Ведающее в США вопросами безопасности дорожного движения агентство NHTSA начало расследование в отношении электромобилей Hyundai IONIQ 5 после получения 30 жалоб на внезапную потерю тяги силовой установкой машинами 2022 модельного года. Если наличие дефекта в системе питания батареи подтвердится, то под отзыв могут отправиться до 40 000 электромобилей этой модели, реализованных в США.

Источник изображения: Hyundai Motor

Многие из владельцев, столкнувшиеся с внезапной потерей тяги, непосредственно перед этим слышали громкий хлопок, а после него наблюдали предупреждение о неисправности на дисплее бортовой информационной системы. В самом благоприятном случае машина просто теряла способность набирать скорость в прежнем режиме, в самом неблагоприятном она утрачивала способность передвигаться в ответ на нажатие педали акселератора.

Hyundai сообщила следователям NHTSA, что дефект может быть связан с выходом из строя блока управления зарядом, который отвечает за энергоснабжение аккумуляторов, включая традиционный 12-вольтовый, который присутствует в конструкции большинства современных электромобилей. Превышение силой тока допустимых значений приводит к выходу из строя блока управления зарядом, после чего 12-вольтовая батарея теряет способность подзаряжаться и полностью разряжается, лишая электропитания некоторые важные бортовые системы.

Со следующего месяца Hyundai обязуется провести сервисную кампанию, обновив управляющее программное обеспечение электромобилей IONIQ 5 прошлого модельного года, и в случае необходимости заменить блок управления зарядом. Ни один из выявленных инцидентов с участием электромобилей этой модели не привёл к дорожно-транспортным происшествиям или человеческим жертвам. Если дефект окажется достаточно распространённым, под отзыв могут попасть 39 559 машин, реализованных на территории США.

Шведская компания Polestar, занимающаяся разработкой электромобилей, заявила о создании совместного предприятия с Xingji Meizu. Компании будут совместно разрабатывать операционную систему для шведских машин, предназначенных для продажи в Китае — это позволит применять в новых транспортных средствах самые передовые смарт-технологии.

Источник изображения: Polestar

В новом сотрудничестве нет ничего удивительного. Китайская Geely продолжает заниматься адаптацией автомобилей для китайского рынка. Meizu принадлежит председателю Geely Ли Шуфу (Li Shufu), который также является одним из крупнейших инвесторов Polestar и контролирует крупнейшего акционера компании — Volvo Cars.

Polestar, сегодня выпускающая все электромобили в Китае, заявила, что новая операционная система будет основана на принадлежащей Xingji Meizu системе Flyme Auto, представленной ранее в этом году. Она свяжет автомобильные приложения и смартфоны пользователей.

Как сообщили в Polestar, компании будет принадлежать 49 % совместного предприятия, а Xingji Meizu — 51 %, на компании приходится $98 млн и $102 млн инвестиций соответственно. Как сообщают в Polestar, в компании ожидают, что новое ПО будет быстро интегрировано в электромобили, в то время как за пределами Китая будут по-прежнему продаваться модели с Google Android Auto. За последние десять лет Xingji Meizu не оставляет попыток создать полноценного китайского конкурента Android, но пока компании принадлежит лишь малая доля рынка.

Как сообщает Reuters, мировые автоконцерны в последнее время столкнулись с активной конкуренцией со стороны китайских производителей электромобилей — те предлагают свои модели по более низким ценам и обеспечивают оптимизированные для клиентов смарт-технологии. В Polestar уже сообщили, что пытаются сохранить конкурентоспособность в этих сложных условиях и рассчитывают, что в этом поможет партнёрство с компанией, тесно связанной с владельцами самого шведского бизнеса.

Возможность использовать программное обеспечение «практически собственной разработки» позволит выйти на один уровень с китайскими конкурентами, если не обогнать их.

Представители транснационального автоконцерна Stellantis до недавних пор предпочитали сетовать на высокие темпы перехода на электротягу и отсутствие необходимой инфраструктуры и ресурсов для его реализации, но к началу следующего года дочерняя марка Citroen начнёт поставлять на рынок электромобиль стоимостью не более 25 000 евро.

