General Motors официально объявила о разработке полностью электрической версии люксового полноразмерного внедорожника Cadillac Escalade под названием Escalade IQ. Первая версия внедорожника Cadillac с электрическим приводом появится в конце этого года.

Источник изображения: GM

Escalade IQ присоединится к другим электромобилям Cadillac, которые включают люксовый Celestiq и более доступный внедорожник Lyriq, цена которого начинается от 64 000 долларов. Все это является частью плана GM по превращению элитного бренда Cadillac в исключительно электрифицированный к 2030 году. Платформа Ultium от GM является основой для текущих и будущих электромобилей, включая Chevy Equinox EV, Silverado и даже GMC Hummer EV.

Многие автопроизводители из США склоняются к тому, чтобы производить большие электрические внедорожники, поскольку спрос на них растёт. Kia EV9 — один из горячо ожидаемых трехрядных внедорожников этого сегмента, хотя Escalade, вероятно, не станет его прямым конкурентом, так как будет значительно дороже.

Последний Escalade, который выпустила компания, примечателен тем, что стал самым большим и длинным в истории бренда. Нынешняя версия с бензиновым двигателем стоит более 80 000 долларов, но, учитывая, что стоимость существующих электрических кроссоверов от GM начинается от 111 000 долларов, ожидается, что Escalade IQ будет ещё дороже.

Шведская компания Volvo Trucks к концу десятилетия рассчитывает до половины продаваемых грузовиков перевести на электротягу, а потому заключение крупного контракта со швейцарской строительной корпорацией Holcim стало для неё важной вехой на этом пути. За последующие семь лет производителю предстоит поставить этому заказчику 1000 электрических грузовиков, что станет для Volvo крупнейшим контрактом такого рода.

Источник изображения: Volvo Trucks

Первая партия из 130 электрических грузовиков моделей Volvo FH и FM будет доставлена клиенту в период с четвёртого квартала текущего года до конца 2024 года. В какую сумму швейцарской компании обойдётся такой контракт, не уточняется. Подразделения Holcim во Франции, Германии, Швейцарии и Великобритании первыми получат электрические грузовики Volvo. В дальнейшем машины по мере поступления новых партий будут распределяться по всей Европе. График поставок оставшихся 870 машин будет определяться совместно с Holcim.

Сейчас Volvo Trucks выпускает электрические грузовики на трёх предприятиях в Швеции, Франции и США, в третьем квартале текущего года к этой деятельности подключится предприятие в Бельгии. Все поставляемые в рамках контракта с Holcim грузовики Volvo будут аккумуляторными электромобилями. Как и большинство производителей грузовой техники, Volvo Trucks рассматривает возможность производства грузовиков на водородных топливных элементах, но рассчитывает приступить к нему в массовых количествах во второй половине этого десятилетия.

Именно способность в больших количествах выпускать недорогие компактные электромобили серии Mini EV позволила совместному предприятию GM, SAIC и Wuling Motors выйти на третье место в мире по количеству проданных электромобилей в прошлом году, хотя за пределами КНР его продукция мало распространена. Недавнее снижение цен опустило нижнюю планку стоимости популярной модели до $4300.

Источник изображения: GM

Ещё не так давно подобные электромобили с запасом хода не более 120 км и приемлемыми условиями для перемещения двух взрослых седоков стоили в Китае на $427 больше, поэтому нынешнее снижение цен можно признать готовностью производителя участвовать в ценовых войнах, которые в январе инициировала компания Tesla. Правда, электромобили Hongguang Mini EV некоторое время назад дорожали, поэтому в масштабах среднесрочной ретроспективы нынешнюю коррекцию цен можно считать возвращением к прежним уровням.

Прочие машины марки Wuling Motors, которые оснащаются тяговыми электродвигателями в той или иной комбинации, потеряли в цене более $1800, поэтому снижение можно считать полномасштабным. Аналитики Fitch, на комментарии которых ссылается издание South China Morning Post, не считают снижение цен китайскими производителями транспортных средств с новыми типами силовой установки эффективной мерой для долгосрочного завоевания рынка. Стоимость тяговых батарей, которая формирует до 40 % себестоимости электромобиля, сейчас снижается, что позволяет китайским производителям планировать снижение цен на свою продукцию во втором полугодии. По итогам текущего года машины с силовыми установками нового типа, к коим относятся не только электромобили, но и все виды гибридов, а также водородный транспорт, на первичном рынке КНР могут занять до 35 %, как считают представители Fitch. Уже к 2025 году эта доля вырастет до 50 %, по их мнению. Ещё в прошлом году показатель не превышал 28 %, а в 2021 году он и вовсе был равен 21 %.

