Глава направления пассажирских автомобилей Volkswagen Томас Шефер (Thomas Shafer) в интервью изданию Automobilwoche пояснил, куда немецкий автогигант будет двигаться в сфере создания электромобилей. В настоящее время серийный выпуск электромобиля за 20 000 евро не представляется возможным, но Volkswagen будет работать над снижением затрат через масштабы производства и его вертикальную интеграцию.

Источник изображения: Volkswagen

Попутно Шефер заявил, что от легендарных торговых наименований типа Golf, Tiguan и GTI концерн отрекаться в связи с переходом на электротягу не станет, но предпочтёт возродить их в новую эру с учётом преемственности. Например, электромобиль Golf должен будет обладать достаточно низкой линией крыши, и тот же ID.3 в его нынешних очертаниях на эту роль не подходит. Volkswagen вообще предпочитает дождаться перехода на новую платформу SSP для выпуска чисто электрического варианта Golf, а случится это не ранее 2026 года, по словам Шефера.

Электрический Tiguan может появиться раньше, поскольку Volkswagen считает возможным использовать для выпуска такого кроссовера платформу MEB+, которая к 2026 году ляжет в основу не менее десяти новых моделей. На ней же будет построен и недорогой электромобиль стоимостью 25 000 евро, который недавно демонстрировался под наименованием ID2.all, а производиться начнёт в 2025 году. Томас Шефер заявил, что при нынешней стоимости тяговых батарей нельзя наладить выпуск электромобилей стоимостью 20 000 евро, но Volkswagen готов работать над решением проблемы. Вертикальная интеграция производства по примеру Tesla может стать одним из способов снижения затрат, а ещё Volkswagen рассчитывает добиться экономии на масштабах производства. С 2033 года марка Volkswagen в Европе будет продавать только электромобили, полностью отказываясь от ДВС на местном рынке.

Год назад компании General Motors удалось возобновить поставки электромобилей серии Chevrolet Bolt после длительного перерыва, связанного с отзывом и заменой тяговых аккумуляторов производства LG Energy Solution. За первый квартал прошлого года компания реализовала 358 таких электромобилей, но в этом году количество выросло в 55 раз до 19 700 штук, а в общей сложности GM поставила за период более 20 000 электромобилей.

Источник изображения: General Motors

Для американского автогиганта это стало квартальным рекордом, но GM не собирается останавливаться на достигнутом, как поясняет Electrek со ссылкой на руководство корпорации. До середины этого года компания рассчитывает выпустить на территории Серверной Америки ещё 50 000 электромобилей, а по итогам второго полугодия удвоить это количество.

Хотя основная ставка делается на доступные модели семейства Chevrolet Bolt, годовой объём выпуска которых должен достичь 70 000 штук, GM не забывает и о потребностях премиального сегмента. Правда, в этой сфере имеются своего рода перекосы. Например, если электрических кроссоверов Cadillac LYRIQ компания в первом квартале выпустила 698 штук, то электрических пикапов Hummer EV было продано лишь два экземпляра. Поставки внедорожников этой модели будут наращиваться, но конкретные целевые показатели не уточняются.

В коммерческом секторе GM выпускает электромобили BrightDrop Zevo 600, в первом квартале их было произведено более 500 штук. В конце весны корпоративные заказчики начнут получать электрические пикапы Chevrolet Silverado EV в комплектации WT Edition, на которые уже получено более 340 предварительных заявок.

Даже описанная динамика роста объёмов реализации электромобилей не снижает зависимости бизнеса GM от производства машин с ДВС. Последних компания в первом квартале реализовала более 600 000 штук, поэтому электромобили формируют не более 3 % продаж в структуре поставок продукции GM. Возможно, по мере выхода на рынок новых электрических пикапов и кроссоверов марок Chevrolet экспансия транспортных средств нового типа на домашнем рынке у GM пойдёт быстрее, но для этого необходимо дождаться следующего года. К 2025 году компания надеется наладить ежегодный выпуск 2 млн электромобилей.