Источник изображения: Citroen

Как отмечает Bloomberg, электрический хэтчбек e-C3 будет производиться на предприятии в Словакии и вступит в конкуренцию с собираемым в Китае электромобилем Dacia Spring, а также будущим электрическим Renault 5. На одном заряде Citroen e-C3 сможет преодолевать около 300 км. По мнению представителя марки, Citroen имеет историю выпуска доступных машин, и сейчас её миссия заключается сделать «электрическую мобильность доступной для всех».

Volkswagen тоже рассчитывает вывести на рынок электромобиль стоимостью 25 000 евро, но он появится в продаже не ранее 2025 года. Renault собирается начать выпуск электромобиля Renault 5 во Франции в следующем году, но его стоимость пока не называется. На европейском рынке Citroen рассчитывает уже во второй половине текущего года занять 5 %, что выше наблюдавшихся в прошлом году 3,7 %. В планы марки также входит расширение присутствия в Африке, Индии, Латинской Америке и на Ближнем Востоке. В текущем году Citroen рассчитывает реализовать не менее 1 млн машин против 685 732 годом ранее.

Расположенное по соседству с новой штаб-квартирой Tesla в Техасе предприятие способно выпускать не только электромобили, но и тяговые батареи на основе перспективных аккумуляторных ячеек типоразмера 4680. К настоящему времени здесь удалось выпустить уже 10 млн таких элементов питания, как стало известно на прошлой неделе.

Источник изображения: Tesla

Соответствующее заявление представители Tesla сделали в пятницу со страниц Twitter, как поясняет Electrek. Аккумуляторными ячейками такого типа должны оснащаться кроссоверы Model Y, выпускаемые в Техасе. Не исключено, что они будут применяться и при производстве электрических пикапов Cybertruck, которое стартует к концу третьего квартала, а вот собираемые в Неваде грузовики Semi пока оснащаются элементами типа 2170, которые производятся по соседству на совместном предприятии с Panasonic.

По приблизительным оценкам, 10 млн ячеек типа 4680 достаточно для оснащения ими 12 000 электрических кроссоверов Model Y. Это не так много в масштабах производства Tesla, поэтому в качестве дополнительного источника элементов типа 4680 выступает пилотная линия Tesla в Калифорнии. Наращивание объёмов локального производства в Техасе позволит компании сократить логистические расходы. В планы Tesla также входит выпуск аккумуляторных ячеек типа 4680 на предприятии в Неваде, а вот от производства их в Берлине компания отказалась.

В мае 2023 года было продано 34 электромобиля «Москвич 3е», что выше продаж Tesla Model 3 в России, результат которой составил всего 29 машин. «Москвич 3е» по итогам мая занимает 8 место в рейтинге самых востребованных электромобилей в России. Хотя до безусловного лидера этого сегмента от марки Evolute, «Москвичу» ещё очень далеко.

Источник изображения: Москвич

Директор автосалона «Авилон. Москвич» Александр Савельев полагает, что основными конкурентными преимуществами «Москвича 3е» является наличие официальной гарантии и дилеров, сравнительно доступная цена, программы стимулирования при покупке автомобиля и отсутствие проблем с доступом к запчастям.

По мнению экспертов, к основным конкурентам «Москвича 3е», помимо машин Evolute, можно отнести кроссовер Yuan Plus от BYD, Geely Smart #1 и Volkswagen ID.3. Эти электромобили поставляются в Россию по программе параллельного импорта и имеют сопоставимую или чуть большую стоимость. Но покупка «Москвича 3е» может оказаться ощутимо выгоднее за счёт высоких шансов участия в программах господдержки, льготного кредитования и лизинга.

Эксперты сходятся во мнении, что, если «Москвич 3е» можно будет приобрести с субсидией от государства, он сможет выйти на уровень продаж Evolute, так как сейчас проигрывает моделям этого бренда в цене — электрокроссовер от «Москвича» стоит на миллион рублей дороже.