Китайские производители в первые дни мая столкнулись с ростом объёмов продаж на 50 %, поэтому при условии адекватного по скорости освобождения складов с продукцией скидки могут исчезнуть уже довольно скоро. В прошлом году до 60 % автомобилей с силовыми установками нового типа было продано на рынке Китая. В долгосрочной перспективе цена перестанет быть главным оружием конкуренции, как считают специалисты Fitch. Развитие сервисной и зарядной сети, интеллектуальные функции электромобилей станут определять выбор китайских покупателей в будущем, и только компании со стабильным финансовым положением смогут выстоять.

Экспортный потенциал таких транспортных средств китайского производства достаточно высок. За первые четыре месяца этого года экспорт вырос на 110 %, а 16 % реализованных в Европе машин такого типа были изготовлены в Китае. Впрочем, аналитики отмечают, что наибольшим преимуществом китайские электромобили и гибриды будут пользоваться именно в странах с растущей экономикой, поскольку там востребованы недорогие модели, а именно в их производстве китайские марки способны преуспеть.

Компания Илона Маска (Elon Musk) так активно меняла цены в этом году, что даже специализированные издания сбились со счёта и потеряли из виду кривую этих изменений. В начале мая цены на Model 3 в США и Китае были повышены, но 12 мая эта модель избежала очередного подорожания, которое постигло Model Y, Model S и Model X. Как выясняется, электромобили Tesla Model 3 из наличия в США теперь можно приобрести дешевле, чем заказываемые в производство.

Источник изображения: Tesla

По мнению Electrek, это создаёт необычный прецедент, ведь ранее Tesla не делала разницы между стоимостью машин, предлагавшихся со склада и заказываемых в производство под конкретного клиента. По логике, отступление от этого правила говорит о стремлении компании сократить запасы готовой продукции, имеющиеся в США, поскольку именно на этом региональном рынке покупатели уже изготовленных машин могут сэкономить до $1210. Как поясняет источник, даже повысив цены на Model 3 и Model Y в начале этого месяца на $500, Tesla сохранила их на прежнем уровне для электромобилей, имеющихся в наличии. Теперь разница с заказываемыми в производство Tesla Model 3 увеличилась до $1210.

Если под заказ жители США могут получить базовую версию Tesla Model 3 за $40 240, то из наличия её можно приобрести за $39 030. Государственная субсидия опускает эту планку до $35 280, а в лизинг машину можно получить за $384 в месяц. При этом желающие оформить лизинг на заказываемую в производство Tesla Model 3 будут вынуждены платить по $399 в месяц. Более того, при оформлении заказа на производство Tesla Model 3 клиентам придётся ждать поставки электромобиля либо до конца этого месяца, либо до следующего, в зависимости от комплектации.

Tesla Model 3 оказалась не единственным изделием компании, которое подверглось дифференцированию в цене по признаку наличия на складе. Некоторые версии флагманского кроссовера Tesla Model X из наличия можно купить на $1560 дешевле, чем при заказе в производство. Добавим, что на ежегодном собрании акционеров Илон Маск подобную волатильность розничных цен на электромобили марки объяснил прямыми поставками продукции от производителя, которые позволяют компании очень оперативно реагировать на спрос и регулировать его за счёт изменения цен. Судя по всему, в США у Tesla скопилось некоторое количество готовых Model 3, которые компания стремится быстрее распродать.

Основанная в 2009 году в Хорватии компания Rimac Automobili смогла к настоящему моменту стать не только технологическим партнёром и акционером Bugatti, но и обновить при помощи своего электрического гиперкара Nevera сразу 23 мировых рекорда за один день. В частности, машина продемонстрировала способность набрать 100 км/ч за 1,82 секунды, а затем остановиться, используя для этого менее 30 метров тормозного пути.

