В Норвегии отмечается завершающий этап перехода от машин с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) к электромобилям — этому способствовали многочисленные стимулы, из-за которых владеть электромобилем в стране стало проще. В 2025 году страна намеревается полностью отказаться от продаж новых машин с ДВС, хотя запрета на законодательном уровне не будет, пишет Bloomberg.

Источник изображения: tesla.com

Процесс перехода на электромобили в Норвегии начался ещё в девяностые годы, когда в стране заработали стартапы Think City и Buddy — они выпускали несуразные и неэффективные по сегодняшним меркам машины. Компании быстро разорились, но введённые властями стимулы для владельцев электромобилей остались и начали расширяться: появились налоговые льготы, электромобилям разрешили передвигаться по полосам для общественного транспорта, парковка стала дешевле или во многих случаях оказалась вообще бесплатной, отменили плату за паромную переправу или проезд по платным трассам. А регистрационные сборы за транспорт с ДВС в 2021 году, напротив, были повышены.

В технологических реалиях сегодняшнего дня страна добилась значительных успехов. По итогам октября 2024 года, несмотря на отмену некоторых налоговых льгот, на электромобили пришлись 94 % продаж всех новых машин — вдвое больше, чем в Китае. Поэтому отказ от продаж машин с ДВС в 2025 году имеет все шансы пройти безболезненно для норвежских автолюбителей. Самым популярным автопроизводителем в стране является Tesla, которая лишила этого статуса и Toyota, и Volkswagen.

Чтобы эффективнее конкурировать с Tesla, Toyota была вынуждена расширить ассортимент электромобилей от одного до пяти. Hyundai в прошлом году полностью изъяла из продажи в Норвегии модели с ДВС; на аналогичный шаг решилась владеющая марками Peugeot, Opel и Fiat компания Stellantis. Входящая в концерн Volkswagen марка Audi из моделей с ДВС оставила в продаже только серию RS для энтузиастов — все прочие являются электромобилями. Активно расширяется присутствие китайских брендов Nio и BYD. Если десятилетие назад в ассортименте в стране значились лишь 10 моделей электромобилей, то сейчас их доступно более 160.

Это не значит, что Норвегия уже перешла на электромобили — цикл обновления транспортных средств намного дольше, чем у ПК или мобильных устройств, и три из четырёх машин на дорогах страны до сих пор относятся к автомобилям с ДВС. А в сегменте коммерческого транспорта переход вообще только начался. Норвежцы, которые покупают новые электромобили в одном случае из трёх оставляют у себя старую машину, которая служит запасным вариантом или используется, например, для поездок за город, на рыбалку. Этот транспорт постепенно стареет: средний возраст автомобиля с ДВС вырос с 16 лет в 2020 году до 19 лет сейчас. Число таких машин за последние 20 лет снизилось на 1 млн, среднее проходимое ими расстояние уменьшилось на 75 %, а потребление топлива — на 70 %.

Источник изображения: byd.com

Спрос на дизельное топливо снижается медленнее, потому что от него зависят автобусы и грузовики — в коммерческом сегменте внедрению электромобилей препятствуют менее щедрые стимулы со стороны властей и более скромный ассортимент. Да и отказ от продаж машин с ДВС в 2025 году не носит обязательного характера — в отличие от Евросоюза, в который Норвегия не входит, и который намеревается жёстко запретить их в 2035 году.

Важнейшим аспектом остаётся зарядная инфраструктура. Зарядные станции активно устанавливает, в частности, сеть магазинов шаговой доступности Circle K, хотя одна станция быстрой зарядки и стоит внушительные $140 000. На десяти торговых точках компания вообще ликвидировала традиционные бензоколонки, а всего у неё в стране 1020 зарядных устройств. Всего по Норвегии сегодня насчитываются 29 473 общественных зарядных устройств для электромобилей — на каждое приходятся около 100 машин, а в Великобритании — 175. Зарядка аккумулятора может занимать более получаса, поэтому владельцам станций пришлось озаботиться сопутствующими услугами: здесь есть розетки для телефонов и ноутбуков, бесплатный Wi-Fi, значительно расширилось меню блюд, которые можно приобрести, пока машина стоит на зарядке. Приходится решать и другие проблемы: та же Circle K хотела установить на одной из своих площадок зарядку для грузовиков, но не смогла обеспечить для неё достаточную мощность.

Некоторые вопросы были продуманы не до конца. Поначалу владельцам электромобилей приходилось стоять по колено в снегу, пытаясь загрузить приложение с возможностью оплаты — только со следующего года операторы зарядных станций будут обязаны принимать обычные банковские карты. Автолюбителям пришлось изменить и свои привычки: поездки планируются заранее, а на время зарядки или ожидания её в очереди они запасаются средствами развлечения или занимаются работой.

Ремонт электромобиля занимает меньше времени, чем машины с ДВС — из-за этого изменилась модель работы автомастерских. Резина и тормоза требуют замены с той же частотой, замена масла производится реже, а ремонтные работы часто сводятся к обновлению ПО. Снятие батарей производят специально обученные специалистами, зато почти все остальные типы ремонта можно выполнить на месте, хотя на технические неполадки приходятся менее 3 % обращений.

Оператору электросетей в Осло, компании Elvia, приходится укреплять и расширять инфраструктуру, чтобы удовлетворить спрос — для обслуживания изолированных районов устанавливаются отдельные станции и трансформаторы, но общая нагрузка поддаётся контролю, поскольку электромобили и электробусы чаще заряжаются вне часов пик. Доля электротранспорта в городском автопарке Осло достигла 40 %, качество воздуха в столице повысилось, но о значительных достижениях говорить ещё рано: концентрация оксидов азота снизилась, и более актуальной проблемой стали твёрдые частицы, образующиеся с износом дорог и шин.

