Первоначально Tesla рассчитывала наладить выпуск в Германии аккумуляторных ячеек типоразмера 4680, которыми бы оснащались электромобили местной сборки, но затем отказалась от этой инициативы по экономическим соображениям. Оснащать же начальные версии Tesla Model Y немецкой сборки аккумуляторами китайской BYD, судя по свидетельствам очевидцев, оказалось выгодно.

Источник изображения: Tesla

В принципе, подготовка Tesla к использованию тяговых батарей производства BYD в составе машин немецкой сборки не является секретом, поскольку ещё в августе прошлого года компания получила у местных властей соответствующее разрешение. Напомним, что поставщиком LFP-батарей для машин Tesla китайской сборки является компания CATL, контролирующая более трети мирового рынка. В силу каких-то причин для оснащения кроссоверов Model Y немецкой сборки Tesla предпочла остановить свой выбор на продукции конкурирующей BYD. Последняя тоже является крупным поставщиком литиевых аккумуляторов, но одновременно выпускает и электромобили, которые на китайском рынке уже значительно популярнее продукции Tesla.

Источником новости о появлении базовых версий Tesla Model Y с аккумуляторами производства BYD в Германии стал профильный ресурс TeslaMag, который со ссылкой на участников сообщества TFF сообщил о начале выпуска заднеприводных Model Y Standard Range в окрестностях Берлина. Ранее такие машины поставлялись на местный рынок из Шанхая, там они комплектовались аккумуляторами производства CATL, а теперь предприятие Tesla в Германии начало выпускать аналогичные машины самостоятельно. О запуске производства участники форума судят по содержанию номеров VIN, которые компания сообщила клиентам, заказавшим базовые версии Model Y с задним приводом в Германии. Этот номер выдаёт в них машины немецкой сборки.

Ранее источники сообщали, что аккумуляторы производства BYD на немецком предприятии будут интегрироваться в силовой каркас кроссоверов Tesla Model Y, как это предполагалось в случае с элементами типа 4680. Помимо повышения технологичности конструкции и прочности кузова, это позволяет оптимизировать компоновку ячеек внутри батареи. Впрочем, в версии Standard Range заднеприводный кроссовер Tesla Model Y имеет ёмкость тяговой батареи не более 59 кВт·ч, как утверждают очевидцы, так что резервы этого конструктивного решения востребованы не в полной мере. У машин китайской сборки с аккумуляторами CATL ёмкость батареи достигала 61 кВт·ч, но Tesla для обоих вариантов заявляет идентичный запас хода в 455 км по циклу WLTP.

Недавно немецкое предприятие Tesla также начало серийный выпуск кроссоверов Model Y в двух новых вариантах окраски кузова, одним из которых является тёмно-вишнёвый металлик со сложной многослойной структурой покрытия. Расширить цветовую гамму выпускаемых машин немецкому предприятию позволяет более продвинутый окрасочный комплекс по сравнению с прочими площадками Tesla.

Крупные автомобильные концерны начинают миграцию на электромобили с премиального ценового сегмента, и эта стратегия себя оправдывает. Достаточно взглянуть на статистику продаж марки Audi, входящей в состав концерна Volkswagen. За первый квартал этого года она увеличила количество поставленных электромобилей на 43 % до 34 584 штук по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.

Источник изображения: Audi

Из указанного количества на модель Audi Q4 e-tron пришлось 21 299 машин, ещё 9693 электромобиля принадлежали либо к Audi e-tron, либо к Q8 e-tron, а оставшиеся 2997 экземпляров несли обозначение Audi e-tron GT. Всего электромобили данной марки по итогам первого квартала смогли увеличить свою долю в структуре поставок транспортных средств Audi с 6,2 до 8,2 %. С 2026 года, напомним, Audi намеревается представлять только электромобили, хотя выпуск старых моделей с ДВС сохранит до 2033 года. К середине текущего десятилетия Audi намеревается представить 10 новых моделей электромобилей, в ближайшие пять лет на их разработку и цифровизацию всего бизнеса будет потрачено 28 млрд евро.

