В середине прошлого года тайваньская компания Foxconn приняла решение выкупить предприятие проблемного стартапа Lordstown Motors в штате Огайо, чтобы заняться не только контрактной сборкой пикапов Endurance для бывшего владельца, но и организовать там производство электромобилей других марок. Теперь партнёры не могут найти общего языка, а стартапу в очередной раз грозит банкротство.

Источник изображения: Lordstown Motors

Как поясняет The Verge, компания Foxconn пока заплатила Lordstown Motors только $52,7 млн из обещанных $170 млн инвестиций в запуск серийного производства пикапов Endurance, но с прошлого месяца требует от американского стартапа привести свои дела в порядок, поскольку на протяжении предыдущих 30 дней акции Lordstown Motors торгуются по курсу менее $1 за штуку, и это грозит компании делистингом. Представители стартапа пытаются найти в ходе переговоров с Foxconn какое-то компромиссное решение, поскольку без финансирования со стороны тайваньского инвестора компании в очередной раз будет грозить банкротство. Американская сторона ищет юридические и финансовые альтернативы на тот случай, если решение не будет найдено.

В прошлом году Lordstown Motors стала публичной компанией через сделку SPAC, поэтому её финансовое положение находится под пристальным вниманием инвесторов, включая Foxconn, которая рассчитывала стать владельцем до 19 % акций компании в обмен на инвестиции в сумме $170 млн. Средства переданы лишь частично, поэтому озабоченность тайваньских партнёров угрозой делистинга вполне можно понять. Скорее всего, даже в случае развала сотрудничества с Lordstown Motors компания Foxconn сохранит возможность использовать предприятие в штате Огайо по своему усмотрению, поскольку уже заплатила за него $230 млн.

Выход стартапа Rivian на фондовый рынок в США в первые дни увеличил его капитализацию до $150 млрд, вызвав зависть у многих автопроизводителей с более чем столетней историей. Теперь же капитализация компании опустилась до $12 млрд, и в общей сложности это примерно соответствует запасу денежных средств производителя, которому крайне сложно вставать на ноги в сложившихся условиях.

Источник изображения: Rivian

Стоимость акций Rivian с момента выхода на биржу опустилась на 93 %, в условиях агрессивной ценовой политики конкурирующей Tesla, макроэкономических проблем и ужесточаемой монетарной политики властей США развивать бизнес молодой калифорнийской компании становится всё сложнее, как считают многие опрошенные Bloomberg аналитики. Квартальный отчёт Rivian будет опубликован 9 мая этого года, но прогнозы в большинстве своём гласят, что выручка компании не превысит $650 млн. Это гораздо выше, чем вырученные год назад $95 млн, но для активного развития бизнеса явно слишком мало.

Аналитики Piper Sandler считают, что для развития бизнеса до 2025 года Rivian придётся привлечь не менее $4 млрд, поскольку покрывать свои потребности в капитале за счёт собственных средств ей не удастся. Правда, сейчас на счетах компании есть около $11,6 млрд, но и задачи по развитию бизнеса перед ней стоят амбициозные. Электрический пикап Rivian R1T в США сейчас предлагается по цене от $73 000, тогда как конкурирующий Ford F-150 Lightning можно приобрести за $60 000. Инвесторы начинают осознавать, что продукция Rivian остаётся нишевой, а само выживание компании никем не гарантируется.

Вертикальная интеграция бизнеса позволяет Tesla контролировать почти каждый этап разработки и производства компонентов для электромобилей, а также существенно снижать себестоимость. На практике первое из качеств приводит к тому, что компания добивается неплохой энергетической эффективности своих электромобилей, а недавно она назвала полноприводную версию Model Y самым эффективным с точки зрения расхода заряда электрическим кроссовером среди когда-либо выпущенных.

Источник изображения: Tesla

Под эффективностью в данном контексте понимается способность проезжать определённую дистанцию с минимальным расходом электроэнергии. Как поясняет сайт Electrek, в определении фаворита Tesla немного путается, ведь если обратиться к данным американского ведомства EPA, самым эффективным вариантом Model Y является заднеприводный вариант этого кроссовера. Он способен преодолевать 160 км, расходуя не более 26 кВт·ч электроэнергии из тяговой батареи. Полноприводный же вариант кроссовера на это же расстояние потратит 28 кВт·ч электроэнергии. В пересчёте на 100 км заднеприводная Tesla Model Y потребляет чуть более 16 кВт·ч электроэнергии.