Основанная в Швеции в 2016 году компания Northvolt планировала стать крупнейшим производителем тяговых батарей в Европе, но ей так и не суждено встать на ноги — в следующем квартале она собирается осуществить реструктуризацию и уже объявила о банкротстве, накопив $5,8 млрд долгов.

Источник изображений: Northvolt

Как отмечает Bloomberg, генеральный директор Northvolt Петер Карлссон (Peter Carlsson) покинет свой пост, а процедура защиты от требований кредиторов позволит компании в первом квартале провести реструктуризацию. Попытки производителя привлечь дополнительные средства на своё развитие не увенчались успехом, что и послужило толчком к банкротству. Текущих запасов денежных средств Northvolt ($30 млн) хватит для осуществления операционной деятельности на протяжении одной недели.

Теперь уже бывший глава Northvolt Карлссон сохранит за собой пост в совете директоров компании и должность старшего консультанта, но подчеркнул, что руководство компанией должна взять на себя «очень компетентная команда». На время реструктуризации и поиска нового руководителя Northvolt возглавит финансовый директор компании Пиа Альтонен-Форселл (Pia Aaltonen-Forsell), а в роли операционного директора будет выступать президент по аккумуляторным ячейкам Маттиас Арлет (Mattias Arleth). Под началом Карлссона компания успела построить основное предприятие в Швеции, а также договориться о строительстве предприятий в Германии, США и Канаде. Получив около $10 млрд средств инвесторов и субсидий на реализацию своих амбициозных проектов, Northvolt на определённом этапе надеялась выйти на IPO и оценить свою капитализацию в $20 млрд. В ближайшее время Northvolt сосредоточится на поиске партнёров, которые смогут обеспечить её финансовой поддержкой, а также рассчитывает достроить предприятия в Германии и Канаде.

К осени текущего года Northvolt столкнулась со стремительно развивающимся кризисом ликвидности и не смогла нарастить объёмы выпуска продукции в Швеции. Клиенты попросту пересмотрели свою потребность в тяговых батареях из-за снижения спроса на электромобили. Переживающий непростые времена крупнейший акционер Northvolt и клиент в лице грузового подразделения Scania — Volkswagen, отказался предоставить производителю батарей дополнительное финансирование, сославшись на собственное кризисное положение.

Во время грядущей реструктуризации Northvolt рассчитывает продолжить выпуск тяговых аккумуляторов, но масштабы бизнеса придётся сократить до уровня, который позволит сохранить его устойчивое функционирование. В результате предлагаемых мер компания рассчитывает получить примерно $245 млн, из которых $145 млн будут предоставлены в виде денежных средств, остальные будут заимствованы. Предприятие на севере Швеции продолжит функционировать в обычном режиме. Руководство всё ещё надеется реализовать изначальную миссию Northvolt по созданию западной промышленной базы по производству батарей. В сентябре этого года компания объявила о намерениях сократить численность персонала по всему миру на 20 %, а в Швеции масштаб сокращений должен был достичь 25 %. Всего же для восстановления нормальной работы Northvolt потребуется от $1 до $1,2 млрд, по оценкам бывшего генерального директора. В штате Northvolt до недавнего времени числилось 6600 сотрудников, распределённых по семи странам мира. Если план реструктуризации не удастся реализовать, компания будет ликвидирована.

Усилия Xiaomi завоевать своё место на весьма конкурентном рынке электромобилей Китая хорошо заметны. Компания активно наращивает объёмы производства дебютной модели SU7 и собирается начать продажи её самой скоростной и мощной версии SU7 Ultra. Как сообщают осведомлённые источники, первый электрический кроссовер Xiaomi может быть представлен уже в феврале или марте 2025 года.

Xiaomi SU7. Источник изображения: Xiaomi

Китайское издание Caijing, на которое ссылается CnEVPost, сообщило накануне со ссылкой на знакомые с планами Xiaomi источники, что вторая модель электромобиля этой марки может выйти на рынок уже в феврале или марте, до конца первого квартала текущего года. Собственно говоря, серийный вариант спорткара SU7 Ultra также дебютирует в марте 2025 года, и об этом уже известно из официальных заявлений руководства компании, так что два события могут совпасть во времени. Первенец марки SU7 поступил в продажу 28 марта 2024 года, поэтому для ровного счёта годовщину его присутствия на рынке можно было бы отметить новыми анонсами в этой сфере.

До конца текущего года, как известно, Xiaomi теперь постарается выпустить 130 000 электромобилей SU7, и недавно уже был передан владелице 100-тысячный экземпляр этой модели. Пока компания вынуждена выпускать все свои электромобили на единственном предприятии в Пекине, проектные мощности которого рассчитаны на ежегодный выпуск 150 000 машин. Оно с июня работает в две смены, а по итогам ноября и декабря готовится собрать по 28 000 электромобилей. К июню следующего года должен быть готов второй завод Xiaomi по сборке машин на электротяге, к выпуску продукции он приступит не ранее августа.

Второй моделью марки станет электрический кроссовер с условным обозначением MX11, который будет сочетать практичность с элегантностью дизайна и высокими динамическими характеристиками. Часть агрегатов новинки будет унифицирована с SU7, что вполне предсказуемо. Кроссовер Xiaomi должен стать прямым конкурентом Tesla Model Y. Нижняя планка цены для этого должна расположиться на уровне чуть выше $34 000.

