Многократно откладывавшийся первый пилотируемый полёт нового корабля Boeing Starliner снова перенесён. Миссия на МКС под названием Crew Flight Test (CFT) ранее планировалась на середину апреля, но теперь, заявили накануне в NASA и Boeing, она стартует позже.

Источник изображения: nasa.gov

CFT «в настоящее время планируется запустить [в] начале мая в связи с расписанием космической станции». Миссия стартует на ракете United Launch Alliance Atlas V с базы Космических сил на мысе Канаверал — Starliner с астронавтами Бутчем Уилмором (Butch Wilmore) и Суни Уильямс (Suni Williams) отправится на МКС примерно на десять дней.

Испытательный полёт должен был состояться в июле прошлого года, но ему помешали технические проблемы: недостаточная прочность строп и креплений парашютов Starliner и легковоспламеняющаяся лента, которой была обмотана значительная часть проводов в капсуле. В конце января NASA сообщило, что проблемы удалось решить, и запуск планировался на середину апреля. Но очередным препятствием теперь стало расписание МКС.

Boeing разрабатывает Starliner в рамках контракта с NASA, заключённого в сентябре 2014 года. CFT предшествовали два испытательных полёта без экипажа. В декабре 2019 года корабль не смог произвести стыковку с МКС, но это удалось сделать со второй попытки в мае 2022 года. В сентябре 2014 года NASA также заключило контракт со SpaceX на коммерческие пилотируемые миссии. Компания Илона Маска (Elon Musk) уже запустила восемь миссий NASA на МКС — последняя, Crew-8, стартовала в минувший понедельник.

Хакерская группировка Lockbit опубликовала на своём сайте закрытую информацию, украденную у одного из крупнейших в мире производителей авиационной, космической и военной техники — американской корпорации Boeing. Ранее Lockbit, использующая для взлома и блокировки данных одноимённую программу-вымогатель, пригрозила корпорации разместить в открытом доступе её данные, если та не заплатит выкуп до 2 ноября.

Источник изображения: xusenru/Pixabay

О том, что ими был получен доступ к «огромному количеству» конфиденциальных данных Boeing, хакеры сообщили в октябре. Как утверждает Reuters, файлы, утёкшие в интернет, в основном датируются концом октября.

В своём заявлении Boeing подтвердила факт взлома, затронувшего элементы бизнеса по дистрибуции и продаже запчастей. Корпорация заверила клиентов, что инцидент не отразится на безопасности полётов, но отказалась дать комментарии по поводу того, были ли получены Lockbit оборонные или другие конфиденциальные данные.

«Нам известно, что в связи с этим инцидентом преступник-вымогатель обнародовал информацию, которую он якобы получил из наших систем», — заявила Boeing, добавив, что расследование инцидента продолжается и она будет поддерживать контакт с правоохранительными и регулирующими органами, а также всеми, кто мог потенциально пострадать.

Lockbit считается «одной из самых профессиональных организованных преступных группировок в криминальном подполье». По данным Агентства кибербезопасности и безопасности инфраструктуры США (CISA), группировка киберпреступников атаковала в США 1700 организаций.

Boeing сообщила о кибератаке на своё подразделение по дистрибуции и продаже запчастей. В компании не сообщили, кто стоял за инцидентом, но об этом сообщил сам его предполагаемый виновник — хакерская группировка LockBit, ответственная за распространение одноимённого вируса-вымогателя.

Источник изображения: John McArthur / unsplash.com

«Нам известно о киберинциденте, затронувшем элементы нашего бизнеса по дистрибуции и продаже запчастей. <..> Мы уведомляем наших клиентов и поставщиков», — сообщил ресурсу The Register представитель Boeing. В компании добавили, что происшествие не повлияло на безопасность полётов; сейчас проводится расследование инцидента, а действия специалистов согласуются с властями. На момент написания материала раздел сайта Boeing, связанный с соответствующим подразделением «не работал в связи с техническими проблемами».

