиль более практичным, и на этой неделе она продемонстрировала силуэт данной машины, которая может быть представлена к пятнице.

Источник изображений: Lamborghini

Изображение появилось на странице Lamborghini в социальной сети X, ранее известной как Twitter. Силуэт машины с предполагаемым приличным пространством для размещения в салоне четырёх пассажиров очень напоминал представленный ранее концепт Estoque, который обещал стать «дальнобойной» машиной класса GT, позволяющей с комфортом преодолевать большие расстояния на высокой скорости.

Электрический вариант такой машины должен быть продемонстрирован Lamborghini на этой неделе, а в серию он пойдёт не ранее 2028 года, к 60-летнему юбилею классической модели Espada. В основу электромобиля ляжет платформа SSP Sport, которую сейчас разрабатывает родственная марка Porsche. По словам представителей Lamborghini, электромобили могут дарить не меньше эмоций, чем машины на базе мощного ДВС. В июле этого года компания продала свой последний суперкар, оснащённый исключительно ДВС. Все прочие продажи будут осуществляться уже с участием гибридных силовых установок. Первый электромобиль марки выйдет на рынок в 2028 году, к тому времени на гибридную платформу окончательно переберутся и три существующие ныне модели Lamborghini: Aventador, Huracan и Urus.

На этой неделе Tesla в очередной раз доказала свою решимость бороться за позиции на китайском рынке, снизив цены кроссоверов Model Y местной сборки на $1900 в средней и старшей комплектации. Для рынка США у компании тоже нашёлся приятный сюрприз: в конфигураторе на сайте Tesla стали доступны для заказа более дешёвые комплектации Model S и Model X, которые ради выгоды в $10 000 заставляют покупателей пожертвовать запасом хода.

Источник изображения: Tesla

Впервые после рестайлинга 2021 года в ассортименте комплектаций Tesla Model S и Model X на домашнем рынке США появилась версия Standard Range, которая и опустила планку начальной стоимости до $78 490 в первом случае, и до $88 490 во втором. Седан Model S в данном случае теряет не только в запасе хода по циклу EPA, который уменьшается с 648 до 512 км, но и во времени разгона до 96 км/ч, которое возрастает с 3,1 до 3,7 секунды. Максимальная скорость ограничена тем же значением 238 км/ч. Напомним, что за $108 490 можно приобрести трёхмоторную версию Tesla Model S Plaid, которая рубеж в 96 км/ч преодолевает за 1,99 секунды и способна передвигаться со скоростью до 320 км/ч. Её запас хода измеряется 634 км.

Кроссовер Tesla Model X в комплектации Standard Range предлагает время разгона до 96 км/ч не более 4,4 секунды и запас хода около 430 км. Его более дорогой сородич без приписок в названии комплектации обеспечивает запас хода в 557 км и время разгона до 96 км/ч за 3,8 секунды. Стоимость машины при этом возрастает с $88 490 до $98 490. Добавив ещё $10 000, можно получить Tesla Model X Plaid, который проезжает без подзарядки около 533 км, но ограничивает максимальную скорость теми же 238 км/ч, что и двухмоторных версий. Время разгона до 96 км/ч в этом случае не превышает 2,5 секунды.

Каким образом ограничивается запас хода у новых начальных версий Tesla Model S и Model X, достоверно удастся определить после начала их поставок на рынок США, которое намечено на сентябрь или октябрь текущего года. Ранее компания нередко ограничивала доступную пользователю ёмкость тяговой батареи программными средствами, и особо мнительные клиенты могли за доплату разблокировать полный запас хода уже после определённого периода эксплуатации. С учётом скромных объёмов производства Model S и Model X, а также маниакального стремления Tesla к снижению себестоимости продукции, можно предположить, что и у версий Standard Range ёмкость батареи частично ограничена именно программным способом.

Руководство Tesla не теряет надежды приступить к вручению первых серийных электрических пикапов Cybertruck клиентам, заказавших их ещё несколько лет назад вскоре после анонса. Собираемые в Техасе машины до сих пор относились преимущественно к числу предсерийных прототипов, но недавний облёт территории предприятия на дроне позволил запечатлеть почти с десяток пикапов, хранящихся среди готовой продукции.