«Москвич 3e» подорожал с момента начала продаж на ₽58 000 и теперь выставлен в автосалонах за немалые ₽3 558 000. Кроссовер предлагается только с передним приводом в комплектации с одним электродвигателем мощностью 68 л.с. Он разгоняет электромобиль до максимальной скорости 140 км/ч. «Москвич 3е» может на полном заряде батарей преодолеть до 410 км. Функция быстрой зарядки позволяет подзарядить аккумуляторы с 30 % до 80 % за 45 минут.

Целевой аудиторией электромобиля «Москвич 3е» являются обеспеченные жители крупных городов, проявляющие заботу о природе. Электромобиль также представляет интерес для корпоративных клиентов и прокатных организаций — «Москвич 3е» уже появился в московском каршеринге, а в ближайшем будущем ожидается появление электрокроссовера в сервисах аренды Санкт-Петербурга.

В апреле 2023 года был продан 861 электромобиль, в мае объем продаж новых электромобилей в России вырос в 8 раз по сравнению с маем прошлого года до 880 машин, а рыночная доля электромобилей составила 1,2 %, хотя год назад не превышала 1 %. На автомобильном рынке на текущей момент представлено более 70 моделей на альтернативных источниках энергии. В крупных городах наблюдается тенденция на развитие инфраструктуры для электромобилей, что также способствует повышению спроса.

По оценкам аналитической компании Counterpoint, в первом квартале 2023 года продажи автомобилей с электрической тягой в США подскочили на 79 % по сравнению с тем же периодом прошлого года, что помогло США обойти Германию и стать вторым по величине рынком электрифицированных автомобилей (классические электромобили и подключаемые гибриды) в мире. По её данным, выше продажи таких авто только в Китае.

Источник изображения: Pexels

Согласно Counterpoint налоговые льготы на электромобили сыграли большую роль в стимулировании продаж и, возможно, помогли автомобильной промышленности США в целом. На долю Tesla в этом квартале пришлось 62,7 % продаж электромобилей, причём модели Model Y и Model 3 обе заняли первое место.

Источник изображения: Counterpoint

Что интересно, в первом квартале продажи электромобилей одной лишь Tesla были выше, чем совокупные продажи следующих 18 автопроизводителей, которые в сумме представляют 34 автомобильных марки. GM был далеко на втором месте с Bolt EUV и Bolt — процент продаж автоконцерна составил 7,6 %. Volkswagen занял 6,3 % рынка благодаря модели ID.4.

Источник изображения: Counterpoint

Подключаемые гибриды — это совсем другая история: компания Stellantis лидирует с объемом продаж в 43,9 % благодаря моделям Wrangler и Grand Cherokee от Jeep, а также минивэну Chrysler Pacifica. BMW с гибридным X5 набрал 16,1 %, а RAV4 от Toyota помог бренду подняться до продаж в 15,4 %. Counterpoint оптимистично смотрит на будущее американских электромобилей. Несмотря на то, что пересмотренные правила сузили список автомобилей, которые могут претендовать на налоговые льготы, они все ещё способны повлиять на спрос. Ранние этапы восстановления экономики также могут способствовать росту интереса покупателей.

В определённый момент продажи электромобилей должны были вырасти. Такие штаты, как Калифорния и Нью-Йорк, запретят продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году. В свою очередь, компания GM, уже взяла на себя обязательство стать полностью электрической примерно в это же время.

Итальянские производители спорткаров уже высказывали мнение, что при переходе на электрическую тягу не нужно лишать любителей быстрых машин характерного акустического сопровождения, которое свойственно мощным автомобилям с ДВС. Компания Toyota Motor оказалась сторонником подобной идеи, заодно собираясь сохранить в электрических спорткарах ощущения, которые дарит машина с коробкой передач, подразумевающей ручное переключение.

Источник изображения: Toyota Motor

В январе, как напоминает Electrek, внук основателя Toyota Motor Акио Тоёда (Akio Toyoda) решил покинуть пост президента корпорации, чтобы впервые поставить у её руля человека, никак не связанного по родству со своим дедом. Перейдя в статус председателя совета директоров, Тоёда недавно столкнулся с некоторым недоверием акционеров в ходе процедуры своего переизбрания. Принимать участие в управлении разработкой новых моделей Акио Тоёда не прекращает, и одним из результатов его личного патронажа может стать появление первого электрического спорткара марки. Под эгидой гоночного подразделения Toyota Gazoo Racing (GR) разрабатывается скоростной электромобиль, и председателю совета директоров удалось проехаться на первом ходовом прототипе.