Источник изображения: twitter.com/vxunderground

В Boeing виновников кибератаки не назвали, но, похоже, хакеры сделали это сами: ответственность за инцидент взяла на себя группировка LockBit. Эксперты по кибербезопасности VX Underground в минувшие выходные опубликовали скриншот сайта LockBit — группировка включила компанию в список своих жертв и дала ей шесть дней на то, чтобы начать переговоры. В понедельник упоминание Boeing пропало с сайта LockBit, а представители группировки сообщили VX Underground, что переговоры начались. Официального пресс-релиза или уведомления Комиссии по ценным бумагам и биржам США (SEC) от компании пока не последовало.

По оценке Агентства кибербезопасности и защите инфраструктуры США (CISA), группировка LockBit в 2022 году была самым активным оператором вирусов-вымогателей. Это не просто «кучка ботаников в подвале», утверждает VX Underground, — в группировке действует строгая административная иерархия. Хакеры занимаются продвижением собственного бренда: в частности, платят блогерам за татуировки с логотипом LockBit; и не стесняются брать на себя ответственность за киберинциденты, хотя к их заявлениям рекомендуется относиться скептически. В период с начала 2020 года по середину 2023-го группировка «заработала», по некоторым оценкам, более $90 млн, а среди её жертв значатся TSMC и SpaceX.

Ожидание первого испытательного полёта с экипажем (Crew Flight Test — CFT) космического корабля Starliner, принадлежащего компании Boeing, продлится дольше, чем предполагалось. Теперь он состоится не ранее середины апреля 2024 года, как сообщили представители NASA. Причины переноса даты старта не раскрываются. Вместе с тем, было объявлено, что первый операционный полёт Starliner теперь запланирован на начало 2025 года, а не на лето 2024 года.

Источник изображений: Boeing

Ранее NASA совместно с Boeing планировали провести CFT в начале марта 2024 года. Однако эта дата являлась лишь предварительной оценкой готовности космического корабля, а не официальной датой запуска. Миссия предусматривает отправку астронавтов NASA Бутча Уилмора (Butch Wilmore) и Суни Уильямс (Suni Williams) на Международную космическую станцию (МКС) и обратно. В ходе подготовки к полёту Boeing столкнулась с серией технических задержек, что приводило к постоянному переносу сроков запуска.

К примеру, изначально планировалось, что CFT состоится в июле прошлого года. Однако после обнаружения проблем с электропроводкой и парашютной системой Starliner этот план был отменён.

В сентябре 2014 года NASA выбрала Boeing и SpaceX для осуществления полётов астронавтов на МКС и обратно, предоставив обеим компаниям многомиллиардные контракты. На сегодня SpaceX уже успешно осуществила 7 операционных полётов на МКС, в то время как Starliner был запущен всего дважды и оба раза без людей на борту.

Во время своего первого орбитального испытательного полёта (Orbital Flight Test — OFT) в декабре 2019 года Starliner столкнулся с рядом проблем и не смог добраться до МКС. Однако следующий полёт OFT-2 в мае 2022 года успешно завершился достижением МКС и возвращением на Землю.

Пресс-релиз NASA также подтвердил запуск миссии Crew-8 компании SpaceX в середине февраля 2024 года. Члены экипажа Crew-8 уже были названы: это астронавты NASA Мэтью Доминик (Matthew Dominick) (командир), Майкл Барретт (Michael Barratt) (пилот), Жанетт Эппс (Jeanette Epps) (специалист по миссии) и космонавт-специалист Александр Гребенкин.

Запуск миссии Crew-9 компании SpaceX ожидается в августе 2024 года, вскоре перед возвращением Crew-8 на Землю. Десятая миссия по ротации экипажей планируется на начало 2025 года; это может быть либо миссия Crew-10 компании SpaceX, либо Starliner-1 — первый операционный пилотируемый полёт Boeing на МКС.

На днях на выставке EAA AirVenture дочерняя компания Boeing Wisk Aero впервые провела публичную демонстрацию полётов своего аэротакси с вертикальными взлётом и посадкой. Посетителям выставки и прессе показали манёвры в воздухе модели аэротакси пятого поколения, которая будет заметно отличаться от финального варианта электролёта компании.