Американская компания Lucid Motors концентрируется на повышении эффективности электромобилей, заставляя их проезжать большее расстояние на аккумуляторах ограниченной ёмкости. Как считает руководство автопроизводителя, технологии этой компании со временем могут быть использованы конкурентами для создания электромобилей за $20 000.

Источник изображения: Lucid Motors

Самостоятельно выпускать столь дешёвые электромобили, если верить генеральному директору Питеру Роулинсону (Peter Rawlinson), компания Lucid Motors не считает целесообразным. Этот сегмент рынка обеспечивает низкую норму прибыли, а Lucid хотела бы работать с высокой маржой, подражая Porsche в сегменте машин с ДВС. Именно Porsche и Mercedes компания считает своими главными конкурентами для предлагаемого сейчас ассортимента моделей: седана Air и кроссовера Gravity.

Выпустить более доступный электромобиль Lucid тоже планирует, но случится это не ранее 2026 года, и предлагаться он будет в ценовом диапазоне от $48 до $50 тысяч, и уже он станет конкурентом Tesla Model Y, как считает руководство Lucid. При этом машина этой марки будет предлагать сопоставимый запас хода, но с меньшей ёмкостью тяговой батареи, и это позволит компании больше конкурентов зарабатывать на каждом кроссовере.

В 2021 году Lucid представила электромобиль с запасом хода 800 км, чего не мог в то время предложить ни один конкурент. Свои наработки компания собирается использовать для создания более доступных электромобилей с небольшими батареями. Лицензировав свои технологии другим производителям, компания готова помочь им создать электромобиль стоимостью $20 000. Пока же она готовится начать выпуск кроссовера Gravity за $94 000, который сойдёт с конвейера до конца текущего года. В следующем году у него появится более доступная модификация за $80 000.

Напомним, что Tesla недавно заявила об отказе от идеи выпуска электромобиля стоимостью $25 000, который предусматривал бы управление водителем. Компания готова вывести на рынок транспортное средство в этой ценовой категории, но оно будет полностью автоматическим и ориентированным на работу в беспилотном такси.

Этот месяц в истории китайского автопроизводителя BYD ознаменовался выпуском 10-млн автомобиля с тяговым электродвигателем, коим стал седан Denza Z9, недавно представленный на местном рынке. Что характерно, свой миллионный автомобиль с тяговым электродвигателем BYD выпустила лишь в мае 2021 года, поэтому темпы роста бизнеса компании впечатляют.

Напомним, в конце прошлого года BYD удавалось обойти по количеству выпущенных электромобилей «долгожителя» мирового рынка в лице американской компании Tesla, а недавно она обогнала детище Илона Маска (Elon Musk) по величине выручки. На внутреннем рынке Китая BYD давно является лидером, сейчас компания активно осваивает рынки Латинской Америки, Европы, Закавказья и Средней Азии. За десять месяцев этого года она успела реализовать 3,25 млн гибридов и электромобилей. Машины исключительно с ДВС она перестала выпускать в марте 2022 года. Первую гибридную силовую установку BYD начала разрабатывать в 2003 году, но представила её только в 2004 году. Сейчас компания уже выпускает пятое поколение гибридов, которое характеризуется, в зависимости от варианта настройки, либо высокими динамическими характеристиками, либо топливной экономичностью.

«Ценовая война» с Tesla на китайском рынке привела к тому, что сейчас гибридные модели начального уровня не так уж сильно отличаются по цене от машин исключительно с ДВС, поэтому объёмы продаж подзаряжаемых гибридов в Китае растут гораздо быстрее, чем электромобилей. Первый в мире подзаряжаемый от сети гибрид BYD выпустила в 2008 году, а всего её история в автопроме отсчитывается с 2004 года. Правда, как уточняет CnEVPost, первенец марки по имени 316 был настолько неудачным, что после тестирования первой партии дилеры отказались брать его на реализацию. Серийным выпуском автомобилей компания полноценно занялась лишь в 2005 году, а до этого она десять лет подряд была более известна в качестве производителя литиевых аккумуляторов для электронных устройств. В те годы её штат насчитывал 20 человек, а сейчас он превышает 1 млн, причём более 900 000 сотрудников заняты непосредственно на производстве транспортных средств.

Если четыре года назад BYD выпускала не более 30 000 гибридов и электромобилей в месяц, то сейчас объёмы производства достигают 500 000 штук. Нет ничего удивительного, что компания начала разменивать миллионы выпущенных машин один за другим.

Третий квартал текущего года китайская компания Xiaomi завершила ростом выручки на 30,5 % до $12,8 млрд в пересчёте по курсу. Эта сумма оказалась выше упоминаемой консенсусом аналитиков, опрошенных Bloomberg. Попутно китайский производитель заявил о готовности по итогам текущего года выпустить 130 000 электромобилей SU7 вместо прежних 120 тысяч.

Источник изображения: Xiaomi, Weibo

Чистая прибыль компании в годовом сравнении выросла на 4,4 % до $870 млн, что также выше ожиданий рынка и соответствует историческому максимуму. Выручка компании растёт уже третий квартал подряд, и по итогам прошлого достигла рекордной величины в $12,8 млрд. Росту нормы прибыли до 20,4 %, по данным компании, способствовала тенденция к концентрации спроса в сегменте смартфонов на моделях премиум-класса.