Это весьма достойный результат. Он позволяет Tesla, помимо прочего, наделять электромобили батареями меньшей ёмкости, чем у конкурентов, при этом не уступая им в запасе хода. Батарея является самой дорогой частью электромобиля, поэтому от эффективности зависит и себестоимость машины. Напомним, что кроссовер Tesla Model Y неплохо проявил себя и с точки зрения сохранения заряда в холодное время года, теряя не более 18 % ёмкости батареи при температуре воздуха минус 7 градусов Цельсия. Впрочем, отчасти такая эффективность объясняется наличием в конструкции Model Y теплового насоса, который позволяет экономить заряд аккумулятора на обогрев и охлаждение как самой батареи, так и салона электромобиля.

Mercedes-Benz установил ценник от 60 долларов США в месяц за разблокировку программного апгрейда Acceleration Increase, для увеличения динамических характеристик своих электромобилей. Проще говоря, автопроизводитель предлагает увеличить мощность и сократить время разгона за дополнительную ежемесячную плату.

Источник изображений: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz утвердил цены на свою подписку Acceleration Increase, которая впервые была представлена публике в прошлом году и которая позволяет увеличить производительности электромобилей серий EQE и EQS без необходимости внесения изменений в конструкцию, сообщает Car and Driver.

Стоимость подписки начинается от $60 в месяц, но можно сэкономить около $120, если заплатить $600 сразу на год вперёд. Эта цена распространяется только на полноприводный седан EQE 350 и кроссовер той же серии. Между тем, за более дорогие полноприводные седан и внедорожник EQS 450 требуют более высокую цену — $90 в месяц (или $900 в год). Изначально автопроизводитель собирался установить стоимость подписки в размере $1200 в год, но ценник был снижен до более гуманных значений. Предлагается также опция единовременного взноса в размере $1950 для EQE и $2950 для EQS, чтобы разблокировать повышенную мощность навсегда.

По словам Mercedes-Benz, разблокировка увеличивает динамику и максимальную мощность двигателей на 20–24%. Для EQE общая мощность увеличивается с 292,3 до 353,5 л.с., а время разгона 0-60 миль/ч (0-96 км/ч) уменьшается с 6 до 5,1 секунды для седана и с 6,2 до 5,2 секунды для внедорожника. Тем временем у EQS увеличивается мощность с 360 до 448,7 л.с., а также снижает время разгона 0-60 миль/ч (0-96 км/ч) до 4,5 секунды (с 5,3) у седана и 4,9 секунды (с 5,8) для внедорожника.

Тем, кто выберет единоразовый платеж, понадобится чуть менее трёх лет владения любым из автомобилей, чтобы окупить подписку по сравнению с теми, кто выберет помесячный оплату. Похоже, что модель ежемесячной подписки Mercedes-Benz рассчитана на клиентов, которые арендуют автомобиль на короткий срок или хотят лишь продемонстрировать его характеристики во время поездки с друзьями, либо же в целом пользуются авто нерегулярно.

Тенденцией, когда автопроизводители добавляют ежемесячные подписки и микротранзакции к автомобилям, становится тревожной. Компания Tesla за $3250 продаёт опцию разблокировку полной емкости батареи для некоторых Model S из ранних серий. Совсем недавно появились автомобили BMW у которых имеются программные блокировки на функцию подогрева сидений.

EQS и EQE — не единственные искусственно «задушенные» электромобили, предлагающие платные разблокировки мощности. Polestar предлагает единовременную плату в размере $1195 долларов США за повышение мощности, а Tesla первой предложила известный Acceleration Boost для увеличения динамики своих EV. Но тем, кому действительно нужен быстрый электромобиль, и кто способен заплатить более 100 000 долларов за EQS, есть и более быстрые варианты в виде Tesla Model S Plaid или AMG-версии EQS.

Сомнительная по мнению многих инновация электромобилей Model X и Model S в виде заменяющего руль штурвала не особо прижилась на флагманских моделях после рестайлинга 2020 года, как теперь можно судить по действиям самой Tesla. Неудобный орган управления раньше можно было заменить на обычный руль только кустарным способом, потом появилась соответствующая официальная услуга, а теперь редким ценителям штурвала вообще придётся платить за эту опцию.