Аэротакси Wisk Aero 5-го поколения. Источник изображения: Boeing

После закрытия компании Kittyhawk Ларри Пейджа, компания Boeing стала единственным владельцем бывшего совместного предприятия Wisk Aero. В настоящий момент изготовлен прототип аэротакси 6-го поколения и ведутся испытания прототипа 5-го поколения. На мероприятии в действии были показаны полёты 5-го поколения аэротакси. Прототип 6-го поколения изготовлен для прохождения сертификации типа — процедуры, подтверждающей, что самолет соответствует всем стандартам конструкции и безопасности FAA. Также аппарат ожидает сертификацию производства, что откроет путь к выпуску электролёта в промышленных масштабах, а также сертификацию авиаперевозчика, после чего стартует его коммерческая эксплуатация.

Аэротакси Wisk Aero 6-го поколения

Во время демонстрационного полёта аэротакси Wisk Aero Cora совершало вертикальные подъёмы и посадки, крутилось на месте и сменяло горизонтальное движение на вертикальное и обратно. Всё это выглядело бы ещё более впечатляюще, если бы подобные манёвры совершал прототип 6-го поколения с передними поворотными винтами (электродвигателями). У прототипа 5-го поколения винты жёстко закреплены на балках, и оценить аэродинамику воздушного судна в процессе смены ориентации двигателей возможности нет. Тем не менее, даже в таком виде прототип летает и интересно маневрирует, за чем любопытно следить и, следует ожидать, подобных видео будет всё больше и больше.

Вчера на пресс-конференции NASA и Boeing было заявлено, что первый пилотируемый полёт корабля Starliner состоится не раньше марта 2024 года. Отправка людей на новом корабле Boeing на МКС будет зависеть от ряда условий и не факт, что все они будут соблюдены. Например, может быть не готова ракета-носитель Atlas V компании United Launch Alliance, двигатели для которой Россия перестала поставлять и обслуживать в прошлом году.

Источник изображения: NASA

Кроме того, трудностей хватает с самим «Звёздным лайнером». В частности, инженеры Boeing решают две крупные проблемы, которые обнаружились накануне планируемого первого запуска с экипажем в первых числах июня. Так, появились претензии к прочности парашютов для мягкого спуска корабля на землю, и выяснилось, что защитная лента едва ли не всего кабельного хозяйства внутри корабля изготовлена из легко воспламеняемого пластика.

На сегодняшний день инженеры Boeing извлекли из корабля «килограммы» защитной ленты, которая, по задумке, должна была защищать кабели от перетирания. Будет она заменена на что-то другое или нет, не сообщается. Может и так сойдёт.

Парашют для корабля изготавливает компания Airborne. По оценке специалистов NASA, подвески трех основных парашютов на стропах — так называемые «мягкие звенья» — недостаточно прочные. Они должны быть изготовлены из более прочного материала, и в Boeing приняли решение заменить материал чем-то наподобие кевлара. Интересно, что новый парашют будет испытан всего один раз в ноябре перед стартом пилотируемой миссии в марте или позже. По словам NASA, в конструкции парашюта нет значительных изменений и его многократные испытания не нужны. Для примера, компания SpaceX провела десятки испытаний новой парашютной системы капсулы Crew Dragon, когда изменила дизайн парашюта, на что ушло около года. Boeing будет избавлена от этого ввиду «незначительности» доработки.

В настоящий момент NASA проводит три расследования ситуации со Starliner. Для этого в компании Boeing работает специальная группа технических специалистов агентства, а глава NASA лично проводил собеседования с главами ответственных отделов Boeing, чтобы выяснить, нет ли ещё каких-то скрытых пока проблем у компании с кораблём. После откровенного диалога выяснилось, что у Boeing всё хорошо (кроме убытков из-за задержек с программой реализации пилотируемых капсул), и она готова отправить людей в космос на своём новом корабле, но полёт будет зависеть от расписания NASA и готовности ракеты.

