Поскольку марки Opel и Citroen входят в состав транснационального автомобильного концерна Stellantis, новая модель электрического транспортного средства Fiat предсказуемо была унифицирована с уже имеющимися Citroen Ami и Opel Rocks Electric — компактными средствами городской мобильности, по европейским законам не требующим от водителя наличия прав.

Источник изображения: Fiat, InsideEVs

Как поясняет ресурс InsideEVs, компания Fiat продемонстрировала единственное изображение Fiat Topolino, который заимствовал своё имя у ставшего легендой компактного автомобиля, выпускавшегося в Италии с 1936 по 1955 годы. Двухместный квадрицикл позволяет перемещаться по узким городским улочкам Старого света со скоростью до 45 км/ч, а его тяговой батареи на 5,5 кВт·ч должно хватать на 75 км пробега по мотоциклетному циклу WMTC. По крайней мере, «донорский» Citroen Ami обладает именно такими характеристиками, хотя Fiat и не раскрывает данных о возможностях возрождённого Topolino. Единственный электромотор имеет мощность всего 8 лошадиных сил, что в совокупности с ограниченной скоростью позволяет относить данное транспортное средство к квадрициклам, для управления которыми в Европе достаточно быть старше 16 лет и не нужно обладать водительскими правами.

Итальянский квадрицикл лишён боковых дверей, а матерчатый верх можно убирать, как на исходной модели Fiat Topolino. Для перемещения по городам солнечной Италии такой набор удобств кажется вполне достаточным. Судить о дизайне интерьера достаточно сложно, но он наверняка во многом унифицирован с Citroen Ami ради экономии бюджета. Передняя панель кузова была кардинально переработана по сравнению с французским донором, поскольку перед дизайнерами стояла задача добиться сходства с оригинальным Fiat Topolino и более крупным хэтчбеком Fiat 500 в электрическом исполнении. В ассортименте моделей Fiat это уже четвёртое транспортное средство на электротяге.

Как следует из доклада TrendForce, продажи транспортных средств на новых источниках энергии (NEV) в мире, включая электромобили, гибриды с возможностью внешней зарядки и электротранспорт на топливных ячейках, год к году выросли в I квартале на 28 % до 2,656 млн машин.

Источник изображения: BMW

В частности, продажи «чистых» электромобилей составили 1,942 млн машин — рост составил 26 %, а продажи гибридов с внешней зарядкой составили 711 тыс. машин — на 34 % больше год к году.

Стратегическая инициатива Tesla, значительно снизившей цены на свою продукцию, привела к тому, что квартал стал рекордным для компании — она продала 423 тыс. электромобилей, а её доля на соответствующем рынке увеличилась до 26 %. Примечательно, что снижение цен оказало немедленный эффект, поскольку до этого доля компании держалась на уровне ниже 20 %.

Вторую и третью позиции в табели о рангах занимают китайские BYD и Wuling. Последняя, известная компактными и недорогими электромобилями, зарегистрировала, наоборот, падение продаж — в первом квартале она продала менее 80 тыс. машин. В десятку вошли и многие «старые» автоконцерны с мировой известностью: Volkswagen (5 место), Hyundai (6 место), BMW (7 место), Mercedes-Benz (8 место) и KIA (9 место).

Источник изображения: TrendForce

При этом BYD продолжает доминировать на рынке гибридных автомобилей с возможностью внешней зарядки, занимая здесь весьма солидные 37 %. В первом квартале второе место среди гибридов занимала Li Auto с многочисленными моделями — её доля увеличилась до 7,3 %. Наконец, BMW, Mercedes-Benz и Volvo входят в пятёрку лидеров, несмотря на то, что их позиции год к году стали хуже.

В TrendForce уверены, что продажи машин на новых источниках энергии продолжат увеличиваться, поскольку многие страны предпринимают всё больше усилий для снижения уровня углеродных выбросов. Это откроет новые возможности для автопроизводителей, хотя во второй половине года не исключена некоторая турбулентность из-за высокой инфляции, роста процентных ставок и потенциальных сокращений расходов покупателями. Кроме того, неизвестно, смогут ли выдержать небольшие производители подобные экономические вызовы. Впрочем, ранее представители агентства Counterpoint заявили, что электромобили и подключаемые гибриды становятся мейнстримом быстрее, чем ожидали аналитики.