Источник изображения: Tesla

Напомним, что три года назад при внедрении этого органа управления в интерьер обновлённых Tesla Model S и Model X Илон Маск настаивал на перспективности такого изменения, говоря о неизбежном переходе к автопилоту. Водитель будет меньше нуждаться в самостоятельном управлении траекторией движения транспортного средства, штурвал скрадывает меньше пространства в интерьере, чем классическое рулевое колесо, а также обеспечивает лучшую обзорность приборной панели. Когда критики припомнили Маску сохранение достаточно «длинного» передаточного соотношения электроусилителя руля (14:1), глава Tesla обнадёжил их появлением в будущем усилителя с прогрессивной характеристикой, которая делала бы рулевое управление более «острым» по мере набора скорости, но при этом не вынуждала бы водителя слишком долго вращать штурвал при маневрировании на парковочных скоростях.

Даже исчезновение подрулевых переключателей Илон Маск объяснял стремлением к автоматизации всех возложенных на них функций, включая индикацию указателя поворотов. Штурвал в его нынешнем виде доставлял владельцам неудобство и при маневрировании на скользком покрытии, когда водитель вынужден многократно вращать «рулевое колесо» для стабилизации электромобиля на траектории.

Ещё в феврале прошлого года появились признаки того, что классическое рулевое колесо вернётся в интерьер выпускаемых Tesla электромобилей Model S и Model X, позже это действительно произошло, и к январю текущего года у заказчиков появилась возможность выбирать между двумя вариантами органа управления без необходимости доплаты. Правда, от выбора в этой сфере могли меняться сроки поставки заказываемого электромобиля, но у покупателей хотя бы появилась возможность изначально отказаться от штурвала. Заменить его на уже проданных машинах Tesla официально предлагала за $700.

Наконец, на этой неделе в конфигураторе на сайте компании штурвал для Model S и Model X стал доступен только в виде опции, требующей доплаты в $250. По умолчанию все машины этой модели будут оснащаться круглым рулевым колесом, и возможность его получить не потребует ни длительного ожидания, ни доплаты. Лишь самые прогрессивно мыслящие водители могут потратиться на заказ штурвала за дополнительные $250.

Модельный ряд марки российских электромобилей «Атом» будет включать в себя аналоги Mini Cooper, BMW i3 и Lada Largus. Начало серийного производства запланировано на конец 2024 года. Ежегодно будут сходить с конвейера 75 000 электромобилей всех модификаций, ориентированных на рынки СНГ и Китая. Уже подписан контракт на разработку силовой установки с китайскими разработчиками, что должно ускорить и удешевить процесс.

Источник изображения: АО «Кама»

Компании «Рэнера» и «Русатом РДС», подконтрольные «Росатому» объявили тендер на разработку силовых установок для электромобиля «Атом». Согласно тендерной документации, модельный ряд «Атома» будет состоять из четырёх моделей: одноместная Delivery для городской доставки, двухместная Duo для развлекательных поездок, четырёхместная Taxi для служб такси и семейная пятиместная Family. Пробег любой версии после полной зарядки должен быть не меньше 500 км. Скорость моделей для такси и доставки ограничена 130 км/ч, а остальных — 170 км/ч. Все модели будут переднеприводными и оснащаться системой рекуперации электроэнергии.

Из запланированных ежегодно 75 000 электромобилей больше всего должно выпускаться модели Family (49 100), на втором месте Delivery (15 000), затем Taxi (6600) и Duo (4300). Помимо российского рынка, электромобили планируется поставлять в страны СНГ и Китай.

Представитель «Росатома» сообщил, что «с учётом имеющихся у нас компетенций, а также того, что электромобилю "Атом" требуется не только батарея, но и силовой агрегат российской разработки, структуры "Росатома" готовы провести НИОКР в части тягового электродвигателя для более качественной интеграции будущих компонентов электромобиля». Осенью 2022 года сообщалось, что компания ведёт переговоры о привлечении $150 млн инвестиций для АО «Кама».

«Рэнера», планирующая запустить свою гигафабрику по производству аккумуляторов в Калининграде в конце 2025 года, в марте заказала мониторинг цен на работы по интеграции и испытанию образцов тяговой батареи на прототипах «Атома». Исполнитель должен был представить техзадание на систему управления батареей и поддержание её рабочих температур, а также план интеграции систем. До конца мая поставщик должен провести мощностные испытания и тестирование энергоэффективности системы при разных температурах. Поставка запланирована на франко-завод в Китае, конечный получатель — АО «Кама».

