Американский стартап Slate Auto набрал за короткое время более 100 000 предзаказов на свой недорогой электрический пикап с возможностью индивидуальной модификации. Электромобиль обещает стать одним из самых доступных на рынке, так как его цена стартует с отметки ниже $20 000 с учётом федерального налогового вычета в размере $7500.

Источник изображения: Slate Auto

Как сообщает издание TechCrunch, ключевой рубеж в 100 тысяч бронирований был преодолён в минувшие выходные, то есть чуть больше чем через две недели после официальной презентации электромобиля в Лос-Анджелесе. Чтобы зарезервировать место в очереди на заказ, достаточно внести всего $50 — сумму, которая затем полностью возвращается даже в случае отказа от намерений. Несмотря на впечатляющее количество заявок, речь о реальных продажах пока не идёт.

Отметим, что подобный подход с предварительными, ажиотажного характера, заказами уже использовался другими электромобильными стартапами, но не всегда с удачным итогом. Например, компания Fisker объявила о банкротстве, продав всего несколько тысяч внедорожников Ocean, несмотря на обещания десятков тысяч заказов. А Lordstown Motors и вовсе оказалась под следствием Комиссии по ценным бумагам и биржам США (SEC) за введение инвесторов в заблуждение по поводу числа предзаказов. Позднее компания также объявила о банкротстве и пошла на мировое соглашение с SEC.

Slate Auto планирует производить пикапы на территории бывшей типографии в штате Индиана (США) и, по словам представителей компании, сможет выпускать до 150 тысяч автомобилей в год уже к концу 2027 года. В достижении этой цели Slate помогают крупные инвесторы, включая Джеффа Безоса (Jeff Bezos), генерального директора Guggenheim Partners Марка Уолтера (Mark Walter) и венчурную фирму General Catalyst.

Одним из ключевых моментов, привлекающих покупателей к электромобилям Xiaomi в Китае, является наличие развитой экосистемы дополнительных аксессуаров. В случае со спорткаром SU7 Ultra необычной опцией стал углепластиковый капот за $5800, в чьих потребительских свойствах клиенты разочаровались настолько, что стали отказываться от покупки электромобилей этой марки или требовать компенсации затрат на бесполезную опцию.

Источник изображения: Xiaomi

Всё дело в том, что изначально Xiaomi опционально предлагаемый за $5800 капот из углепластика рекламировала, как не только снижающий массу машины на 1,3 кг, но и улучшающий её аэродинамические свойства и условия охлаждения подкапотного пространства. К началу мая некоторые покупатели начали получать свои экземпляры спорткара SU7 Ultra с альтернативным капотом из углепластика с двумя характерными воздухозаборниками, но изучение подкапотного пространства таких машин позволяло сделать вывод, что данные отверстия оставались преимущественно декоративными. Под капотом каких-либо дополнительных каналов для перераспределения воздушных потоков не появилось.

Дополнительные обещанные преимущества такого капота в виде увеличенной прижимной силы и более эффективного охлаждения тормозных механизмов тоже не были выявлены, поэтому среди покупателей SU7 Ultra с таким капотом начало зреть справедливое недовольство. К настоящему времени оно выразилось в требование возмещения производителем затрат на покупку углепластикового капота. Компании пришлось на прошлой неделе выступить с извинениями, в которых говорилось о стремлении автопроизводителя лишь имитировать при помощи такого аксессуара внешность гоночного прототипа SU7 Ultra, который использовался для рекордных заездов. Такой аксессуар был разработан поспешно, особых ставок на его влияние с точки зрения динамических характеристик спорткара не делалось.

В рамках компенсации Xiaomi теперь предлагает заказавшим такой капот, но ещё не получившим свои машины клиентам бесплатный возврат к стандартному капоту из алюминия без воздухозаборников. Те, кто уже получил машины с углепластиковым капотом, могут претендовать на бонусные баллы в экосистеме Xiaomi, эквивалентные по своей стоимости $275. Впрочем, около 300 автовладельцев сочли такие меры недостаточными, и требуют полной компенсации стоимости углепластикового капота. Некоторые клиенты вообще готовы отказаться от своих заказанных SU7 Ultra в связи с утратой доверия к этому молодому китайскому автопроизводителю. Акции Xiaomi в Гонконге на этом фоне упали в цене на 5,7 %.