Источник изображения: Rimac Automobili

Rimac для своих рекордных заездов использовала гоночную трассу ATP в немецком Папенбурге, которая располагает подходящим прямым участком протяжённостью 4 километра. Для регистрации рекордов были приглашены представители Racelogic и Dewesoft, расхождения в результатах их измерений хоть и имеются, но они не превышают сотых долей секунды. Традиционный рубеж скорости в 100 км/ч Rimac Nevera преодолевает за рекордные 1,82 секунды, а чтобы затем полностью остановиться, ей требуется ещё 2,01 секунды и 29,12 метров тормозного пути.

До 200 км/ч хорватский гиперкар разгоняется за 4,42 секунды, следующую «сотню» с нуля набирает за 9,23 секунды, а рубеж в 400 км/ч преодолевает за 21,32 секунды. «Переходные» результаты тоже стали рекордами: со 100 до 200 км/ч машина ускоряется за 2,59 секунды, на разгон с 200 до 300 км/ч у неё уходит 4,81 секунды, а вот с 200 до 250 км/ч она ускоряется за две секунды ровно. Чтобы набрать скорость 400 км/ч и затем полностью остановиться, гиперкару потребовалось 29,93 секунды, у ближайшего конкурента он выиграл более секунды.

Источник изображения: Rimac Automobili

При этом, как подчёркивают создатели, Rimac Nevera остаётся относительно практичным транспортным средством для гиперкара. Его запас хода в 480 км можно восстановить с нуля до 80 % примерно за 20 минут на станциях экспресс-зарядки. Установленные 23 мировых рекорда позволяют считать Rimac Nevera самым быстрым серийным электромобилем. Правда, тираж машины не превысит 150 экземпляров, да и раскрыть весь потенциал гиперкара владельцам удастся только при наличии специальной подготовки и доступа к закрытым гоночным трекам. Рекорды на трассе в Германии, как уточняется, были установлены с использованием шин Michelin Cup 2 R, которые допущены к эксплуатации на дорогах общего пользования, а асфальтовое покрытие трассы особым образом не подготавливалось.

Аппаратная платформа Rimac Nevera использует компоненты преимущественно собственной разработки. Силовая установка совокупной мощностью 1914 лошадиных сил включает в себя четыре независимых электродвигателя, в совокупности обеспечивающих крутящий момент 2360 Н·м. Машина способна набирать скорость 412 км/ч и оснащается тяговой батареей ёмкостью 120 кВт·ч. Система управления построена на платформе NVIDIA Pegasus. Предполагается, что каждый из 150 экземпляров Rimac Nevera будет стоить владельцам не менее $2,4 млн.

В прошлом году, как сообщали информированные источники, Tesla предприняла попытку выйти на рынок Индии за счёт импорта электромобилей китайской сборки, но местные власти таким вариантом были не удовлетворены, заодно отклонив запрос о снижении пошлин на ввозимые извне машины. Вторая попытка Tesla обосноваться на индийском рынке, как сообщается, сопряжена с намерениями организовать локальное производство.

Источник изображения: Tesla

По крайней мере, такую информацию доносит агентство Reuters. На этой неделе, как оно сообщало ранее, в Индию отправилась делегация представителей Tesla, которые пытались договориться о поставках компонентов местного производства для предприятия в Шанхае. В качестве меры, призванной способствовать смягчению позиции властей Индии, руководство Tesla предложило организовать локальную сборку электромобилей. Правда, пока в рамках этой инициативы не обсуждаются ни сроки строительства предприятия, ни даже его точное местоположение, не говоря уже о бюджете проекта. Представители Tesla во время встречи с индийскими чиновниками, как сообщается, дипломатично избежали прямого обсуждения темы таможенных пошлин, зато возможность организации локального производства тяговых батарей была затронута. Компанию интересовала возможность получения правительственных субсидий в этой сфере.

Члены делегации Tesla встретились с высокопоставленными чиновниками из индийского правительства в эту среду, как поясняет Reuters со ссылкой на собственные источники. Первая попытка Tesla официально выйти на рынок Индии в прошлом году подразумевала поиск мест для фирменных автосалонов, но завершилась неудачей на фоне нежелания властей страны снижать пошлины на импортируемые электромобили. Соответствующие тарифы Илон Маск (Elon Musk) даже назвал одними из самых высоких в мире. Премьер-министр Индии Нарендра Моди (Narendra Modi) намеревается посетить США с официальным визитом в июне, поэтому делегация представителей Tesla сейчас может готовить почву для более обстоятельных переговоров с главой компании.

