Совместное предприятие JASM, в котором большинством акций владеет тайваньская TSMC, обещает начать выпуск продукции в Японии на первом заводе до конца текущего года, а второй будет построен до конца 2027 года. К числу акционеров JASM примкнёт непосредственно японская корпорация Toyota Motor.

Источник изображения: TSMC

Напомним, что главный поставщик компонентов на конвейер Toyota, компания Denso, изначально была акционером JASM, и даже настояла на освоении производства 12-нм компонентов на первом из предприятий в префектуре Кумамото, поскольку Sony вполне было достаточно 22-нм и 28-нм техпроцессов. Как поясняет Nikkei Asian Review, в результате прямого участия Toyota в капитале JASM доли акционеров распределятся следующим образом: TSMC сохранит за собой 86,5 % акций, Sony получит 6 %, Denso чуть уступит ей с 5,5 %, а доля Toyota ограничится 2 %.

Совокупная сумма инвестиций, учитывающая затраты всех акционеров JASM и строительство второго предприятия, превысит $20 млрд. Представители японского правительства заявили, что готовы предоставить субсидии на сумму до $5,2 млрд на строительство второго завода TSMC в префектуре Кумамото. Это предприятие к концу 2027 года должно будет освоить выпуск 6-нм продукции, его строительство будет запущено в этом году. Решение о строительстве третьего предприятия в Японии рассматривается руководством TSMC, но пока не принято.

Установка оборудования в корпусах японского совместного предприятия TSMC, Sony и Denso началась в позапрошлом месяце, и первые чипы для своих клиентов оно должно начать выпускать в конце следующего года. К концу десятилетия, по мнению руководства JASM, это японское предприятие будет на 60 % полагаться на сырьё, расходные материалы и оборудование местного происхождения.

Источник изображения: TSMC

По крайней мере, такие прогнозы сделал президент совместного предприятия JASM Юити Хорита (Yuichi Horita) во время своего выступления на мероприятии Semicon Japan 2023, как сообщает ресурс DigiTimes со ссылкой на агентство Nikkei. Сейчас японские поставщики обеспечивают до 25 % потребности совместного предприятия в оборудовании и расходных материалах, но к 2026 году эту долю планируется довести до 50 %, и ещё около четырёх лет уйдёт на повышение этого уровня до 60 %. По словам руководителя предприятия, японская промышленность до сих пор сохраняет свой технологический потенциал, хотя в последние годы сосредоточилась на обслуживании клиентов на Тайване и в других регионах.

Предприятия японских компаний, обслуживающих литографическое производство на Тайване, по мнению главы JASM, смогут достаточно быстро перенести соответствующие технологии обратно в Японию. Дополнительно он отметил, что процесс строительства предприятия JASM идёт по плану и без задержек. На предприятии в Кумамото может быть в общей сложности занято 1400 человек, включая 600 специалистов, которые перейдут на работу из TSMC и Sony, являющихся основными акционерами JASM. Весной следующего года предприятие также примет на работу выпускников японских вузов, более половины из которых проходили обучение на территории острова Кюсю. В его юго-западной части как раз и возводится совместное предприятие TSMC, Sony и Denso.

Японская корпорация Toyota Motor хоть и является крупнейшим автопроизводителем в мире, в условиях стремительного перехода конкурентов на электротягу демонстрирует тревожащую инвесторов консервативность и неповоротливость. Обнадёжить их призван ряд заявлений, который руководство Toyota сделало накануне ежегодного собрания акционеров. Например, электромобили на основе твердотельных аккумуляторов Toyota начнёт продавать уже в 2027 или 2028 году.

Источник изображения: Toyota

По крайней мере, таков текущий план японского автопроизводителя, как отмечает Reuters. К 2026 году Toyota рассчитывает увеличить ежегодный объём реализации электромобилей подконтрольных ей марок до 1,5 млн штук в год. На данном этапе разработки специалистам Toyota удалось решить проблемы с надёжностью и долговечностью аккумуляторов с твердотельным электролитом, и теперь компания рассчитывает наладить серийный выпуск машин на их основе уже к 2027‒2028 годам. Машина на такой батарее сможет проезжать без подзарядки до 1200 км и восполнять запас хода примерно за десять минут.

Промежуточным этапом прогресса в сфере производства тяговых батарей для Toyota станет 2026 год, поскольку к этому времени компания предложит электромобили с более ёмкими аккумуляторами, позволяющими проезжать без подзарядки до 1000 км и восполнять заряд менее чем за двадцать минут. При этом стоить такая тяговая батарея будет на 20 % меньше, чем устанавливаемая в существующий электрический кроссовер Toyota bZ4X.