В этом году Audi собирается выпустить на рынок кроссовер Q6 e-tron, который основан на разработанной совместно с Porsche платформе PPE, использующей высоковольтную сеть с напряжением 800 В, позволяющую быстрее восполнять запас хода на станциях экспресс-зарядки. Машина выйдет на рынок во втором полугодии, предсерийный образец уже демонстрировался компанией в ходе испытаний в марте (на фото выше).

Если говорить непосредственно о количестве выпущенных электромобилей Audi, то за первый квартал их количество выросло более чем вдвое до 47 660 штук. Подобный прогресс по сравнению с аналогичным периодом прошлого года стал возможен из-за улучшения ситуации с доступностью полупроводниковых компонентов. Впрочем, на китайском рынке объёмы поставок электромобилей Audi по итогам первого квартала сократились почти на 16 % в годовом сравнении. Руководство склонно объяснять это производственными проблемами, порождёнными прошлогодними локдаунами в Китае, но продукция концерна Volkswagen в сегменте электромобилей на местном рынке в целом начинает проигрывать изделиям китайских марок по характеристикам и оснащению.

Транспортных средств всех типов Audi в первом квартале выпустила на 8 % больше, чем годом ранее, выручка компании выросла на 18,2 % до 16,9 млрд евро, но операционная прибыль упала на 60 % из-за проблем с доступностью компонентов и ростом цен.

На фоне не очень благополучно складывающейся судьбы некоторых стартапов по производству электромобилей, движущимся к поставленной цели конкурентам приходится постоянно доказывать свою жизнеспособность. Компания Fisker недавно передала первый серийный кроссовер Ocean дебютной комплектации One в руки клиента в открывшемся дилерском центре в Копенгагене.

Источник изображения: Fisker

Значимость события подчёркивает участие в церемонии вручения ключей от машины клиенту главой компании Хенриком Фискером (Henrik Fisker). Напомним, контрактным производством разработанного Fisker кроссовера Ocean занимается в Австрии компания Magna Steyr, поэтому европейские клиенты имеют возможность первыми получать серийные электромобили хотя бы в силу географической близости. В прошлом месяце кроссовер Ocean прошёл сертификацию, позволяющую эксплуатировать его на территории Европы, это позволило компании Fisker приступить к поставкам машин из дебютной партии стоимостью от $68 999 каждая. Соблюдение обещанных сроков тоже является важным фактором, повышающим доверие клиентов к молодой марке.

Кроссоверов в исполнении Ocean One Launch Edition будет выпущено 5000 экземпляров, весь план производства должен быть выполнен до конца сентября. В том же месяце начнутся поставки машин в комплектации Ocean Extreme. Помимо двух перечисленных старших комплектаций, в ассортименте марки имеют более доступные Ocean Ultra ($49 999) и Ocean Sport ($37 499). В ноябре руководство Fisker заявляло, что компания собрала 63 000 предварительных заявок на поставку электрических кроссоверов Ocean. Американский стартап выбрал модель контрактного производства электромобилей, и если кроссовер Ocean производится компанией Magna, то выпуск более доступного PEAR будет поручен тайваньской Foxconn, которая обосновалась в штате Огайо на бывшем заводе Lordstown Motors. В этом году Magna Steyr должна выпустить не менее 42 400 электромобилей Fisker Ocean. Производитель особенно выделяет способность кроссовера проезжать без подзарядки до 707 км по циклу WLTP, чем на европейском рынке немногие электромобили этого ценового диапазона способны похвастать.

Переход к полной автоматизации процесса управления транспортом таит на своём пути не только инженерные проблемы, но и юридические. Регулирующие органы многих стран уже сейчас пытаются определить рамки, в которых будет развиваться автопилот на транспорте. Китайские законодатели, например, собираются обязать автопроизводителей оснащать машины своего рода самописцами, позволяющими в случае аварии восстановить информацию, описывающую обстоятельства происшествия.

Источник изображения: Reuters, Yilei Sun

Об этом сообщает Reuters со ссылкой на заявления Министерства промышленности и информационных технологий КНР. Ведомство сейчас разрабатывает черновой вариант правил, описывающих условия функционирования систем активной помощи водителю, которыми оснащаются эксплуатируемые на территории Китая транспортные средства. Во-первых, в этих правилах уже предусмотрено требование к «приземлению данных». Обрабатываемая системами активной помощи водителю информация не должна передаваться за пределы Китая. Компаниям придётся хранить её в центрах обработки данных на территории страны. Кстати, Tesla уже подчинилась подобным требованиям и обеспечивает их выполнение.