История марки Tesla начиналась с модели Roadster, которая сейчас является не только желанным приобретением для коллекционеров, но и в буквальном смысле бороздит просторы Вселенной. Второе поколение спорткара компания изначально намеревалась вывести на рынок в 2020 году, но с тех пор приоритеты постоянно менялись, и теперь машина сможет встать на конвейер не ранее следующего года.

Источник изображения: Tesla

Об этом стало понятно из заявлений Илона Маска (Elon Musk) на минувшем годовом собрании акционеров Tesla. Отвечая на вопрос присутствовавшего на мероприятии инвестора, глава компании выразил надежду, что Roadster второго поколения удастся поставить на конвейер только в 2024 году. По крайней мере, разработка машины будет завершена в текущем году, как убеждён Илон Маск. Говоря о возможных сроках начала производства, он не был столь категоричен, и призвал присутствующих не считать данное заявление обещанием начать выпуск Roadster в 2024 году.

В любом случае, спорткар не станет массовой моделью Tesla в силу понятных причин, но компания надеется придать ему отличительные качества, способные привлечь энтузиастов, готовых заплатить около $250 000 за не самый практичный электромобиль. Не отказывается Маск и от идеи наделить Roadster реактивными двигателями в виде опции, которая помогала бы динамичнее проходить повороты, быстрее ускоряться и при необходимости буквально «парить в воздухе». Первоначально обещалось, что спорткар с запасом хода более 800 км сможет разгоняться до 100 км/ч за 1,9 секунды и набирать максимальную скорость более 400 км/ч. В качестве временной замены для него сейчас выступает Tesla Model S Plaid, которая близкую динамику демонстрирует при более щадящей цене, но от идеи выпуска второго поколения Roadster компания всё равно не отказывается. Илон Маск признал, что существенный вклад в выручку эта модель всё равно делать не будет, но останется довольно прибыльной в удельном выражении.

Попутно глава Tesla заявил о готовности компании начать поставки клиентам первых электрических пикапов Cybertruck до конца этого года. Как только производство наберёт обороты, Tesla сможет выпускать от 250 до 500 тысяч таких машин ежегодно. Илон Маск добавил, что лично собирается ежедневно передвигаться на таком пикапе. Отвечая на вопрос акционера о намерениях Tesla выпустить машину для путешествий или кемпер, Маск подчеркнул, что Cybertruck можно будет при помощи соответствующих опциональных принадлежностей превратить в подобие кемпера.

Источник изображения: Electrek

Предсерийный прототип Cybertruck был выставлен на обозрение возле здания, в котором проходило ежегодное собрание акционеров Tesla. Машина получила чёрные зеркала треугольной формы, которые лучше гармонируют с внешностью пикапа, в колёсных арках можно было разглядеть элементы пневматической подвески, а в кузове виднелись проушины для крепления груза и элементы механизма для выдвигающейся крышки отсека. На ветровом стекле у передней левой стойки покоился гигантский стеклоочиститель, а дверные ручки у машины по-прежнему отсутствовали.

Последовательность выхода новых моделей транспортных средств Tesla давно определена. Грузовик Semi уже выпускается малыми партиями, пикап Cybertruck должен встать на конвейер летом этого года, а в качестве следующего шага компания чаще всего упоминала выпуск либо массового электромобиля стоимостью около $25 000, либо роботизированного такси. На собрании акционеров глава компании признал, что Tesla активно работает над обеими новинками.

Источник изображения: Tesla

Сперва Илон Маск (Elon Musk) не хотел использовать собрание акционеров в качестве места для подобных заявлений, но в итоге всё-таки не смог побороть соблазн продемонстрировать публике силуэт новой модели, которую компания уже создаёт. Как подчеркнул глава Tesla, речь идёт не о разработке дизайна новой машины, а о фактическом создании. По крайней мере, в таком контексте мог описываться процесс создания прототипов для испытаний.