Проблемы Boeing с разработкой космического корабля Starliner продолжаются. Компания уже потеряла $1,1 млрд на программе Starliner, а дата первого полёта с экипажем всё ещё не определена. NASA считает преждевременным обсуждение возможных дат запуска.

Источник изображений: Boeing

В течение весны NASA и Boeing готовились к июльскому запуску Starliner, который впервые должен был доставить на орбиту двух астронавтов. Однако всего за несколько недель до предполагаемого старта, 1 июня, Boeing объявил о двух серьёзных проблемах. Одна из них касалась системы, соединяющей капсулу Starliner с парашютами, а второй стало обнаружение внутри корабля десятков метров ленты из стеклоткани P-213, которая оказалась легковоспламеняющейся.

В среду, в рамках квартального отчёта о прибылях, Boeing объявил о потере $257 млн на программе Starliner, в основном из-за последствий ранее объявленной задержки запуска. Это увеличило общий объём убытков компании по программе Starliner до более чем $1,1 млрд. Частично из-за этого подразделение Boeing, ответственное за оборону, космос и безопасность, заявило о потере $527 млн во втором квартале этого года.

Поскольку Starliner финансировался NASA по контракту с фиксированной ценой в рамках программы «Коммерческий экипаж», Boeing несёт ответственность за любые превышения стоимости и финансовые потери из-за задержек.

Обнаружение двух серьёзных проблем незадолго до полёта заставило NASA более внимательно изучить Starliner и определить, не скрываются ли в корабле другие проблемы. «Со стороны NASA мы действительно отошли на шаг назад и рассмотрели все аспекты подготовки к полёту», — сказал Стив Стич (Steve Stich), управляющий программой NASA «Коммерческий экипаж» (Commercial Crew).

NASA, Boeing и поставщик парашютов Airborne работают над проблемой системы, соединяющей капсулу Starliner с парашютами. Ранее инженеры разработали новый тип соединения, который соответствует требованиям безопасности NASA. Однако Стич не уточнил, насколько эти новые соединения были испытаны в полевых условиях, и какая кампания по тестированию необходима для их сертификации перед полётом.

Техники также сняли панели внутри космического корабля Starliner для доступа к легковоспламеняющейся ленте. Эта лента из стеклоткани была обмотана вокруг проводки внутри корабля, чтобы защитить её от трения в полёте. Стич сказал, что из Starliner пока удалено около метра этой ленты.

На вопрос о том, сможет ли Starliner взлететь в этом году, Стич не предложил конкретного графика: «Мы ещё не готовы говорить о возможности запуска. Сначала мы будем работать над решением технических проблем, а затем, когда наступит подходящее время, сядем с командой Boeing и выберем цель для запуска». Такой ответ намекает на то, что запуск Starliner на ракете Atlas V, который должен доставить астронавтов NASA Суни Уильямс (Suni Williams) и Бутча Уилмора (Butch Wilmore) на Международную космическую станцию, может быть отложен до 2024 года.

Сложности, с которыми столкнулась Boeing в процессе разработки космического корабля Starliner, подчёркивают сложность и риски, связанные с космической отраслью. Потери в размере $1,1 млрд и неопределённость относительно даты первого полёта с экипажем являются серьёзным ударом по репутации компании. Однако эти проблемы также подчёркивают важность проведения тщательных проверок и испытаний перед запуском любого космического корабля. Безопасность экипажа является абсолютным приоритетом, и любые задержки, даже если они приводят к финансовым потерям, предпочтительнее риска потери жизни.

К 2025 году корпорация Intel надеется освоить выпуск компонентов с использованием фирменного техпроцесса 18A, который формально вернёт ей технологическое лидерство в сфере литографии. Выпускать профильные чипы планируется на строящихся в Огайо двух новых предприятиях. На этой неделе Intel назвала имена двух сторонних заказчиков, которые первыми получат доступ к техпроцессу 18A. Это Boeing и Northrop Grumman.