В «Рэнере» отказались комментировать поставки на завод в Китае. Сайт Школы транспорта Юго-восточного университета Нанкина сообщает о подписанном соглашении о стратегическом сотрудничестве с «европейской автомобильной компанией» «Кама Атом» при участии как российских сотрудников АО «Кама», так и китайской ATOM Automotive Engineering and Technology. Подписан контракта на первую фазу проекта, в частности, создание ПО, разработка батареи и двигателя, а также интеграционное тестирование.

«Русатом РДС» сообщил о контракте на интеграцию тягового электродвигателя в «Атом» на сумму 148,5 млн руб. К 15 мая 2023 года поставщик должен разработать техзадание на двигатель и схему его высоковольтной архитектуры и предоставить проект испытательного стенда. К 30 мая должен быть готов план интеграции мотора и схема CAN-шины, а к 30 июля требуется представить спецификацию функций тягового электродвигателя и анализ видов и последствий отказов конструкций (DFMEA) трансмиссии. Между «Русатом РДС» и АО «Кама» заключён договор от 15 ноября 2022 года, являющийся основанием для работ. Оплата по контракту будет осуществляться в юанях.

В Китае активно развивается целый ряд программ по развитию исследовательских центров, в том числе для зарубежных компаний. Интеграция структур «Росатома» в разработку силовой установки говорит о их желании стать комплексным поставщиком батареи, системы поддержания температуры и двигателя. В Китае накоплен большой опыт разработки батарей и других систем для разных моделей и марок электромобилей, что может ускорить разработку и выпуск электромобилей.

Bosch приобретёт активы американского производителя микросхем TSI Semiconductors, чтобы расширить свой полупроводниковый бизнес за счёт микросхем из карбида кремния (SiC). В планах компании увеличение производства силовых полупроводников для автомобилей, в том числе для электромобилей.

Источник изображения: Bosch

Приобретение включает в себя инвестиции в размере 1,5 миллиарда долларов в течение следующих нескольких лет для модернизации производственных мощностей TSI Semiconductors в Розвилле. Компания планирует начать с 2026 года производить автомобильные полупроводники на 200-миллиметровых пластинах на основе карбида кремния.

Новости о том, что на территории США будет производиться больше микросхем, приветствуются в автомобильном мире. Автомобилестроение стало одной из отраслей, наиболее пострадавших от глобальной нехватки полупроводников, начавшейся с пандемией COVID-19. Электромобили в среднем используют больше чипов, чем их бензиновые аналоги, и большинство новых электрокаров, появляющихся сегодня на рынке, обещают передовые системы помощи водителю и высокотехнологичные информационно-развлекательные системы, что тоже потребует множество чипов.

Купленный Bosch завод не станет выпускать чипы для автопилота, но его полупроводники также пользуются всё большим спросом у автопроизводителей. Компания говорит, что рынок микросхем на базе карбида кремния растёт в среднем на 30 % в год потому, что они предлагают больший запас хода и более эффективную подзарядку для электромобилей, а также теряют до 50 % меньше энергии, служат дольше и требуют меньше обслуживания. Bosch ожидает, что к 2025 году в каждый новый автомобиль будет интегрировано в среднем 25 таких чипов.

В Bosch заявили, что полный объем запланированных инвестиций будет в значительной степени зависеть от возможностей федерального финансирования, доступных через «Закон о чипах и науке», а также от возможностей экономического развития в Калифорнии. «Закон о чипах и науке» направлен на стимулирование американских исследований, разработок и производства полупроводников, поскольку США стремятся конкурировать с Китаем. Было выделено более 50 миллиардов долларов для оживления полупроводниковой промышленности.

Bosch не сообщает условия приобретения, но утверждает, что эта покупка укрепит её международную сеть по производству полупроводников.

На этой неделе компания Tesla опубликовала свой отчет о воздействии на окружающую среду за 2022 год, который дает четкое представление об углеродном следе компании по производству электромобилей. Впервые Tesla раскрыла данные о воздействии на выбросы от своих цепочек поставок, что делает ее общий углеродный след намного больше, чем сообщалось в прошлом.

В прошлом году компания раскрыла только информацию о том, сколько парниковых газов было выброшено в атмосферу в результате ее непосредственной деятельности и зарядки электромобилей клиентами. В общей сложности они эквивалентны 2,5 миллионам тонн углекислого газа (CO₂). Но это не даёт полной картины, поскольку климатическое воздействие цепочек поставок — считающееся косвенными выбросами — составляют бóльшую часть углеродного следа компании.