От прочих подробностей Илон Маск воздержался, лишь подчеркнув, что Tesla сейчас работает над созданием двух новых моделей электромобилей, которые ещё не представлены, но в дальнейшем будут выпускаться тиражом 5 млн штук в год. Напомним, что по итогам текущего года компания рассчитывает выпустить около 1,8 млн машин четырёх моделей, поэтому перспективные модели должны стать по-настоящему массовыми.

Если в случае с мелькнувшим в презентации хэтчбеком массовость может достигаться за счёт довольно привлекательной цены в $25 000, то вторая модель, которой может оказаться давно обещанное роботизированное такси, на подобные объёмы продаж может выйти преимущественно ради реализации плана по масштабной трансформации этой отрасли, который давно зреет в недрах Tesla. Во всяком случае, ранее Илон Маск утверждал, что поездка на роботизированном такси должна обходиться пассажиру в несколько раз дешевле билета на общественный транспорт, но чтобы создать жизнеспособную альтернативу, необходимо располагать довольно обширным автопарком.

Не будем забывать, что строящееся предприятие Tesla в Мексике займётся выпуском электромобилей на новой платформе в количестве до 1 млн машин в год. Наверняка речь идёт о массовой модели типа хэтчбека за $25 000, чьи очертания угадываются на слайде из сегодняшней презентации Tesla.

Говоря о нововведениях на уровне компонентной базы, Илон Маск на ежегодном собрании акционеров упомянул о планах по выпуску новых тяговых электродвигателей, которые используют меньше дорогостоящего карбида кремния по сравнению с существующими, а также полностью обходятся без редкоземельных элементов. В дальнейшем Tesla планирует перейти на новую архитектуру транспортных средств со сниженным рабочим напряжением, которая позволит экономить на медных проводниках, снижая требования к их поперечному сечению.

Компания Tesla со времён раннего сотрудничества с корпорацией Panasonic в области производства аккумуляторных ячеек придерживается использования элементов классической цилиндрической формы, но с точки зрения компоновки они имеют определённые недостатки. Как стало известно из заявки Tesla, в Шанхае компания собирается наладить производство аккумуляторов пакетного типа.

Источник изображения: LG Energy Solution

Согласно полученной недавно информации, Tesla закупает тяговые аккумуляторы у четырёх крупнейших производителей: CATL, BYD, LG Energy Solution и Panasonic. Как минимум первые три компании специализируются на выпуске аккумуляторных ячеек призматической формы или пакетных элементов, которые позволяют оптимально заполнять пространство, приближённое по форме к параллелепипеду.

С какими целями Tesla собирается наладить в Шанхае самостоятельный выпуск аккумуляторов пакетного типа, сказать сложно, но соответствующая заявка уже подана местным властям, как сообщает Reuters со ссылкой на официальную документацию. В ней отмечено, что на первых порах Tesla будет выпускать ежегодно аккумуляторов этого типа совокупной ёмкостью не более 20000 А·ч. По сути, этого не хватит даже на комплектацию одной тяговой батареи для кроссовера Tesla Model Y. Ранее в своих электромобилях Tesla такие аккумуляторы никогда не применяла. Не исключено, что им найдётся применение в сфере стационарных систем хранения электроэнергии.

Последние Tesla также намеревается выпускать в Шанхае, так что эти планы могут быть взаимосвязаны. Попутно компания подала заявку на расширение производства силовых установок электромобилей в Шанхае с нынешних 1,25 млн штук в год до 1,75 млн штук. По сути, это позволит компании пропорционально увеличить объёмы выпуска машин в Шанхае. В прошлом году здесь было собрано 726 тысяч электромобилей Model 3 и Model Y, что превышает половину всего годового объёма выпуска по миру в целом. Сейчас предприятие в Шанхае способно собирать более миллиона электромобилей в год. До конца текущего года Tesla рассчитывает выпустить не менее 1,8 млн электромобилей.

Производители спорткаров с трудом расстаются с двигателями внутреннего сгорания, даже несмотря на более удобную для их продукции динамическую характеристику тяговых электродвигателей. Итальянская компания Ferrari заявила, что не хочет прекращать выпуск ДВС, считая их важным элементом наследия марки.

Источник изображения: Ferrari

Как признались в интервью BBC представители итальянского автопроизводителя, Ferrari намеревается выпускать двигатели внутреннего сгорания вплоть до конца 2030-х годов, и не собирается навязывать клиентам тип силовой установки. Это не помешает марке в 2025 году представить свой первый электромобиль, а гибридные версии спорткаров она выпускает уже сейчас.