В конце марта компания Tesla начала интриговать китайских клиентов обещаниями в скором времени представить некий новый продукт под именем CyberVault, но первоапрельским розыгрышем это не стало, поскольку изделие действительно вышло на местный рынок, оказавшись бытовым зарядным устройством для электромобилей в защитном корпусе угловатого дизайна, вызывающим ассоциации с пикапом Cybertruck.

Источник изображения: Tesla

В реальности, как поясняет Electrek, аксессуар CyberVault является не просто зарядным устройством для установки в гараже или частном доме, а предлагается в сочетании с комплексной услугой по его монтажу «под ключ». Даже все необходимые технические изыскания местные партнёры компании Tesla обязуются провести за те деньги, что входят в стоимость самого устройства CyberVault. На данный момент речь идёт о сумме порядка $800, что для некоторых рынков за пределами Китая является весьма заманчивым предложением с учётом стоимости монтажа и подключения.

Источник изображения: Tesla

Tesla предлагает не только установку этого зарядного устройства и прокладку силовых кабелей длиной до 30 метров, но и обеспечивает клиента гарантией на выполненные работы сроком на 12 месяцев. Само устройство весит не более 13 кг, оно по сути скрывается в шкафу за дверцей необычной формы. Автовладелец с его помощью может заряжать свою Tesla, когда электромобиль находится в гараже или возле дома. Пока такое изделие компания предлагает только на китайском рынке.

До публикации подробных итогов первого квартала компанией Tesla остаётся более двух недель, а пока фондовый рынок не совсем предсказуемо реагирует на достижение компанией нового рекорда по объёмам поставок электромобилей. Инвесторы выразили озабоченность тем, что минувшее и предстоящие снижения цен способны подорвать норму прибыли Tesla, которая считается самой высокой в отрасли.

Источник изображения: Tesla

Данный тезис базируется на стремлении Tesla по итогам года выпустить не менее 1,8 млн электромобилей. В начале января компания снизила цены на свои электромобили на крупнейших региональных рынках, в отдельных случаях снижение достигло 20 %, но последовательно поставки электромобилей в первом квартале выросли всего на 4 %. Эксперты опасаются, что без дальнейших снижений цен Tesla не удастся достичь запланированных объёмов поставок машин по итогам года, а подобные меры отрицательно скажутся на норме прибыли компании. Эксперты Bernstein убеждены, что Tesla придётся ещё раз снизить цены либо в этом году, либо в следующем. Если первый квартал прошлого года компания завершила с нормой прибыли на уровне 29 %, то первый квартал текущего года наверняка снизит этот показатель до 20 %, как ожидают аналитики.

На этом фоне акции Tesla по итогам вчерашних торгов упали в цене на 6 %. Само собой, на правах крупнейшего игрока рынка компания Илона Маска (Elon Musk) будет провоцировать дальнейшую эскалацию «ценовой войны». На первый взгляд, потребителям это выгодно, поскольку цены на электромобили будут снижаться. Мало кто из автопроизводителей может похвастаться такой нормой прибыли, как у Tesla, поэтому в долгосрочной перспективе ценовой демпинг может иметь неприятные последствия для их бизнеса. Особенно это опасно для молодых компаний, которые до сих пор работают в убыток и пытаются одновременно выводить на рынок новые модели и наращивать объёмы производства.

При всём этом смягчающее действие на бизнес оказывает снижение цен на сырьё для производства литиевых аккумуляторов. В себестоимости современных электромобилей именно тяговая батарея может занимать от 30 до 50 %, поэтому улучшение ситуации с ценами на сырьё поможет всем участникам рынка проще пережить противоречивый период и навязываемую Tesla ценовую конкуренцию.