В своём пресс-релизе Xiaomi подтвердила приверженность своей цели к 2030 году стать мировым лидером в сегменте передовых технологий. Поставив за третий квартал 39 790 электромобилей SU7, компания смогла в совокупности с другими «новыми инициативами» выручить за период $1,34 млрд. При столь активной экспансии производства электромобилей и скромных объёмах продаж бизнес Xiaomi по выпуску машин этого типа остаётся убыточным. Средняя стоимость реализованного электромобиля марки составила $32 945, увеличившись последовательно на 4,4 %. Всего с марта текущего года, когда стартовали поставки SU7, было отгружено 67 157 электромобилей. В целом же направление новых инициатив обеспечивает норму прибыли 17,1 %, а его доля в общей выручке компании достигает 10,5 %.

В сегменте смартфонов выручка компании по итогам третьего квартала выросла на 13,9 % до $6,6 млрд. По оценкам Canalys, мировой рынок смартфонов в третьем квартале вырос на 5 %. Компании Xiaomi удалось занять третье место на мировом рынке с 42,8 млн отгруженными смартфонами и долей 14 %. Лучше неё выступили только Samsung и Apple, которые заняли 19 и 18 % рынка смартфонов соответственно. По собственным данным Xiaomi, в третьем квартале объёмы поставок смартфонов марки выросли на 3,1 % до 43,1 млн штук. На внутреннем рынке Китая Xiaomi заняла по итогам третьего квартала 14,7 % сегмента смартфонов и четвёртое место. Её доля на домашнем рынке смартфонов растёт уже третий квартал подряд.

Интернет вещей прибавил в выручке 26,3 % до $3,6 млрд, а норма прибыли в сегменте выросла на 2,9 процентных пункта до 20,8 %. В третьем квартале было отгружено рекордное количество холодильников и стиральных машин марки Xiaomi — 810 тыс. и 480 тыс. штук соответственно, а поставки кондиционеров выросли на 55 % до 1,7 млн штук. На мировом рынке планшетов компания удерживает пятое место, в Китае — третье. Объёмы поставок носимой электроники этой марки выросли на 50 %, в сегменте умных часов и беспроводных наушников они достигли рекордных величин.

Направление услуг нарастило квартальную выручку на 9,1 % до рекордных $1,17 млрд. Что характерно, в этом сегменте норма прибыли компании достигает весомых 77,5 % и продолжает расти. Численность активных пользователей устройств Xiaomi с подключением к интернету в месячном выражении во всём мире достигла 685,8 млн человек, что соответствует годовому росту на 10,1 %. В Китае примерно сопоставимый прирост обеспечил увеличение аудитории до 167,9 млн пользователей в месяц.

В социальной сети Weibo основатель компании Лэй Цзюнь (Lei Jun) заявил, что поднимает план производства электромобилей на этот год. Xiaomi уже выпустила 100 000 электромобилей SU7, ранее она планировала до конца года выпустить 120 000 машин, а теперь руководство считает возможным выпуск 130 000 электромобилей до конца текущего года.

Проходящая сейчас в Гуанчжоу крупная автомобильная выставка предсказуемо стала местом анонса новых моделей электромобилей, и поддерживаемая интернет-гигантом Baidu компания Jiyue представила там весьма амбициозный электрический спорткар Robo X, который сможет набирать скорость 100 км/ч менее чем за 1,9 секунды, а также носиться по гоночному треку на автопилоте.

Источник изображений: Jiyue

Партнёром Baidu по данному проекту является китайский холдинг Geely, который в настоящее время владеет британской маркой Lotus, поэтому сомневаться в спортивных амбициях марки Jiyue почти не приходится. Кроме того, традиционная специализация Baidu на информационных технологиях наделяет машину не только поддержкой продвинутого голосового ассистента, но и полноценного автопилота четвёртого уровня по классификации SAE, который позволит спорткару передвигаться по гоночному треку на высокой скорости без вмешательства человека.

«Гонка амбиций» производителей спортивных электрокаров сейчас заставляет их бороться за десятые доли секунды в диапазоне «менее двух секунд», если речь идёт о времени разгона до скорости 100 км/ч, и в этом отношении Jiyue Robo X готов бросить вызов старожилам рынка типа той же Tesla, не говоря уже о многочисленных китайских производителях.

Примечательно, что ураганную динамику разгона Jiyue Robo X сочетает с запасом хода 650 км, который обеспечивается сочетанием тяговой батареи ёмкостью 100 кВт·ч и хорошей аэродинамики. Создатели машины утверждают, что при разработке дизайна вдохновлялись внешностью авиационных истребителей, и подобные черты станут каноном автодизайна на следующие двадцать лет. Кузов машины выполнен из высокопрочного алюминия и углеволокна, его масса не превышает 1850 кг. Двухместный салон приглашает погрузиться в него через две двери гильотинного типа. Приземистый силуэт определяется пропорциями кузова: при длине 4650 мм и ширине 2000 мм его высота не превышает 1195 мм. Колёсная база 2700 мм при этом обеспечивает как хорошую устойчивость, так и солидный простор в салоне, что с учётом наличия всего двух кресел закономерно.

Предварительные заказы на эту машину в Китае уже начали приниматься, чтобы попасть в очередь, нужно внести залог в размере менее $7000, но полная стоимость суперкара не разглашается. Серийный выпуск начнётся не ранее 2027 года, поэтому упоминать об этой модели в новостях тематическим изданиям придётся неоднократно в ближайшие пару лет.

Представленные в 2020 году и разработанные с участием специалистов Panasonic аккумуляторные ячейки типа 4680 изначально обещали Tesla светлое будущее в виде недорогих электромобилей с большим запасом хода, но почти пять лет спустя прогресс в сфере их производства не особо заметен, а руководство CATL вообще считает всю идею провальной.

