Прописавшись после возрождения в штате Калифорния, марка Fisker сделала ставку на контрактное производство разрабатываемых самостоятельно электромобилей, и в случае с кроссоверами Ocean в роли подрядчика выступила австрийская Magna, чьё ориентированное на обслуживание заказов Fisker предприятие размещается в Европе. Потребовалось некоторое время, чтобы первая партия из 22 кроссоверов Fisker Ocean добралась до клиентов в Калифорнии, выдача машин началась на уходящей неделе.

Источник изображения: Twitter, Fisker

Выпуск электрических кроссоверов Fisker Ocean в Австрии стартовал ещё в ноябре прошлого года, но первый товарный экземпляр был выдан клиенту главой компании в Дании только в начале мая текущего года. Позже ещё одну машину заказчик получил уже на территории Германии. На этом фоне прибывшая в Калифорнию партия из 22 кроссоверов, как поясняет Electrek, кажется довольно многочисленной. Все прибывшие в США машины относятся к дебютной серии Launch Edition, в рамках которой должно быть выпущено не более 5000 экземпляров. Ещё осенью прошлого года Fisker располагала 63 000 предварительных заказов на кроссоверы Ocean, поэтому сокращать разрыв между спросом и предложением предстоит ещё долго.

В социальных сетях даже появилось фото одного из прибывших в Калифорнию кроссоверов Fisker Ocean, который был выставлен на обозрение публики в Беверли-Хиллз. Стоимость машин в дебютной комплектации превышает $69 000 за штуку. Представители компании особенно гордятся заявленным для этой версии кроссовера запасом хода по циклу EPA, который достигает 576 км. Это достигается за счёт использования тяговой батареи ёмкостью 113 кВт·ч. К началу 2024 года Fisker рассчитывает начать продажи своих кроссоверов Ocean и на территории Китая, а в дальнейшем не исключает возможности и локализации сборки в масштабах до 75 000 кроссоверов в год.

На уходящей неделе представители южнокорейского конгломерата Hyundai Motor провели мероприятие для инвесторов, на котором дали понять, что электромобили концерна на готовящейся к дебюту платформе IMA вполне могут получить разъём типа NACS для реализации на рынке Северной Америки, который обеспечит совместимость с зарядными станциями Tesla. При этом предельная скорость зарядки может оказаться ниже заложенной производителем.

Источник изображения: Hyundai Motor

Hyundai Motor готова присоединиться к автопроизводителям, которые уже выразили готовность оснащать свои электромобили зарядным разъёмом типа NACS при реализации на территории Северной Америки, но принятие окончательного решения по этому вопросу будет зависеть от интересов потребителей. Как поясняют представители корейского автогиганта, инфраструктура зарядных станций Tesla Supercharger рассчитана на бортовое напряжение 400 В и предельную передаваемую мощность 250 кВт, тогда как даже архитектура существующих моделей электромобилей Hyundai, Kia и Genesis рассчитана на 800 В и 350 кВт. При переходе на IMA соответствующие возможности должны сохраниться, но на практике оснащение соответствующих электромобилей разъёмом NACS будет означать, что машины корейских марок при подключении к станциям Tesla Supercharger будут ограничены в скорости восполнения заряда тяговых батарей.

Представители Hyundai даже выразили готовность провести переговоры с Tesla о модернизации инфраструктуры зарядных станций Supercharger, чтобы те смогли поддерживать более высокое напряжение при работе с электромобилями сторонних производителей. К слову, подобные опасения разделяют и представители компании Lucid, которая хотела бы поддержать инициативу по унификации зарядных разъёмов в США, но подчёркивает, что её электромобили рассчитаны на бортовое напряжение до 1000 В, и при работе со станциями Supercharger время их зарядки пропорционально увеличилось бы. С этой точки зрения стандарт разъёма NACS не является оптимальным выбором для машин с возможностью быстрой зарядки. Напомним, что на данный момент переход под крыло Tesla и NACS уже поддержали Ford, General Motors и Rivian, положительно данную идею оценивают Hyundai и Stellantis. Штаты Техас и Вашингтон отныне будут субсидировать строительство только тех зарядных станций на своей территории, которые оснащаются портами типа NACS.

Стало известно, что компания АО «Кама» запатентовала внешность отечественного электромобиля Atom. Соответствующие изображения были опубликованы в базе Федерального института промышленной собственности (ФИПС).