Во-вторых, машины с функцией автоматизации процесса управления должны будут при эксплуатации на территории КНР оснащаться электронными самописцами, позволяющими в случае серьёзной аварии восстановить обстоятельства дорожного происшествия. Надо сказать, что многие предлагаемые уже сейчас китайскими производителями электромобили и гибриды по умолчанию ведут запись со своих бортовых камер, исключая необходимость покупки и установки дополнительных регистраторов. Суть требований властей сводится к тому, чтобы эти записи хранились в памяти бортовых систем, позволяя следователям получить к ним доступ даже в случае отсутствия связи с центрами обработки данных в момент аварии.

Китайское правительство, как дополняет Reuters, также выступило с инициативой по стимулированию строительства зарядных станций для электромобилей в отдалённых и сельских районах страны. Это способствовало бы не только «возрождению села», но и развитию туризма в такой местности. Население сельских районов Китая нередко может позволить себе только недорогие электромобили с небольшим запасом хода, поэтому плотность размещения зарядных станций имеет для него критическое значение с точки зрения мобильности.

Основные конкуренты Tesla на китайском рынке уже успели отчитаться об итогах апреля. Та же BYD в прошлом месяце реализовала на домашнем рынке 104 364 «чистокровных» электромобилей, а компания Илона Маска (Elon Musk) сократила поставки на 14,7 % по сравнению с мартом до 75 842 штук. На этой неделе Tesla также подняла цены на Model S и Model X в Китае на $2750.

Источник изображения: Tesla

Данные электромобили Tesla импортирует в Китай из США, что дополнительно ограничивает её возможности по снижению их стоимости для китайских клиентов. Напомним, что после серии снижений цен на более массовые Model 3 и Model Y, которые собираются и в Шанхае, компания в начале текущего месяца подняла их стоимость на $289 в Китае и на $250 в США. Во второй половине апреля компания уже повышала цены на Model S и Model X в США, там они подорожали на $2500, поэтому майское повышение цен в Китае в какой-то мере синхронизируется с действиями компании на американском рынке.

Если последовательно Tesla по итогам апреля сократила поставки электромобилей на рынок КНР почти на 15 %, то по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года уместно говорить о 50-кратном увеличении объёмов реализации, поскольку тогда шанхайское предприятие простаивало почти полностью из-за локдауна в этом китайском городе. Это не помешало ему стать крупнейшей производственной площадкой Tesla в мире. Сейчас здесь может выпускаться до 750 000 электромобилей в год, и для компании шанхайская площадка является крупнейшим экспортёром электромобилей данной марки.

Повышения цен явно не добавят популярности электромобилям Tesla на китайском рынке, но некоторые местные производители типа той же NIO весьма спокойно оценивают обстановку, поскольку по сравнению с американским конкурентом предлагают более широкий ассортимент моделей с более богатым интерьером и функциональным насыщением, а ещё машины китайских марок лучше приспособлены под предпочтения местных клиентов.

С ритмичной работой у компании Lordstown Motors, которая рассчитывала наладить в штате Огайо выпуск электрических пикапов Endurance, не заладилось изначально. Основанная в 2019 году, она пыталась заручиться поддержкой тайваньской Foxconn, которая стала обладателем её единственного предприятия, и в третьем квартале буквально штучная сборка пикапов была запущена, но теперь Lordstown может потерять возможность выпускать машины в дальнейшем.

Источник изображения: Lordstown Motors

В 2020 году публике был представлен первый прототип пикапа Endurance, который привлекал внимание наличием встроенных в колёса электродвигателей. Ещё при прежнем руководстве компания якобы успела принять около 20 000 предварительных заказов на сборку электрических пикапов этой модели, и они должны были встать на конвейер бывшего предприятия GM в Огайо ещё в 2021 году, но этого в указанные сроки не случилось.