Не оставит без внимания Toyota и аккумуляторные батареи, сочетающий литий и фосфат железа (LFP). К 2026 или 2027 году она будет оснащать ими ряд своих электромобилей, добившись увеличения запаса хода на 20 % по сравнению с нынешним bZ4X (до 510 км в переднеприводном исполнении) и снижения себестоимости батареи на 40 %.

Когда-то Toyota была акционером Tesla и делилась с ней какими-то ноу-хау, но в будущем компании поменяются ролями с точки зрения обмена опытом. Toyota собирается взять на вооружение метод изготовления кузовных деталей, который Tesla применяет для упрощения конструкции транспортных средств. Крупные кузовные элементы будут изготавливаться монолитными на огромных прессах, как в случае с Tesla. Одновременно будет повышаться уровень автоматизации автосборочного производства за счёт расширения применения роботов и цифровых технологий.

Отдельным пунктом в списке инноваций, которые Toyota полна решимости внедрять на производстве, является улучшение аэродинамических параметров своей продукции. Сотрудничая с разработчиками ракетной техники из Mitsubishi Heavy Industries, японский автопроизводитель надеется опустить коэффициент аэродинамического сопротивления своих электромобилей ниже отметки в 0,2. Среди серийно выпускаемых электромобилей Lucid Air отличается сопоставимым значением этого коэффициента, при этом очертания кузова у этого седана довольно гармоничны с точки зрения пропорций и дизайна. Toyota рассчитывает приблизиться к 0,1 или чуть большей величине.

У своих партнёров Toyota намеревается закупать элементы силовой платформы для электромобилей более компактных размеров, использование которых освободит место под груз и пассажиров. Denso получит поддержку от Toyota в вопросе разработки полупроводников на основе карбида кремния, обладающих более высоким КПД при использовании в инверторах. Стоимость силовой установки электромобиля за счёт перехода на компоненты из карбида кремния можно будет снизить на 50 %, по подсчётам Toyota.

Стартап Electreon, работающий над технологией зарядки электромобилей непосредственно в поездке, заявил, что сумел поставить мировой рекорд по длительности путешествия на электрокаре без кабельной подзарядки в пути.

Источник изображения: Electreon

Компания вывела на специальную замкнутую трассу модифицированный гибрид Toyota RAV4 с возможностью подзарядки в пути, и в результате он ездил более 100 часов без подключения к электричеству традиционным способом. Машина проделала путь в 1924,56 км только на электрической тяге. При этом автомобиль, разумеется, делал кратковременные остановки — в эксперименте участвовали 55 водителей, но его не заправляли и не заряжали с помощью обычных кабельных зарядок. Для восполнения запасов энергии использовалось только дорожное полотно, оснащённое системой беспроводной зарядки. В результате аккумулятору было передано 241,69 кВт·ч электроэнергии.

Выбор для эксперимента гибрида с небольшим тяговым аккумулятором на 18 кВт·ч существовали определённые причины. Одним из главных преимуществ дорог с подзарядкой является возможность использования аккумуляторов меньшего размера — именно такие используются в гибридах, благодаря чему машина может стать значительно легче. Не так давно сообщалось, что из-за большого веса электромобилей те намного активнее изнашивают шины. Для сравнения, Tesla Model 3 с задним приводом имеет АКБ ёмкостью более 50 кВт·ч в стандартной комплектации.

Источник изображения: Electreon

Ещё в марте Electreon заключила соглашение с Toyota и DENSO, согласно которому компании планируют совместно разработать технологию беспроводной зарядки для новых электромобилей, а также выпустить специальный набор для оснащения более старых моделей беспроводными зарядными модулями, способными получать электричество в пути. Как сообщают в Electreon, партнёрство сделает доступными технологии беспроводной зарядки широкому кругу водителей и покажет, что такой способ зарядки представляет собой экономичное и экобезопасное решение, позволяющее снизить вредные выбросы в атмосферу.

Toyota и DENSO — не единственные партнёры Electreon. Компания анонсировала пилотные проекты в Швеции, Франции и Бельгии. Кроме того, она заключила сделку стоимостью $3,4 млн на обслуживание электрических общественных автобусов в Германии — о ней был объявлено ещё в декабре 2022 года.