Сильнейшим конкурентом Tesla не только в Китае, но и на мировом рынке электромобилей является BYD. Китайских автопроизводителей Li Auto, XPeng и NIO принято считать компаниями, стремящимися повторить успех. Первая смогла по итогам первого квартала нарастить поставки машин на 66 % до 52 584 штук, тогда как вторая столкнулась со снижением объёмов поставок на 47 % до 18 230 электромобилей. NIO оказалась на втором месте с 31 041 электромобилем и ростом на 20,5 % в годовом сравнении.

Источник изображения: Li Auto

Статистику тройки молодых китайских производителей электромобилей обобщил ресурс CNBC, одновременно выделивший данные по поставкам за март. Li Auto удалось за последний месяц квартала поставить 20 823 машины — больше, чем XPeng отгрузил за три первых месяца этого года. Впрочем, в марте поставки продукции XPeng успели набрать обороты до 7002 машин, причём половина пришлась на только что представленные спортивные седаны P7i. Компания NIO и здесь оказалась на втором месте с 10 378 поставленными в марте электромобилями.

Впрочем, называть машины Li Auto электромобилями было бы не совсем корректно, ведь они являются последовательными гибридами. На борту установлен турбированный ДВС небольшого объёма, который выступает в роли генератора, подзаряжающего тяговую батарею. Компания называет его расширителем запаса хода. Батарею при этом можно подзаряжать и от электросети, при ограниченных дневных пробегах вообще не расходуя топливо.

Li Auto теперь претендует на статус компании, занимающей 20 % китайского рынка кроссоверов стоимостью от $43 674 до $72 790. По всей видимости, скромные успехи заставили XPeng попытаться заманить потребителей другими качествами своих транспортных средств. Накануне руководство компании пообещало, что функция автопилота для городских улиц к концу следующего года будет доступна почти во всех крупных городах Китая.

К числу американских производителей электромобилей, выступивших на этой неделе с предварительными итогами первого квартала, присоединилась молодая компания Rivian, выпускающая пикапы и кроссоверы для частных клиентов и коммерческие фургоны для Amazon. Выпустив в первом квартале 9395 машин, Rivian полна решимости увеличить это количество по итогам всего года до 50 000 штук.

Источник изображения: Rivian

Прошлый год компания Rivian завершила, выпустив 24 337 электромобилей, совсем немного не дотянув до запланированных 25 000 машин. По словам руководства автопроизводителя, прошлый год наделил компанию ценным опытом по наладке массового производства и разработки продукта в сжатые сроки. До конца 2021 года Rivian удалось выпустить чуть более 1000 электромобилей, поэтому увеличение объёмов выпуска в 2022 году было впечатляющим даже с учётом небольшого несоответствия плановым показателям.

Финансовый директор Rivian Клэр Макдоноу (Clair McDonough) заявила, что Rivian рассчитывает выпустить 50 000 транспортных средств в текущем году. Фактически, за год объёмы производства придётся удвоить, но в этом сильно поможет введение второй рабочей смены на предприятии компании в Иллинойсе. Из 9395 выпущенных в первом квартале электромобилей доставить клиентам удалось 7946 штук. Объёмы поставок несколько сократились по сравнению с четвёртым кварталом прошлого года (8054 штуки), но результаты первого квартала для Rivian оказались лучше ожиданий аналитиков.

Добавим, что компания Tesla в минувшем квартале выпустила 440 808 электромобилей, что стало очередным рекордом. Это в 46,9 раза больше, чем Rivian. А за весь текущий год компания Илона Маска планирует выпустить от 1,8 до 2 млн автомобилей.

Китайская компания BYD публикует отчётность по количеству поставленных машин ежемесячно, это позволяет уже сейчас оценить итоги первого квартала. Продукция этой марки примерно в два раза популярнее изделий Tesla на внутреннем рынке Китая, но до лидерства на мировом рынке BYD добраться не так просто. В любом случае, поставки электромобилей в первом квартале BYD увеличивала в 2,4 раза быстрее Tesla.