Источник изображений: www1.fips.ru

Автомобиль на опубликованных изображениях отличается от прототипа, который был представлен в мае этого года. К примеру, зеркала заднего вида размещены на специальных стойках, изменилась форма дверных ручек, а также несколько иначе выглядят задние двери. Разъём для подключения зарядного устройства переместился с правого крыла на левое.

Источник отмечает, что все технические характеристики электромобиля Atom всё ещё не были раскрыты производителем. На данный момент известно, что Atom способен преодолевать на одной зарядке блока аккумуляторных батарей до 500 км. В авто реализована поддержка функции быстрой зарядки, разгон до 100 км/ч занимает 7-8 секунд, а максимальная скорость — 170 км/ч. Также известно, что производитель создал несколько экземпляров электрокара.

По данным компании АО «Кама», являющейся владельцем бренда Atom, прототипы авто не способны много и быстро ездить. Ожидается, что до конца этого года будет выпущена партия тестовых машин, состоящая примерно из 10 экземпляров, которые будут использоваться в полномасштабных лабораторных испытаниях. Предсерийная версия электромобиля Atom должна быть представлена в конце следующего года.

По данным источника, массовое производство электромобилей Atom может начаться в 2025 году. Также известно, что поставки комплектующих будут осуществлять около 90 компаний, в том числе из Турции, Индии и Китая.

Сама по себе готовность автоконцерна Volkswagen предложить европейским покупателям электромобиль ID.2 по цене от 25 000 евро к середине десятилетия не является новостью, но финансовый директор автогиганта в интервью изданию Autocar подчеркнул, что к тому моменту у производителя должна появиться возможность продавать такую машину с приличной нормой прибыли.

Источник изображения: Volkswagen

Опасения по поводу эскалации «ценовых войн» в сегменте электромобилей возникли на фоне январских действий компании Tesla, которая заметно снизила цены на свои машины на крупных региональных рынках, а Илон Маск (Elon Musk) дал понять, что в ближайшей перспективе готов жертвовать нормой прибыли. Прочих автопроизводителей, которые пока не смогли аналогичным образом оптимизировать издержки, такой сценарий явно не устраивал, поскольку необходимость конкурировать с Tesla по цене лишила бы их возможности достойно зарабатывать на продаже электромобилей. Маржа при продаже электромобиля стоимостью 25 000 евро и вовсе могла оказаться очень скромной, поскольку даже Tesla до сих пор не может ничего предложить в этом ценовом диапазоне.

Арно Антлитц (Arno Antlitz), отвечающий в Volkswagen за финансовые вопросы и планирование, в интервью Autocar заявил, что не сомневается в способности компании предложить рынку электромобиль стоимостью 25 000 евро. С технической точки зрения концерн готовит множество инноваций, этот электромобиль (предположительно, ID.2), первым получит тяговые батареи собственного производства, которые Volkswagen начнёт выпускать на своём предприятии в испанской Валенсии. В сочетании со снизившимися ценами на сырьё и эффектом масштаба производства всё это позволит продавать электромобили за 25 000 евро с приемлемой нормой прибыли, как резюмировал финансовый директор Volkswagen.

Не будем забывать, что в дальнейшем компания намеревается предложить и электромобиль стоимостью около 20 000 евро, который станет идейным наследником электрической версии e-Up — компактной городской машины с небольшим аккумулятором и умеренным запасом хода (на фото выше). По словам представителей автоконцерна, электрические платформы будущего даже могут способствовать возрождению модели Polo, хотя к использованию популярных в прошлом наименований руководство Volkswagen обещает подходить весьма ответственно, присваивая известные имена только «истинным преемникам».

Бюджетные электромобили для экспорта Volkswagen может начать собирать в Индии, где ниже затраты на производство. Впрочем, их выпуск можно будет локализовать и в Европе, если тарифная политика правительства будет этому способствовать.

Интересный прецедент доказывает, что на рынке электромобилей многое способна решать цена, и если она окажется разумной, то покупателей не остановит ни отсутствие дверей, ни скромный запас хода, ни наличие складной матерчатой крыши. По крайней мере, такими особенностями дизайна может похвастать сверхкомпактный электромобиль Citroen My Ami Buggy, вся европейская партия которого была полностью распродана в течение 10 часов.