В этом году Tesla, наконец, опубликовала данные о выбросах цепочек поставок за 2022 год, что эквивалентно примерно 30,7 миллионам тонн углекислого газа. Что называется, почувствуйте разницу. Эта информация особенно актуальна тем, что в США разгорается борьба между компаниями и Комиссией по ценным бумагам и биржам (CES) по поводу того, какой объём выбросов должен быть отражён в отчетности согласно законодательству.

Углеродный след компании обычно делится на три основные группы или «сферы деятельности». Первая «сфера» включает прямые выбросы от собственных заводов, офисов и транспортных средств. Вторая включает выбросы от использования электроэнергии, отопления и охлаждения. И, наконец, последняя включает в себя все остальные косвенные выбросы от цепочек поставок и жизненного цикла продукции, производимой компанией. В третьей «сфере» существует 15 различных категорий выбросов, на которые их можно классифицировать.

Это обычная практика, когда компании сообщают только о своих выбросах в рамках 1 и 2 сфер деятельности, поэтому углеродный след компании может казаться гораздо меньше, чем есть на самом деле. Например, выбросы компании Tesla в 1 и 2 сферах составили всего 610 000 тонн CO₂ в 2022 году. Это ничтожно мало по сравнению с косвенными выбросами компании в сфере 3.

Конечно, углеродный след, например, Ford гораздо больше, чем у Tesla — более 337 миллионов тонн CO₂ в 2022 году (почти все выбросы относятся к 3-й «сфере»). Это потому, что Ford продал в прошлом году в три раза больше автомобилей, чем Tesla, а также потому, что большинство автомобилей Ford используют двигатели внутреннего сгорания. То, что Tesla производит электромобили, не означает, что её воздействие на окружающую среду незначительно.

Компания General Motors в первом квартале выпустила более 20 000 электромобилей, но по иронии судьбы снимаемые с производства Chevrolet Bolt EV и EUV составили из них 19 700 штук. Всего в этом полугодии рассчитывает выпустить в Северной Америке 50 000 электромобилей, а во втором полугодии собирается выпустить в два раза больше. До конца года также будут выведены на рынок три новые модели электромобилей.

Источник изображения: GM

Добавим, что в первом квартале компанию готовящимся покинуть конвейер к концу года Chevrolet Bolt EV и EUV составили 968 проданных флагманских кроссоверов Cadillac Lyriq, а вот электрических пикапов Hummer EV было продано всего две штуки. На вторичном рынке они встречаются по цене втрое выше рекомендованной, и пока GM не может масштабировать производство до адекватных объёмов.

До конца текущего квартала GM начнёт поставлять 340 корпоративным клиентам электрические пикапы Chevrolet Silverado EV, массовое их производство будет развёрнуто лишь во втором полугодии. Кроссовер Chevrolet Blazer EV выйдет на рынок летом этого года, а к осени в продажу поступит электромобиль Chevrolet Equinox EV, которому после ухода Chevrolet Bolt EV предстоит получить статус самого доступного в модельной линейке GM.

К 2025 году GM надеется наладить в Северной Америке ежегодную сборку 1 млн электромобилей. Помощь в этом окажут не менее четырёх локальных предприятий по выпуску тяговых аккумуляторов, которые сообща будут выдавать по 160 ГВт‧ч эквивалентной ёмкости в год. Три предприятия будут управляться GM в сотрудничестве с LG Energy Solution, а четвёртое будет построено в партнёрстве с Samsung SDI.

Выручка GM в первом квартале выросла на 11 % до $40 млрд, а чистая прибыль достигла $2,4 млрд. Это позволяет корпорации поднять годовой прогноз по прибыли на $500 млн до $13 млрд в самом оптимистичном варианте, а свободный денежный поток расположится в диапазоне от $5,5 до $7,5 млрд.

Рынок Северной Америки для японской компании Honda Motor оказался в числе приоритетных с точки зрения электрификации, поскольку уже в следующем году в регионе должны быть представлены два кроссовера на заимствованной платформе GM Ultium — Acura ZDX и Honda Prologue. Первые электромобили на собственной платформе e:Architecture должны выйти на рынок Северной Америки в 2025 году, хотя ранее их появление было запланировано на 2026 год.