Компания SolarBotanic Trees представила металлические деревья с семиметровой кроной, которые будут улавливать солнечную энергию через нанофотоэлектрические «листья» и хранить её в аккумуляторе, размещённом в стволе дерева. Накопленную электроэнергию предполагается использовать для зарядки электромобилей (EV). Недавно компания завершила создание первичного прототипа и теперь собирается построить и испытать полноразмерную версию. Коммерческое производство деревьев намечено на конец года.

Источник изображений: SolarBotanic

«В Великобритании существует огромный дефицит (зарядной) инфраструктуры, поэтому мы стремимся работать рука об руку с поставщиками инфраструктуры EV» — говорит Крис Шелли (Chris Shelley), генеральный директор SolarBotanic Trees. Ряд компаний уже предлагают навесы с солнечными батареями, которые располагаются над парковочными местами, однако они «эстетически непривлекательны». Солнечные деревья, ранее представленные в сингапурском парке Gardens by the Bay и в павильоне устойчивого развития на выставке Expo 2020 Dubai, могут предложить именно это. Помимо прочего, такие деревья занимают меньше места, поэтому их легче разместить в общественных местах.

Стоимость одного дерева SolarBotanic ожидается в пределах от 18 000 до 25 000 фунтов стерлингов ($22 000 — 30 000), что значительно больше, чем у обычных солнечных батарей. Мощность зарядки от дерева составит пять киловатт, что типично для стандартной зарядной станции. При такой мощности зарядка автомобиля с 50-киловаттной батареей с 20 до 80% займёт почти семь часов. «Такая скорость зарядного пункта больше подходит для тех случаев, когда автомобиль простаивает в течение длительного времени» — говорит Рейчел Свитек (Rachel Swiatek), руководитель программы по транспорту в EST. Стартап также планирует разработать более компактную и доступную версию дерева на 3,2 киловатта, которая, будет стоить от 10 000 до 15 000 фунтов стерлингов ($12 000 — 18 000). Эта модель подойдёт для университетских кампусов, торговых центров и других мест.

Каждое дерево получит систему хранения энергии и управления питанием, управляемую искусственным интеллектом, которая объединит несколько деревьев в локальные микросети или подключит дерево к общей сети, чтобы избыток произведённой энергии мог быть возвращён в сеть. Также дерево сможет отдавать энергию ночью или в тёмные зимние дни, когда нет солнечного света, подключаясь к электросети. Чтобы уменьшить зависимость от сети, стартап планирует интегрировать в ствол дерева систему аккумуляторов, чтобы избыток энергии в дневное время сохранялся для использования ночью.

SolarBotanic Trees уже привлекла 340 000 фунтов стерлингов ($420 000) и собирается начать раунд финансирования в конце года после испытаний полномасштабного прототипа. К 2025 году компания хочет создавать не менее 1000 устройств в год. Первые солнечные деревья будут установлены в Великобритании, а затем в Европе и Северной Америке.

В декабре 2021 года американское ведомство NHTSA, отвечающее за безопасность дорожного движения, инициировало расследование в отношении 580 000 электромобилей Tesla, так как они позволяли запускать игры на бортовой информационно-развлекательной системе во время движения. Узнав о начале расследования, Tesla в сжатые сроки блокировала возможность запуска игр на ходу, и теперь регуляторы прекратили расследование.

Источник изображения: Tesla

Об этом сообщает агентство Reuters со ссылкой на опубликованные официальные документы. NHTSA теперь не требует от Tesla устранения данной угрозы, поскольку всего за месяц функция запуска игр во время движения была заблокирована на 97 % машин, которые могли попасть под так называемый отзыв. Обеспокоенность регуляторов вызывали более 580 тысяч электромобилей данной марки, выпущенных с 2017 года и реализованных на территории США.