По динамическим показателям первый электрический спорткар марки должен оказаться на уровне или выше существующих моделей с ДВС типа GR Supra или GR Yaris, но пока нет уверенности в том, что электрическая машина со спортивными задатками станет серийной. Пока внук основателя Toyota Motor считает важным делать упор на удовольствии от вождения такой машины. Специалисты компании наделили прототип способностью имитировать ручное переключение передач и выжим сцепления, а придать особый аккомпанемент может генератор звука двигателя. Напомним, что идею с имитацией ручного переключения передач на электромобилях Toyota уже обкатывала ранее на прототипе Lexus.

Отдельно агентство Nikkei сообщило, что Toyota Motor сможет рассчитывать на получение субсидий в размере $841 млн на организацию локального производства тяговых аккумуляторов на территории Японии. Сколько в подобные проекты готова вложить сама Toyota, источники не сообщили. Такое решение правительства стало логичным на фоне недавнего доклада руководства автопроизводителя о намерениях вывести на рынок тяговые батареи различных типов, которые покроют потребности почти всех сегментов рынка, как увеличивая скорость зарядки и запас хода электромобилей, так и снижая себестоимость изготовления аккумуляторов. В комментариях японских чиновников упоминаются ещё две компании помимо Toyota, которые получат субсидии на производство аккумуляторов на территории Японии.

Выделенных в виде субсидий средств, по оценкам чиновников, должно в сочетании с вложениями инвесторов хватить для организации в Японии производства тяговых аккумуляторов совокупной ёмкостью 45 ГВт‧ч в год, а к концу десятилетия отечественных мощностей должно хватать на выпуск 150 ГВт‧ч в год. Конкурирующая Honda Motor намеревается построить совместное предприятие с GS Yuasa для выпуска тяговых батарей на территории Японии.

Возглавляющий подразделение Audi немецкого автоконцерна Volkswagen с 2020 года Маркус Дюсманн (Markus Duesmann) в интервью Reuters был вынужден признать, что откровенно слабые позиции марки на китайском рынке электромобилей можно было бы усилить за счёт ускорения разработки новых моделей. Средние затраты времени в этой сфере компания готова снизить с текущих 48 до 30 месяцев. В особенности ускорения требуют процессы, связанные с разработкой программного обеспечения машин Audi.

Источник изображения: Audi

Глава компании даже был вынужден признать, что Audi готова перенимать опыт китайских конкурентов, которые новинки выпускают крайне быстро. В мировых масштабах, по его мнению, доля электромобилей в сегменте машин премиального класса будет достигать 60 или 70 % к 2030 году. В Китае данная пропорция будет даже выше, а поэтому крупнейшему рынку в мире Audi будет вынуждена уделять повышенное внимание.

Сейчас позиции марки в Китае не так сильны, как хотелось бы, поскольку Audi до сих пор не располагает оптимальными с точки зрения местных клиентов транспортными средствами, как объяснил Дюсманн. С января по март этого года Audi продала всего чуть более 3000 электромобилей в Китае, который является крупнейшим рынком электромобилей в мире. Китайская компания BYD в этом году смогла обойти продукцию материнского для Audi концерна Volkswagen по объёмам продаж впервые за долгие годы, с учётом как гибридов и машин только с ДВС, так и «чистокровных» электромобилей. BYD теперь является лидером китайского автомобильного рынка с долей в 11 %.

Audi же за последние два года не выпустила ни одной новой модели электромобиля, а вывод на рынок Q6 e-tron задержался до конца текущего года из-за проблем с программным обеспечением. При этом к 2025 году Audi собирается вывести на мировой рынок более 20 новых моделей, половина из которых будет оснащаться тяговыми электродвигателями. С 2026 года Audi откажется от выпуска новых моделей с ДВС, хотя сохранит выпуск силовых установок такого типа до 2033 года.