Конкурирующая британская марка McLaren, по словам её генерального директора, тоже придерживается консервативного подхода к электрификации спорткаров, называя одним из серьёзных препятствий на этом пути высокую массу тяговых аккумуляторов, которая ограничивает динамические способности электромобилей.

Тем не менее, Ferrari в прошлом году объявила, что поставила перед собой цель достичь углеродной нейтральности к 2030 году. На практике это будет достигаться не только активным расширением гаммы гибридов и выпуском электромобилей, но и переходом на использование синтетических видов топлива для привода в действие двигателей внутреннего сгорания. Разработку последних при этом Ferrari не прекратит.

Изначально предполагалось, что к 2035 году Европа и ряд других регионов запретят продажу новых транспортных средств с ДВС, но в марте в европейское законодательство были внесены поправки, которые допускают возможность дальнейшей эксплуатации машин с этим типом силовой установки при условии их перевода на использование синтетических видов топлива. Такой энергоноситель окажется весьма дорогим в производстве, но для покупателей престижных спорткаров он будет по карману, а производители последних смогут сохранить выпуск ДВС. Как пояснил глава Ferrari Бенедетто Винья (Benedetto Vigna), «именно клиент должен решать, какую машину выбрать — с ДВС, гибридную или электрическую». При этом генеральный директор признаёт, что в ряде регионов машины с ДВС в конечном итоге будут запрещены, поэтому марка и готова предлагать модели с альтернативными видами силовых установок.

Все ведущие автопроизводители в той или иной мере вовлечены в разработку твердотельных аккумуляторов, которые позволят сократить массу электромобилей, увеличить запас хода, ускорить процесс зарядки и повысить безопасность. Porsche считает возможным увеличение запаса хода электромобилей до 1300 км за счёт перехода на использование другого химического состава анодов у традиционных аккумуляторов с жидким электролитом, хотя и на твердотельные батареи делает определённую ставку.

Источник изображения: Porsche

В структуре автоконцерна Volkswagen марка Porsche является одним из локомотивов электрификации модельного ряда, поскольку в премиальном сегменте проще оправдывать сопутствующие этому процессу высокие расходы. По данным ресурса Carscoops, который ссылается на сотрудничающих с Porsche учёных и инженеров, замена графита на кремний в составе анодов тяговых аккумуляторов позволит увеличить плотность хранения энергии до десяти раз, а восполнить заряд с 5 до 80 % можно будет менее чем за 15 минут.

Правда, у таких анодов есть существенный недостаток в виде повышенной способности расширяться при абсорбции лития — это сокращает ресурс батарей. Специалистам компании приходится бороться с этим за счёт ограничения доли кремния в составе анода, сейчас её удалось довести до 80 %. Одновременно ведутся работы по повышению содержания никеля в катодах, что позволяет увеличить скорость зарядки и получаемую мощность.

Сочетая новый химический состав аккумуляторов и более плотную упаковку, поддерживаемые Porsche специалисты рассчитывают уже в ближайшие годы увеличить запас хода электромобилей до 1300 км. Дальнейший переход на твердотельные аккумуляторы позволит увеличить запас хода флагманских моделей электромобилей ещё на 30 или 50 %. Некоторого прогресса удастся добиться и на стороне зарядных станций. Их мощность планируется увеличить до 500 кВт, но для этого жидкостному охлаждению придётся подвергать даже зарядные разъёмы, не говоря уже о силовых кабелях.

Крупнейшие японские поставщики электронных компонентов в 2022 фискальном году, который завершился в марте календарного, сообщили о достижении рекордных прибылей, пишет Nikkei Asian Review. Через год порождённый пандемией бум сменился спадом, и теперь участники рынка делают ставку на сегмент электромобилей.

Источник изображения: TDK

К марту следующего года, как рассчитывают восемь крупнейших поставщиков электронных компонентов в Японии, их консолидированная чистая прибыль вырастет на 8 % до $6 млрд, впервые за два года. Представители Kyocera, в частности, рассчитывают на рост чистой прибыли на 13 % именно за счёт автомобильного сегмента. На восстановление положительной динамики изменения прибыли надеются также компании Nidec, TDK, Nitto Denko и Alps Alpine.