К январю 2021 года количество предварительных заявок якобы выросло до 100 000 электромобилей, но данное значение со скандалом было оспорено активистами из числа инвесторов. Отсутствие необходимых финансовых ресурсов в том же году вынудило Lordstown сократить производственную программу с 2200 до примерно 1000 пикапов. Производитель рассчитывал на финансовую поддержку Foxconn, которой он продал предприятие в Огайо, но к концу апреля у сторон возникли разногласия, а без средств тайваньского инвестора и подрядчика в одном лице Lordstown утратила возможность выпускать электромобили в желаемых количествах.

Компании пришлось сделать официальное заявление, что в отсутствие необходимых средств она будет вынуждена прекратить сборку пикапов в обозримом будущем. Привлекать же средства на фондовом рынке Lordstown не может, поскольку ей вообще грозит делистинг из-за слишком низкого курса акций. В конце первого квартала компания располагала лишь $108 млн, эти средства должны закончиться очень быстро. Выпуск пикапов и их отгрузку клиентам она приостановила из-за проблем с качеством продукции ещё в середине апреля. Теперь подобная активность может не возобновиться вовсе.

Когда компания Tesla впервые представила трёхмоторную версию Model S Plaid, для неё было заявлено достижение максимальной скорости 322 км/ч, но товарные экземпляры передвигались со скоростью не более 262 км/ч, ограниченной из соображений безопасности. Технически машина была способна ехать быстрее, но ей требовались более эффективные на таких скоростях шины и тормоза. Только сейчас компания начала предлагать подобный комплект, который позволяет разгоняться до 322 км/ч.

Источник изображения: Tesla

Неофициально энтузиасты уже достигали даже более высоких скоростей на Tesla Model S Plaid, разгоняя машину до 348 км/ч после снятия программного ограничения. Сама компания предписывала желающим приблизиться к таким значениям на практике доплатить $20 000 за тормозную систему с керамическими элементами, а теперь она открыла заказ на опцию, состоящую из комплекта колёс типоразмера R20 за $6000, который предназначен для поездок по гоночным трассам на предельных скоростях. Одновременно на своей странице в Twitter компания дала понять, что опция Track package скоро будет доступна для заказа, и показала, как электромобиль с традиционным рулём круглой формы на видео набрал скорость 322 км/ч.

Непосредственно комплект колёс предусматривает использование шин Goodyear Supercar 3R размерности 285/35 на передней оси и 305/30 на задней, что вполне типично для машин с высокими динамическими характеристиками. Приобрести его можно будет с июня текущего года, заявки уже принимаются. По всей видимости, при наличии у автовладельца подтверждений о покупке всех сопутствующих опций Tesla сможет разблокировать ограничение максимальной скорости на машинах серии Plaid. Естественно, передвигаться с такой скоростью можно лишь на закрытых трассах и при наличии соответствующего опыта.

Китайские производители электромобилей не только не дают расслабиться Volkswagen на рынке КНР, но и готовы теснить её в Европе. По крайней мере, такую решимость в своём интервью демонстрирует основатель китайской компании NIO Уилльям Ли (William Li), которая собирается предложить европейским клиентам электромобили стоимостью менее 30 000 евро.

Источник изображения: NIO

В интервью немецкому изданию Der Spiegel основатель и руководитель NIO выразил уважение к именитым местным маркам типа Mercedes-Benz, BMW и Audi, но дал понять, что без колебаний готов бросить вызов владеющему последней концерну Volkswagen на его домашнем рынке. Машины марки NIO уже официально продаются в Германии, отзывы клиентов носят положительный характер, и в будущем компания собирается вывести на рынок Европы ещё две торговые марки. Одна из них как раз будет предлагать небольшие и недорогие электромобили стоимостью менее 30 000 евро. Именно с точки зрения ценовой политики главным конкурентом китайского производителя на местном рынке станет Volkswagen. Впрочем, первыми доступ к машинам новой марки получат жители Франции, Италии и Испании, поскольку здесь популярны автомобили массовых марок.

Ценовой войны с Tesla на родном для себя рынке Китая компания NIO не опасается, по словам её основателя. Во-первых, Tesla фактически занимает в КНР не более 10 % рынка, а потому не может диктовать цены. Во-вторых, сопоставимые по характеристикам и свойствам электромобили NIO в среднем на $20 000 дороже электромобилей Tesla. Снижение цен на первичном рынке, по словам господина Ли, вредит продажам и на вторичном, поскольку владельцам приходится расставаться со своими машинами по более низким ценам.