Источник изображения: Tesla

По крайней мере, в недавнем обширном интервью Reuters основатель и председатель совета директоров CATL Робин Цзэн (Robin Zeng) ударился в воспоминания о своих беседах с Илоном Маском (Elon Musk), которые позволили ему поверить, что глава Tesla компетентен во многих областях, за исключением электрохимических процессов, используемых при эксплуатации и производстве аккумуляторных ячеек. «Мы очень много спорили, и я показал ему, что к чему. Он в ответ промолчал. Он не знает, как делать аккумуляторные батареи, это всё про электрохимию», — охарактеризовал итоги своей дискуссии с Илоном Маском глава CATL, которая является крупнейшим в мире производителем тяговых аккумуляторов. По словам Цзэна, он прямо заявил Маску, что цилиндрическая батарея 4680 «окажется провалом и никогда не добьётся успеха».

Тем не менее, с 2020 года Tesla добилась некоторых успехов в деле наращивания объёмов производства ячеек типоразмера 4680. Она выпускает их на предприятии в Техасе, и от первоначальных планов наладить выпуск ещё и в Германии была вынуждена отказаться. Если в июне текущего года был выпущен 10-миллионный экземпляр ячейки 4680, то уже через три месяца был произведён 100-миллионный. Руководство Tesla подчёркивало, что использующие эти ячейки пикапы Cybertruck с точки зрения объёмов производства никак не ограничиваются данными аккумуляторными элементами. Кроссоверы Model Y, выпускаемые в Техасе, также частично оснащаются ячейками 4680, а вот грузовики Tesla Semi обходятся без них, хотя обратное было бы им выгодно как технически, так и экономически.

По слухам, Tesla столкнулась с затруднениями с переводом выпуска ячеек 4680 на «сухой» метод изготовления катода, хотя и применяет его при производстве анода. Илон Маск даже якобы поставил ультиматум своим подчинённым, потребовав решить все проблемы с выпуском ячеек типа 4680 до конца текущего года, либо вовсе отказаться от данной идеи. Примечательно, что и сотрудничающая с Tesla японская компания Panasonic пришла к выводу, что технологию производства ячеек 4680 необходимо улучшать. Tesla, как считается, наняла специалиста, который должен провести аудит связанных с их изготовлением процессов и устранить «узкие места» в технологии.

Официальные поставки серийных электрических пикапов Tesla Cybertruck клиентам начались около года назад, и на протяжении прошедшего периода странная машина угловатой формы оставалась дефицитным товаром. Кроме того, выпущенные ранее пикапы Tesla то и дело попадали под отзыв для устранения неисправностей, и новой в этом перечне стала кампания по замене инверторов в силовой установке.

Источник изображения: Tesla

Как отмечается в публикации CNBC, ссылающейся на уведомление агентства NHTSA, отвечающего в США за безопасность дорожного движения, под отзыв попал 2431 пикап Tesla Cybertruck, и для устранения потенциально опасного дефекта их владельцам придётся посетить фирменный сервис. Неисправность инвертора в тяговом электроприводе может привести к неожиданной потере тяги при нажатии педали акселератора, создавая потенциально опасную дорожную ситуацию.

Это уже шестая отзывная кампания за время присутствия Tesla Cybertruck на рынке, и если предыдущий дефект с неправильной работой камеры заднего вида удалось устранить удалённо через обновление бортового программного обеспечения, то дефектный инвертор требует физической замены на фирменном сервисе Tesla. Машины из ранних партий также подверглись замене тяговых электродвигателей, а ещё у пикапов этой марки возникали проблемы с обшивкой кузова и стеклоочистителем, не говоря уже о залипающей педали акселератора.

Если же следить за спецификой предложений Tesla Cybertruck на американском рынке через официальный сайт компании, то можно обнаружить, что производитель впервые начал предлагать пикапы из наличия, тогда как ранее клиентам полагалось запастись терпением минимум на неделю, чтобы дождаться изготовления необходимого им варианта, хотя ассортимент комплектаций всё равно очень скуден. Цвет кузова с панелями из нержавеющей стали может быть только «никаким», поскольку они не красятся, а в остальном выбор сводится к двух- или трёхмоторной трансмиссии и набору опций за $20 000 в комплектации Foundation Series, от которого при покупке машины этой серии отказаться нельзя.

Самые доступные моноприводные пикапы Tesla Cybertruck начнут выпускаться не ранее следующего года, а имеющиеся модификации в США уже можно купить без очереди из наличия. Следующим шагом при наличии проблем со сбытом необычных машин на электротяге может стать снижение цен на Cybertruck, но пока рассчитывать на него рано, поскольку Tesla только в третьем квартале вышла на безубыточность в производстве пикапов, а ещё эта модель стала третьим по популярности электромобилем в США после Model Y и Model 3 соответственно.

Начав поставки серийных электромобилей своей дебютной модели SU7 в конце марта, китайская компания Xiaomi на днях выпустила 100-тысячную машину, добравшись до важного рубежа всего за 230 дней. Напомним, что по итогам всего этого года Xiaomi рассчитывает выпустить 120 000 электромобилей.

Источник изображения: Xiaomi

Основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) отметил это событие публикацией фотографии, изображающей его спящим на полу автосборочного предприятия. Подобная обстановка должна напомнить об усилиях Илона Маска (Elon Musk) по наращиванию объёмов производства электромобилей Tesla Model 3 в 2018 году. Американский миллиардер тогда ночевал на предприятии Tesla, имея за счёт этого возможность оперативно вмешиваться в процесс подготовки новой массовой модели электромобиля к производству. Именно выход на рынок Tesla Model 3 предопределил коммерческий успех всей компании и увеличил личное благосостояние Маска до значений, позволяющих считать его богатейшим человеком планеты.