Первое предприятие TSMC на территории Японии должно быть построено при участии Sony и Denso, оно сосредоточится на контрактном выпуске продукции по 28-нм и 12-нм технологии. Теперь японские СМИ сообщают, что до конца десятилетия в этой стране появится и второе предприятие TSMC, которое будет нацелено на выпуск 10-нм или даже 5-нм продукции. Бюджет проекта оценивается в $7,4 млрд.

Источник изображения: TSMC

Напомним, что и первое совместное предприятие TSMC, Sony и Denso потребует сопоставимых затрат, но почти половину средств готовы выделить японские власти. По первоначальному замыслу, оно начнёт работу уже в конце следующего года. Недавно образованный консорциум Rapidus рассчитывает построить в Японии к 2027 году другое предприятие, которое специализировалось бы на выпуске 2-нм продукции, причём бюджет этого проекта представители компании оценивают в $54 млрд.

Как поясняет Bloomberg, о намерениях TSMC построить на юго-западе Японии второе предприятие накануне сообщило издание Nikkan Kogyo. Строительство должно обойтись более чем в $7,4 млрд и завершиться к концу десятилетия. Учитывая сроки реализации проекта, освоение выпуска на новом предприятии 10-нм или 5-нм продукции не кажется чрезмерно амбициозной задачей. По данным источника, TSMC сейчас ведёт переговоры с партнёрами из числа клиентов, а также японскими чиновниками о возможности субсидирования строительства этого предприятия. Подробности должны быть оглашены до конца текущего года. Представители TSMC ранее подтверждали заинтересованность компании в строительстве второго предприятия на территории Японии.

Пока Илон Маск (Elon Musk) скептически оценивает целесообразность использования лидаров в системах управления автомобилями, большинство производителей транспортных средств продолжают считать их важным каналом получения информации о расстоянии до препятствий. AMD скооперировалась с Denso, чтобы повысить эффективность новых лидаров этой японской марки, которые начнут поставляться в 2025 году.

Источник изображения: AMD

Речь идёт о разработках Xilinx, которые после прошлогоднего слияния компаний будут предлагаться под маркой AMD. Платформа лидаров Denso нового поколения, использующих однофотонные диоды лавинного типа (SPAD), будет использовать программируемые системы на чипе семейства Xilinx Zynq UltraScale+ компании AMD. Это позволит решениям Denso пройти сертификацию по стандарту безопасности ISO 26262 ASIL-B.

Многопроцессорная компоновка Xilinx Zynq UltraScale+ позволит одной микросхеме контролировать сразу несколько лидаров, поскольку их количество в одном транспортном средстве по мере распространения технологий автопилота и снижения себестоимости датчиков этого типа будет расти. Помимо фронтальных лидаров, появятся задние и боковые, сигналы с них сможет одновременно обрабатывать единственная система на чипе Xilinx Zynq UltraScale+. Лидары Denso способны строить облака точек самой высокой плотности на рынке. Они позволяют формировать данные для более чем 3 млн точек в секунду со скоростью 10 кадров в секунду. Помимо высокого быстродействия и точности, подобные лидары должны обладать компактными размерами и умеренной стоимостью.

Denso является основным поставщиком комплектующих на конвейер крупнейшего автопроизводителя в мире — корпорации Toyota Motor. Ещё до слияния с AMD компания Xilinx свои адаптивные вычислительные решения поставляла для использования в системах машинного зрения автомобилей марки Subaru. Последняя тоже частично контролируется Toyota, поэтому японские партнёры просто идут по проторенной колее, развивая сотрудничество с AMD.

Участие компании Denso, которая является крупнейшим поставщиком автокомпонентов на конвейер Toyota, в совместном предприятии с TSMC на территории Японии является одним из способов снизить свою зависимость от Китая, которая сейчас достаточно высока. Этот поставщик собирается развивать бизнес с Тайванем и странами Юго-Восточной Азии, переход на электромобили как раз этому будет способствовать.

Источник изображения: Denso

В 2022 году, как напоминает Nikkei Asian Review, компания Denso заручилась поддержкой UMC и объявила об участии в совместном предприятии с TSMC, поэтому сомневаться в серьёзности её намерений усилить сотрудничество с тайваньскими партнёрами не приходится. Президент и генеральный директор Denso Кодзи Арима (Koji Arima) в интервью японскому изданию пояснил, какими мотивами руководствовалась эта компания при принятии соответствующих решений.

Во-первых, как он пояснил, TSMC дала понять, что не сможет вести весь бизнес на территории Тайваня, поскольку остров довольно мал по своим размерам. Тайваньские партнёры инвестируют и в американское производство, но культурные различия нередко становятся препятствием для прогресса. Наладить контакт с японскими партнёрами в этом отношении проще, как пояснил представитель Denso.