Подразделение AMG немецкого автопроизводителя Mercedes-Benz исторически специализировалось на выпуске более мощных и динамичных машин, которые попутно отличались от обычных оформлением экстерьера и интерьера. В эпоху электромобилей данные традиции не забыты, а потому AMG готовит собственный 1000-сильный спорткар.

Источник изображения: Mercedes-Benz

Об этом можно судить по публикации на странице Mercedes-Benz в одной из запрещённых в РФ социальных сетей. Пока машина с приземистым силуэтом, позволяющим распознать наличие четырёх дверей, предстаёт перед обывателями в сильно закамуфлированном виде, но при наличии достаточно ёмкой тяговой батареи она может предсказуемо попасть в класс GT — быстрых транспортных средств для довольно протяжённых путешествий.

Источник изображения: Mercedes-Benz

Технических подробностей о новинке пока не так много. Известно, что она будет создана на новой платформе AMG.EA, которая будет использовать принципиально новые тяговые электродвигатели с осевым магнитным потоком, которые будут легче и мощнее привычных, а также компактнее. В конструкции спорткара предусмотрено место как минимум для двух таких электромоторов, что подразумевает наличие полного привода. Впрочем, большинство конкурентов заветной мощности в 1000 л.с. обычно достигают за счёт использования как минимум трёх тяговых электродвигателей, а то и четырёх, так что окончательные выводы о компоновке силовой установки электромобиля AMG пока делать рано.

Источник изображения: Mercedes-Benz

В оформлении светотехники обыгрывается фирменная трёхлучевая звезда, и остаётся изучить, как этот элемент дизайна будет смотреться на варианте машины без камуфляжной плёнки. В этом рыночном сегменте у Mercedes-Benz уже полно конкурентов, включая продукцию многочисленных китайских марок, которые традиционно демпингуют по цене, поэтому старожилу рынка придётся предложить покупателям нечто особенное, чтобы оправдать предсказуемо более высокую стоимость своего спорткара.

О проблемах со сбытом электромобилей Tesla на разных уровнях говорится давно, и план выпуска Cybertruck и Model Y на американском предприятии компании в Остине подчёркивает, что подобные трудности имеются. В конце этого месяца сборка указанных моделей в США будет приостановлена на неделю.

Источник изображения: Tesla

Об этом сообщило издание Business Insider со ссылкой на собственные источники. Рабочие предприятия Tesla в Техасе были уведомлены, что их ожидает дополнительная неделя отдыха с 26 мая, если они задействованы на сборке кроссоверов Model Y и Cybertruck. Ситуация символична тем, что речь идёт о новейшем из предприятий Tesla, которое расположено рядом со штаб-квартирой, а также о двух самых «свежих» моделях электромобилей. Cybertruck встал на конвейер местного предприятия Tesla лишь в конце 2023 года, а кроссовер Model Y заметно обновился только в начале текущего.

Недельный перерыв для предприятия в Техасе считается непривычно долгим, в прошлом году в этот период сборка электромобилей продолжалась в обычном режиме. Перед затрагиваемыми сотрудниками Tesla стоит выбор между оплачиваемым отпуском на период простоя или участием в хозяйственных работах или обучении. По словам опрошенных источниками сотрудников техасского предприятия Tesla, непредвиденные перерывы в их работе наблюдаются с февраля этого года. Тогда же начали сокращать переработку, сотрудников обещали даже наказывать за сверхурочный труд. В этом месяце с предприятия Tesla в Остине сократили 50 рабочих.

В прошлом квартале Tesla сократила количество отправленных клиентам электромобилей на 13 %. Разрыв между количеством выпущенных и отгруженных машин достиг 26 000 экземпляров, даже после сокращения объёмов производства почти на 100 000 машин по сравнению с предыдущим кварталом. На прошлой неделе компания вывела на американский рынок заднеприводный вариант Model Y нового поколения по цене $44 990 с запасом хода более 570 км по циклу EPA. Он на $4000 дешевле полноприводного кроссовера и способен проехать почти на 50 км больше. Время разгона до 96 км/ч при этом увеличено с 4,6 до 5,4 секунды. В Китае подобная машина предлагается с более скромной по ёмкости батареей, поэтому самым дешёвым вариантом Model Y американская новинка может считаться только у себя на родине.