Источник изображения: YouTube, Joe Tegtmeyer

Об этом со ссылкой на свежее видео, подготовленное энтузиастом, регулярно совершающим съёмку территории предприятия Tesla в Техасе с воздуха, сообщил сегодня ресурс Electrek. Выставленные рядом со сборочным цехом пикапы укрыты накидками, которым не под силу замаскировать характерные рубленные формы новой модели электромобиля. По словам автора видео, с этой площадки продукция техасского предприятия Tesla обычно отправляется к клиентам, но первая немногочисленная партия Cybertruck может иметь установочный характер, предназначаться для внутреннего тестирования. Когда Tesla ставит на конвейер новую модель, первыми обладателями серийных экземпляров нередко становятся сотрудники компании, которые делятся личными впечатлениями от обладания новинкой и часто помогают оперативно устранить имеющиеся недочёты.

Какое-то количество пикапов (не менее двух штук) было запечатлено автором видео внутри сборочных цехов предприятия. Предыдущие собранные здесь экземпляры активно использовались в ходовых доводочных испытаниях, не менее пяти машин были замечены в Новой Зеландии на зимнем полигоне, ещё несколько ездили по дорогам Калифорнии, нередко укрываясь от любопытных взоров причудливо раскрашенной камуфляжной плёнкой.

Источник изображения: TikTok

К слову, ранее уже появлялись видео, на которых собираемые пикапы запечатлены в интерьере предприятия Tesla в Техасе. Некоторые из них позировали с открытым капотом, и если не считать наличия в подкапотном пространстве некоторых узлов и агрегатов, то в этом относительно небольшом объёме предусмотрено и место для хранения багажа. Правда, с простором, предлагаемым электрическими пикапами классической капотной компоновки, его не сравнить, но не будем забывать, что Tesla Cybertruck сочетает умеренную по меркам класса общую габаритную длину с достаточно вместительным кузовом, и при такой компоновке пришлось пожертвовать объёмом переднего хранилища.

В конце июня один из стоявших возле штаб-квартиры Nikola Motor электрических грузовиков самопроизвольно загорелся, что сперва вынудило производителя начать расследование по поводу вероятного поджога, но экспертиза отвергла эту версию. Теперь в качестве причины возгорания упоминается дефект аккумуляторной батареи, для устранения которого производитель вынужден отозвать 209 уже выпущенных аккумуляторных грузовиков.

Источник изображения: Nikola Motor

По сути, как отмечает The Wall Street Journal, под отзыв попадают 60 % всех выпущенных за прошлый год электрических грузовиков Nikola, и почти все, отгруженные клиентам. Отзываемые машины сейчас либо находятся на стоянках дилеров, либо уже эксплуатируются купившими их компаниями. Некоторая часть нераспроданных грузовиков хранится непосредственно на площадях самой Nikola Motor. Компания вынуждена приостановить продажу грузовиков модели Tre BEV. С прошлой недели она решила ограничить объёмы выпуска таких машин теми величинами, которые позволяют покрыть уже оформленные заказы клиентов. Свыше этого выпуск осуществляться не будет.

Отзывная кампания не охватывает грузовики Nikola, использующие силовую установку на водородных топливных ячейках. В конструкции аккумуляторных машин найден элемент, вероятно отвечающий за утечку охлаждающей жидкости, которая и привела к возгоранию дефектного экземпляра. Утечка была обнаружена и на другом грузовике, который был припаркован рядом с предприятием Nikola в штате Аризона, но до возгорания дело не дошло. Инженеры сейчас работают над методом решения проблемы, который позволил бы устранить дефект без обязательного визита на фирменный сервис. Эксплуатирующим Tre BEV клиентам разрешено продолжить использование машин, но с условием обязательного контроля за их состоянием. В качестве меры предосторожности также рекомендуется парковать машины на открытых площадках на удалении от других воспламеняемых объектов.