Источник изображения: Intel

На отраслевых мероприятиях ранее руководство Intel уже намекало, что одним из первых сторонних клиентов, получивших доступ к технологии 18A, станет некий заказчик из оборонной сферы, и раскрыть его имя компания обязалась до конца текущего года. На этой неделе Intel назвала имена сразу двух таких заказчиков, которые будут работать с контрактным подразделением компании в области создания ранних прототипов чипов в рамках продвигаемой оборонным ведомством США программы RAMP-C. Она призвана максимально сокращать сроки перехода от проектирования чипов к выпуску работоспособных образцов.

В число участников программы RAMP-C уже входят NVIDIA, Qualcomm, Microsoft и IBM, поэтому Intel будет чувствовать себя в привычной среде, взаимодействуя с поставщиками средств проектирования в лице Cadence и Synopsys с целью предоставления клиентам передовых возможностей по созданию современных полупроводниковых компонентов не только «в цифре», но и «в кремнии».

Собственно, главная новость заключается в привлечении американских оборонных корпораций Boeing и Northrop Grumman к участию в программе разработки и раннего прототипирования чипов, выпуск которых будет осуществляться с использованием технологии Intel 18A. Уже сейчас, как следует из официального пресс-релиза Intel, компания предлагает участникам программы RAMP-C доступ к сертифицированному техпроцессу Intel 16, поэтому будущее сотрудничество с Boeing и Northrop Grumman не будет для процессорного гиганта первым опытом в этой сфере. К слову, первые упоминания о сотрудничестве Intel и Boeing в аэрокосмической сфере появились ещё на прошлой неделе.

Intel участвует в программе не только благодаря своим возможностям по обработке кремниевых пластин. Развивая технологии упаковки разнородных вычислительных компонентов, она предлагает соответствующие услуги клиентам из оборонной сферы. Например, в апреле этого года британская BAE Systems смогла получить от Intel первые прототипы чипов, собранных из нескольких разнородных кристаллов. Boeing и Northrop Grumman, помимо прочего, занимаются выпуском военной авиационной техники, поэтому нельзя исключать, что Intel будет выпускать для них прототипы электронных компонентов, используемых в бортовых системах военной авиации.

Компании Boeing и Intel объявили о начале сотрудничества в области разработки перспективной микроэлектроники для аэрокосмической отрасли. Партнёры будут нацелены на создание сверхмалых полупроводниковых компонентов, обеспечивающих автономность и безопасность вычислений в составе широкого спектра воздушных и космических платформ.

Источник изображений: Intel

Ожидается, что сотрудничество ускорит прогресс по ключевым и перспективным направлениям аэрокосмической отрасли компании Boeing с упором на цифровые технологии. Заявлен широкий охват сферы разработки и производства, начиная от совместного проектирования базовых полупроводников до практической реализации полномасштабных проектов.

Boeing будет сотрудничать с Intel с прицелом на техпроцесс 18A (18 ангстрем), передовой процесс производства Si CMOS (кремниевых комплементарных металлооксидных полупроводников), а также другие технологии, чтобы создать платформы следующего поколения, необходимые для обеспечения национальной безопасности США.

«Наше сотрудничество с компанией Boeing — это ещё одна возможность использовать мощь непревзойденных кремниевых технологий Intel для создания аэрокосмических систем мирового класса, имеющих решающее значение для глобальной конкурентоспособности нашей страны», — сказал Камерон Чехрех (Cameron Chehreh), вице-президент и генеральный менеджер подразделения Intel Public Sector.

Среди других преимуществ микроэлектроники Intel для Boeing ожидается совершенствование технологических процессов, сокращение времени и затрат на доведение конструкторских идей до коммерческой реализации, а также повышение уровня инженерного персонала.

По мнению экспертов, LG Display начнёт выпускать OLED-панели восьмого поколения (Gen 8 OLED) для мобильных устройств на год позже, чем главный конкурент — компания Samsung. Тем не менее, как утверждает издание The Elec, LG гарантированы заказы на дисплеи для продукции Apple.