Источник изображения: Weibo

Как стало известно позже из воспоминаний Маска, необходимость спать на полу автосборочного предприятия тогда диктовалась его стремлением демонстрировать сотрудникам компании сопричастность руководителя к решению её проблем. «В любой момент, когда они чувствовали боль, я хотел бы чувствовать себя ещё хуже», — пояснял свою мотивацию Илон Маск, который при желании мог бы разместиться в отеле по соседству, но вместо этого спал прямо на предприятии. В 2022 году миллиардер вспоминал, что на предприятиях в Неваде и Калифорнии он в общей сложности прожил три года, и они являлись его основными местами жительства.

По информации South China Morning Post, компания Xiaomi намеревается отгрузить свой 100-тысячный электромобиль до конца текущего месяца, а пока просто отметила, что он уже выпущен, и на преодоление данного рубежа у неё ушло 230 дней. С июня на единственном пока предприятии в Пекине, где собирается первенец марки, была введена вторая смена, и это позволило с июня по сентябрь включительно ежемесячно поставлять клиентам более 10 000 электромобилей, а в октябре показатель удалось удвоить.

В любом случае, даже при таких темпах экспансии производства Xiaomi пока не может потягаться со старожилами китайского рынка электромобилей. Лидирующая на нём BYD в октябре продала более 470 000 машин, а Li Auto и XPeng реализовали по 51 000 и 23 000 электромобилей. Американская Tesla также пока старается не терять позиции в Китае, в октябре она реализовала более 40 000 машин на местном рынке.

Компания CATL сейчас контролирует 37 % мирового рынка тяговых батарей для электротранспорта, но она не собирается им ограничиваться. Как пояснил основатель компании Робин Цзэн (Robin Zeng) в интервью Reuters, ёмкость рынка систем стационарного хранения энергии окажется в десять раз больше, и со временем CATL сможет питать от них крупные центры обработки данных и даже целые города.

Источник изображений: CATL

Ещё одна из стратегических инициатив, обсуждаемая основателем CATL, относится к созданию типовых шасси для электромобилей с интегрированными в силовую структуру кузова тяговыми батареями увеличенной ёмкости. Клиенты из числа автопроизводителей просто будут создавать на базе такой универсальной платформы свои кузова и интерьеры. Такая унификация позволит снизить стоимость разработки новой модели электромобиля с миллиардов до миллионов долларов США. Это поможет выйти на рынок электромобилей новым игрокам.

В прошлом году CATL продала тяговых батарей для электромобилей на общую сумму $40 млрд против $33 млрд годом ранее. Если рынок стационарных систем хранения электроэнергии окажется в десять раз более ёмким, то CATL пропорционально увеличит свою выручку за счёт его освоения. В прошлом году продажи батарей CATL для стационарных систем выросли на 33 %, превзойдя по темпам роста бизнес по выпуску аккумуляторов для электромобилей.

CATL хотела бы попробовать свои силы на рынке генерации электроэнергии. Одновременно компания собирается создавать системы хранения электроэнергии, способны питать крупное горнодобывающее предприятие или целый город. При этом CATL намеревается сотрудничать с производителями генерирующего оборудования для ветряных и солнечных электростанций. Спрос со стороны операторов центров обработки данных на «зелёную» энергетику сейчас очень высок, как пояснил основатель CATL. У них есть деньги для достижения цели, но нет подходящих технологий.

Специалистами CATL сейчас разрабатывается унифицированное шасси для электромобиля, способного на одном заряде преодолевать до 800 км. Интегрированная в силовой каркас батарея не только повышает свою ёмкость за счёт более эффективного размещения аккумуляторных ячеек в корпусе, но и обеспечивает более высокую механическую прочность кузова. С помощью такой платформы затраты на разработку новой модели электромобиля можно будет уложить в $10 млн. Производителю для обеспечения прибыльности бизнеса при этом будет достаточно продавать всего 10 000 машин в год. Такой подход позволит появиться национальным автопроизводителям в тех странах, которые ранее не располагали собственным автопромом, по мнению основателя CATL.

Компания уже продемонстрировала эту платформу компании Porsche, а также инвесторам из ОАЭ, которые заинтересованы в создании собственной марки электромобилей. CATL не собирается выпускать машины самостоятельно, но предоставит клиентам многие из необходимых компонентов. Даже кузов электромобиля можно при необходимости напечатать на трёхмерном принтере.

Вопросы экспансии производства батарей за пределами Китая в ходе интервью с главой CATL тоже обсуждались. В Испании компания надеется построить совместное предприятие по выпуску тяговых аккумуляторов с концерном Stellantis, решение по сделке будет принято самое позднее в январе следующего года. В Германии у CATL уже шесть лет работает аналогичное предприятие, которое выйдет на окупаемость в следующем году. В Венгрии должно быть построено новое европейское предприятие CATL, которое станет безубыточным в 2026 году. Оно окажется крупнее немецкого, а потому позволит сильнее снизить себестоимость локализованной продукции.

Как отметил Робин Цзэн, китайский автопром в сфере производства электромобилей обогнал по развитию европейский, и вместо повышения тарифов местные компании могли бы просто учиться у китайцев и перенимать опыт. Примером успешного решения проблемы с тарифами глава CATL как раз назвал сотрудничество с этой компанией транснационального концерна Stellantis. Являясь акционером китайской Leapmotor, он сможет наладить сборку в Европе более доступных электромобилей для местного рынка.