Источник изображения: Honda Motor

Об ускорении разработки данной платформы для рынка Северной Америки, как сообщает Engadget, стало известно по итогам встречи представителей Honda Motor с партнёрами и инвесторами. Платформа e:Architecture, разработанная компанией самостоятельно, позволит создавать электромобили средних и крупных габаритов. В продажу на местном рынке они поступят уже в 2025 году.

Ранее упоминалось, что Honda не откажется и от кооперации с General Motors, поскольку продолжит создавать среднеразмерные электромобили для рынка Северной Америки совместно с автогигантом из США с 2027 года. Компании совместно разработают и специализированную операционную систему для электромобилей. На прочих региональных рынках Honda придерживается адаптированной к местным особенностям стратегии перехода на электротягу. В Японии со следующего года будет налажен выпуск коммерческих электромобилей на отдельной платформе, позволяющей создавать востребованные местным рынком компактные транспортные средства. К 2026 году компания предложит на своей исторической родине компактный электрический кроссовер. В рамках совместного предприятия с Sony компания Honda тоже будет выпускать электромобили оригинальных моделей. Под собственной маркой Honda в 2025 году запустит для рынка Японии четыре новые модели электромобилей. К тому же времени, по словам руководства Honda, компания почувствует первую отдачу от сотрудничества с TSMC в сфере укрепления цепочек поставок чипов. Переговоры ведутся и с другими поставщиками полупроводниковых компонентов.

Китай в планах Honda стоит особняком, ёмкость местного рынка компания сопоставляет с Северной Америкой, к 2030 году она рассчитывает продавать в стране по 800 тысяч электромобилей и представить к 2027 году десять новых электромобилей для местного рынка. До конца десятилетия Honda выпустит не менее 30 различных моделей электромобилей на рынках разных регионов. С 2040 года компания планирует полностью свернуть производство машин с двигателями внутреннего сгорания. В Китае к 2035 году платформа e:N позволит полностью перейти на выпуск электромобилей.

Компания Lucid Group объявила о начале проведения испытаний предсерийной версии своего полностью электрического кроссовера Gravity на дорогах общего пользования в США. Это является определённым прогрессом для автопроизводителя, в арсенале которого пока лишь одна серийная модель — роскошный седан Air, вышедший на рынок в прошлом году.

Источник изображения: Lucid Group

Lucid объявила о намерении выпустить электрический кроссовер Gravity ещё в 2020 году, когда состоялся анонс седана Air. Уже тогда компания заявила, что кроссовер находится на этапе проектирования. С тех пор производитель пересмотрел свои планы и срок запуска серийного производства Gravity был перемещён на 2024 год. Более точной информации касательно начала производства авто и старта продаж раскрыто не было.

Объявление Lucid о начале испытаний Gravity на дорогах общего пользования было сделано на следующий день после ежегодного собрания акционеров компании, в рамках которого были избраны три новых члена совета директоров. Согласно имеющимся данным, места Нэнси Джиойя (Nancy Gioia), Френка Линденберга (Frank Lindenberg) и Тони Посаватца (Tony Posawatz) в совете директоров Lucid заняли Шериф Маракби (Sherif Marakby), Чаби Нури (Chabi Nouri) и Ори Винитцер (Ori Winitzer).

В прошлом месяце Lucid объявила о сокращении штата сотрудников на 18 % в рамках проводимой в компании реструктуризации. Увольнения затронут 1300 сотрудников разных подразделений компании, включая руководящий состав.

Дебютировавшее в 2016 году семейство компактных электромобилей Chevrolet Bolt EV и EUV не демонстрировало выдающихся характеристик типа большого запаса хода или яркой внешности, но для американского автогиганта стало первым шагом на рынок массовых электромобилей, поскольку в текущем поколении эти хэтчбеки у себя на родине продаются за $26 500 без учёта субсидий. К концу года GM вынуждена будет прекратить производство Chevrolet Bolt EV и EUV.

Источник изображения: GM

Причина такого неприятного для потенциальных покупателей решения довольно прозаична, как поясняет The Verge со ссылкой на заявления руководства General Motors, сделанные на недавней квартальной отчётной конференции. Предприятие в штате Мичиган, где сейчас выпускаются электромобили этого семейства, в 2024 году должно быть переоснащено под выпуск электрических пикапов на новой платформе GM Ultium, которая позволяет создавать довольно прогрессивные по нынешним меркам машины. Пикапы и внедорожники наряду с кроссоверами гораздо более востребованы на рынке США, чем компактные хэтчбеки — особенно с учётом возможности создавать на платформе Ultium электромобили со значительно более высоким запасом хода.