Источник изображения: BYD

В марте китайская компания поставила 206 089 электрифицированных легковых транспортных средств, что на 98 % больше итогов годичной давности. Из этого количества 102 670 экземпляров пришлось на аккумуляторные электромобили, а 103 419 машин являлось подзаряжаемыми от сети гибридами. За весь первый квартал BYD поставила 264 647 аккумуляторных электромобилей и 283 270 подзаряжаемых гибридов. В первом случае прирост год к году составил 85 %, во втором превысил 100 %. Напомним, что Tesla в первом квартале увеличила объёмы поставок электромобилей на 36 % до 422 875 штук. Она остаётся лидером, но по темпам роста поставок BYD опережает её в 2,4 раза, если брать итоги первого квартала.

Если год назад разрыв между Tesla и BYD достигал 2,2 раза, то в первом квартале этого года он сократился до 1,6 раза. Китайская компания по итогам текущего года рассчитывает поставить 1,8 млн аккумуляторных электромобилей — столько же, как и Tesla. В отличие от последней, на внутреннем рынке Китая она предлагает относительно доступные электромобили, поэтому шансы BYD на успех будут определяться ситуацией на рынке Китая и глобальными макроэкономическими процессами, которые при реализации негативного сценария могут навредить бизнесу Tesla. Маржинальность бизнеса последней достаточно велика, чтобы в случае усиления конкуренции прибегать к снижению цен, что уже демонстрируется действиями американской компании в прошлом квартале.

Предварительные итоги первого квартала компания Tesla уже успела подвести, что позволяет говорить об успешном выпуске 440 808 электромобилей, 422 875 штук из которых были доставлены клиентам. Последовательно объёмы поставок выросли на 4 %, в годовом выражении они увеличились на 36 %, компания в очередной раз обновила квартальный рекорд. В среднем аналитики рассчитывали на поставку 430 000 электромобилей, компания выступила чуть хуже.

Источник изображения: Tesla

Оптимизма инвесторам накануне придавали сниженные в начале прошлого квартала цены на продукцию Tesla. По всей видимости, слабость макроэкономики взяла верх, и продажи электромобилей этой американской марки не выросли в той степени, на которую рассчитывали инвесторы. Последовательно компании удалось увеличить объёмы поставок наиболее массовых Model Y и 3 на 6 % до 412 180 штук, но объёмы поставок наиболее дорогих Model X и Model S упали на 38 % даже с учётом снижения цен. Примечательно, что в первом квартале Tesla выпустила 19 437 электромобилей Model S и X, но клиентам за это же время поставила только 10 695 штук. Такое расхождение объясняется концентрацией производства старших моделей в США и необходимостью доставлять их по всему миру, но не исключено, что у компании возникли некоторые проблемы со спросом на старшие модели электромобилей. Основная часть Model X и Model S из тех почти 9000, что были выпущены, но не были доставлены клиентам к концу первого квартала, находилась в пути в Европу.

Разрыв между объёмом выпуска и поставками массовых Model 3 и Y не так велик: 421 371 и 412 180 электромобилей соответственно. По словам представителей компании, Tesla делает всё возможное для выравнивания поставок электромобилей внутри квартала и по географическому признаку. Исторически она старалась в первой половине квартала выпускать машины на экспорт, а к концу квартала навёрстывала необходимые локальным рынкам объёмы. В любом случае, отгрузка клиентам 422 875 машин за первый квартал стала для компании новым рекордом.

Попутно стало известно, что предприятие Tesla в окрестностях Берлина вышло на еженедельный выпуск 4000 электромобилей Model Y. Если учесть, что предприятие в Техасе выпускает по 5000 таких машин в неделю, наблюдается некоторое отставание. По итогам года компания рассчитывает силами всех своих предприятий выпустить от 1,8 до 2 млн электромобилей при благоприятном стечении обстоятельств. Подробную квартальную отчётность компания опубликует 19 апреля текущего года.

Опираясь на цифровые карты высокой точности, китайский производитель электромобилей до сих пор предлагал клиентам функцию автопилота в Шэньчжэне и Гуанчжоу, но в скором времени она появится и в Шанхае, а до конца следующего года станет доступна не менее чем в сотне крупных городов КНР.