Жесточайшая конкуренция на китайском рынке электромобилей заставляет второго по величине автопроизводителя в мире, компанию Volkswagen, действовать решительно. В прошлом месяце она представила электрический «спортбек» E5 новой марки AUDI, наметив старт продаж на третий квартал, но живые образцы уже выставляются дилерами в Китае.

Источник изображения: Audi

Напомним, что отличие марки AUDI от классических машин с одноимённым обозначением заключается не только в ориентации на китайский рынок и исключительно буквенном логотипе, но и в активном сотрудничестве с китайским концерном SAIC Motor при разработке и производстве этих электромобилей. Как сообщает CarNewsChina, образцы Audi E5 уже появились в салонах дилеров в Шанхае, Пекине и Гуанчжоу.

Машина с покатым силуэтом и двухцветной окраской имеет длину 4870 мм, ширину 1990 мм и высоту 1460 мм при длине колёсной базы 2950 мм. По своим габаритам она будет конкурировать в Китае с Nio ET5T и Zeekr 007 GT. Интерьер Audi E5 скроен в соответствии с тенденциями китайского рынка, приборную панель украшает панорамный 27-дюймовый дисплей с поддержкой разрешения 4K, а зеркала заднего вида заменены камерами в сочетании со специальными экранчиками в салоне. Бортовая мультимедийная система использует собственную программную оболочку AUDI OS и процессор Qualcomm Snapdragon 8295. Системы активной помощи водителю полагаются на лидар и 29 датчиков и камер. Управляемости и комфорта добавляют подруливающие задние колёса и адаптивная пневмоподвеска.

Источник изображения: Audi

Полноприводный вариант Audi E5 набирает 100 км/ч за 3,4 секунды и предлагает 787 лошадиных сил. Архитектура с напряжением 800 В позволяет восстановить 370 км запаса хода всего за десять минут. Поставки новинки на китайский рынок начнутся в конце августа или начале сентября. Цены пока не объявлены, но конкурентная ситуация в Китае наверняка заставит Audi установить нижнюю планку на уровне $40 000.

Компания Tesla столкнулась с серьёзным кризисом, о чём свидетельствует официальная статистика продаж её электромобилей в Китае и Европе — двух крупнейших автомобильных рынках мира. Реализация электромобилей Tesla в апреле резко упала на обоих рынках, в то время как конкурирующие производители демонстрируют рост продаж. Не спас ситуацию и старт поставок рестайлингового варианта Model Y (Juniper).

Источник изображения: Tesla

Согласно данным Китайской ассоциации производителей легковых автомобилей (CPCA), Tesla в прошлом месяце продала в Китае 58 459 электромобилей (включая экспорт из Китая за рубеж), что на 5,96 % меньше, чем в предыдущем году, и на 25,84 % меньше, чем в марте. С начала года по апрель включительно общие продажи Tesla China упали на 18,31 % в годовом исчислении до 231 213 электромобилей.

При этом местные автопроизводители демонстрируют значительный рост продаж. Nio поставила 23 900 автомобилей в апреле, что на 53 % больше год к году, и почти на 59 % больше, чем в марте. За всю свою историю лишь в декабре прошлого года Nio поставила больше — 31 138 электромобилей.

Xpeng сообщила о поставке 35 045 электромобилей (рост год к году на 273 %), что стало её вторым лучшим показателем по продажам за месяц за всю историю. Li Auto поставила на рынок 33 939 гибридов и электромобилей (рост год к году на 32 %). Поставки Xiaomi EV в апреле составили более чем 28 тыс. электромобилей.

В Европе продажи Tesla в апреле 2025 года рухнули почти на всех основных рынках. В частности, зафиксирован спад более чем на 50 % по сравнению с прошлым годом во Франции, Нидерландах, Швеции, Дании и Великобритании. В Германии — крупнейшем автомобильном рынке Европы — продажи компании сократились на 46 %, несмотря на общий рост реализации электромобилей.