Источник изображения: Stellantis

Первоначально машина длиной 2,4 метра была продемонстрирована концерном Stellantis ещё в декабре 2021 года в виде экспериментального концепта, поэтому и тираж серийной версии оказался ограниченным. Самая первая партия в 2022-ом году партия My Ami Buggy состояла всего из 50 авто и была распродана менее чем за 18 минут, сообщает сайт Electrek.

На этой неделе Citroen My Ami Buggy был выставлен на продажу в десяти странах Европы и соседних регионов, включая Марокко и Турцию, где стоимость компактного электромобиля начиналась с $13 000 в пересчёте по курсу. Всего местным покупателям было предложено 800 экземпляров, которые нашли своих владельцев менее чем за десять часов. Повторный тираж во Франции из 300 машин разошёлся за один час, а испанцы расхватали эти электромобили чуть более чем за одну минуту. И это при том, что фактические поставки начнутся только в сентябре.

Источник изображения: Stellantis

При длине кузова 2,41 м электромобиль Citroen My Ami Buggy способен перевозить двух человек со скоростью до 45 км/ч, что позволяет водить его без водительского удостоверения категории B при передвижении по странам Европы, но необходимо быть старше 14 лет. Литийионный аккумулятор ёмкостью 5,4 кВт‧ч обеспечивает запас хода до 74 км, на его зарядку уходит около трёх часов, а единственный тяговый мотор обладает мощностью 8 л.с.

Версия Buggy претендует на некоторое отклонение маршрутов владельцам от дорог с хорошим покрытием, поэтому все экземпляры электромобиля в этой серии имеют матовую окраску кузова цвета хаки, двери заменены боковыми дугами безопасности, откидываемыми при необходимости посадки людей в салон, а в съёмной пластиковой крыше имеется большой люк, в случае необходимости закрывающийся тряпичной вставкой из непромокаемого материала. По периметру кузова предусмотрен чёрный защитный пластиковый обвес, стальные колёсные диски выкрашены в золотистый цвет ради большего контраста с кузовом. Городские клоны у Citroen My Ami есть в линейке Fiat и Opel, представленная на фото версия Buggy пока что не была скопирована родственными торговыми марками.

Ford получит 9,2 миллиарда долларов в рамках льготного кредита от Министерства энергетики США для строительства трех огромных заводов по производству тяговых батарей для электромобилей. Эта внушительная сумма представляет собой крупнейшие государственные инвестиции в автомобильную промышленность со времён рецессии 2009 года.

Источник изображения: Ford

Средства выделены по программе Министерства энергетики по производству транспортных средств с передовыми технологиями (AVTM), которая в своё время помогла стать известной компании Tesla, а совсем недавно дала толчок совместному предприятию General Motors и LG Energy Solution, которое создаст новый завод литийионных батарей. Еще одним недавним получателем кредита стала компания Redwood Materials, предприятие по переработке и производству батарей для электромобилей, основанное бывшим главным технологом компании Tesla.

Займы являются частью более широких усилий администрации Байдена по стимулированию производства электромобилей и батарей для них, поскольку она стремится догнать Китай, который контролирует около трех четвертей мирового производства тяговых батарей. Это также важная часть плана Белого дома по продвижению экологически чистой энергии в условиях углубляющегося климатического кризиса.

Ford ранее заявила, что потратит $11,4 млрд вместе с южнокорейским производителем аккумуляторов SK Innovation на строительство трех аккумуляторных заводов — двух в Кентукки и одного в Теннесси. Через совместное предприятие под названием BlueOvalSK обе компании намерены построить производства, способные выпускать аккумуляторов ёмкостью 129 ГВт-ч в год, что будет достаточно для 2 миллионов электромобилей ежегодно к 2026 году.

Программа ATVM была создана Конгрессом при администрации бывшего президента Джорджа Буша-младшего, выделившим 25 миллиардов долларов «для предоставления недорогого заемного капитала для производства топливоэффективных автомобилей и соответствующих компонентов в США». Помимо Tesla, финансирование в рамках этой программы также получил Nissan и Ford. В 2009 году, в разгар рецессии, компания получила 5,9 миллиарда долларов на реконструкцию заводов по всей стране и повышение энергоэффективности своих автомобилей. Часть плана включала переоборудование заводов для производства более экономичных компактных автомобилей, а не типично-американских пожирателей топлива (guzzler).