Источник изображения: LG Display

Как сообщил глава аналитического агентства UBI Research Чунг Хун Йи (Choong Hoon Yi) на семинаре в Сеуле в минувшую среду, LG Display начнёт поставки собственных панелей восьмого поколения не позже 2026 года. Задержка в развитии OLED у LG связана с проблемами, вызванными более длительным, чем ожидалось, переходом с производства LCD на выпуск OLED.

Пока же Samsung Display остаётся единственной компанией, уже начавшей инвестиции в производство панелей Gen 8 OLED. Известно, что роль догоняющих играют главные конкуренты компании — корейская LG Display и китайская BOE, имеющая ещё меньше шансов выбиться в лидеры в ближайшем будущем. В апреле этого года Samsung Display заявила, что рассчитывает начать производство Gen 8 OLED в течение двух-трёх лет, то есть их массовое производство должно начаться не позже весны 2025 года.

В UBI Research подчёркивают, что Samsung Display и LG Display изначально находились в более выгодном положении в нише производства Gen 8 OLED, поскольку Apple гарантировала им спрос на соответствующие дисплеи для новых гаджетов. Положение BOE не вполне очевидно, поскольку компания столкнулась с трудностями выполнения заказов Купертино для iPhone уже на текущем этапе. BOE построила три фабрики Gen 6 OLED для поставки панелей для iPhone, но только одна из них, по имеющимся сведениям, функционирует должным образом. Это означает, что китайский техногигант, похоже, начнёт инвестировать в панели поколения Gen 8 значительно позже южнокорейских конкурентов.

Южнокорейская Samsung Display подала судебный иск против китайского конкурента, компании BOE Technology, обвинив соперника в нарушении пяти патентов, связанных с дисплеями для мобильных устройств, включая экраны для смартфонов Apple iPhone 12.

iPhone 12. Источник изображения: Apple

Подразделение Samsung Electronics потребовало у американского суда принудить BOE к компенсации ущерба от нарушения патентов, связанных с OLED-дисплеями производства BOE. Компания Samsung также требует судебного запрета на импорт и продажу соответствующих дисплеев. Иск подан в суд в Восточном Техасе — по данным Reuters, именно это судебное учреждение славится быстрыми слушаниями и решениями.

Apple использует OLED-дисплеи в ряде моделей Apple Watch и iPhone, включая новейшие iPhone 14. В компании заявляют, что OLED обеспечивает высокое качество, а сами дисплеи в целом тоньше, чем традиционные LCD. На рынке OLED традиционно доминирует Samsung Display, но BOE в прошлом году уже вытеснила LG Display со второго места и теперь, по данным экспертов Omdia, наступает лидеру на пятки.

В декабре прошлого года Samsung Display подала жалобу в Комиссию по международной торговле США, обвинив в нарушении патентных прав многие компании, продающие неоригинальные OLED-дисплеи для смартфонов. Это привело к расследованию, инициированному комиссией. В январе прошлого года в ответ на вопрос журналистов о росте конкуренции на рынке OLED представитель Samsung Display заявлял, что компания активно ищет компенсации за нарушение прав на свою интеллектуальную собственность.

Южная Корея по-прежнему является ключевым производственным центром по выпуску высокотехнологичных товаров, от чипов и дисплеев до автомобилей, но местные компании всё чаще сталкиваются с конкуренцией со стороны китайского бизнеса.

В прошлом месяце бывшему топ-менеджеру Samsung Electronics было предъявлено обвинение в связи с предполагаемой кражей технологий для строительства копии завода Samsung в Китае и подрыве национальной экономической безопасности. Известно, что через своего советника и друга он уже передал журналистам письмо, в котором отрицает свою вину.

Всю прошлую весну и всё лето NASA катало ракету SLS для лунной миссии «Артемида-1» в ангар и обратно. Каждый раз при попытке заправки ракеты топливом происходили его утечки. Оказалось, что всему виной может быть кража компанией Boeing технологий производства монтажных инструментов у компании Wilson Aerospace. По крайней мере, так утверждает адвокат Wilson Aerospace, но с этим предстоит разбираться суду.