Источник изображения: XPeng Motors

Китайский конкурент комплекса Tesla FSD носит обозначение XNGP, и уже позволяет жителям двух китайских мегаполисов автоматически проезжать перекрёстки, распознавать пешеходов, мотоциклистов и велосипедистов, при необходимости уступая им дорогу без вмешательства водителя. В первой половине 2024 года специалисты XPeng научат систему реагировать на сигналы светофоров в большинстве городов Китая, а также распознавать нетипичные препятствия типа ограждений при ремонтных и строительных работах. Ко второй половине следующего года машины марки XPeng научатся автоматически перестраиваться на дороге, совершать обгон и осуществлять как правые, так и левые повороты. К концу 2024 года комплекс XNGP должен иметь возможность работать в большинстве крупных городов КНР. Автоматическое управление при движении по загородным шоссе XPeng уже реализовал.

Представители компании подчеркнули, что в будущем технологии XPeng позволят машинам этой марки обходиться без высокоточных цифровых карт местности, в режиме автоматического управления полагаясь на данные камер и разного рода датчиков. Кроме того, в середине апреля компания намеревается представить на мероприятии в Шанхае очередную новую модель.

В середине уходящего месяца компания Ford Motor возобновила выпуск электрических пикапов F-150 Lightning после почти месячного перерыва, вызванного необходимостью локализовать дефекты в партии тяговых батарей. После возобновления выпуска машин, как могут почувствовать на себе американские клиенты компании, их стоимость в очередной раз выросла.

Источник изображения: Ford Motor

На этой неделе, как сообщает Electrek, объёмы выпуска пикапов F-150 Lightning на предприятии в Мичигане вернулись на прежний уровень. Новые покупатели получили возможность оформлять предварительные заказы, но уже по более высоким ценам, чем до приостановки производства в феврале. Самые простые комплектации пикапов сейчас направляются коммерческим клиентам, им придётся заплатить $59 974 вместо прежних $55 974, но более дорогие комплектации F-150 Lightning для частных заказчиков подорожали скромнее.

Так, например, комплектация Lariat Standard Range теперь оценивается в $75 974, на полторы тысячи долларов США больше, чем в начале февраля. Старшая комплектация Platinum прибавила в цене $1200 и теперь предлагается за $98 074. По словам представителей Ford, повышение цен произошло из-за удорожания материалов, сохранения проблем с доступностью компонентов, а также в силу «рыночных факторов». К осени этого года Ford рассчитывает вывести своё предприятие в Мичигане на эквивалентную производительность 150 000 электромобилей в год. До конца весны этого года частным клиентам станут доступны для заказа наиболее дешёвые комплектации пикапов F-150 Lightning.

В прошлом году южнокорейская марка SsangYong Motor едва не обанкротилась, но её в сентябре спасла местная KG Group, купив крупный пакет акций многострадального автопроизводителя. На выставке в Сеуле новая марка KG Group представила электрический кроссовер Torres EVX, который на южнокорейском рынке будет предлагаться по цене $30 700 с учётом правительственных субсидий.

Источник изображения: News1

Как удалось выяснить Bloomberg, электрический кроссовер новой марки будет использовать литиевые аккумуляторы с фосфатом железа (LFP), поставляемые китайской компанией BYD, хотя последняя и не будет единственным поставщиком тяговых батарей для KG Mobility. Без подзарядки такой кроссовер сможет проезжать, по разным данным, от 440 до 500 км. Ёмкость батареи не превысит 61,5 кВт·ч для базовой версии. Модель способна похвастать и вместительным багажником на 709 литров, хотя методика измерения его объёма не уточняется. Стоимость в $30 700 на домашнем рынке будет достигаться за счёт предоставления субсидий, поэтому в других странах кроссовер Torres EVX окажется дороже.