Tesla и Nissan выплатили свои кредиты, но Ford с трудом удалось снять долг с баланса. Обнародованные отчеты Ford показывают, что компания должна была выплатить 591 млн долларов в 2020 году, 591 млн долларов в 2021 году и 289 млн долларов в 2022 году. По состоянию на этот год кредит был полностью погашен. Но компактные автомобили, которые компания построила за счет первоначального кредита, с тех пор были сняты с производства.

Японская корпорация Panasonic считается давним партнёром крупнейшего производителя электромобилей Tesla, поскольку не только располагает совместным предприятием в Неваде, но и принимает активное участие в расширении поставок ячеек нового типоразмера 4680. Во второй половине этого десятилетия Panasonic начнёт снабжать тяговыми батареями компанию Mazda.

Источник изображения: Mazda

Об этом стало известно из совместного заявления Panasonic Energy и Mazda Motor на этой неделе, хотя сроки начала сотрудничества упоминаются достаточно размыто. Небольшому японскому автопроизводителю данное сотрудничество откроет доступ к каналам поставок тяговых аккумуляторов, которые будут производиться не только в Японии, но и в США. Самой Panasonic данный шаг выгоден с точки зрения снижения зависимости от Tesla, которая, по мнению отраслевых экспертов, не сможет вечно оставаться лидером рынка электромобилей. Помимо Tesla, у Panasonic пока не так много клиентов в сегменте электротранспорта: в США её батареи получает Lucid Group, а в Норвегии — Hexagon Purus.

Mazda начнёт получать с 2025 года цилиндрические аккумуляторные ячейки Panasonic, решающая стадия переговоров должна завершиться в конце текущего года. Не исключено, что помимо классических ячеек типоразмера 2170 японский автопроизводитель получит и более прогрессивные 4680. Последние Panasonic сможет выпускать не только в Японии, но и на строящемся предприятии в Канзасе, которое начнёт работу как раз в марте 2025 года. Компании даже могут создать совместное предприятие по производству тяговых батарей, как уточняют японские источники.

Недавно Mercedes-Benz объявила об интеграции ChatGPT в свои автомобили, сертификации автопилота третьего уровня и планах по созданию сети зарядных станций. В пятницу, в Международном дизайн-центре в Карлсбаде, штат Калифорния, компания представила Vision One-Eleven — концептуальный спортивный автомобиль с передовой электрической силовой установкой и впечатляющим дизайном.

Первое, что бросается в глаза при взгляде на Vision One-Eleven — его гладкая и аэродинамичная форма. Автомобиль имеет U-образный передний бампер, круто наклонённое ветровое стекло под углом 70 градусов и низкую посадку (высота всего автомобиля составляет лишь 1170 миллиметров от земли). Цветовая гамма и двери типа «крыло чайки» являются данью уважения моделям Mercedes-Benz C111 1960-х и 1970-х годов. Однако Vision One-Eleven выглядит значительно современнее предшественников благодаря пиксельным светодиодным фарам и синей подсветке по бокам.

Салон Vision One-Eleven также уникален. Mercedes-Benz называет его «первым спортивным автомобилем с салоном в стиле лаундж» благодаря способности сидений переключаться между «режимом гонки» (вертикальное положение) и «режимом лаундж» (откинутое положение). Панель приборов выполнена в виде дисплея.

Автомобиль также оснащён интерфейсом дополненной реальности (AR), который, после того как водитель наденет гарнитуру Magic Leap 2, интегрирует панель приборов, навигацию, медиа модули и информацию об автомобиле в окружающую среду. Также в гарнитуре есть функция «рентгеновского зрения», которая, делает двери, передние стойки и другие элементы автомобиля прозрачными, обеспечивая водителю лучшее восприятие окружающего пространства. Скорее всего, эта технология использует камеры снаружи автомобиля, хотя Mercedes-Benz не уделила этому внимание в своих промо-материалах.

Mercedes-Benz отмечает не только дизайн. Концепт-кар оснащён совершенно новой электрической силовой установкой, элементы которой, по словам Mercedes, в конечном итоге будут использованы в серийных автомобилях. Благодаря сочетанию двух мощных электродвигателей на передней и задней осях и высокопроизводительной батареи с жидкостным охлаждением цилиндрических элементов, немецкий автопроизводитель создал лёгкий экспериментальный автомобиль с выдающимися динамическими характеристиками.

Хотя Vision One-Eleven никогда не поступит в продажу, этот электрокар служит витриной возможностей Mercedes, особенно когда электрические автомобили и необычные экстерьеры продолжают завоёвывать мир. В будущем мы, скорее всего, увидим отсылки к Vision One-Eleven в реальных автомобилях.