Выпуск электромобилей Chevrolet Bolt EV и EUV в Мичигане будет полностью прекращён к концу текущего года. По циклу EPA первый из электромобилей способен проехать без подзарядки не более 414 км, что при стоимости от $26 500 является вполне адекватным предложением, но машина построена на устаревшей платформе, которая рано или поздно уступила бы место на конвейере унифицированной Ultium. Последняя легла в основу флагманского кроссовера Cadillac Lyriq, внедорожника Hummer EV в двух вариантах исполнения, пикапа GMC Sierra EV. Под маркой Chevrolet на основе платформы Ultium будут выпускаться пикап Silverado EV, а также кроссоверы Blazer EV и Equinox EV. Данная платформа также будет использоваться компанией Honda Motor для выпуска двух моделей электромобилей для рынка США.

После ухода с конвейера Chevrolet Bolt EV и EUV статус самого доступного электромобиля GM получит кроссовер Equinox EV, который должен будет предлагаться по цене около $30 000 за версию с запасом хода около 480 км. До 2025 года GM планирует потратить $30 млрд на электрификацию своего модельного ряда и вывод на рынок 30 новых моделей, способных подзаряжаться от розетки. На рынке электромобилей США продукция GM сейчас в совокупности занимает не более 6 %, тогда как Tesla контролирует 66 % сегмента, поэтому подобный разрыв явно ущемляет амбиции рыночного долгожителя.

В прошлом году модели серии Chevrolet Bolt EV смогли неплохо нарастить объёмы выпуска, в планах GM значилось количество не менее 44 000 штук, а в текущем корпорация рассчитывает выпустить уже около 70 000 машин. До сих пор экспансия электромобилей на новой платформе Ultium шла сдержанными темпами из-за дефицита компонентов и потребности в большом количестве тяговых батарей, а семейство Bolt EV можно было выпускать в приличных объёмах по налаженной технологии. По всей видимости, к концу этого года наступит переломный момент в истории этой серии электромобилей, поскольку её жизненный цикл подойдёт к концу.

Биография этого семейства, конечно же, была омрачена скандалом с отзывом 73 000 экземпляров из-за риска самопроизвольного возгорания тяговых батарей производства LG Energy Solution, и на протяжении нескольких месяцев электромобили Chevrolet Bolt EV и EUV вовсе не выпускались, но в отсутствие доступных альтернатив продолжали пользоваться стабильным спросом. Если теперь GM готова активнее масштабировать выпуск машин на новой платформе, то факт прекращения производства Bolt EV и EUV будет вызывать сожаление только у самых экономных потребителей.

До сих пор в сфере локального производства тяговых батарей для электромобилей американская корпорация General Motors предпочитала сотрудничать с южнокорейской компанией LG Energy Solution, совместными усилиями они построят в США три предприятия, часть из которых уже функционирует. К 2026 году у GM появится в США и совместное предприятие с компанией Samsung SDI, на строительство которого будет потрачено $3 млрд.

Источник изображения: Samsung SDI

Новое предприятие начнёт функционировать в 2026 году и сможет ежегодно выдавать тяговых аккумуляторов совокупной ёмкостью до 30 ГВт‧ч, хотя в полученном агентством Bloomberg электронном письме Samsung SDI не было указано, где именно в США появится это предприятие. До этого считалось, что подходящая площадка найдётся в штате Индиана, где LG Energy Solution и GM не стали строить четвёртое по счёту совместно управляемое предприятие по выпуску тяговых аккумуляторов.

Предприятие Samsung SDI будет выпускать для нужд General Motors литиевые аккумуляторы с высоким содержанием никеля как в призматическом исполнении, так и в цилиндрическом. GM будет не единственным партнёром, в сотрудничестве с которым Samsung SDI будет развивать производство тяговых аккумуляторов на территории США. В штате Индиана будет построено предприятие, которое будет снабжать ими концерн Stellantis, владеющий торговыми марками Chrysler, Jeep и Dodge. Оно обойдётся партнёрам в $2,5 млрд.

По оценкам аналитиков, сейчас Samsung SDI располагает долгосрочными контрактами на поставку сырья и компонентов, позволяющими на 80 % покрыть собственную потребность в производстве тяговых аккумуляторов до 2025 года даже с учётом строительства новых предприятий и роста спроса на электромобили. Не исключено, что немецкая марка BMW тоже станет партнёром Samsung SDI в этой сфере.