Прекращение расследования, по словам представителей ведомства, не означает, что угрозы для безопасности автовладельцев и других участников движения никогда не существовало. Кроме того, ничто не запрещает NHTSA предпринимать дальнейшие действия для обеспечения безопасности электромобилей Tesla, если возникнет необходимость. Как показали итоги расследования, примерно в трети случаев активации игрового режима в движении на электромобилях Tesla были основания полагать, что на игры отвлекался сам водитель.

По мнению регуляторов, подобная статистика подчёркивает важность жёстких административных мер по пресечению злоупотреблений такого рода, и простыми уведомлениями необходимого уровня безопасности было не добиться. Теперь владельцы электромобилей Tesla могут запускать игры только при нахождении машины на парковке в неподвижном состоянии. Изначально компания хотела сохранить возможность запуска игр в движении для нужд пассажиров, но ведомство NHTSA настояло на полной блокировке функции на движущемся электромобиле. Регуляторы настаивают, что бортовые системы транспортных средств должны однозначно лишать водителя возможности переключаться на второстепенные действия, отвлекающие его от дороги.

Стартап Electreon, работающий над технологией зарядки электромобилей непосредственно в поездке, заявил, что сумел поставить мировой рекорд по длительности путешествия на электрокаре без кабельной подзарядки в пути.

Источник изображения: Electreon

Компания вывела на специальную замкнутую трассу модифицированный гибрид Toyota RAV4 с возможностью подзарядки в пути, и в результате он ездил более 100 часов без подключения к электричеству традиционным способом. Машина проделала путь в 1924,56 км только на электрической тяге. При этом автомобиль, разумеется, делал кратковременные остановки — в эксперименте участвовали 55 водителей, но его не заправляли и не заряжали с помощью обычных кабельных зарядок. Для восполнения запасов энергии использовалось только дорожное полотно, оснащённое системой беспроводной зарядки. В результате аккумулятору было передано 241,69 кВт·ч электроэнергии.

Выбор для эксперимента гибрида с небольшим тяговым аккумулятором на 18 кВт·ч существовали определённые причины. Одним из главных преимуществ дорог с подзарядкой является возможность использования аккумуляторов меньшего размера — именно такие используются в гибридах, благодаря чему машина может стать значительно легче. Не так давно сообщалось, что из-за большого веса электромобилей те намного активнее изнашивают шины. Для сравнения, Tesla Model 3 с задним приводом имеет АКБ ёмкостью более 50 кВт·ч в стандартной комплектации.

Источник изображения: Electreon

Ещё в марте Electreon заключила соглашение с Toyota и DENSO, согласно которому компании планируют совместно разработать технологию беспроводной зарядки для новых электромобилей, а также выпустить специальный набор для оснащения более старых моделей беспроводными зарядными модулями, способными получать электричество в пути. Как сообщают в Electreon, партнёрство сделает доступными технологии беспроводной зарядки широкому кругу водителей и покажет, что такой способ зарядки представляет собой экономичное и экобезопасное решение, позволяющее снизить вредные выбросы в атмосферу.

Toyota и DENSO — не единственные партнёры Electreon. Компания анонсировала пилотные проекты в Швеции, Франции и Бельгии. Кроме того, она заключила сделку стоимостью $3,4 млн на обслуживание электрических общественных автобусов в Германии — о ней был объявлено ещё в декабре 2022 года.

В середине февраля стало известно, что отвечающий за работу систем активной помощи водителю бортовой компьютер FSD в четвёртом поколении будет оснащаться более совершенными процессорами, количество камер увеличено с 8 до 11 штук, а за распознавание препятствий отвечает радар высокого разрешения. Данное аппаратное обеспечение было замечено на Model S и Model X, а теперь оно ставится и на кроссоверы Model Y.

Источник изображения: Twitter, Zack

По сути, если отталкиваться от показаний очевидцев, пока лишь Tesla Model 3 хранит верность старой аппаратной платформе, но нельзя исключать, что эту модель просто ждёт более комплексное обновление. Признаки присутствия на борту серийных Tesla Model Y датчиков нового поколения обнаружил на этой неделе один из очевидцев, разглядывавший подготовленные к выдаче клиентам электромобили данной марки.