В России растёт популярность электромобилей, продажи которых в мае увеличились год к году в восемь раз, пишет Forbes. Вместе с тем электрокары по-прежнему занимают незначительную долю в продажах новых авто в РФ — всего лишь чуть более 1 % российского авторынка.

Источник изображения: Evolute

Как сообщает агентство «Автостат», с начала года по май в России было продано 3352 новых электромобилей, включая 880 в мае (рост год к году в 8 раз). Также за этот период года было продано 3980 электрокаров с пробегом, включая 1006 в мае (годовой рост — 62 %).

При этом стоимость электромобилей продолжала расти. По данным «Авто.ру», с начала года в категории новых электрокаров средняя цена выросла на 12 %, электрокаров с пробегом — почти на 20 %, соответственно до 5,9 млн и 3,1–3,2 млн рублей. По словам руководителя группы исследований и клиентской аналитики «Авто.ру» Алексея Муханова, рост цен объясняется валютными колебаниями. Он отметил, что в течение прошлого года цена на электрокары снижалась — с 9,8 млн рублей в начале года до 5 млн рублей к концу. «Такие авто становились дешевле из-за постепенного наполнения рынка недорогими китайскими электромобилями, а также появления российского бренда Evolute и развития параллельного импорта», — объяснили аналитики «Авто.ру».

По данным «Авто.ру», в пятёрку самых популярных электрокаров входят Voyah Free стоимостью более 8,1 млн рублей, Tesla Model Y (6,8 млн рублей), Volkswagen ID.4 (4,1 млн рублей), Volkswagen ID.6 (4,8 млн рублей) и «Москвич 3е» (3,4 млн рублей). Топ-5 электрокаров с пробегом включает Nissan Leaf (около 844 000 рублей), Tesla Model 3 (3,8 млн рублей), Tesla Model X (7,4 млн рублей), Zeekr 001 (7,3 млн рублей) и Volkswagen ID.4 (3,9 млн рублей).

Следует отметить, что доля новых электромобилей, в общем объёме продаж новых легковых автомобилей в мае составил всего 1,2 %, свидетельствуют данные «Автостата». Исполнительный директор агентства «Автостат» Сергей Удалов объясняет рост продаж увеличением притока на российский рынок новых моделей и брендов. Дилеры тоже придерживаются этого мнения. По словам директора бренда «Авилон Электро» Сергея Мелюха, сегмент электромобилей в России вполне можно назвать быстрорастущим, популярность электрокаров растёт благодаря расширению модельного ряда у брендов и появлению новых машин, а также развитию зарядной инфраструктуры для электротранспорта.

Согласно опросу автомобильного маркетплейса FRESH, 38 % российских автовладельцев хотели бы поменять своё авто на электрокар. «За такое авто не надо платить транспортный налог, на нем можно бесплатно ездить по некоторым магистралям, таким машинам предоставляют бесплатные парковочные места — правда, пока только в Москве», — пояснил гендиректор ГК «Автодом» Андрей Ольховский. К тому же на них предоставляется госсубсидия в размере 25 % от стоимости автомобиля, но не более 625 000 рублей.

Впрочем, надо учесть, что электромобиль стоит дороже бензинового с такими же характеристиками, говорит основатель маркетплейса FRESH Денис Мигаль. «Электромобиль Nissan Micra (с пробегом) стоит от 500 000 рублей, а приобрести Nissan Micra с бензиновым двигателем можно от 365 000 рублей», — отметил он.

Бурный рост китайского рынка электромобилей, который в настоящее время с большим отрывом является крупнейшим в мире, эксперты обычно объясняют целенаправленной политикой властей КНР, которые помогают субсидиями не только производителям, но и покупателям. Транспортные средства с силовыми установками нового типа продолжат пользоваться в Китае льготами до конца 2027 года, как недавно решило правительство.

Источник изображения: BYD

Дело в том, что к концу текущего года власти КНР планировали приостановить действие льгот для покупателей данных транспортных средств, к которым относятся как аккумуляторные электромобили, так и гибриды с ДВС, равно как и немногочисленные машины на водородных ячейках. Инициированная компанией Tesla волна снижений цен на электромобили не дала должного эффекта с точки зрения стимулирования спроса на китайском рынке, поэтому власти страны приняли решение сохранить действие льгот до 2027 года включительно.