Решение инвестировать в японский консорциум Rapidus, который к 2027 году надеется наладить массовый выпуск 2-нм компонентов на территории Японии, было принято Denso в связи с осознанием того факта, что ни одной компании самой по себе не осилить инвестиции в размере $75 млрд, которые требуются для перехода на передовую литографию. Спрос на машины с серьёзным содержанием полупроводниковых компонентов и развитие цифровых технологий в целом, по словам главы Denso, позволяют рассчитывать на целесообразность и эффективность участия компании в таком консорциуме.

Denso собирается развивать производство компонентов не только в Японии и на Тайване, но и в Юго-Восточной Азии. В последнем регионе упор будет делаться на компоненты для электромобилей, поскольку по сравнению с соседними он пока отстаёт в этом плане. О сроках победы над дефицитом компонентов глава Denso говорит осторожно, упоминая середину текущего года в качестве вероятного периода увеличения объёмов выпуска профильных изделий до уровня, способного удовлетворить спрос. Сама Denso в сфере электромобилей собирается сосредоточиться на локализации производства инверторов. Для ДВС она готова рассмотреть возможность покупки компонентов на стороне, если какие-то другие компании превзойдут её в данном сегменте рынка. Перспективными направлениями исследований в Denso считают создание синтетических видов топлива и работу с водородом.

Поставщики автокомпонентов тоже включились в процесс внедрения систем активной помощи водителю, стараясь не отставать от автопроизводителей. Японская компания Denso в этом смысле не может игнорировать подобные тенденции, поскольку является ключевым партнёром крупнейшего автопроизводителя в мире, Toyota. Со временем, как убеждены представители Denso, повсеместное внедрение автоматики на транспорте позволит исключить дорожно-транспортные происшествия.

Источник изображения: Denso

С одной стороны, корпорация Toyota Motor является одним из авторов принципа «just in time», по которому логистические процессы оптимизируются с целью сокращения затрат на складское хранение компонентов. С другой стороны, компания смогла первые месяцы полупроводникового кризиса чувствовать себя неплохо именно за счёт наличия таких запасов у своих поставщиков. По мнению представителей Denso, отныне японский автопром будет хранить трёхмесячный запас комплектующих.

Напомним, что Toyota ещё с 2011 года требовала от поставщиков полупроводниковых компонентов держать на складах четырёхмесячный запас продукции для нужд этого автогиганта, поскольку горький опыт стихийных бедствий, которые Япония пережила в начале прошлого десятилетия, заставил её усомниться в непоколебимости принципа «работы с колёс», когда складские площади задействованы минимально. Как признались в интервью DigiTimes представители крупнейшего поставщика компонентов на конвейер Toyota — компании Denso, японские автопроизводители готовы держать трёхмесячный запас критически важных компонентов и отказаться от претензий на идеальную работу логистики.

Разумеется, операционные издержки при этом вырастут, но их предстоит разделить между собой трём участникам производственной цепочки: непосредственно автопроизводителям, поставщикам автокомпонентов и производителям полупроводниковых компонентов. Кроме того, им нужно научиться более оперативно обмениваться информацией с целью повышения качества прогнозирования спроса. В таком случае резких провалов в поставках удастся избежать, а влияние кризисных явлений в экономике на автопром будет сглаживаться. Наконец, унификация компонентной базы тоже будет способствовать защите отрасли от повторения кризиса, последствия которого в полной мере ощущаются сейчас всеми автопроизводителями.

Непосредственно Denso намеревается активно разрабатывать для своих клиентов как системы активной помощи водителю (ADAS), так и системы полного автопилота. Последние, по мнению японского гиганта, должны преимущественно использоваться в максимально предсказуемой среде, где у автоматики будет меньше шансов ошибиться. Это могут быть ограниченные городские маршруты для такси или закрытые территории с невысокой интенсивностью транспортного потока. Выпуск чипов для подобных систем Denso собирается наладить как на строящемся в Японии совместном предприятии с TSMC и Sony, которое будет введено в строй в конце 2024 года, так и на предприятии в штате Теннесси, в которое японский поставщик автокомпонентов ещё в 2017 году вложил около $1 млрд.