На рынок США компания тоже смотрит с уверенностью в свете появления на нём стимулирующих программ от правительства. Выпускать электромобили для рынка США Audi готова как на своём предприятии в Мексике, так и на площадке материнского концерна Volkswagen в штате Теннесси. В обоих случаях она получит возможность продавать электромобили в США в рамках программы, предусматривающей субсидирование со стороны властей.

Сан-Франциско стал первым городом США, где электрические и гибридные автомобили заняли более 50 процентов в продажах новых автомобилей. Знаковый показатель был достигнут в марте, в апреле продажи электрифицированных автомобилей были еще выше — 53,1 процента, показало новое исследование S&P Global. При этом каждый четвертый новый автомобиль, проданный в Сан-Франциско в марте, был произведён Tesla.

Аналитики предполагают, что успех электрифицированных автомобилей в этом регионе объясняется двумя основными причинами. Во-первых, демографически население города, как правило, моложе, чем в других районах США. Во-вторых, они более обеспечены. Например, 46 % жителей города имеют доход более 200 000 долларов в год. Среди типичных покупателей электромобилей по всей стране 40 % имеют такой доход.

Концентрация покупателей электрифицированных автомобилей не ограничивается только самим Сан-Франциско. Близлежащие города, такие как Лос-Альтос, Саратога, Пьемонт и другие вносят свою лепту в общий показатель электрификации транспорта этого района США, отмечает S&P Global. Любопытно, что в Сан-Рамоне, где находится глобальная штаб-квартира нефтяного гиганта Chevron, самый высокий уровень проникновения электромобилей.

Хотя гибриды вносят свой вклад в успех электрифицированных автомобилей, чисто электрические авто в Сан-Франциско более популярны, чем в остальной части Америки. В марте на долю электромобилей здесь пришлось 34,3 процента продаж, что более чем в четыре раза превышает средний показатель по стране. А почти каждый четвертый новый автомобиль, проданный в округе Сан-Франциско, независимо от типа силового агрегата, был произведен компанией Tesla.

Однако Tesla — не единственный автопроизводитель, добившийся большого успеха. Например, продажи Volkswagen ID.4 в марте здесь были в четыре раза выше, чем в остальной части страны. Доминирование продаж электрифицированных автомобилей в Сан-Франциско, несомненно, является положительным знаком для их производителей, но отмечается, что по-прежнему основными покупателями являются обеспеченные люди. Хотя растущая конкуренция и налоговые льготы и способствуют появлению более доступных моделей, для остальной части США в ближайшем будущем цена, вероятно, останется главным препятствием.

Китайские автопроизводители давно наделяют свои машины системами активной помощи водителю, которые в определённых условиях могут брать на себя значительную часть функций по управлению транспортным средством, но местные власти поэтапно разрешают применять эти технологии на дорогах общего пользования. XPeng недавно добился права использовать частичный автопилот на отдельных дорогах китайской столицы.

Источник изображения: XPeng

Как отмечает CNBC со ссылкой на заявления китайской компании, XPeng имеет право активировать данные функции на кольцевых трассах, окружающих центр Пекина, а также на основных скоростных магистралях столицы. Пока о полном доступе к использованию автопилота XPeng на всех улицах Пекина речь не идёт.

С марта подобные функции доступны пользователям автомобилей XPeng в Шанхае, ранее это было сделано для жителей и гостей Шэньчжэня и Гуанчжоу. В этом году XPeng намеревается расширить область действия функций комплекса XNGP на другие города Китая. Доступ к данным электронным ассистентам имеют владельцы некоторых моделей электромобилей XPeng, оплатившие данную опцию.

Программное обеспечение позволяет машинам самостоятельно проезжать перекрёстки и совершать повороты на них. Представители XPeng заявили на недавнем квартальном отчётном мероприятии, что технологии автопилота вызывают высокую заинтересованность клиентов компании. Этот китайский автопроизводитель опирается на платформу NVIDIA для разработки подобных технологий.

Динамика цен на электромобили Tesla с января этого года остаётся весьма занимательной, поскольку если в первом квартале эта компания их снижала, то на этой неделе случилось уже третье с 19 апреля повышение цен на кроссоверы Model Y, реализуемые на территории США. Даже после этого цены оказываются ниже апрельских.