Машина будет предлагаться и в бензиновой версии, но электрический вариант получит другое оснащение вроде спаренных дисплеев на передней панели с сенсорным интерфейсом, а также иное оформление передней части кузова с более узкой светодиодной оптикой и бампером иного дизайна. Новые владельцы этого бизнеса, по данным Bloomberg, уверены в способности многострадального автопроизводителя избежать дальнейшей угрозы банкротства. Наличие LFP-батареи, по словам представителей компании, повышает привлекательность кроссовера в глазах молодой аудитории, которая нередко опасается возможности самовоспламенения тяговых аккумуляторов, имеющих иной химический состав. Помимо Torres EVX, марка KG Mobility представила в Сеуле ещё три новые модели. Примечательно, что кроссовер во второй половине этого года поступит в продажу не только в Южной Корее, но и в Европе.

Первый квартал подходит к концу, но только сейчас китайская компания BYD смогла подвести итоги своей деятельности за прошлый год. Прежде всего, китайскому гиганту удалось реализовать 1,86 млн электрифицированных транспортных средств, на 150 % больше, чем в 2021 году. При этом выручка удвоилась до $63,1 млрд, а прибыль выросла на 445 % до $2,4 млрд. В текущем году BYD рассчитывает выпустить 1,8 млн электромобилей.

Источник изображения: BYD

Перестав выпускать машины только с ДВС в прошлом году, BYD за отчётный период реализовала 1,86 млн подзаряжаемых гибридов и аккумуляторных электромобилей. Непосредственно транспортных средств последнего типа BYD смогла продать 911 140 штук, что сохраняет за ней статус второго по величине производителя электромобилей после Tesla, которой удалось в прошлом году реализовать 1,31 млн машин на электротяге.

Кстати, американский соперник демонстрирует гораздо более высокую прибыль в размере $12,7 млрд против $2,4 млрд у китайской компании. Удастся ли BYD по итогам 2023 года обойти Tesla по количеству реализованных электромобилей, заранее сказать сложно, но сейчас китайская компания настроена на увеличение объёмов их выпуска в два раза. На китайском рынке доля электромобилей в структуре первичных продаж в этом году может вырасти с нынешних 30 до 40‒45 %, как считают представители BYD. В прошлом году аккумуляторные электромобили составляли 75 % продаж всех машин с тяговыми электродвигателями в Китае. Если по итогам года в КНР было реализовано 5,9 млн электрифицированных машин, то аккумуляторные электромобили составили около 4,4 млн из этого количества.

Средняя цена реализации автомобиля марки BYD в прошлом году составила примерно $30 000. Среди всех машин, проданных в Китае в прошлом году, этот показатель не превышал $25 000. На мировом рынке средняя цена реализации электромобиля марки Tesla примерно составила $55 000 по итогам прошлого года. Таким образом, BYD продаёт достаточно доступные электромобили и гибриды, тогда как продукция Tesla относится к довольно дорогому сегменту.

По мнению аналитиков Citi, компания Tesla может столкнуться с сильной конкуренцией, если выпустит на рынок давно обещанные модели электромобилей стоимостью менее $30 000. В этом случае преимущество будет на стороне того игрока рынка, который лучше всего сможет управлять своими издержками. Tesla это делает неплохо, но и BYD остаётся одним из двух крупных производителей электромобилей, сохраняющих прибыльность бизнеса. Автопроизводителям повезло в том плане, что стоимость материалов для производства тяговых батарей начала снижаться. Тонна карбоната лития, например, сейчас стоит $38 000. Руководство BYD верит, что к середине 2023 года цена опустится до $21 000. Если сравнивать с ценами по состоянию на ноябрь прошлого года, то себестоимость тяговой батареи среднестатистического электромобиля за это время должна была снизиться в среднем на $2000.

В этом году BYD рассчитывает продать 3,6 млн машин, из них около половины будут аккумуляторными электромобилями. Tesla ставит перед собой аналогичную цель по объёмам продаж электромобилей, так что интрига в вопросе лидерства будет сохраняться.