Источник изображения: NASA

Компания Wilson Aerospace подала в федеральный суд Вашингтона 74-страничный иск, в котором она обвиняет компанию Boeing в краже интеллектуальной собственности. Эта небольшая семейная фирма годами обслуживала проекты NASA и ряд компаний, которые участвовали в проектах агентства. Компания Boeing была одной из них. В частности, Wilson Aerospace представила претензии к Boeing по сотрудничеству в период с 2014 по 2016 год. На тот момент Wilson поставляла аэрокосмической корпорации динамометрические ключи для затягивания фитингов.

Согласно заявлению в иске, специалисты Boeing скачали всю документацию по ключам и затем прервали отношения с Wilson Aerospace. В иске якобы фигурируют факты, почерпнутые из электронной переписки сотрудников Boeing. Более того, Boeing не смогла в точности воспроизвести украденное, например, не угадав с калибровкой ключей. Это привело к задержкам с запуском ракеты SLS к Луне и потенциально могло привести к более серьёзным последствиям.

Также Boeing использовала «контрафактные» инструменты на МКС, что несло угрозу здоровью и жизни астронавтов. Адвокат Wilson Aerospace уверен, что могут найтись и другие небольшие компании, которые «обокрала» Boeing, как, например, это ранее произошло в 2006 году, когда интеллектуальная собственность была «позаимствована» у компании Lockheed Martin.

Компания Boeing вновь откладывает первый пилотируемый полёт корабля-капсулы Starliner, заказанный NASA. Основной причиной называются проблемы с безопасностью астронавтов — оказалось, что капсула получила ненадёжную парашютную систему и проблемную кабельную оснастку.

Источник изображения: NASA

Запуск Starliner уже откладывали, в последний раз датой полёта к МКС двух астронавтов было названо 21 июля. Теперь стало известно, что полёт не состоится летом, а, возможно, и вовсе не случится в этом году. Основные проблемы были выявлены на прошлой неделе в ходе сертификации капсулы для полётов с экипажем на борту.

Во-первых, выяснилось, что стропы парашютов и их крепления не выдерживают достаточную нагрузку — меньшую, чем считалось ранее. В частности, система не выдержит веса Starliner при посадке, если один из парашютов не раскроется, что не соответствует требованиям NASA. Во-вторых, лента, покрывающая жгуты используемых в капсуле кабелей, оказалась огнеопасной, причём речь идёт о десятках, возможно, сотнях метров ленты, использованной в капсуле и просто срезать её не получится — придётся искать альтернативное решение проблемы. В частности, планируется обеспечить новое покрытие поверх ленты в самых уязвимых местах, чтобы снизить угрозу возгорания.

Запуск Starliner откладывается не первый раз. В декабре 2019 года беспилотный полёт закончился частичной неудачей, корабль не достиг запланированной орбиты и не состыковался с МКС, совершив посадку на Землю раньше, чем планировалось. В ходе последовавшего расследования NASA поручило Boeing внести 80 исправлений для решения многочисленных проблем, причём проблемы с горючей лентой и стропами выявили ещё тогда.

Пока астронавты продолжают тренироваться в ожидании тестового полёта, получившего имя Crew Flight Test. На недавней встрече в NASA эксперты подняли вопрос безопасности Starliner — в частности, известно, что парашютная система, сертифицированная для беспилотного полёта, для пилотируемого одобрения не получала.

Boeing — одна из двух компаний, выбранных NASA для доставки астронавтов к МКС наряду со SpaceX в рамках программы «коммерческих» полётов Commercial Crew Program. Известно, что SpaceX уже осуществила с 2020 года семь полётов с экипажами по заданию NASA и ещё три — по заказу частных клиентов, буквально недавно завершилась миссия Ax-2. Boeing намерена выполнить как минимум семь полётов с астронавтами к МКС и не намерена отказываться от контракта, хотя все расходы, связанные с отсрочками запусков, несёт она сама. В самой NASA заявляют, что наличие двух исполнителей критически важно для агентства — оно не хочет зависеть от одной компании.