Источник изображения: Twitter, Zack

Прежде всего, в глаза бросается новое сочетание камер под лобовым стеклом, которое в конце февраля уже было замечено на серийных Tesla Model S и Model X. Во-вторых, боковые камеры на передних крыльях имеют характерную ориентацию, охватывая более крупный сектор сбоку от электромобиля, тогда как прежние смотрели в большей степени назад.

Источник изображения: Twitter, Zack

Всё это позволяет утверждать, что часть товарных электромобилей Tesla Model Y уже снабжается новым набором датчиков. Изначально Илон Маск (Elon Musk) заявлял, что и машины с датчиками и оборудованием третьего поколения смогут достичь полного автопилота путём постепенного программного обновления. В этом году он успел традиционно пообещать добиться этого к концу текущего года, но сделал это без особой уверенности. Зато в отношении оборудования четвёртого поколения он без колебаний заявил, что электромобили Tesla на его основе почти всегда смогут обходиться без водителя.

Корейские компании LG Energy и Hyundai Motor совместно построят завод по производству аккумуляторных батарей для электромобилей в США — в проект будет инвестировано 4,3 миллиарда долларов. Каждая из компаний будет владеть 50-процентной долей в совместном предприятии, которое начнёт строительство нового завода во второй половине 2023 года.

Источник изображения: LG Energy Solution

Новый производственный комплекс будет расположен в штате Джорджия, где Hyundai также строит свой первый в США завод по производству экологически чистых автомобилей. Ожидается, что завод по производству аккумуляторов начнёт работать не ранее 2025 года. После запуска производства на полную мощность он сможет производить батарей общей ёмкостью 30 ГВт·ч ежегодно, что достаточно для обеспечения производства 300 000 электромобилей.

LG и Hyundai — далеко не единственные компании, инвестировавшие в американские предприятия по производству батарей за последние пару лет. Toyota объявила в 2021 году о строительстве в стране завода по производству батарей в рамках инвестиций в размере 3,4 млрд долларов, а Ultium Cells (совместное предприятие GM и LG) получило от Министерства энергетики кредит в размере 2,5 млрд долларов на строительство заводов по производству батарей для электромобилей. Совсем недавно компания Ford объявила, что потратит 3,5 миллиарда долларов на строительство завода по производству литий-железо-фосфатных (LiFePO4) батарей в Мичигане.

Другие компании могут последовать этому примеру, поскольку правительство США настаивает на переносе производства электромобилей и батарей в страну. В прошлом году оно запустило инициативу American Battery Materials Initiative, в рамках которой 20 компаний получат гранты на сумму 2,8 миллиарда долларов в надежде побудить производителей начать производство батарей в США и избежать сильной зависимости от «ненадёжных зарубежных цепочек поставок».

Hyundai и LG считают, что новое предприятие поможет создать «стабильные поставки батарей в регионе» и позволит им «быстро реагировать на растущий спрос на электромобили на рынке США». Hyundai Mobis, подразделение автопроизводителя по запчастям и обслуживанию, будет собирать аккумуляторные батареи с использованием элементов, произведённых на этом заводе. Затем автопроизводитель будет использовать эти блоки для электромобилей Hyundai, Kia и Genesis.

Немецкое новостное издание Handelsblatt сообщило о получении 100 Гбайт файлов, содержащих служебную информацию Tesla, от анонимного информатора. Их подлинность подтвердили в Институте безопасных информационных технологий Фраунгофера. Файлы содержат тысячи жалоб клиентов Tesla на странное поведение автопилота, а также более 1000 отчётов о ДТП, связанных с непреднамеренным торможением или ускорением электромобилей компании, происшедших в основном в США и Германии.

Источник изображения: Tesla

После просмотра более 23 000 внутренних файлов Tesla, издание отметило «тревожную» тенденцию пренебрегать жалобами клиентов на опасные сбои автопилота. Несмотря на попытки Tesla помешать использовать эти данные в публикациях Handelsblatt под угрозой судебных исков, издание решило, что сообщение о такой утечке данных было бы законным в соответствии с законодательством Европейского Союза.