Контролируя добычу соединений лития, необходимых при производстве тяговых батарей, CATL старается сохранять баланс интересов производителей аккумуляторов и добывающих компаний, не опуская цены на сырьё слишком низко. Компания даже приостановила строительство на юге Китая крупного комплекса по добыче лития в сентябре этого года, не желая столкнуться с дальнейшим падением цен на сырьё после его ввода в строй.

Глава CATL попутно призвал не связывать слишком большие надежды с твердотельными аккумуляторами. Из примерно 20 000 специалистов по разработкам и исследованиям в штате CATL проблемами твердотельных батарей занимаются только 1000 человек. Ограниченное распространение профильная технология начнёт не ранее 2027 года. По мнению руководителя компании, натрийионные аккумуляторы имеют более радужные рыночные перспективы. С их помощью CATL надеется заменить до половины предложения LFP-аккумуляторов, лидером по производству которых сейчас является. Натрий является более распространённым и недорогим элементом, а в составе аккумуляторов он ещё и более безопасен с точки зрения угрозы воспламенения. Уже сейчас CATL комбинирует в своих передовых тяговых батареях ячейки литийионного и натрийионного типа.

Бренд Cadillac компании General Motors представил электрический кроссовер Vistiq 2026 модельного года с запасом хода около 483 км и ценой от $80 185. Vistiq присоединяется к растущему семейству премиальных электромобилей бренда, включающему модели Lyriq, Optiq, Escalade IQ и Celestiq. Это происходит на фоне резкого роста продаж электромобилей GM благодаря более разнообразному модельному ряду по сравнению с конкурентами.

Источник изображений: Cadillac

Vistiq будет выпускаться с начала следующего года на заводе GM в Спринг-Хилле (штат Теннесси), где уже производится первый электромобиль компании GM, Lyriq, что позволяет ему претендовать на федеральные налоговые льготы.

Как сообщает ресурс The Verge, Vistiq получил многие дизайнерские элементы, впервые появившиеся в Lyriq, такие как плоские дверные ручки, ромбовидный узор на решётке радиатора, углубления на боковых панелях кузова, а также форма передних и задних фар.

Лобовое стекло Vistiq больше напоминает стекло у Escalade IQ, который также поступит в продажу в следующем году, но Vistiq ориентирован на более экономного покупателя, поэтому его двигатели менее мощные, чем у Escalade IQ, однако обеспечивают достойное ускорение и значительный запас хода.

Vistiq будет доступен в трёх комплектациях на старте продаж: Luxury, Sport и Premium Luxury. Топовая комплектация Platinum появится позже. Полный привод станет стандартной опцией для всей линейки благодаря силовой установке с двумя двигателями мощностью 615 л. с. и 880 Н·м крутящего момента. В режиме Velocity Max электромобилю требуется 3,7 секунды для разгона с нуля до 100 км/ч.

Активное рулевое управление с подруливанием задними колёсами обеспечивает хорошую манёвренность автомобиля. Опционально доступны большие 23-дюймовые колёса.

Информационно-развлекательная система Vistiq работает на платформе Android с использованием встроенного ПО Google. Это означает навигацию на основе Google Maps, приложения, доступные для загрузки через Google Play Store, но отсутствие поддержки популярных сервисов Apple CarPlay и Android Auto для передачи и отображения информации со смартфона на экране системы.

Новой функцией для Cadillac станет двунаправленная зарядка, которая при наличии соответствующего оборудования позволит использовать аккумулятор автомобиля для подачи электроэнергии в дом (Vehicle-to-Home, V2H). У Vistiq также имеется ряд других высокотехнологичных функций, включая улучшенную систему контроля безопасности, помощь при столкновении OnStar и инфракрасное ночное видение для улучшения видимости на тёмных участках шоссе.

Cadillac надеется, что новая модель повторит успех Lyriq, который в настоящее время является одним из самых продаваемых компактных электромобилей класса люкс в США и отвечает за значительную часть роста продаж бренда в прошлом году.

Машины Audi продаются в Китае с 1988 года, но сейчас немецкий производитель решил изменить свой подход и запустил совместное предприятие с местным автогигантом SAIC. Созданные в рамках проекта машины получат надпись AUDI на кузове вместо традиционного логотипа из четырёх колец. Первой стал концепт-кар Audi E.

Источник изображений: audi-mediacenter.com

Пока весь мир предпочитает внедорожники, в Китае остаются популярными традиционные легковые машины, поэтому концепт Audi E имеет формат универсала с низкой посадкой. Габариты машины составляют 4870 × 1990 × 1460 мм при длине колёсной базы 2950 мм. Машина оборудуется двумя электродвигателями — по одному на передней и задней осях; вместе они развивают мощность 570 кВт (775 л.с.) и крутящий момент 800 Н·м. Это позволяет машине разгоняться до 100 км/ч за 3,6 с. Аккумулятор ёмкостью 100 кВт·ч обеспечивает Audi E запас хода в 700 км по китайским нормам CLTC, а рабочее напряжение 800 В — 370 км запаса хода за 10 минут зарядки. Присутствует система помощи водителю, которая срабатывает на трассе, в городских условиях и предлагает автономную парковку.

Основными декоративными элементами в передней и задней части являются замкнутые светодиодные линии; в передней также размещены сенсоры для автопилота. Всю ширину приборной панели занимают дисплеи — два крайних заменяют боковые зеркала; под экранами размещается сенсорная панель для навигации по меню. В программной платформе используются система распознавания лиц и голосовой помощник с искусственным интеллектом. Дополнительными украшениями салона являются белая ткань, светлое дерево, серебристая отделка и освещение в фиолетовых оттенках.