Источник изображения: Tesla

В данном случае на $250 выросла стоимость базовой версии электромобиля, который в США предлагается только в двухмоторном исполнении с полным приводом. Машина с расчётным запасом хода 446 км по циклу EPA оценивается в $47 740. Стоимость прочих версий кроссовера не изменилась, версия Long Range с увеличенным до 528 км запасом хода оценивается в $50 490, а версия Performance с улучшенными динамическими характеристиками стоит $54 490.

Высокая гибкость ценовой политики Tesla, как ранее пояснял глава компании Илон Маск (Elon Musk), объясняется практикой прямых продаж без участия дилеров. Автопроизводитель сам видит текущую картину спроса и может его регулировать при помощи цен буквально в реальном времени. В последние недели заметно снизились цены на электромобили Tesla Model 3, поставляемые клиентам в США из наличия. Заказываемые в производство машины при этом оказываются дороже. Это стало причиной появления предположений о намерениях Tesla в скором времени начать поставки обновлённой Model 3, которая оснащается более совершенной бортовой электроникой.

Электромобили Tesla Model 3 и Model Y собираются в США, поэтому местные предприятия традиционно обслуживали потребности всего рынка Северной Америки, но канадским клиентам компании недавно начали предлагаться машины китайской сборки, и хотя ранее Tesla уже использовала батареи китайского производства в своих машинах американского производства, теперь речь может идти о поставках машин из-за океана в сборе. По некоторым данным, импортируемые электромобили приходят с более низким зарядом тяговой батареи, поскольку этого требуют правила морской транспортировки из соображений безопасности.

Китайская компания BYD уже является вторым по величине производителем электромобилей после Tesla и вторым по величине производителем тяговых аккумуляторов после CATL, но выйти на лидирующие позиции она собирается в сфере производства натрий-ионных аккумуляторов, ради чего создаёт совместное предприятие с Huaihai Holding Group.

Источник изображения: Huaihai Holding Group

Как поясняет Electrek, партнёры сосредоточатся на производстве натрий-ионных тяговых батарей, которые уступают литийионным по плотности хранения электроэнергии, но оказываются заметно дешевле. По этой причине выпускаемые на совместном предприятии тяговые батареи будут ориентированы на использование в составе компактных недорогих электромобилей с небольшим запасом хода, которые весьма популярны в Китае и наверняка найдут себе место на европейском рынке при правильной ценовой политике.

Со стороны BYD формальным участником совместного предприятия выступит дочерняя компания FinDreams, которая как раз и специализируется на выпуске аккумуляторов. Huaihai Holding Group возьмёт на себя реализацию продукции совместного предприятия. Производственные мощности предполагается разместить в округе Сюйчжоу китайской провинции Цзянсу. Партнёры рассчитывают крупнейшими поставщиками натрий-ионных батарей для компактных электромобилей. Конкурирующая CATL, которая является бесспорным лидером мирового рынка тяговых батарей, тоже вкладывает средства в разработку натрий-ионных аккумуляторов, поэтому борьба за место под солнцем между китайскими гигантами должна быть ожесточённой.

Японская корпорация Toyota Motor хоть и является крупнейшим автопроизводителем в мире, в условиях стремительного перехода конкурентов на электротягу демонстрирует тревожащую инвесторов консервативность и неповоротливость. Обнадёжить их призван ряд заявлений, который руководство Toyota сделало накануне ежегодного собрания акционеров. Например, электромобили на основе твердотельных аккумуляторов Toyota начнёт продавать уже в 2027 или 2028 году.

Источник изображения: Toyota

По крайней мере, таков текущий план японского автопроизводителя, как отмечает Reuters. К 2026 году Toyota рассчитывает увеличить ежегодный объём реализации электромобилей подконтрольных ей марок до 1,5 млн штук в год. На данном этапе разработки специалистам Toyota удалось решить проблемы с надёжностью и долговечностью аккумуляторов с твердотельным электролитом, и теперь компания рассчитывает наладить серийный выпуск машин на их основе уже к 2027‒2028 годам. Машина на такой батарее сможет проезжать без подзарядки до 1200 км и восполнять запас хода примерно за десять минут.