Утёкшие файлы содержат более 2400 жалоб владельцев электромобилей Tesla на самопроизвольное ускорение и более 1500 — на проблемы с торможением, в том числе 139 случаев непреднамеренного экстренного торможения и 383 сообщения о «фантомных» остановках из-за ложных предупреждений о столкновении. Количество инцидентов, происшедших по этим причинам, превысило 1000. Также зафиксировано более 3000 записей, в которых клиенты выражали озабоченность по поводу безопасности системы помощи водителю.

Самые ранние жалобы датируются 2015 годом, а самые последние — мартом 2022 года. Большинство жалоб касается инцидентов в США, есть жалобы из Азии и Европы, включая Германию. Клиенты из разных стран, с которыми связалось Handelsblatt, подтвердили изданию информацию, указанную в утекших файлах Tesla.

Водители отметили, что компания стремится скрыть имеющиеся проблемы. Каждая жалоба отражалась в отчётах для внутреннего пользования. Каждая запись сопровождается примечанием, отмеченным жирным шрифтом, что информация может быть передана клиенту только в устной форме.

«Не копируйте и не вставляйте приведённый ниже отчет в электронное письмо, текстовое сообщение или оставляйте его в голосовой почте клиенту», — указано в сообщении сотрудникам. Кроме того, компания запретила разглашать данные о транспортном средстве без разрешения. Если «привлечение адвоката невозможно предотвратить», это необходимо зафиксировать, рекомендует компания сотрудникам.

Владельцы электромобилей подтвердили, что сотрудники Tesla избегают письменного общения. «Они никогда не отправляли электронные письма, всё всегда было в устной форме», — сообщил изданию врач из Калифорнии.

Прошло пару месяцев с тех пор, как Mercedes-Benz представила E-Class 2024, а BMW готова ответить обновлённой 5-й серией, известную под кодовым названием G60. Автомобили будут доступны по всему миру с бензиновыми и дизельными двигателями, как гибриды с поддержкой внешней зарядки, а также в полностью электрических версиях. Главной «фишкой» серии станет функция смены полосы движения по взгляду водителя.

Источник изображений: BMW

Изображения дали точную картину того, что можно ожидать от дизайна. По словам главы отдела дизайна компании Домагоя Дукеца (Domagoj Dukec), целью было «создать самый элегантный BMW». По официальным изображениям не сразу можно понять, но автомобили новой серии значительно выросли в размерах. Они вытянулись до 199,2 дюйма (5060 мм), а ширина увеличилась до 74,8 дюйма (1900 мм). Из-за необходимости размещения блока батарей для варианта i5, авто пришлось сделать выше до 59,6 дюйма (1515 мм). Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,23. Объем багажного отделения составит 18,4 куб. фута (520 л) для версий ICE (с двигателем внутреннего сгорания) и PHEV (с гибридным двигателем) и 17,3 куб. фута (490 л) для EV (с электродвигателем).

BMW также внедрила свою систему с двумя экранами, но с изюминкой: в новой 5-й серии будет система iDrive 8.5, которая используется в недавно представленной модели i7 M70. Компания обещает более интуитивный пользовательский интерфейс с функцией QuickSelect.

Электрическая модель i5 предлагается в вариантах eDrive40 и M60. Первый оснащён одним двигателем, установленным сзади, мощностью 335 л.с., что позволяет разгоняться до 96,5 км/ч за 5,7 секунды и достигать скорости 193,1 км/ч, ограниченных электроникой. Последний вариант использует двухмоторную силовую установку мощностью 590 л.с, и обладает разгоном до сотник за 3,8 с и максимальной скоростью в 230 км/ч. Обе модели с нулевым уровнем выбросов имеют аккумуляторный блок с полезной ёмкостью 84,3 кВтч. По оценкам BMW, полноприводная модель сможет проехать 474,7 км на одной зарядке.