Концепт Audi E разработали специалисты из Германии и Китая — проект призван сформировать общее представление о трёх серийных моделях, которые будут представлены в Китае после середины 2025 года. Немецкий автопроизводитель отметил, что китайский покупатель автомобилей класса люкс не похож на других — он моложе и лучше разбирается в технологиях, у него более высокие ожидания от технологий связи и автопилота.

При участии в совместном проекте специалисты Audi поделились историческим опытом компании в проектировании и разработке машин, а SAIC показали коллегам, как создавать новые продукты быстро — у китайской компании на родине есть устоявшаяся технологическая экосистема и линейка продуктов. По итогам сотрудничества была выстроена архитектура Advanced Digitized Platform, которая станет использоваться в трёх грядущих моделях — средних и полноразмерных машинах. Все они будут доступны только в Китае — в Европе и США компания Audi реализует другую программу.

Вышедшая на китайский рынок электромобилей весной этого года новинка Xiaomi в лице спорткара SU7 заинтересовала многих своими техническими решениями и возможностью интеграции в фирменную экосистему, но производство определённо не успевало за спросом, поэтому объёмы выпуска приходится постоянно наращивать. Вот и за каждый из оставшихся месяцев текущего года Xiaomi собирается выпустить по 24 000 машин.

Источник изображения: Xiaomi

Об этом сообщает CnEVPost со ссылкой на издание 36kr. Пока выпуском электромобилей SU7 занимается единственное предприятие Xiaomi в Пекине, которое изначально было оформлено на партнёра BAIC ради ускорения получения лицензии на данный вид деятельности. Его годовая мощность соответствует выпуску 150 000 электромобилей, но на этот уровень до конца года предприятие Xiaomi вряд ли выйдет, поскольку ранее руководство компании ставило перед ней цель до конца года поставить на рынок 120 000 машин, причём рубеж в 100 000 штук должен быть преодолён по итогам текущего месяца.

И всё же, как поясняют китайские источники, после введения с лета этого года второй рабочей смены предприятие Xiaomi в Пекине смогло существенно прибавить в производительности, и к октябрю вышло на объём в 12 500 ежемесячно производимых электромобилей. По итогам октября производителю удалось отгрузить клиентам более 20 000 электромобилей. Даже в этом случае конвейер загружен на 160 %, что стало возможным за счёт введения второй рабочей смены, а для выхода на 24 000 выпускаемых ежемесячно электромобилей степень загрузки придётся поднять до 200 %.

Даже подобные усилия Xiaomi по удовлетворению спроса на свой первый электромобиль не приносят значимых результатов, поскольку оформляющие заказы сейчас клиенты вынуждены в среднем ждать более пяти месяцев, чтобы получить готовую машину. С августа клиенты заказывают в среднем по 4000 электромобилей SU7 в неделю.

В марте следующего года Xiaomi рассчитывает начать продажи самой мощной SU7 Ultra, которая недавно обновила мировой рекорд времени прохождения северной петли Нюрбургринга среди серийных машин с четырьмя дверями. Такая версия SU7 будет предлагаться по цене около $115 000. Предварительные заказы уже начали приниматься, и Xiaomi за первые десять минут успела принять 3680 заявок.

По слухам, в следующем году Xiaomi представит и спортивный электрический кроссовер с условным обозначением MX11. Чтобы покрыть спрос на две модели, Xiaomi придётся не тянуть со строительством второго своего предприятия в Пекине, которое должно быть введено в строй в период с июля по август будущего года. Сообща два предприятия смогут собирать 300 000 электромобилей ежегодно. Как отмечают китайские СМИ, уже сейчас строители на второй площадке Xiaomi начали работать в две смены. Представители Xiaomi ранее признавались, что пока компания вынуждена продавать электромобили SU7 себе в убыток, теряя по $9200 на каждой машине. Скорейшая экспансия производства с этой точки зрения позволяет быстрее избавиться от убытков, хотя и требует роста операционных затрат.

Прототип электромобиля Xiaomi SU7 Ultra показал рекордный результат на немецкой трассе Нюрбургринг — как раз сегодня китайский производитель должен представить серийную версию машины.

Источник изображений: Xiaomi

Прототип Xiaomi SU7 Ultra завершил испытание на Нюрбургринг, пройдя круг за 6 минут и 46,874 секунды, что даёт ему право называться самым быстрым четырёхдверным автомобилем. Китайский производитель выпустил седан SU7, свой дебютный электромобиль, этой весной, предложив три варианта: Standard, Pro и Max по цене от $29 870.

В июле к ним добавился спортивный вариант Xiaomi SU7 Ultra с двумя двигателями Xiaomi V8s и одним V6, которые в сумме выдают 1548 л.с. Один двигатель HyperEngine V8s обладает максимальным крутящим моментом 635 Н·м и частотой вращения вала 27 200 об/мин. От 0 до 100 км/ч машина разгоняется за 1,97 с, а до 200 км/ч — за 5,96 с; максимальная скорость составляет более 350 км/ч.

В январе подразделение Xiaomi EV забронировало Нюрбургринг на 9 и 10 октября, но компания не смогла провести испытания из-за дождя. 24 октября администрация трассы предложила Xiaomi EV провести заезды в течение часа с 23:00 28 октября до 0:00 29 октября. Заезд стартовал в 23:50 и завершился в 23:56:46,874. Машину пилотировал Дэвид Питтард (David Pittard), победивший в марафоне «24 часа Нюрбургринга» в прошлом году. Серийное производство Xiaomi SU7 Ultra стартует в первой половине 2025 года, стоимость этой версии машины пока не уточняется.