Промежуточным этапом прогресса в сфере производства тяговых батарей для Toyota станет 2026 год, поскольку к этому времени компания предложит электромобили с более ёмкими аккумуляторами, позволяющими проезжать без подзарядки до 1000 км и восполнять заряд менее чем за двадцать минут. При этом стоить такая тяговая батарея будет на 20 % меньше, чем устанавливаемая в существующий электрический кроссовер Toyota bZ4X.

Не оставит без внимания Toyota и аккумуляторные батареи, сочетающий литий и фосфат железа (LFP). К 2026 или 2027 году она будет оснащать ими ряд своих электромобилей, добившись увеличения запаса хода на 20 % по сравнению с нынешним bZ4X (до 510 км в переднеприводном исполнении) и снижения себестоимости батареи на 40 %.

Когда-то Toyota была акционером Tesla и делилась с ней какими-то ноу-хау, но в будущем компании поменяются ролями с точки зрения обмена опытом. Toyota собирается взять на вооружение метод изготовления кузовных деталей, который Tesla применяет для упрощения конструкции транспортных средств. Крупные кузовные элементы будут изготавливаться монолитными на огромных прессах, как в случае с Tesla. Одновременно будет повышаться уровень автоматизации автосборочного производства за счёт расширения применения роботов и цифровых технологий.

Отдельным пунктом в списке инноваций, которые Toyota полна решимости внедрять на производстве, является улучшение аэродинамических параметров своей продукции. Сотрудничая с разработчиками ракетной техники из Mitsubishi Heavy Industries, японский автопроизводитель надеется опустить коэффициент аэродинамического сопротивления своих электромобилей ниже отметки в 0,2. Среди серийно выпускаемых электромобилей Lucid Air отличается сопоставимым значением этого коэффициента, при этом очертания кузова у этого седана довольно гармоничны с точки зрения пропорций и дизайна. Toyota рассчитывает приблизиться к 0,1 или чуть большей величине.

У своих партнёров Toyota намеревается закупать элементы силовой платформы для электромобилей более компактных размеров, использование которых освободит место под груз и пассажиров. Denso получит поддержку от Toyota в вопросе разработки полупроводников на основе карбида кремния, обладающих более высоким КПД при использовании в инверторах. Стоимость силовой установки электромобиля за счёт перехода на компоненты из карбида кремния можно будет снизить на 50 %, по подсчётам Toyota.

Южнокорейский бизнес консолидирует усилия для укрепления позиций местного флагманского автоконцерна на мировом рынке электромобилей. По последним данным, вокруг Hyundai Motor Group создаётся альянс с участием Samsung, SK и LG, который поможет автопроизводителю с выпуском конкурентоспособного электротранспорта — будет использован передовой опыт всех участников в тех сферах, где они больше всего преуспели.

Источник изображения: Hyundai

Так, будут использоваться полупроводниковые решения Samsung для систем автономного вождения, SK может стать поставщиком тяговых аккумуляторов, а LG — информационных OLED-панелей и многих других электронных решений. Всё это будет устанавливаться на электромобили Hyundai и Kia (бренд также принадлежит Hyundai). Известно что Hyundai, в последнее время ставшая крупным игроком на рынке электромобилей, укрепляет связи с местными южнокорейскими компаниями, которые, как считается, способны оказать значительное влияние на местную индустрию электромобилей.

Формирование альянса, центром которого стал один из крупнейших в мире автоконцернов, было сопряжено с интенсивными инвестициями Samsung, SK и LG в автоотрасль. Компании, входящие в альянс, через него надеются укрепить свою конкурентоспособность на рынках продукции для электромобилей. Например, Samsung ежегодно инвестирует большие средства в разработку и производство предназначенных для автотранспорта процессоров. Кроме того, Samsung Electro-Mechanics также увеличивает инвестиции в многослойные керамические конденсаторы (MLCC) для электромобилей.