В Великобритании, втором по величине автомобильном рынке Европы, где регистрация электромобилей на аккумуляторных батареях (BEV) в апреле выросла на 8,1 %, продажи Tesla упали на 62 %, составив всего 512 электромобилей из более чем 24 тыс. проданных в этой категории. Лишь Италия и Норвегия показали в минувшем месяце рост продаж продукции Tesla.

Аналитик Гордон Джонсон (Gordon Johnson) из GLJ Research отметил, что у американского автопроизводителя наблюдаются «большие проблемы» со спросом. В связи с этим цена акций Tesla, которые в настоящее время торгуются по более высокой стоимости по сравнению с ценными бумагами других автопроизводителей, находится под серьезной угрозой из-за ухудшения фундаментальных показателей, в частности падения продаж электромобилей, на которые приходится 86 % её выручки. По словам аналитика, если Tesla не сможет быстро восстановить свой автомобильный бизнес, цена её акций может резко упасть.

Калининградский автомобильный завод «Автотор» продемонстрировал на фестивале единоборств «Кубок Балтики» во Дворце спорта «АВТОТОР-Арена» в Калининграде два компактных электромобиля под брендом Eonyx, выпуск которых начнётся до конца этого года, сообщил Telegram-канал «Автопоток».

Источник изображения: «Автопоток»

Новинки относятся к классу транспортных средств L7 (квадрициклы / вуатюретки) с экстерьером, стилизованным под Mini. Как сообщает «Автопоток», электрокары в оригинале носят название Sunshine EEC. Российская версия практически идентична китайской.

В конце апреля «Автотор» объявил о планах начать выпуск под новым брендом Eonyx компактных электрокаров класса L7 «в рамках технологического сотрудничества с партнерами». Новинки предназначены для использования в городских службах, сервисах доставки, на промышленных территориях, в аэропортах. Как отметила компания, экологичные компактные электромобили могут быть востребованы в рекреационных зонах, парковых хозяйствах, на территориях отелей, санаторно-курортных комплексов и т.д.

Сборка первых экземпляров осуществляется на одной из линий в опытно-производственном цехе завода «Автотор». В дальнейшем новые модели будут выпускаться на новом заводе с проектной мощностью 50 тыс. компактных электромобилей в год, запуск которого запланирован на 2025 год в рамках реализации проекта кластера по производству электромобилей и автокомпонентов. Оборудование завода включает роботизированную линию на базе AGV-платформ, а также автоматизированные линии сварки и окраски каркасов и панелей кузовов.

Предполагается, что для новых электромобилей в основном будут использоваться компоненты местного производства, включая электродвигатели, инверторы, редукторы, электронные системы и аккумуляторы, выпуск которых будет налажен на новых заводах, созданных на производственной площадке «Автотора».

Технические характеристики новинок пока не раскрываются. В Китае подобные электромобили имеют запас хода 80–100 км и предлагаются по цене около 320 тыс. рублей в пересчёте с юаней.

Тайваньский контрактный производитель электроники Foxconn, являющийся крупнейшим в мире сборщиком iPhone, обозначил своё присутствие в автомобильной промышленности, заключив соглашение на производство электромобилей для японской Mitsubishi Motors.

Источник изображения: foxtronev.com

Foxtron, дочерняя компания тайваньского электронного гиганта, разработает и займётся выпуском электромобиля под маркой Mitsubishi для рынков Австралии и Новой Зеландии, говорится в подписанном двумя сторонами меморандуме о взаимопонимании. Сделка является удачей для Foxconn, которая с 2019 года стремилась стать полноценным игроком в автопроме; это также поворотный момент для самого автопрома, где производство собственными силами традиционно служило залогом конкурентного преимущества.

Foxtron намеревается ускорить разработку электромобилей за счёт стандартных платформ и компонентов; компания рассчитывает «на сотрудничество, которое будет дополнять обе стороны и способствовать расширению бизнеса». Mitsubishi Motors отчаянно стремится противостоять доминированию китайских электромобилей, которое только растёт; японский производитель сделал ставку на подключаемые гибриды, которые заряжаются, как электромобили, но располагают двигателями внутреннего сгорания в качестве резервных. Новый электромобиль, о создании и производстве которого договорились две стороны, выйдет на рынок Австралии во второй половине 2026 года — он будет выпускаться на Тайване.