Помимо двух уже упоминавшихся корейских производителей аккумуляторов, своё присутствие на территории США расширяет и SK On. На этой неделе корейская компания подписала соглашение с автопроизводителем Hyundai Motor, которое предусматривает строительство профильного предприятия в штате Джорджия на сумму $5 млрд. Массовый выпуск тяговых аккумуляторов совместное предприятие начнёт в 2025 году, а годовой объём производства достигнет 35 ГВт‧ч в эквивалентной ёмкости.

Опубликованный компанией Tesla квартальный отчёт по форме 10-Q позволил представителям Reuters выяснить, что в текущем году компания рассчитывает увеличить капитальные расходы до $7‒9 млрд вместо прежних заложенных в прогноз $6‒8 млрд. Два последующих года потребуют от компании примерно таких же вложений, причём финансировать капитальные расходы она намеревается из собственных средств.

Источник изображения: Tesla

Увеличивая объёмы выпуска электромобилей в среднем в полтора раза в год, компания к 2030 году намеревается выйти на объёмы производства в 20 млн машин в год. Это превратит Tesla в крупнейшего автопроизводителя в истории человечества, претендующего примерно на 20 % мирового рынка.

В январе Tesla заявила о готовности потратить $3,6 млрд на расширение производственного комплекса в Неваде, где выпускаются преимущественно тяговые аккумуляторы, но с прошлого года мелкосерийно собираются и электрические грузовики Semi. Главная цель модернизации предприятия в Неваде — организация производства аккумуляторных ячеек типа 4680 в количествах, достаточных для сборки 2 млн легковых электромобилей ежегодно.

Попутно расширяется производство электромобилей в Техасе и Берлине, а ещё компания собирается построить предприятие в Мексике, на котором будут собираться электромобили, использующие новую платформу. По предварительным данным, она позволит предложить электромобили стоимостью ниже $30 000. Вчера агентство Reuters также сообщило, что Tesla рассчитывает в ближайшее время наладить поставку в Канаду заднеприводных версий Model Y, полностью изготовленных в Китае. До сих пор компания поставляла в Северную Америку только LFP-батареи китайского производства, но электромобили на их основе для местного рынка собирала в Техасе.

Не так давно представители руководства одного из старейших автопроизводителей мира — компании Renault, были вынуждены признаться, что испытывают некоторый дискомфорт от ценовой политики Tesla, поскольку вынуждены подстраивать собственный бизнес под действия амбициозного новичка. Тем не менее, к 2026 году Renault будет готова поразить Tesla её же оружием — программным обеспечением.

Источник изображения: Renault

Как сообщает Reuters, генеральный директор Renault Лука де Мео (Luca de Meo) признал во время вчерашнего выступления, что в краткосрочной перспективе соперничество с Tesla будет оставаться тяжёлой задачей, но подчеркнул, что французский автопроизводитель не будет втягиваться в ценовые войны. Глава инженерного направления компании Жиль Ле Борн (Gilles Le Borgne) заявил: «Мы не хотим делать то, что делали ранее — мы хотим продавать автомобили, а не раздавать их бесплатно». Подразделение концерна по выпуску электромобилей, Ampere, будет создавать машины вокруг программной платформы. Сотрудничество с Google и Qualcomm позволит Renault уменьшить количество используемых в электромобиле процессоров со ста до двадцати штук, и это не только упростит конструкцию, но и повысит надёжность бортовой электроники.

К 2026 году Renault начнёт переводить электромобили концерна на новую платформу, позволяющую дистанционно обновлять управляющее программное обеспечение. В этом отношении французская компания рассчитывает по меньшей мере догнать Tesla. К тому времени электромобили двух марок должны расположиться на одном технологическом уровне.

С одной стороны, возможность появления новых функций за счёт программного обновления увеличит стоимость машины при перепродаже и привлекательность для клиентов. С другой стороны, новая архитектура позволит за десять лет сократить расходы на исследования и разработки на 1,5 млрд евро. Впрочем, в итоговом балансе экономии не будет, поскольку разработка новой платформы и переход на использование более дорогих компонентов потребуют увеличения расходов.

Самое интересное, что первыми на новую платформу перейдут коммерческие транспортные средства Renault, уже к середине 2026 года. Спортивная марка Alpine станет следующим представителем новой платформы, а все прочие модели Renault мигрируют на неё позже.