Линейка автомобилей 5 серии впервые представит функцию смену полосы движения с помощью взгляда. Вы просто смотрите в одно из боковых зеркал и позволяете автомобилю сделать всю работу за вас. Нововведение будет работать только тогда, когда автомобиль предлагает сменить полосу движения, при этом водителю нужно будет подтвердить движение, взглянув в соответствующее зеркало заднего вида.

На мировом рынке 5 серия появится в октябре. В США новый BMW i5 eDrive40 будет продаваться по цене от 66 800 долларов, а i5 M60 — от 84 100 долларов.

Испытывающий финансовые трудности производитель электрических грузовиков Nikola рискует быть исключённым из списка компаний, чьи акции торгуются на бирже Nasdaq, пишет ресурс TechCrunch со ссылкой на отчёт компании для регулирующих органов.

Источник изображения: Nikola Corp.

Nikola сообщила в отчёте о получении 24 мая уведомления Nasdaq о предстоящем делистинге, поскольку цена её акций находится ниже отметки в $1 в течение последних 30 дней. Чтобы избежать этого, компании необходимо до 20 ноября соблюсти условие минимальной цены Nasdaq, согласно которому цена акции участника биржи должна быть выше $1 в течение 10 рабочих дней подряд.

После выхода на биржу через SPAC-процедуру путём объединения бизнеса с VectoIQ Acquisition Corp акции компании Nikola достигли исторического максимума в $93,99, а капитализация — $28 млрд, когда основатель и гендиректор компании Тревор Милтон (Trevor Milton) объявил, что начнёт принимать заказы на пикап Badger. Однако последующая серия скандалов, связанных с обвинениями Милтона в мошенничестве, привела к обвалу акций компании, которые сейчас котируются на уровне всего лишь $0,62 за единицу.

Выход на биржу сыграл злую шутку не только с Nikola. И сейчас такие компании, как Arrival, Bird и Canoo тоже столкнулись с падением акций в связи со сложной экономической ситуацией и падением спроса на электромобили молодых компаний. А Lordstown Motors сообщила в этом месяце, что также получила уведомление о грядущем делистинге.

Nikola пытается урегулировать проблемы и привлечь больше средств, выпустив больше акций. Она призывает акционеров проголосовать за предложение, которое позволит увеличить количество обыкновенных акций. Для одобрения предложения, необходимо чтобы за него проголосовали держатели более 50 % находящихся в обращении акций.

Само по себе решение открыть доступ электромобилям других марок к сети фирменных зарядных станций Tesla было принято ещё в прошлом году, но с появлением занимающего второе место на рынке электромобилей в США партнёра в лице Ford Motor у него появляются неплохие перспективы практической реализации. С 2025 года электромобили Ford будут на заводе оснащаться разъёмом NACS, совместимым с зарядными станциями Tesla.

Источник изображения: Ford Motor

До тех пор электромобилям Ford, как и машинам других марок, для использования фирменных зарядных станций Tesla Supercharger придётся опираться на переходники, которыми обе компании готовы снабжать клиентов за доплату. В какую сумму обойдётся такой адаптер, не уточняется, но Илон Маск (Elon Musk) заверил, что цена не будет «запретительной». Ранее Tesla также открыла доступ сторонним автопроизводителям к использованию зарядного разъёма типа NACS, надеясь сделать его отраслевым стандартом хотя бы на территории Северной Америки. Похоже, что первой таким правом воспользуется именно Ford Motor, являющаяся сильнейшим конкурентом Tesla на рынке США.

Как пояснили представители Ford Motor, электромобилям марки для доступа к сети фирменных зарядных станций потребуется обновить бортовое программное обеспечение и заплатить за адаптер. Его наличие позволит владельцам электромобилей Ford в США и Канаде получить доступ к более чем 12 тысячам фирменных зарядных станций Tesla, не говоря уже о более чем 10 тысячах зарядных станций сети BlueOval. Формально доступ владельцам электромобилей Ford к сети Tesla Supercharger будет предоставлен со следующего года. Уже в 2025 году с конвейера Ford начнут сходить электромобили на новой платформе, изначально оснащаемые совместимым зарядным разъёмом NACS, которыми оснащаются и машины Tesla. Сейчас электромобили Ford оснащаются разъёмом CCS.