Хотя многие геймеры ещё спорят, стоит ли переходить на мониторы с разрешением 4K (3840 × 2160 точек), производители профессиональных дисплеев уже переключаются на выпуск мониторов с 6К или даже 8К. Впрочем, китайская BOE бьёт все рекорды.

Источник изображения: Vicent Teoh/HDTVtest

На выставке Display Week 2023 компания BOE продемонстрировала первый в мире экран на основе LCD-технологии с диагональю 110 дюймов и разрешением 16К, то есть — 15 360 × 8640 пикселей. Игры с таким разрешением вряд ли смогут «потянуть» даже самые современные видеокарты.

Другими словами, изображение состоит из 132 миллионов пикселей. Для сравнения — считающиеся вполне современными мониторы с 4K имеют в 16 раз меньше пикселей, а с разрешением 1080p — в 64 раза меньше. При этом современные видеокарты вроде свежих массовых GeForce RTX 4060 Ti или Radeon RX 7600 создавались именно под такие, теперь кажущиеся небольшими, разрешения.

Основанный на LCD-технологии дисплей BOE обеспечивает контрастность 1200:1 и способен отображать 99 % цветового пространства DCI-P3. Яркость составляет 400 кд/м². BOE пока не сообщала, когда новые дисплеи появятся на рынке, но те, кто имел возможность ознакомиться с образцами на выставке, утверждают, что отдельные пиксели не видны даже с близкого расстояния.

Стоит отметить, что на рынке действительно фактически отсутствуют видеокарты, поддерживающие необходимое для подобных дисплеев разрешение. Например, флагманская GeForce RTX 4090 способна отображать только видео до 8К (7680 × 4320 точек). Когда появятся игровые ускорители для таких экранов, как показала BOE, неизвестно.

Ведущий производитель дисплеев в Китае — компания BOE — подал к Samsung и её дочерним структурам ряд судебных исков в Поднебесной, связанных с вероятным нарушением патентных прав. Как сообщает южнокорейское издание Business Korea, речь может идти о мести BOE, конкурирующей с Samsung, в частности, на рынке OLED-панелей.

Источник изображения: BOE

Недавно китайская BOE подала иски к Samsung Display, Samsung Display China, Samsung Electronics China и другим дочерним структурам Samsung, обвиняя компании в нарушении патентного права. Всего подано восемь исков, судебные разбирательства должны начаться 18 мая текущего года. BOE утверждает, что Samsung украла технологии, но какие именно — пока неизвестно.

По данным Business Korea, некоторые инсайдеры говорят об иррациональной попытке BOE помешать деятельности Samsung в Китае. Существует мнение, что иски поданы в ответ на расследование в США на предмет нарушения патентных прав Samsung в сфере технологий OLED-дисплеев.

Напомним, в декабре 2022 года южнокорейская компания запросила у Комиссии по международной торговле США (ITC) проведение расследования. Samsung потребовала запретить американским оптовым продавцам компонентов импортировать комплектующие — в частности, панели для дисплеев, нарушающие патентные права Samsung. Речь шла о компаниях MobileSentrix, Injured Gadget и DFW Cellphone & Parts.

По некоторым данным, они продавали контрафактные дисплеи для смартфонов неавторизованным сервисным центрам в США. Панели применялись для ремонта неисправных смартфонов Samsung Galaxy и Apple iPhone. Утверждалось, что в поставлявшихся дисплеях незаконно использовались запатентованные технологии, включая принадлежащую Samsung технологию Diamond Pixel.

По данным инсайдеров, контрафактные панели поставлялись из Китая. Хотя достоверно их происхождение неизвестно, есть мнение, что они выпускаются и продаются китайскими компаниями вроде BOE. Это, в частности, объясняет, почему BOE включили в список компаний, чья деятельность подлежит расследованию наряду с американскими импортёрами. В Samsung в ходе отчёта о финансовых результатах IV квартала 2022 года сообщили, что компания подала жалобу в ITC против 17 американских оптовых импортёров, поставлявших панели неизвестного происхождения.