По мнению представителей Denso, особого внимания заслуживает проблема кибербезопасности автомобильных систем. Участники рынка должны сообща разрабатывать стандарты и протоколы информационной безопасности, чтобы снизить риски воздействия на транспортные средства злоумышленниками. Опыт в этой сфере можно заимствовать у компаний банковской сферы или информационных технологий. Denso собирается предлагать своим клиентам расширенный комплекс мер по обеспечению информационной безопасности, если те будут готовы доплачивать за подобные опции. Что характерно, Denso не исключает сценария, при котором современные системы активной помощи водителю можно будет устанавливать на старые автомобили, изначально ими не оснащавшиеся. Японский производитель верит, что со временем повсеместное распространение данных систем позволит полностью исключить дорожно-транспортные происшествия.

Контактные сети, которые десятилетиями обеспечивали электроэнергией трамваи и троллейбусы, в будущем попытаются уйти под землю, а передача электроэнергии силовой установке перспективных видов транспорта будет осуществляться методом электромагнитной индукции. Во всяком случае, в Японии компании Obayashi и Denso приступили к тестированию подобной технологии, которая к 2025 году может найти применение на городских улицах.

Источник изображения: Nikkei Asian Review, Shugo Tamura

Основное предназначение подобных систем — непрерывная подзарядка общественного электротранспорта. Под дорожным полотном будут скрыты кабели и индукционные контуры, которые позволят непрерывно подпитывать тяговую батарею передвигающегося по маршруту электробуса. Последнюю за счёт такой поддержки можно будет сделать более лёгкой и компактной, улучшив способность транспортного средства перевозить полезную нагрузку в виде пассажиров.

Строительная компания Obayashi, как отмечает Nikkei Asian Review, объединила усилия с поставщиком автокомпонентов Denso, чтобы построить на территории исследовательского центра в Токио испытательную трассу протяжённостью 15 км для тестирования технологии подзарядки электротранспорта бесконтактным способом в движении. Если Denso в этом тандеме отвечает за зарядную инфраструктуру, то Obayashi разработала армированный волокном бетон, который позволяет накрывать монтируемые в дорожное полотно зарядные контуры достаточно тонкими, но при этом прочными плитками, выдерживающими интенсивную эксплуатацию в условиях мегаполиса.

Как отмечается, подобные решения уже тестируются и европейскими автопроизводителями. Испытания в Японии будут проводиться до марта следующего года, и если решение себя зарекомендует с лучшей стороны, работы по его практическому внедрению будут вестись до 2025 года. Obayashi также собирается сотрудничать с производителем кабелей Furukawa Electric, реализуя проект по прокладке питающей зарядные устройства проводки вдоль дорог. Развитие такой инфраструктуры, по мнению участников инициативы, будет способствовать популяризации электротранспорта. Одновременно будут прокладываться телекоммуникации, позволяющие «умным» автомобилям обмениваться информацией с центрами обработки данных на высоких скоростях по всему маршруту следования.

Все участники рынка полупроводниковых компонентов в один голос говорят о том, что удельное содержание подобной продукции в транспортных средствах в ближайшие годы вырастет многократно в связи с переходом на электротягу и автопилот. Снабжающая компонентами крупнейшего автопроизводителя компания Denso в этом отношении держит руку на пульсе отрасли и вкладывает средства в создание чипов нового поколения.

Источник изображения: Nikkei Asian Review, Yuki Fukumoto

В частности, как поясняет Nikkei Asian Review, специалистам Denso удалось разработать силовые полупроводники, которые снижают потери электроэнергии на 20 %, и при этом компактнее на 30 %, чем существующие на рынке аналоги. В начале следующего года на территории Японии начнёт работать предприятие UMC, выпускающее подобную продукцию по заказу Denso. Последняя является крупнейшим поставщиком автокомпонентов на конвейер Toyota Motor, а этот японский автопроизводитель по итогам прошлого года обошёл всех конкурентов по количеству выпущенных машин.

Важно, что предприятие UMC будет выпускать автокомпоненты Denso из 300-мм кремниевых пластин, а не более традиционных 200-мм, и это само по себе позволит сократить расходы на 20 %. Компания Denso также разрабатывает силовую электронику на базе карбида кремния, которая снижает собственное энергопотребление на 10 % и обеспечивает более высокий КПД. С точки зрения эффективности работы силовых установок электромобилей это очень важное достижение. Работы в этом направлении ведёт и компания Tesla, которая остаётся крупнейшим производителем электромобилей в мире.