Подразделения LG выпускают целый спектр продукции для электромобилей. Так, LG Display выпускает панели для дисплеев, LG Innotek — модули камер, LG Magna — силовые агрегаты, а LG Electronics — операционные системы и информационно-развлекательные системы. Кроме того, в аккумуляторном секторе LG Energy Solution, SK и Samsung SDI являются одними из лидеров мирового рынка.

Южнокорейскую продукцию всё охотнее приобретают за пределами «домашнего» рынка. Так, информационно-развлекательные системы Samsung Electronics поставляются Audi и Volkswagen, а LG Display расширяет пользовательскую базу на авторынке уже не первый год, в 2021 году она начала поставлять OLED-решения для цифровых кокпитов Mercedes-Benz.

Участники рассчитывают, что альянс будет крепнуть по мере того, как усиливается конкуренция на мировом рынке электротранспорта. Помимо прочего, сотрудничество с местными производителями позволяет Hyundai существенно экономить на логистике и других издержках, а также быстро организовать экстренные очные встречи с партнёрами в случае необходимости.

Недавно стало известно, что к концу августа Tesla может начать сборку электрических пикапов Cybertruck из установочной партии, а серийные машины в ограниченных количествах начнут сходить с конвейера только в октябре. Ставшие достоянием гласности служебные отчёты Tesla, однако, указывают, что по состоянию на январь прошлого года предсерийные прототипы Cybertruck грешили наличием множества серьёзных недостатков.

Источник изображения: Tesla

Напомним, что представленная в ноябре 2019 года машина с кузовом необычной формы постоянно запаздывала с переходом в стадию серийного производства, но весной этого года Илон Маск (Elon Musk) пообещал, что в конце третьего квартала первые товарные пикапы будут вручены владельцам. Попавший в руки немецкого издания Handelsblatt внутренний отчёт Tesla гласит, что по состоянию на 25 января прошлого года предсерийные прототипы пикапа этой марки демонстрировали множество конструктивных недочётов. Подчеркнём, что за прошедшие полтора года ситуация могла измениться в лучшую сторону, хотя некоторые проблемы устранить было не так просто.

Прототипы альфа-серии, как отмечается в документации Tesla, по многим критериям шумности, вибрации и жёсткости не соответствовали результатам математического моделирования и собственным ожиданиям инженеров компании. Например, источников шума в конструкции было выявлено не менее 21 штуки, причём устранить их все не удастся даже в серийной версии машины, как отмечают специалисты компании.

У ранних прототипов Cybertruck наблюдались проблемы с управляемостью. На средних скоростях возникали избыточные вибрации, ускорения вызывали сильное покачивание кузова, при маневрировании на низких скоростях наблюдались сильные поперечные колебания.

Тормозная система прототипов тоже работала не лучшим образом, набрав только 4 балла по шкале эффективности SAE вместо прогнозируемых семи. Ход педали тормоза был слишком большим, а замедление не слишком эффективным, при резком торможении кузов слишком сильно кренился, а усилие в тормозных механизмах не было равномерным. Испытания подвески выявили существенные проблемы, часть которых без пересмотра её конструкции устранить было невозможно. Жёсткость кузова на кручение тоже вызывала вопросы. Он, напомним, облицован панелями из нержавеющей стали, но имеет изготавливаемый традиционным способом силовой каркас.

Эксперты высказывают озабоченность не только по поводу влияния формы кузова на безопасность при наезде на пешеходов, но и в целом на пассивную безопасность. Кузовные панели из нержавеющей стали обладают слишком высокой жёсткостью, ограниченной способностью упруго деформироваться при аварии и гасить тем самым кинетическую энергию удара. Острые грани кузова, по некоторым оценкам, затруднят сертификацию Cybertruck на некоторых рынках по критерию безопасности для пешеходов.

С учётом всех описанных выше сложностей, пикап Tesla может оказаться более дорогим в производстве, чем хотелось бы компании, но превратить его в массовый продукт компания и не рассчитывает, поскольку транспортные средства подобных габаритов и функциональных возможностей в большей степени востребованы на рынке Северной Америки. Как недавно заявил Илон Маск, годовая программа выпуска Cybertruck будет лежать в пределах от 250 до 500 тысяч машин в год. На фоне стремления компании к 2030 году выпускать по 20 млн машин в год это не так много.