Основанная в мае 2014 года американская компания Faraday Future все последующие годы старалась поставить дебютную модель седана FF91 на конвейер, и первоначально рассчитывала сделать это к 2018 году, но фактически приступила к сборке серийных экземпляров только сейчас, 29 марта 2023 года. Технически это даже случилось на день раньше запланированного срока.

Источник изображения: Faraday Future

Официальный пресс-релиз Faraday Future пестрит выражениями эмоций основателей этого стартапа, но не даёт ответа на вопрос ни об ожидаемых объёмах производства электромобилей, ни об их цене. Утверждается лишь, что уровень спроса должен превышать производственные возможности компании в обозримом будущем. Экспансия выпуска машин в этом году будет происходить в три этапа. Предприятие по сборке электромобилей этой марки расположилось в Калифорнии, но поставки его продукции начнутся не только в США, но и в Китай.

Напомним, дебютная модель FF91 Futurist предлагает силовую установку совокупной мощностью 1050 л.с., сертифицированный по методике EPA запас хода 610 км и разгон до 100 км/ч в районе 2,3 секунды. Поддерживается работа со станциями экспресс-зарядки мощностью до 200 кВт. Сами создатели марки пытаются сравнивать продукцию Faraday Future с Ferrari, Maybach, Rolls Royce и Bentley, одновременно не скрывая амбиций превзойти их. Особенно примечательно стремление создателей электромобиля FF91 превратить его в «третье место проживания в интернете». Компания рассчитывает в дальнейшем получать доход от оказания автовладельцам цифровых услуг.

Первая партия электромобилей FF91 в комплектации Futurist Alliance уже распродана, предоплата за неё составляла $5000, но за право занять место в очереди на более обширную партию FF91 Futurist ещё можно заплатить $1500. По всей видимости, стоимость серийных машин заметно превысит $100 000. В условиях, когда более именитые конкуренты вынуждены снижать цены на свои электромобили, это довольно рискованный рыночный дебют, особенно с учётом ограниченности объёмов выпуска. Демонстрационные образцы электромобилей FF91 будут предлагаться потенциальным покупателям в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе, Нью-Йорке, Шанхае и Пекине.

Kia обнародовала новые подробности о грядущем флагманском внедорожнике Kia EV9. Одной из особенностей новинки станет возможность получения «по воздуху» платных обновлений, заметно улучшающих характеристики электромобиля — от дополнительных сервисов до возможности увеличить крутящий момент.

Источник изображения: Kia

Несмотря на то, что EV9 создавался в рамках той же философии дизайна Opposites United, что и EV6, внешне модели отличаются довольно сильно, и новинка получила более традиционный для внедорожников угловатый внешний вид. Вертикальные передние фары придают особую внешность электромобилю, его фронтальную часть производитель назвал Digital Tiger Face (Цифровая морда тигра), радиаторная решётка Tiger Nose (Нос тигра) имеет интегрированные световые элементы с возможностью дополнительной настройки.

От бампера до бампера длина EV9 составляет 5,01 м, а грамотная компоновка платформы E-GMP позволила увеличить колёсную базу в сравнении с родственниками на ДВС на 20 см, высвободив внутреннее пространство для пассажиров и груза. Ширина автомобиля составляет 1,98 метра, а высота — 1,755 метра.

EV9 будет выпускаться в конфигурациях на 6 и 7 пассажиров. Сиденья второго ряда могут поворачиваться «лицом» к третьему или перемещаться, упрощая доступ к дверям. Начиная с модели EV9, Kia откажется от использования кожи в салоне, вместо этого будут применяться экобезопасные материалы обивки. Кроме того, производитель будет использовать меньше пластика и больше — переработанных или биоматериалов.