Новая программа подразумевает предоставление налогового вычета в размере до $4 168 на одну машину, она будет действовать с первого января 2024 года до конца 2025 года. В период с 2026 по 2027 годы включительно предельный размер льготы сократится в два раза — не более $2085 за машину. Реализация новой программы вынудит власти КНР пожертвовать примерно $72 млрд налоговых поступлений за период с 2024 по 2027 годы. Предыдущая программа субсидирования покупок электромобилей в Китае действовала на протяжении почти десяти лет и должна была прекратить работу в декабре прошлого года, но её продлили ещё на год. Первоначально субсидии предоставлялись с 2014 года, но должны были прекратиться в 2017 году, и нынешнее продление льготной программы станет уже четвёртым по счёту.

Майская статистика профильной ассоциации китайских производителей пассажирских автомобилей показала, что в соответствующем месяце этого года объёмы реализации электромобилей и гибридов на китайском рынке увеличились последовательно на 10,5 %, а в годовом сравнении выросли сразу на 60,9 %. Сохранение льгот поможет стимулировать развитие китайского рынка электромобилей и в последующие годы.

Разрабатывая системы активной помощи водителям своих электромобилей, Tesla до сих пор требовала от них уделять внимание дорожной обстановке и держать руки на руле, но исследователю фирменного программного обеспечения удалось выяснить, что секретная настройка позволяет исключить подобные требования. Машина может сама изменять траекторию в автоматическом режиме и не требовать от водителя держать руки на руле.

Источник изображения: Tesla

Как отмечает CNBC, автором этого открытия стал известный в определённых кругах специалист по программному обеспечению Tesla, который предпочёл сохранить частичную анонимность из соображений безопасности. Компания, по словам эксперта, может по своему усмотрению деактивировать контроль за расположением рук пользователя. Автор этого откровения даже условно обозначил данное состояние программной функции «режимом Илона» в честь главы компании.

Контроль за положением рук водителя через усилие сопротивления на рулевом колесе активно используется Tesla для обеспечения безопасности процесса управления транспортным средством. Если водитель длительное время игнорирует предупреждение о необходимости держаться за руль, соответствующие функции помощи принудительно отключаются автопроизводителем дистанционно на срок до нескольких недель.

Ещё в декабре прошлого года Илон Маск (Elon Musk) заявил, что эти предупреждения могут быть отключены для некоторых водителей уже в январе текущего года, но официально это так и не было сделано. В апреле он заявил, что интенсивность предупреждений постепенно снижается, пропорционально повышению безопасности профильных систем Tesla. По словам специалиста, обнаружившего возможность отключения данных предупреждений, только сотрудники компании располагают информацией о том, какое количество электромобилей марки может сейчас в процессе эксплуатации обходиться без подобных предупреждений.

Ранее также стало известно, что Tesla повышает роль обращённой в салон камеры в реализации контроля за состоянием и позой водителя. В интернете можно найти немало свидетельств того, как водители в Tesla экспериментируют с функцией контроля за расположением рук, обманывая систему за счёт прикрепления к рулевому колесу ассиметрично размещённого груза. Это заставляет автоматику думать, что водитель держится за руль, тогда как самые отчаянные авторы экспериментов при этом могут даже не находиться на водительском сидении во время движения. Использование салонной камеры позволяет пресечь подобные злоупотребления.

Производитель электромобилей Rivian заявил о своём решении перейти на стандарт зарядки Tesla — NACS. Это даст возможность владельцам электромобилей Rivian пользоваться самой крупной зарядной сетью в США. В свою очередь Tesla стала ещё ближе к тому, чтобы её зарядки стали отраслевым стандартом.

Источник изображения: Tesla

Rivian, владеющая собственной небольшой сетью быстрых зарядных станций, планирует к весне 2024 года предоставить своим клиентам через специальные адаптеры доступ к 12 000 зарядных станций Tesla Supercharge на территории США и Канады. Кроме того, компания будет оснащать свои электромобили зарядными портами стандарта Tesla NACS начиная с 2025 года. Р. Дж. Скариндж (RJ Scaringe), генеральный директор Rivian, подчеркнул в своём заявлении, что сделка позволит владельцам электрических пикапов и внедорожников Rivian эффективно использовать обширную сеть зарядок Tesla.