TDK рассчитывает на рост чистой прибыли на 29 % до рекордных значений, поскольку наблюдает высокий спрос на многослойные керамические конденсаторы и магнитные датчики. При этом в сегменте электромобилей руководство компании видит хороший потенциал роста, за исключением направления аккумуляторов. Выпускающая тяговые электродвигатели Nidec тоже надеется получить рекордную прибыль в текущем фискальном году, поскольку её силовые установки семейства E-Axle пользуются хорошим спросом.

Пять из крупнейших поставщиков электронных компонентов в Японии по итогам минувшего фискального года зафиксировали рост выручки на автомобильном направлении на 22 %. В их структуре выручки данный вид деятельности увеличил свою долю на три процентных пункта до 24 %. По итогам прошлого года объёмы продаж электромобилей во всём мире выросли в полтора раза до более чем 10 млн машин. В текущем году они вырастут до 14 млн штук, как считает International Energy Agency.

Murata, которая является крупным поставщиком керамических конденсаторов, ожидает столкнуться со снижением чистой прибыли на 30 %, поскольку неприятности на рынке смартфонов перевесят возможную выгоду от роста рынка электромобилей. Конкурирующая Taiyo Yuden рассчитывает на снижение чистой прибыли на 66 %. По мнению руководства Murata, рынку смартфонов потребуется несколько лет, чтобы выйти на ежегодный объёма реализации устройств в 1,3 млн штук после нынешнего кризиса.

Электромобили Tesla давно оснащаются обращёнными в салон камерами в районе зеркала заднего вида, но компания не так активно использует получаемые с них данные. Как свидетельствуют имеющие доступ к программному коду Tesla источники, в перспективе компания будет применять эту камеру для более активного слежения за состоянием водителя с целью предотвращения дорожных происшествий. Это позволит повысить безопасность переходных процессов управления при нынешнем уровне автономности.

Источник изображения: Tesla, Reddit

Примерно с 2021 года, как сообщает Electrek, компания Tesla начала использовать салонную камеру для слежения за направлением взгляда водителя. Последний в нормальных условиях должен смотреть на дорогу и не отвлекаться на мобильные устройства или другие посторонние объекты в пределах досягаемости. Теперь известный своими компетенциями в сфере изучения программного обеспечения электромобилей Tesla энтузиаст Green, как отмечает источник, сообщает о расширении перечня параметров, которые компания использует для слежения за состоянием водителя.

Сейчас бортовая система Tesla буквально считает, сколько раз водитель зевал и как долго и часто держал глаза закрытыми, а также отклонялся ли он при этом от вертикального положения. По всей видимости, подобная статистика позволит Tesla лучше определять, насколько сильно водитель хочет спать. Учёт этих параметров ведётся даже в тот момент, когда не включены системы активной помощи водителю. Данная статистика будет сопоставляться с информацией об отклонениях машины от траектории и вмешательствах автоматики в процесс управления.

Исторически, как поясняет Electrek, компания Tesla держала курс на достижение высших уровней автономности по классификации SAE — четвёртого и пятого, но практика показала, что добиться прогресса в этой сфере не так просто, поэтому в ближайшей перспективе важность обретают те уровни автономности транспорта, при которых управление то и дело переходит к человеку. Мониторинг за состоянием водителя в этом случае обретает дополнительную важность, и можно предположить, что Tesla созрела признать данный факт. До сих пор компания делала упор на контроле за сопротивлением вращению рулевого колеса, чтобы определять степень вовлечённости водителя в процесс управления, но отныне будет активнее использовать салонную камеру, поскольку умельцы давно научились обманывать автоматику и подвергать себя и других участников движения опасности.

На бывшем заводе Toyota в Санкт-Петербурге планируется запустить производство электрических микроавтомобилей L-type. Это компактный городской электромобиль категории B1 (L7е) с быстрозаменяемыми батареями, созданный полностью из комплектующих российского производства. Максимальная скорость составит 90 км/ч, запас хода на одной зарядке — 183 км.

Источник изображения: unsplash.com

Микроавтомобиль подойдёт для корпоративных автопарков, которые используют свои авто для доставки товаров со складов непосредственно к клиентам, например, для торговых сетей, ресторанного бизнеса, а также служб городского сервиса, закрытых территорий и аренды.