Ранее Foxconn пыталась договориться с Renault о покупке доли в Nissan — активы крупного японского производителя представлялись ей способом выйти на автомобильный рынок, но тогда тайваньский производитель не смог добиться своего. Nissan является вторым по величине акционером Mitsubishi, так что новая сделка открывает перед Foxconn новый способ развить связи. Mitsubishi же заявила, что для укрепления своей линейки электрического автотранспорта намеревается заручиться поддержкой Nissan и Renault — своих партнёров по альянсу.

Памятуя о том, что электромобиль является источником повышенной опасности, Xiaomi первоначально ограничивала динамические возможности серийных спорткаров SU7 Ultra на программном уровне, но недовольство покупателей заставило её отказаться от этих намерений.

Как поясняет CarNewsChina, отгружаемые клиентам спорткары SU7 Ultra изначально ограничивались предельной мощностью 900 л.с. против заявленных 1548 л.с. Разблокировать оставшиеся 648 л.с. клиенты могли, пройдя квалификационный заезд на одной из одобренных компанией гоночных трасс, тем самым дистанционно подтвердив своё водительское мастерство. Кроме того, так называемый «launch control», который позволяет максимально быстро стартовать с места, был доступен лишь после 60-секундной паузы. Тем самым Xiaomi пыталась программно ограничить злоупотребление функцией со стороны любителей погонять в городских условиях со светофора.

По итогам данных ограничений среди покупателей электрокара SU7 Ultra, который китайским потребителям обходится в $73 000, начало расти недовольство. Клиенты утверждали, что оплачивали покупку с расчётом на доступ к полному динамическому потенциалу машины, а в итоге получали урезанный вариант и подвергались каким-то дополнительным испытаниям для доступа ко всем возможностям машины. Под натиском недовольных покупателей Xiaomi была вынуждена упразднить подобные ограничения в очередном обновлении программного обеспечения SU7 Ultra. С полными 1548 л.с. автовладельцам доступны заявленные 350 км/ч максимальной скорости и менее двух секунд разгона до 100 км/ч. И всё же, автопроизводитель настаивает, что достигать этих показателей необходимо лишь на специальных трассах при наличии адекватной водительской подготовки и подходящих шин.

Компания Tesla уже не первый месяц фиксирует падение продаж в Европе, втором по величине рынке электромобилей в мире после Китая, что многие связывают с политической активностью её главы Илона Маска (Elon Musk), которая не всем приходится по душе. В апреле, согласно официальной статистике, кризис Tesla, связанный с падением продаж на европейском континенте, ещё больше усугубился.

Источник изображения: Tesla

В апреле на четырёх ключевых европейских рынках — Франции, Швеции, Нидерландах и Швейцарии — было отмечено двузначное падение продаж и лишь Норвегия показала некоторое улучшение. Пока нет никаких признаков того, что рестайлинговый вариант Model Y Juniper возрождает интерес к бренду Илона Маска на континенте, отметил ресурс Fortune.

Справедливости ради следует отметить, что в преддверии запуска в марте производства Model Y Juniper все четыре завода Tesla ещё в феврале закрыли линии по сборке Model Y для переоснащения, что отразилось на доступности модели электромобиля и способствовало исторически слабым результатам первого квартала компании.

Среднеразмерный кроссовер Model Y был самым продаваемым автомобилем в мире в течение двух лет подряд и на него приходится около двух третей объёма продаж Tesla. Поэтому любая приостановка его производства заметно отражается на ежемесячных показателях продаж компании.

Кроме того, пока не опубликовали статистику продаж Германия и Великобритания, соответственно крупнейший и второй по величине автомобильные рынки в Европе, а также ещё ряд стран. Поэтому показатели Tesla могут измениться.

Тем не менее статистика говорит о явном кризисе американского бренда — во Франции объём продаж Tesla упал на 59 % до 863 электромобилей за месяц, в Швеции — на 81 % до всего лишь 203 единиц, в Нидерландах — на 74 % до 382 штук и в Швейцарии — на 50 % до 227 единиц. Лишь Норвегия показала рост — на 12 % до 976 электромобилей.