Азиатским производителям электромобилей осуществлять экспансию на рынок США могут помешать не только политические факторы, но и высокий уровень конкуренции, однако молодую вьетнамскую марку VinFast это не отпугнуло. Она успела отправить в США первую партию из 999 электромобилей, но их уже пришлось отозвать для устранения дефекта.

Источник изображения: VinFast

Дебютная партия электромобилей VF 8 отправилась в США ещё осенью прошлого года, к настоящему моменту 264 машины доставлены клиентам, более половины из них эксплуатируются корпоративными заказчиками. VinFast сообщает о 18 случаях самопроизвольного отключения центрального дисплея в салоне электромобиля, который по заданной Tesla моде заменяет собой традиционную приборную панель. В результате проявления дефекта водитель утрачивает способность контролировать работу многих функций электромобиля. После перезапуска электромобиля проблема исчезает. Пока дефект проявился лишь на 14 электромобилях, причём подавляющее большинство случаев пришлось на период их нахождения на стоянке.

Как отмечается в сообщении, распространённом американским ведомством NHTSA, которое отвечает в США за безопасность дорожного движения, автопроизводитель предложил исправить дефект через программное обновление, которое в случае возникновения проблемы перезапустит фрагмент кода, влияющий на работоспособность дисплея. На автоматическое обнаружение ошибки и восстановление работы дисплея будет уходить не более 200 мс.

VinFast не теряет надежды закрепиться на североамериканском рынке электромобилей, в июле текущего года компания заявила о готовности потратить $1,2 млрд на строительство автосборочного предприятия в Северной Каролине. Локализация производства электромобилей позволит вьетнамской марке рассчитывать на участие в программе субсидирования, которая даёт отдельным категориям покупателей в США возможность сэкономить $7500 на покупке машины, передвигающейся на электротяге.

За первые четыре месяца 2023 года в России продано 587 новых электромобилей отечественных брендов, передаёт аналитическое агентство «АВТОСТАТ» со ссылкой на информацию от АО «ППК» — это 23,7 % от общего числа реализованных машин на электроприводе. Иными словами, каждый четвёртый продаваемый в стране электромобиль является российским.

Источник изображения: moskvich-auto.ru

Продаваемые в России отечественные электромобили представлены всего тремя моделями: Evolute i-PRO (за четыре месяца продано 379 шт.), Evolute i-JOY (173 шт.) и «Москвич 3е» (35 шт.). Кроме того, Evolute i-PRO оказался самым продаваемым в стране электромобилем. К сожалению, по объёмам продаж российские электромобили пока позади немецких (834 единиц) и китайских (616 шт.) моделей. Зато российские марки впереди американских — тех за первые четыре месяца было продано 389 единиц или 15,7 % от общего объёма.

Самыми популярными немецкими электромобилями являются машины марки Volkswagen, из китайских лучше всего расходятся Voyah, BYD и Zeekr, а среди американских лидерство предсказуемо удерживает Tesla.

Ранее стало известно, что за один только апрель в России был продан 861 электромобиль — без малого в пять раз больше, чем за аналогичный период 2022 года. Самой популярной маркой оказалась Volkswagen, а второй с небольшим отрывом стала российская Evolute, значительно опережающая американскую Tesla.

Компания Ford Motor провела в понедельник мероприятие Capital Markets Day 2023, в ходе которого поделилась с инвесторами планами по выпуску электромобилей на ближайшие годы, а также сообщила о сделках с поставщиками лития для тяговых батарей, предназначенных обеспечить реализацию этих планов. Компания намерена выйти на выпуск с 2026 года 2 млн электромобилей в год.

Источник изображения: Ford

В 2025 году Ford представит платформу нового поколения, призванную оптимизировать расходы на производство электромобилей во всех сегментах, которая будет предлагать передовые технологии и программное обеспечение, включая систему автономного вождения третьего уровня.