NIO не теряет надежды в этом году выйти на безубыточность и вывести на рынок ещё пять новых моделей. Попутно будет расширяться сеть станции экспресс-замены тяговых батарей, которые в автоматическом режиме меняют разряженную батарею на готовую к дальнейшему передвижению за считанные минуты. Производить электромобили в Китае примерно на 20 % выгоднее, чем в Европе или США, как отметил глава NIO, а потому страна будет локомотивом экспансии рынка электромобилей.

Илон Маск (Elon Musk) не раз заявлял, что возглавляемая им компания Tesla собирается к 2030 году выйти на выпуск 20 млн электромобилей в год, поэтому будет вынуждена быстро наращивать выпуск тяговых аккумуляторов и увеличивать добычу сырья для них, причём не только через партнёров. О желании этого автопроизводителя активнее заниматься обработкой сырья говорит и заявка, поданная в штате Невада с целью создания там профильной лаборатории по работе с литием.

Источник изображения: Google Maps, Electrek

В данном штате у Tesla есть предприятие по выпуску тяговых батарей, которое функционирует совместно с Panasonic, но новая лаборатория разместится в городке Спаркс на некотором удалении. В документации новое здание упоминается как «Литиевая лаборатория Tesla», а о назначении объекта можно лишь догадываться по словам «производство» и «исследования и разработки», которые расположились по соседству. Уже существующие в городе Спаркс здание компания собирается переоборудовать под собственные нужды, серьёзно изменив инженерную инфраструктуру и минимально затронув его архитектурный облик.

В штате Техас компания строит предприятие по очистке лития. Как не раз отмечал Илон Маск, в мире нет дефицита лития, но его перерабатывают в недостаточных для автомобильной отрасли количествах. Профильный бизнес по своей прибыльности Маск сравнивает с чеканкой монет, призывая всех предпринимателей заниматься очисткой и переработкой лития и его соединений. С 2020 года Tesla вынашивает планы самостоятельной добычи лития в штате Невада, так что профильная лаборатория вполне может ей пригодиться для исследовательских целей.

Корпорация Ford Motor приурочила к публикации квартальной отчётности новость о возобновлении приёма заказов на электрический кроссовер Mustang Mach-E, который будет выпускаться на модернизированном предприятии в Мексике в несколько обновлённом виде. Ценовые войны с Tesla не прошли даром, поэтому кроссовер Ford подешевел на величину до $4000, но при этом увеличил запас хода в базовом исполнении.

Источник изображения: Ford Motor

Впрочем, такое сочетание обновлений стоило электромобилю перехода на использование LFP-батарей в базовом исполнении — с сегодняшнего дня цены начинаются с отметки $42 995 за версию кроссовера с задним приводом. Запас хода вырос на 42 км до 400 км, а полноприводная версия за $45 995 способна без подзарядки преодолеть не более 362 км. Переход на аккумуляторы с фосфатом железа (LFP) снизил себестоимость батареи и увеличил её ресурс, но машина наверняка стала тяжелее, а в холодную погоду такая батарея быстрее теряет заряд. Ford открыто рекомендует покупателям из регионов с холодными зимами доплатить за NCM-батарею $7000. Самый дорогой вариант кроссовера стоит $59 995 в базовом исполнении.

Примечательно, что после обновления машина стала на пять минут быстрее восполнять заряд тяговой батареи от станции экспресс-зарядки. Вариант с LFP-батареей может быть удобен тем, кто чаще заряжает батарею на все 100 % ёмкости, что не всегда рекомендуется производителями из-за опасений по поводу снижения ресурса аккумуляторов.

Отныне Ford будет на 90 дней предоставлять покупателям Mustang Mach-E пробную подписку на сервис BlueCruise, который включает в себя различные системы активной помощи водителю. Чтобы по истечении пробного периода сохранить доступ к опции на три года, необходимо будет заплатить $2100 вместо прежних $1900. Именно в такую сумму Ford оценивает трёхлетнюю подписку на фирменный сервис.