Компания Volkswagen объявила об отзыве электрических микроавтобусов ID.Buzz образца 2025 года из-за того, что их задние сиденья, рассчитанные на двух человек, оказались достаточно просторными, чтобы вместить троих — при этом ремней безопасности предусмотрено только два.

Источник изображения: vw.com

Программа отзыва охватила 5637 машин, выпущенных в период с 18 сентября 2024 года по 11 февраля 2025 года, гласит опубликованный Национальное управление безопасностью движения США (NHTSA) документ (PDF). Съёмный третий ряд сидений модели Volkswagen ID.Buzz 2025 года оснащён ремнями безопасности только для двух пассажиров. Однако ширина этих сидений превышает установленное нормативами значение для двух человек в соответствии с действующим в США Федеральным стандартом безопасности транспортных средств № 208 — эти стандарты призваны снижать смертность и травматизм в дорожно-транспортных происшествиях.

Иными словами, третий ряд сидений электрофургона ID.Buzz 2025 года настолько широк, что по стандарту на нём должны быть установлены три ремня безопасности. В текущей конфигурации туда легко может сесть третий человек, который останется без защиты во время движения автомобиля, что повышает риск получения травм или гибели в случае аварии. Volkswagen планирует решить проблему, установив «детали отделки без обивки», чтобы ограничить доступное пространство для посадки на заднем сиденье.

Электрический фургон Volkswagen ID.Buzz 2025 года поступил в продажу в США в ноябре 2024 года по цене от $60 000. По стандарту EPA запас хода автомобиля составляет 234 мили (примерно 377 км) на одной полной зарядке аккумулятора.

Крупнейший мировой автопроизводитель Toyota Motor и ранее пытался адаптировать свои зарубежные модели к потребностям крупнейшего мирового рынка в Китае, но представленный на прошлой неделе электрический седан bZ7 сделал ещё один важный шаг в этом направлении. Машина обзавелась операционной системой HarmonyOS китайского гиганта Huawei Technologies.

Источник изображения: Toyota Motor

Сотрудничество двух компаний весьма символично, особенно с учётом сохранения американских санкций против Huawei. Последняя была вынуждена разработать собственную программную систему для смартфонов и прочей потребительской электроники после «отлучения» от экосистемы Google Android, но чинимые властями США препятствия на рынке смартфонов и телекоммуникационного оборудования заставили Huawei обратить внимание на рынок автомобильной электроники.

Тогда как многие китайские автопроизводители уже сотрудничают с Huawei в рамках альянса HIMA, позволяющего им создавать и продвигать электромобили с автопилотом под совместными торговыми марками, для японской корпорации подобный шаг можно считать важным прецедентом. Toyota в своём пресс-релизе на китайском языке напомнила, что объединила научно-исследовательскую деятельность в КНР в рамках работы с компаниями GAC, FAW и BYD, а также предоставила соответствующему китайскому центру серьёзную автономность в принятии решений. Некоторые разработки китайских специалистов Toyota готова использовать и на мировом рынке, как отмечается в её заявлении. В этом году Toyota отмечает 60-летие своего присутствия в Китае, поэтому новый этап эволюции марки она собирается ещё глубже связать с местными партнёрами. Выпуском электромобилей Toyota bZ7 в Китае позднее займётся совместное предприятие с GAC, ближе к выходу новинки на рынок будут объявлены и технические характеристики.

Являясь крупнейшим рынком электромобилей довольно продолжительное время, КНР пока довольствуется долей такого вида транспорта в первичном сегменте авторынка в целом не более 27,61 %, но к 2035 году рассчитывает довести этот показатель до более чем 50 %. Подобные ориентиры задаются китайскими властями впервые.

Источник изображения: BYD

Пока Европа и США на волне «электромобильного энтузиазма», которая в последние годы немного схлынула, ставили перед собой амбициозные задачи по переходу на электротранспорт, КНР подобную миграцию осуществляла без особых административных ориентиров. Только на уходящей неделе власти Китая обнародовали соответствующую программу, которая предусматривает переход к доминированию электромобилей на первичном легковом рынке страны по итогам 2035 года. Подчеркнём, что речь идёт именно об аккумуляторных машинах, а не гибридах, которые нередко в таком контексте упоминались ранее.