Этой информацией поделился заместитель генерального директора концерна ВКО «Алмаз-Антей», генеральный директор АО «Обуховский завод» Михаил Подвязников. Бывший завод ООО «Тойота Мотор» был приобретён дочерним предприятием ФГУП «НАМИ» ООО «Шушары-Авто» и передан под контроль АО «Обуховский завод». На АО «Обуховский завод» возложена задача по управлению всей оперативной деятельностью предприятия для организации производства автомобилей.

«Мы будем выпускать ещё маленькие машинки L-type. Презентация этой машины будет 25-26 мая уже на бывшем заводе Toyotа. Будет показан первый образец. Мы будем выпускать их порядка 10–14 тысяч. До тех пор, пока не раскрутим производство электромобилей», — сообщил журналистам Михаил Подвязников.

Начало производства намечено на 2024 год. Завод планирует сначала производить по 2 тысячи микроавтомобилей в год, затем к 2029 году, нарастить их выпуск до 10–12 тысяч в год. Кроме того, в 2026 году «Алмаз-Антей» планирует начать на бывшем заводе Toyota в Санкт-Петербурге серийный выпуск электромобилей Е-Neva. Также в 2024 году здесь намечено начало производства грузового автомобиля гражданского назначения БАЗ-S36A11.

Госкорпорация «Росатом» практически полностью купила южнокорейского разработчика литийионных аккумуляторов Enertech. «Росатом» ещё в 2021 году купил 49 % акций Enertech у одной из структур холдинга Ener1, а в прошлом году купил ещё 49 % и теперь фактически является собственником бизнеса, пишет «Коммерсант». Эксперты считают, что покупка компании с пакетом технологий оправдана, поскольку на самостоятельную разработку сопоставимых аккумуляторных технологий ушли бы годы.

Источник изображения: Enertech

Информация о приобретениях «Росатома», точнее, входящей в его состав компании «Рэнера», появилась в отчётности Enertech International за 2022 год. Сейчас «Рэнера» принадлежит доля в 98,32 %. До этого пакет принадлежал TVG Saehan Holdings Limited, входящей в состав Ener1, основным владельцем которой называется стоящий за группой «Илим» Борис Зингаревич. По данным «Коммерсанта», госкорпорации необходимы технологии для начала производства аккумуляторов на своей фабрике в Калининградской области. Там планируется выпускать батареи суммарной ёмкостью 4 ГВт·ч в год — этого достаточно для 50 тыс. электромобилей.

Сообщается, что Enertech представляет собой небольшой завод с собственным исследовательским центром. Известно, что прежний владелец Ener1 занимался развитием аккумуляторных технологий в США, но не слишком преуспел в финансовом отношении. По информации издания, в 2018 году Enertech выпускала аккумуляторы для российского лимузина Aurus, но так и не смогла преодолеть финансовые трудности, накопив убыток в размере $64 млн. При этом только в прошлом году компания начала приносить прибыль, которая составила $2,2 млн.

Запуск калининградского завода планируется осенью 2025 года, выпускаемые тяговые аккумуляторы планируется использовать, например, в электромобилях «Атом». Подконтрольная Enertech структура уже зарегистрировала в 2021 году в России ряд патентов. Известно, что сейчас Enertech занимается разработкой литий-никель-марганец-кобальт-оксидных аккумуляторов (NMC), оптимальных для электромобилей.

Эксперты подчёркивают, что решение «Росатома» о покупке можно только приветствовать, поскольку тяговые аккумуляторы нужны уже сегодня, а на создание собственных технологий уйдёт не один год, в лучшем случае — три-четыре. Сообщается, что ещё в 2021 году Enertech объявила о начале производства тяговых АКБ в соответствии с перспективной технологией NMC811, на разработку которой ушло не менее пяти лет, даже с учётом того, что исходные наработки у компании уже имелись.

По имеющимся данным, в рамках соглашения с российским правительством технологию выпуска литийионных аккумуляторов совместно с «Росатомом» создаёт консорциум «Инэнерджи». Эксперты утверждают, что технологию стоит создавать параллельно с освоением рынка, иначе к моменту готовности решения окупить затраты на разработку будет значительно труднее.