На этом фоне акции калифорнийской компании Rivian выросли на 3 % на предварительных продажах. Акции Tesla также поднялись на 0,5 %, продолжив рост более чем на 40 % с момента объявления о сделке с Ford в конце мая.

Недавно Tesla заключила аналогичные соглашения с General Motors и Ford. Это позволяет другим автопроизводителям использовать зарядную сеть Tesla, в то время как Tesla может увеличивать свои доходы, продавая электроэнергию большему числу владельцев электромобилей.

Доступ к зарядным станциям критически важен для автопроизводителей, чтобы уменьшить опасения клиентов остаться без энергии. По данным Министерства энергетики США, зарядки Tesla Supercharger составляют около 60 % от всех быстрых зарядных станций в США. Однако, кроме Tesla, большинство производителей не стремятся к созданию собственных сетей.

Аналитики отмечают, что создание и обслуживание сети зарядных станций требует значительных инвестиций, при этом доходы ограничены из-за относительно малого количества электромобилей на дорогах. Доходы от услуг и других источников, включая сборы за использование зарядок Tesla, составили чуть менее 10 % от общей выручки компании за последний квартал. Отдельную статистику по доходам от собственных зарядных станций Tesla не предоставляет.

Источник изображения: Rivian

Tesla сделала большой прорыв, вытеснив конкурирующий стандарт CCS, который ранее поддерживался администрацией Байдена. Власти США предоставили 7,5 миллиарда долларов на ускорение развёртывания в США зарядных станций для электромобилей. Tesla была вынуждена открыть доступ к своей сети зарядок, чтобы претендовать на часть этих федеральных средств.

Стандарт зарядки Tesla был закрытым до ноября, когда компания обнародовала дизайн и спецификации, переименовав технологию в Североамериканский стандарт зарядки (NACS). «Мы рады видеть, как отрасль объединяется, чтобы принять Североамериканский стандарт зарядки», — заявила старший директор Tesla по зарядной инфраструктуре Ребекка Тинуччи (Rebecca Tinucci). Производители, такие как ABB E-mobility North America, Tritium DCFC, EVgo и FreeWire, активно адаптируют свои зарядные станции, добавляя разъёмы NACS после объявлений Ford и GM.

Rivian, выпускающая пикап R1T и внедорожник R1S, заявила о намерении продолжать расширение своей сети зарядных станций. Ранее компания анонсировала планы постройки более 3 500 зарядных станций.

В тоже время, Китай, как крупнейший в мире рынок электромобилей, имеет свой стандарт зарядки. В Японии автопроизводители, такие как Toyota и Nissan, продвигают стандарт CHAdeMo.

С учётом активной поддержки со стороны правительства и увеличения федерального финансирования, отрасль электромобилей продолжит расти и развиваться. Важно, чтобы производители электромобилей продолжали сотрудничать и стандартизировать зарядные решения, чтобы обеспечить удобство и доступность для конечных потребителей, способствуя более устойчивому и экологически чистому транспорту.

Видеоанонс грядущего Escalade IQ от Cadillac на протяжении 27 секунд намекает на скорое появление новой «иконой» (Icon). Видимо, так автопроизводитель стремится подчеркнуть преемственность нового большого полноразмерного электрического внедорожника. На кадрах из тизера удаётся увидеть лишь несколько элементов дизайна этого электромобиля с тремя рядами кресел, в том числе задний спойлер, светодиодные элементы и огромные 22-дюймовые диски с шинами Michelin Primacy LTX.

Источник изображения: GM

GM будет производить Escalade IQ в своём сборочном центре Factory Zero в Детройте. В настоящее время на этом заводе, ориентированном на производство электромобилей, собирают внедорожник GMC Hummer EV. GM вложила $2,2 млрд в ремонт и переоснащение завода, чтобы он «послужил стартовой площадкой» для реализации стратегии автопроизводителя в области электромобилей.

Стратегия GM в области электромобилей, к сожалению, больше не включает в себя электромобили компактных размеров, поскольку компания отказалась от производства Bolt EV и даже относительно нового Bolt EUV. Теперь компания сосредоточена на том, чтобы делать электромобили больше, чем Bolt, и развивать свою платформу для электромобилей Ultium.

Эти платформа станет основой для Equinox EV, среднеразмерных электрических внедорожников Chevy Blazer EV и Cadillac Lyriq, крупных пикапов GMC Hummer и Silverado EV, а также баснословно дорогого Cadillac Celestiq. Но самая большая часть стратегии GM в области электромобилей сейчас — это получение доступа к обширной сети Supercharger Tesla путём адаптации порта зарядки будущих автомобилей под этот стандарт.