Особое внимание китайские власти будут уделять развитию зарядной и информационной инфраструктуры, которая сделает эксплуатацию электромобилей удобной и выгодной. В частности, будет создаваться сеть виртуальных электростанций. То есть, тяговые батареи электромобилей могут использоваться в часы простоя при подключении к зарядным станциям для перераспределения электроэнергии.

По итогам прошлого года в Китае было продано 10 895 252 электромобиля и гибрида с возможностью подключения к сети, что соответствует приросту на 40,55 % относительно 2023 года. На гибриды и электромобили пришлось 47,6 % всех продаж пассажирского транспорта в Китае, но «чистокровные» электромобили заняли только 27,61 % первичного легкового авторынка. Продажи электромобилей выросли в прошлом году на 22,82 %, именно данный вид транспортных средств занял 58 % сегмента машин с возможностью подзарядки от сети.

В прошлом году рынок подзаряжаемых гибридов развивался в Китае быстрее, чем сегмент электромобилей, продажи выросли на 76,69 % до 4 582 831 штуки, на долю таких машин пришлось 42 % сегмента гибридов и электромобилей. Впрочем, уже в первом квартале текущего года именно батарейные машины увеличили продажи на 45,28 % до 1,49 млн штук, тогда как подзаряжаемые гибриды прибавили только 25,32 % до 929 тыс. шт.

Новый современный электромобиль — удовольствие не из дешёвых в любой стране. Весомым контраргументом этому тезису обещает стать Slate Truck — американский электрический пикап, который поступит в производство в следующем году и получит ценник менее $20 000.

Источник изображений: slate.auto

Slate Truck резко отличается от большинства современных электромобилей. В его кабине предусмотрены всего два посадочных места, а вот привычных больших экранов нет, равно как и аудиосистем — чтобы послушать в нём музыку, придётся взять с собой смартфон и Bluetooth-колонку. Кузов достаточно крупный, чтобы вместить лист фанеры. Запас хода при полной зарядке аккумулятора составляет 150 миль (241,4 км), расцветка предусмотрена только одна — серая. Машина отличается минимальной комплектацией, и на её проектирование ушло три года.

Slate позиционирует пикап как машину в минималистическом дизайне для любителей доделать всё необходимое самостоятельно — это не просто недорогой электромобиль, а попытка создать новую категорию транспортных средств с широкими возможностями персонализации. Этот подход практикуется и в производстве, благодаря чему проект привлёк внимание крупных инвесторов, предположительно включая основателя Amazon Джеффа Безоса (Jeff Bezos).

Кузовные панели Slate Truck изготовлены не из стали или алюминия, а отлиты из пластика — «литьевого формованного полипропиленового композита», который в теории более долговечен и устойчив к царапинам. Сиденья обиты меланжевым текстилем, который по мере износа будет выглядеть только лучше. Машина разработана с учётом современной моды на оклеивание транспорта виниловой плёнкой — простая форма кузова и минимум элементов отделки означают, что с этой задачей справится даже любитель. Производитель готов предложить наборы для самостоятельной установки, которые можно нанести за день и так же быстро заменить по настроению.

Эта философия нашла отражение в производственном процессе. Покраска автомобилей — сложнейшая и дорогостоящая задача, которая с течением времени лишь усложняется. Так, Mercedes-Benz недавно объявила о намерении построить в Германии «покрасочный цех нового поколения», который обойдётся ей почти в $1 млрд. Ни краски, ни покрасочного цеха в производстве Slate не предусмотрено, что значительно упрощает компании задачу и способствует резкому снижению цены на машину.

На традиционных заводах по производству автомобилей, как правило, высокие потолки, чтобы хватило места для многоэтажных штамповочных машин. Литьё из пластика гораздо проще, дешевле, и оно свободно осуществляется в ограниченном пространстве. Компания выпускает всего одну модель в одной отделке и одном цвете, а дополнительные элементы, включая более ёмкие аккумуляторы и комплекты до переделки во внедорожник поставляются отдельно. Бизнес-модель производителя предусматривает выход на положительный денежный поток вскоре после запуска производства.