Если же вернуться к теме квартального отчёта Ford Motor, то в части выпуска электромобилей компания ставит перед собой цель до конца года увеличить объёмы производства кроссоверов Mustang Mach-E в два раза, а пикапов F-150 Lightning — в три раза. Выпуск электромобилей продолжает приносить компании убытки, в этом году она собирается потерять не менее $3 млрд на соответствующем направлении деятельности, но по итогам года всё же рассчитывает вывести свои модели первого поколения на безубыточность за счёт увеличения объёмов продаж. В прошлом году Ford потеряла на выпуске электромобилей $2,1 млрд, а всего с 2021 года эти убытки достигли $6 млрд.

В первом квартале Ford выпустила всего около 5400 кроссоверов Mustang Mach-E, но после перезапуска предприятия в Мексике она рассчитывает наверстать упущенное во втором полугодии. В годовом сравнении объёмы производства этой модели сократились по итогам первого квартала на 20 %, тогда как общее количество выпущенных Ford электромобилей выросло на 41 % до 10 866 штук. Пикапов Ford F-150 Lightning в первом квартале было реализовано в количестве 4291 экземпляра.

Компания Tesla пока отчиталась только за первый квартал в целом, помесячную статистику она не публикует, но на китайском рынке она появляется из других источников. Крупнейший производитель электрифицированных автомобилей в КНР, компания BYD, поставила в первом квартале почти 300 000 электромобилей против 422 875 у Tesla, но первая наращивает темпы гораздо быстрее.

Источник изображения: BYD

Как поясняет ресурс Barron’s, всего с начала этого года BYD выпустила 754 384 автомобиля с тяговыми электродвигателями и батареями в том или ином сочетании, подразумевая чистые электромобили и подзаряжаемые гибриды. Это на 94 % больше, чем за аналогичный период 2022 года. В апреле в отдельности BYD реализовала 104 364 аккумуляторных электромобиля, на 82 % больше, чем годом ранее. Всего с начала года их объёмы реализации у BYD выросли на 84 % до 369 011 штук. Напомним, Tesla пытается придерживаться ежегодного увеличения объёмов продаж электромобилей на 50 %, и здесь BYD её уже опережает, что стало понятно ещё в начале апреля.

Обе компании по итогам текущего года рассчитывают выпустить около 1,8 млн аккумуляторных электромобилей, но пока у BYD баланс смещён в пользу подзаряжаемых гибридов, коих она выпускает примерно в два раза больше, чем чистых электрокаров. По итогам апреля BYD реализовала 209 467 машин с тяговыми электродвигателями в той или иной комбинации, это в два раза больше, чем в аналогичном месяце предыдущего года. Автомобили только лишь с ДВС она перестала выпускать ещё в прошлом году.

На китайском рынке Tesla в прошлом квартале реализовала примерно 138 000 электромобилей, так что BYD уже сейчас продаёт как минимум в два раза больше машин такого типа на местном рынке, поскольку поставки на экспорт пока не так развиты. По предварительным оценкам, весь китайский рынок электромобилей по итогам первого квартала вырос примерно на 12 %. Он остаётся крупнейшим в мире, поэтому Tesla приходится выдерживать нешуточную конкуренцию с местными автопроизводителями. В отличие от Tesla, компания BYD своим клиентам предлагает и достаточно дешёвые электромобили, а также постоянно расширяет и обновляет ассортимент продукции.

Специалисты с цифрами в руках доказали преимущество аккумуляторных электромобилей над бензиновыми авто. Однако связанные с эксплуатацией электромобилей выбросы парниковых газов сильно зависят от происхождения электричества для зарядки батарей, и в этом кроется подвох. В полученных для США данных электромобили оказываются экологически безупречными далеко не во всех штатах, и это касается всех стран мира.

Источник изображения: Pixabay

Согласно информации некоммерческой организации Union of Concerned Scientists и данным Института ядерной энергии США, аналитическая компания Sivak Applied Research произвела расчёт углеродных выбросов от использования электромобилей в отдельных штатах в зависимости от объёмов использования восьми основных типов электрогенерации.

Источник изображений: Sivak Applied Research

Нетрудно догадаться, что уголь и нефть являются источниками энергии, приводящими к наибольшим выбросам, а гидроэнергия, ветер и атомная энергия являются источниками энергии, приводящими к наименьшим выбросам. В двух крайних случаях уголь и нефть приводят к выбросам, примерно в 176 раз превышающим выбросы от гидроэнергетики, относительно которой строятся все расчёты (она принята за единицу).