Первым автомобилем на базе этой платформы станет трёхрядный спортивный кроссовер с запасом хода 350 миль (563 км), создатели которого черпают вдохновение в популярном кроссовере Expedition. Подробностей о новинке пока мало. Сообщается, что размеры её аккумулятора будут в три раза меньше нынешних, что он будет поддерживать быструю зарядку — 10 минут зарядки обеспечат 150 миль (около 241 км) пробега.

Новая модель, как ожидается, позволит сократить отставание от Tesla, которая по-прежнему доминирует на рынке электромобилей США. Она пополнит портфолио электрических транспортных средств Ford, включающее электрический Ford Explorer, поставляемый в Европу, а также Mustang Mach-E, F-150 Lightning и фургон E-Transit.

Компания также разрабатывает новый электрический грузовик под кодовым названием T3, сборка которого будет осуществляться на строящемся комплексе BlueOval City в Западном Теннесси (США) с производственной мощностью 500 тыс. электромобилей в год.

В электромобилях Ford следующего поколения будут установлены литий-железо-фосфатные аккумуляторы (LiFePO₄), которые более долговечны, быстрее заряжаются и более доступны по цене по сравнению с используемыми в настоящее время батареями.

Ford объявила на мероприятии о сделках с крупными поставщиками лития, включая Albermarle, SQM и Nemaska Lithium. В частности, Albermarle поставит Ford в рамках пятилетнего соглашения более 100 тыс. тонн лития примерно для 3 миллионов будущих электромобилей автопроизводителя. В свою очередь, канадская горнодобывающая компания Nemaska Lithium будет ежегодно поставлять Ford до 13 тыс. тонн гидроксида лития в течение 11 лет.

Некоторые владельцы электромобилей внезапно обнаружили, что им значительно чаще приходится менять шины, чем на авто с двигателями внутреннего сгорания. При этом подобная неприятная особенность электротранспорта получила подтверждение одного из известных производителей покрышек — Bridgestone. Он решил исправить ситуацию, разработав шины специально для электрокаров.

Turanza EV. Источник изображений: Bridgestone

Как заявили в компании, шины на электромобилях действительно изнашиваются на 30 % быстрее — всё дело в большем весе электромобилей и в среднем более быстром ускорении. На этой неделе Bridgestone представила шины, разработанные специально для электротранспорта. Turanza EV стоит от $289 за единицу в зависимости от размера и уже поступил ретейлерам, сотрудничающим с Bridgestone в США и Канаде.

В компании считают, что Turanza EV представляет собой именно тот вариант покрышек, который можно рекомендовать для электротранспорта. Решить проблему износа призвана технология Enliten. Кроме того, разработан специальный полимер PeakLife, который уменьшает сопротивление качению. Рисунок протектора QuietTrack позволяет избавиться от лишнего шума. В целом источником вдохновения для разработчиков послужили туринговые решения компании.

Представители производителя уверены, что электромобили Tesla находятся на дорогах уже достаточно долго, чтобы владельцы уже могли сделать определённые выводы и теперь люди ищут новые опции на основе того, что они узнали за время обладания электромобилем. В компании считают, что к концу десятилетия 30 % новых автомобилей будут на электрической тяге.

При этом ускоренный износ влияет и на качество воздуха. Сообщается, что в Осло, где электромобили составляют 2/3 от общего числа зарегистрированных в норвежской столице машин, в воздухе содержится «нездоровый» уровень микроскопических частиц, возникших в результате истирания шин об асфальт.

Разрабатывая Turanza EV, в Bridgestone тестировали прототипы с популярными электромобилями: всеми вариантами Tesla, а также Ford Mustang Mach-E. Теперь предлагаются опции трёх размеров, а ещё 13 начнут выпускать в начале 2024 года. Новая шина на 50 % состоит из возобновляемых и поддающихся переработке материалов, также в процессе производства используется синтетическая резина с применением переработанного пластика, что помогает защите окружающей среды. Производитель даёт гарантию на 50 тыс. миль (80,5 тыс. км).

Известно, что производитель Continental также разработал специальные шины для электромобилей — EcoContact 6, а Michelin рекомендует для электромобилей свои специальные модели.