Комплект для переделки пикапа Slate Truck во внедорожник, как обещает производитель, — не кустарная забава, а ответственное дело, но справиться с ним сможет любой автовладелец. Задние сиденья будут обращены вперёд, у них будут ремни безопасности, и вся конструкция обещает быть достаточно прочной, чтобы соответствовать нормам краш-тестов — в компании рассчитывают на максимальный рейтинг. Предусмотрена и комплексная система активной безопасности, которая включает в себя автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов и автоматический дальний свет.

Предусмотрена цифровая камера заднего вида. Обычно изображение с неё выводится на информационно-развлекательную систему, но здесь её нет, поэтому картинка с камеры показывается на небольшом экране за рулевым колесом. Есть физические ручки для управления температурой в салоне, рычаг поворотных огней и несколько других традиционных переключателей — ничего лишнего. И, конечно, задний привод мощностью в 201 л.с. Это не столько минимализм ради экономии, сколько возможность самостоятельно установить всё что угодно от простой звуковой панели до полноценной звуковой системы.

Производитель не забыл и о праве на ремонт — в США это сейчас очень важный вопрос. График технического обслуживания Slate Truck обещает быть минимальным и в большинстве случаев ограничится сменой шин раз в год. Компания будет поощрять самостоятельный ремонт даже при возникновении гарантийных обязательств, для чего предусматриваются подробные видеоинструкции и горячая линия — проект получил название Slate University. Вдобавок производитель заручился поддержкой крупнейших в США сервисных центров, где можно будет выполнять доработки, например, установить аккумулятор, который обеспечит запас хода до 240 миль (286,24 км).

Slate, как и Tesla, не собирается работать с дилерами, а предложит покупателям схему прямых продаж — исходя из объёмов предварительных заказов будет сформирована сеть пунктов выдачи, а за доплату можно будет получить машину с доставкой на дом. При оформлении предзаказа придётся внести аванс $50; поставки обещают во второй половине 2026 года. Точная стоимость Slate Truck не указывается, но производитель заверяет, что это будет сумма менее $20 000 с учётом федеральных субсидий — если они ещё будет действовать в США через полтора года.

Тогда как японские и китайские автопроизводители предпочитают разрабатывать твердотельные аккумуляторы своими силами, западные компании стараются полагаться в этом вопросе на стартапы. Концерн Stellantis намерен начать испытывать твердотельные тяговые аккумуляторы Factorial в своих моделях с 2026 года.

Источник изображения: Stellantis

Как отмечает The Verge, сотрудничество Stellantis и Factorial уже привело к появлению прототипов твердотельных аккумуляторов, которые отличаются от традиционных литийионных повышенной плотностью хранения заряда и способностью принимать его быстрее. В частности, первый показатель увеличен до 375 кВт·ч/кг, что несколько выше плотности хранения заряда самых продвинутых литийионных батарей с жидким электролитом, достигающей 300 кВт·ч/кг. Скорость заряда твердотельных батарей Factorial позволяет им восстанавливать его от 15 до 90 % за 18 минут при комнатной температуре.

Более того, аккумуляторы с твердотельным электролитом стабильно работают в диапазоне температур от минус 30 до плюс 45 градусов Цельсия. Отдавать заряд такие батареи тоже способны быстрее, что позволяет улучшить динамические характеристики электромобилей на их основе. Созданные Factorial в сотрудничестве с Stellantis образцы продемонстрировали способность выдерживать до 600 циклов зарядки и разрядки, что неплохо для ранних прототипов.

От сотрудничества с Factorial выиграет не только Stellantis, инвесторами стартапа являются Hyundai и Mercedes-Benz, причём последняя из компаний в следующем году собирается вывести прототипы на основе таких батарей на дороги. Технология Factorial подразумевает использование литийметаллического анода, квазитвердотельного электролита и катода большой ёмкости. Помимо увеличения запаса хода и скорости зарядки, твердотельные аккумуляторы привлекают более высокой пожарной безопасностью и устойчивостью к перепадам температуры окружающего воздуха. Высокая плотность хранения заряда позволяет при необходимости снизить массу тяговой батареи, а это тоже способно положительно сказаться на запасе хода электромобиля.