Например, в Род-Айленде доминирующим источником выработки электроэнергии является природный газ (90,9 %), в Западной Вирджинии — уголь (90,8 %), в Вашингтоне — гидроэнергия (64,6 %), а в Нью-Гэмпшире — атомная энергия (56,5 %). Выше в таблице приведены данные о пяти штатах, где электромобили используют наиболее грязную электроэнергию, и пяти других, где электричество для электромобилей создаёт наименьший углеродный след. Все цифры приведены к гидроэнергетике, которая принята за 100 %. Как видим, в Западной Вирджинии в среднем эксплуатация электромобилей в 66 раз вреднее, чем в Вермонте.

Выше в таблице приведены данные по доле той или иной генерации в выработке электричества в каждом из этих двух штатах. Электромобили не везде одинаково полезны, что требуется учитывать в программах по снижению углеродного следа. Вероятно, этим можно управлять, например, заряжая электромобили в определённое время суток, что будет отличаться от штата к штату. Но для этого необходима разработка внятных программ и алгоритмов, а также работа с населением.

Ещё раз подчеркнём, похожая ситуация складывается не только в США, но и в других регионах мира, что требует комплексного подхода к смягчению проблемы. Иначе облегчив экологическую ситуацию на транспорте в одном месте, мы навредим в другом.

На недавней квартальной отчётной конференции руководство Tesla не скрывало, что полно решимости наращивать свою долю рынка, а от заработка на продаже «железа» как такового готова отказаться, чтобы в дальнейшем зарабатывать на услугах и программном обеспечении. Цены на электромобили марки в этом году снижались не менее шести раз, но на этой неделе они пошли вверх — по крайней мере, в США и Китае, которые входят в тройку крупнейших рынков сбыта.

Источник изображения: Tesla

Лишь четыре дня назад компания Tesla в последний раз снизила стоимость одной из опций для кроссовера Model Y, предлагаемого на американском рынке. За наличие третьего ряда сидений с двумя дополнительными посадочными местами покупатели смогли доплачивать по $3000 вместо прежних $4000. К настоящему моменту, как отмечает Electrek, цены на электромобили Tesla на большинстве рынков приблизились к уровню 2020 года, от которого в период пандемии начали расти вместе с ценами на материалы для изготовления аккумуляторов и электронные компоненты. Снижения цен последних месяцев, по сути, просто вернули стоимость электромобилей марки к прежним уровням.

На этой неделе Tesla повысила стоимость электромобилей Model 3 и Model Y на рынке США на $250, а в Китае цены выросли на эквивалент $289. В прочих регионах официального присутствия Tesla цены на момент подготовки материала к публикации не менялись. Незначительная коррекция цен в сторону повышения может подстегнуть к покупке тех потенциальных клиентов Tesla, которые выжидали дальнейшего их снижения. О настоящих мотивах представители компании предпочитают молчать, а службы по связям с общественностью в Tesla как таковой нет, хотя в китайском подразделении и имеется некоторое её подобие.

Компания Apple десятилетиями выстраивала свои взаимоотношения с поставщиками таким образом, что получила возможность влиять на «первичное звено», нередко за счёт участия капиталом. По всей видимости, японский автопроизводитель Honda Motor пытается выстроить свои взаимоотношения с поставщиками компонентов аналогичным образом, если судить по новейшим примерам его активности.

Источник изображения: Honda Motor

Во-первых, как напоминает Nikkei Asian Review, недавно Honda Motor объявила о намерениях принять участие в финансировании строительства в Японии предприятия по выпуску литиевых аккумуляторов марки GS Yuasa. К концу 2027 года совместное предприятие сможет наладить серийный выпуск аккумуляторов, который в перспективе достигнет в объёме 20 ГВт‧ч в год. Руководство Honda весьма обрадовал тот факт, что к финансированию проекта подключились и власти Японии. Сейчас страна формирует не более 10 % объёмов мирового производства тяговых аккумуляторов, инициатива Honda отчасти поможет если не увеличить эту долю, то хотя бы сохранить её на этом уровне.