Denso разрабатывает и более эффективные методы изготовления кремниевых пластин для полупроводников нового поколения. Технология напыления необходимых веществ на поверхность пластины в разогретой газовой среде, например, позволяет ускорить процесс в 15 раз и снизить себестоимость на 30 %. Силами специалистов Denso также разработан аналоговый чип, позволяющий одновременно мониторить состояние 25 аккумуляторных ячеек — это в два раза больше, чем у конкурентов. Реализация полупроводниковой продукции ежегодно приносит Denso около $3 млрд, и этот показатель будет только увеличиваться. Компания собирается самостоятельно разрабатывать и выпускать наиболее перспективные чипы, хотя часть ассортимента продукции изготавливает на стороне силами подрядчиков.

Значимость полупроводниковых компонентов для автомобильной отрасли можно было легко оценить по масштабам кризиса, который сковал производственные линии с конца позапрошлого года. Развитие систем активной помощи водителю и переход на электротягу только увеличит потребность автопроизводителей в чипах, поэтому компания Denso задумалась о структурном отделении бизнеса, связанного с выпуском полупроводниковых изделий.

Источник изображения: Denso

По словам технического директора Denso Ёсифуми Като (Yoshifumi Kato), данное направление деятельности приносит крупнейшему поставщику компонентов на конвейер Toyota Motor до $3,1 млрд выручки ежегодно. Более высокая устойчивость японского автопроизводителя к полупроводниковому кризису позволила Toyota Motor уйти в отрыв от остальных участников рынка в статусе его лидера. Непосредственно Denso является вторым по величине производителем автокомпонентов. В сегменте автомобильных полупроводниковых компонентов компания претендует на пятое место по величине выручки.

Уже сейчас руководство Denso задумывается о целесообразности структурного обособления полупроводникового бизнеса. Если это случится, то чипы данной марки будут поставляться и для нужд сторонних производителей автомобильных комплектующих. В настоящее время компания сосредотачивает усилия на покрытие собственных потребностей в полупроводниковых изделиях. Разработка и производство такой продукции скоро будет отнимать до 10 % бюджета Denso на исследовательские работы. Выручку от реализации чипов компания рассчитывает увеличить на 19%.

В феврале Denso договорилась с TSMC о покупке 10 % акций совместного предприятия с Sony, которое будет функционировать на территории Японии и заниматься выпуском полупроводниковой продукции. Именно участие Denso в капитале совместного предприятия подтолкнуло TSMC задуматься об использовании более передовой литографии, которая изначально должна была ограничиться требуемыми Sony техпроцессами 22 и 28 нм. По прогнозам представителей Denso, дефицит полупроводниковых компонентов немного ослабнет в конце текущего фискального года, который завершается в марте 2023 года.

Ежегодное собрание акционеров Foxconn (Hon Hai Precision Industry) позволило руководству компании в очередной раз напомнить об амбициях в сфере контрактного производства электромобилей. По меньшей мере, Lordstown Motors и Fisker уже заинтересованы в сотрудничестве с тайваньским подрядчиком, который для соответствующих целей приобрёл предприятие первой из компаний в штате Огайо. Через три года Foxconn рассчитывает увеличить профильную выручку до $34,4 млрд.

Источник изображения: Foxconn

Как поясняет Nikkei Asian Review, к 2025 году Foxconn рассчитывает наладить ежегодный выпуск от 500 до 750 тысяч электромобилей в год и занять 5 % рынка контрактных услуг. Выручка от подобной деятельности к тому времени вырастет до $34,4 млрд в год. Уже сейчас компания наладила отношения с 2360 поставщиками компонентов для производства электромобилей. Из них примерно сотня расположена в Японии, и крупнейший производитель электродвигателей Nidec входит в их число. Партнёры ведут переговоры об организации совместного производства тяговых электродвигателей.

По словам японских поставщиков, Foxconn готова перенимать опыт у японских партнёров, поскольку ранее тайваньская компания никогда не занималась выпуском транспортных средств. Японские производители более открыты к сотрудничеству с тайваньскими компаниями, если сравнивать с китайскими или корейскими. В апреле UMC и Denso договорились о совместной разработке и выпуске полупроводниковых компонентов для электромобилей. Denso является крупнейшим поставщиком компонентов на конвейер Toyota Motor, а UMC входит в пятёрку ведущих контрактных производителей чипов, у неё есть предприятие в Японии.

Известно также, что Denso выступит в роли одного из крупных акционеров совместного предприятия TSMC и Sony, которое будет построено в Японии к 2024 году. И всё же, даже в этом случае японские компании стараются не делиться ключевыми технологиями с зарубежными партнёрами, ограничивая сотрудничество финансовой сферой.