В Великобритании анонсирован ультракомпактный двухместный электромобиль Ark Zero, предлагающий невысокие максимальную скорость и запас хода при относительно скромном ценнике, а для езды на нём достаточно водительского удостоверения категории A1, которые наделяют владельца правом управления мопедом.

Источник изображений: arkmotors.co

Ark Zero выступает в том же классе, что и другие ультракомпактные электромобили: Microlino, Silence S04 и Renault Mobilize Duo. Британская машина оценена в £5995 ($7650) — пока она доступна лишь в стране-производителе, а приятным бонусом является освобождение его владельца от некоторых транспортных сборов. Алюминиевый корпус, как заверяет производитель, «формирует вокруг вас защитную оболочку, обеспечивая повышенное сопротивление при ударе».

Габариты машины составляют 2500 × 1202 × 1625 мм в длину, ширину и высоту соответственно. Это значит, что машина занимает лишь четверть стандартного для Великобритании парковочного места.

Двигателя Ark Zero мощностью 2,2 кВт хватает для разгона до 45 км/ч, а литийионный аккумулятор ёмкостью 80 А·ч обеспечивает запас хода в 81 км по мотоциклетному циклу WMTC. Иными словами, это исключительно городская машина: как показывает статистика, в Великобритании средняя скорость по городу составляет 27,84 км/ч а средний ежедневный пробег — 32 км. Расположение сидений в салоне предусматривает водительское место впереди и пассажирское — сзади.

Радиус разворота Ark Zero составляет 8500 мм; машина может похвастаться подвеской MacPherson Strut, способной сгладить дорожные неровности, и люком на крыше. Запуск двигателя производится по нажатию кнопки, есть система помощи при подъёме и камера заднего вида. Светодиодные фонари имеют низкое энергопотребление, аудиосистема поддерживает подключение по Bluetooth, есть USB-порты для зарядки гаджетов, а интерьер отделан «веганской» искусственной кожей.

Ark Zero продаётся обладателям водительских удостоверений британской категории AM (мопед), а производство и доставка занимают от 14 до 16 недель. В этом году компания представит свою вторую модель, а на 2024 год запланирован дебют функции автопилота.

Желание оказаться в числе лидеров электромобильного рынка корейский конгломерат Hyundai Motor подкрепляет готовностью серьёзно вкладываться в разработку соответствующих платформ. Из $85,1 млрд, выделенных на развитие компании до 2032 года, почти треть уйдёт на электромобили, из них $7,4 млрд будут потрачены на разработку аккумуляторных батарей и их производство.

Источник изображения: Hyundai Motor

Как поясняет Nikkei Asian Review, у Hyundai Motor нет чётких предпочтений в стратегии разработки новых типов аккумуляторных батарей для электротранспорта. Компания готова как развивать соответствующие внутренние компетенции, так и взаимодействовать с партнёрами. Среди последних упоминаются южнокорейские компании LG Energy Solution и SK On, а также Сеульский национальный университет.

На смену существующим платформам, лежащим в основе электромобилей, придёт унифицированная Integrated Modular Architecture, которая будет опираться на модульную компоновку, судя по названию. Единая масштабируемая платформа для всех моделей электромобилей позволит Hyundai максимально удовлетворять потребности рынка при экономии собственных расходов. Дочерняя марка Kia готова со временем предложить электромобили во всех габаритных классах, начиная с самого компактного.

Руководство Hyundai Motor на этой неделе дало понять, что корейский автогигант рассматривает возможность оснащения своих электромобилей для рынка Северной Америки зарядным разъёмом типа NACS, который начала продвигать Tesla, но уже готовы взять на вооружение GM и Ford, и к этой идее также присматривается Stellantis. Специфика электромобилей Hyundai, Kia и Genesis заключается в том, что они рассчитаны на более высокое напряжение зарядки (800 В), чем могут предложить фирменные станции Tesla Supercharger. В итоге на пополнение заряда тяговой батареи от Supercharger уходит больше времени, чем пришлось бы потратить на совместимой с электромобилями Hyundai станции. В идеале корейский автопроизводитель хотел бы договориться с Tesla о модернизации зарядных станций последней с целью ускорения процесса зарядки своих электромобилей.