Выстраивание вертикали в цепочке поставщиков позволяет не только снижать себестоимость продукции, но и контролировать качество продукции лучшим образом. В конце марта Honda сообщила об увеличении своей доли в капитале производителя компонентов силовой установки электромобилей Hitachi Astemo с 33 до 40 %. Японский автопроизводитель также заявил о намерениях активнее участвовать в процессе разработки силовых установок электромобилей.

Одновременно налаживаются каналы связи с тайваньской компанией TSMC, которая выпускает полупроводниковую продукцию по заказу сторонних разработчиков. Honda намерена договариваться о поставках ключевых компонентов напрямую с TSMC. В разгар кризиса, вызванного пандемией, подобный подход позволил бы Honda сократить негативное влияние дефицита чипов на бизнес, но выводы в любом случае сделаны.

В середине апреля Honda заявила об усилении сотрудничества с южнокорейским гигантом металлургической промышленности POSCO. Японский автопроизводитель намеревается получать от корейского партнёра больше металла не только для производства конструктивных элементов машин, но и для выпуска тяговых аккумуляторов. Расширяется партнёрство Honda и с японским торговым домом Hanwa, который снабжает компанию элементами, необходимыми для производства тяговых аккумуляторов.

В составе Honda Motor уже создано структурное подразделение, которое будет разрабатывать исключительно электромобили. В какой-то момент руководство даже хотело придать ему полную административную самостоятельность. В ближайшее время проблемами для компании могут стать как низкая рентабельность основного бизнеса, которая едва превышает 1 % в показателях операционной прибыли, а также некоторый спад спроса на продукцию марки на китайском рынке, где в первом квартале выручка компании сократилась на 38 % в годовом сравнении.

Апрельская статистика по китайскому рынку электромобилей пока доступна в разрозненном виде, но уже можно говорить как об успехе отдельных производителей, так и о неудачах других. Западные инвесторы традиционно следят за тройкой относительно молодых производителей электромобилей: Li Auto, XPeng и NIO. Если у первой в апреле дела шли в гору, два других соперника Tesla успехами похвастать не могли.

Источник изображения: Li Auto

Li Auto по итогам апреля смогла отгрузить 25 681 транспортное средство. В линейке этого производителя имеются и так называемые последовательные гибриды, которые оснащены двигателем внутреннего сгорания небольшого объёма, выступающим в роли генератора для подзарядки тяговой батареи, и не имеющим механической связи с колёсами. Судя по всему, все виды транспортных средств, выпускаемых Li Auto, попали в эту статистику. Аналитики рассчитывали на 22 000 машин, поэтому реальность оказалась лучше ожиданий. В марте Li Auto отгрузила 21 000 машин, а в апреле прошлого года объёмы не превышали 4167 штук.

XPeng в апрельской статистике продемонстрировала стабильность поставок, отгрузив 7079 электромобилей. Это почти столько же, сколько в марте текущего года (7002 машины), и соответствует ожиданиям аналитиков. Впрочем, в апреле прошлого года XPeng поставила 9002 электромобиля, а в декабре объёмы доходили до 16 000 машин на фоне стремления китайских покупателей получить последние государственные субсидии.

Хуже всего из тройки выступила NIO, которая отгрузила по итогам апреля 6658 электромобилей. Аналитики рассчитывали на вдвое большее количество. В марте объёмы поставок достигали 10 378 машин, а в апреле прошлого года — 5074 штук. В годовом сравнении прогресс есть, но компания уступает позиции конкурентам, поэтому её американские депозитарные расписки с начала года упали в цене на 19 %.

Апрельская статистика Tesla из сторонних источников пока не опубликована, а в марте компания отгрузила в Китае около 77 000 электромобилей. Её главным конкурентом с точки зрения объёмов поставок на местном рынке является компания BYD, но внимание инвесторов часто приковано к тройке стартапов, которые развиваются достаточно динамично, а потому могут быть привлекательны для вложения средств.

По данным Citigroup, за три первых месяца года в Китае было реализовано около 1 млн аккумуляторных электромобилей. Это в полтора раза меньше, чем в четвёртом квартале, что можно объяснить завершением работы программы субсидирования в декабре прошлого года. В годовом же сравнении первый квартал этого года демонстрирует рост объёмов реализации на 12 %. По прогнозам экспертов, по итогам текущего года китайский рынок электромобилей вырастет на 20 или 30 %.