Источник изображения: Kia

Конструкция электромобиля обеспечивает невысокий коэффициент лобового сопротивления на уровне 0,29, что, как ожидается, будет способствовать сохранению запаса хода при высоких скоростях на трассе. Запас хода EV9 составляет в зависимости от спецификаций до 540 км в соответствии с циклом испытаний WLTP. Принятый в США более жёсткий цикл EPA наверняка обеспечит более скромные результаты. Электромобиль будет предлагаться с двумя вариантами аккумуляторов, кроме того, будут доступны модели как с задним приводом, так и с полным.

Стандартная модель получит тяговые АКБ на 76,1 кВт·ч и один двигатель на 214 л.с. Эта версия с крутящим моментом 350 Н·м разгоняется до 100 км/ч за 8,2 с. Вариант с АКБ на 99,8 кВт·ч почему-то получил двигатель только на 201 л.с., развивающий 100 км/ч за 9,4 с, и здесь запас хода составит 540 км. Флагманская версия с дополнительным двигателем для передней оси получила совокупную мощность 378 л.с. и крутящий момент 600 Н·м, а разгоняется до 100 км/ч сможет за 6 с.

Примечательно, что EV9 обеспечивает платное обновление прошивки, если доступных характеристик недостаточно. Магазин Kia Connect Store в приложении автопроизводителя позволяет получить «по воздуху» программное обновление, позволяющее увеличить производительность переднего двигателя, увеличивая крутящий момент до 700 Н·м, разблокировать поддержку удалённой парковки Remote Smart Parking, а также музыкальных и видеостриминговых сервисов и даже альтернативных шаблонов подсветки.

В ходе недавней презентации Kia также представила линейку GT-Line, которая появится на избранных рынках. В частности, она будет отличаться бамперами, колёсами и другими элементами и тёмной цветовой палитрой, отличающей машины от стандартных вариантов. Обеспечивается и эксклюзивная схема передней подсветки. Не стоит путать серию с версией GT, которая будет производительнее и появится в начале 2025 года.

Источник изображения: Kia

Как и EV6, модель EV9 построена на 800-В архитектуре и поддерживает быструю зарядку — станция на 250 кВт может добавить за 15 минут около 240 км хода. Поддерживается и энергоснабжение внешней электроники и бытовой техники, возможна даже зарядка других электромобилей с мощностью до 3,68 кВт. После премьеры Kia обещает выпустить обновление, позволяющее владельцам продавать электричество в энергосеть в некоторых регионах, с помощью магазина Kia Connect Store.

Путь многих молодых производителей электромобилей к безубыточности продолжает оставаться тернистым на фоне медленного масштабирования объёмов выпуска и роста затрат в сочетании с навязываемым конкурентами ценовым демпингом. Американская компания Lucid Motors призналась, что будет вынуждена сократить 1300 сотрудников или примерно 18 % персонала.

Источник изображения: Lucid Motors

По данным автопроизводителя, этот шаг является одним из пунктов плана по сокращению затрат, который был принят ещё в конце февраля. Сокращения затронут кадровые позиции Lucid Motors почти на всех уровнях, как пояснили представители компании. В 2022 году молодому производителю удалось выпустить около 4400 электромобилей при уровне операционных расходов почти $3 млрд. Инвесторы рассчитывают, что в текущем году компания выпустит около 12 000 электромобилей и сохранит операционные расходы на уровне $3,5 млрд. Прошлый год Lucid завершила с запасом наличных средств $4,4 млрд, поэтому угрозы для осуществления операционной деятельности сейчас нет.

Для сравнения, конкурирующая компания Rivian в прошлом году реализовала около 20 000 электромобилей при уровне операционных затрат $8,5 млрд. В текущем году, по мнению экспертов, она сможет реализовать 50 000 машин при уровне затрат $10 млрд. Прошлый год она завершила с запасом средств около $12 млрд. Недавно Rivian объявила о переезде части инженерных специалистов из других штатов на предприятие в Иллинойсе, где они окажутся ближе к сборочному конвейеру. Эти меры должны позволить ускорить масштабирование производства электромобилей данной марки. Другая часть специалистов переедет в штаб-квартиру Rivian в Калифорнии.