Итальянский производитель спортивных и гоночных автомобилей премиум-класса Ferrari, идя навстречу пожеланиям клиентов, начал принимать криптовалюту в оплату за свою продукцию в США, планируя в дальнейшем добавить эту опцию в Европе, сообщило агентство Reuters со ссылкой на руководителя отдела маркетинга и коммерческой деятельности компании Энрико Галльеру (Enrico Galliera).

Источник изображения: Kanchanara/unsplash.com

Подавляющее большинство ведущих компаний избегают использования криптовалют из-за их высокой волатильности, отсутствия единого подхода в регулировании криптовалютного рынка, а также экологических проблем, связанных с высоким потреблением энергии при майнинге.

Галльера отметил, что за счёт применения нового программного обеспечения и более широкого использования возобновляемых источников майнеры сократили выбросы углекислого газа от своей деятельности.

«Наша цель достичь углеродной нейтральности к 2030 году по всей нашей цепочке создания стоимости абсолютно подтверждена», — заявил топ-менеджер Ferrari в интервью Reuters. Он подчеркнул, что решение было принято в связи с тем, что многие из клиентов компании инвестировали в криптовалюту.

Галльера не стал раскрывать, какое количество автомобилей Ferrari отведено под продажу за криптовалюту, лишь отметив, что заказы расписаны вплоть до 2025 года, и что компания хотела бы протестировать эту опцию. «Это поможет нам получить связь с людьми, которые не обязательно являются нашими клиентами, но могут позволить себе Ferrari», — сказал он.

В Европе компания планирует начать продажу автомобилей за криптовалюту в первом квартале 2024 года, после чего намерена распространить эту схему на страны, где принято законодательство по регулированию оборота криптовалютного рынка. Регион EMEA, включающий Европу, Ближний Восток и Африку, является крупнейшим у Ferrari, на который пришлась почти половина (46 %) всех поставок автомобилей в первой половине 2023 года. «Интерес в США и Европе одинаковый, мы не видим огромных различий», — заявил Галльера.

На начальном этапе за обработку платежей в криптовалюте в США будет отвечать известный криптовалютный процессинговый сервис BitPay, который сразу же будет конвертировать токены в фиатную валюту, чтобы избежать риска колебаний курса. Использование BitPay также будет служить гарантией поступления виртуальных валют из законных источников. Галльера отметил, что большинство американских дилеров Ferrari уже дали согласие на использование этой схемы расчётов или планируют это сделать. Также не исключено, что в других регионах будут применяться другие платёжные системы.

Производители спорткаров с трудом расстаются с двигателями внутреннего сгорания, даже несмотря на более удобную для их продукции динамическую характеристику тяговых электродвигателей. Итальянская компания Ferrari заявила, что не хочет прекращать выпуск ДВС, считая их важным элементом наследия марки.

Источник изображения: Ferrari

Как признались в интервью BBC представители итальянского автопроизводителя, Ferrari намеревается выпускать двигатели внутреннего сгорания вплоть до конца 2030-х годов, и не собирается навязывать клиентам тип силовой установки. Это не помешает марке в 2025 году представить свой первый электромобиль, а гибридные версии спорткаров она выпускает уже сейчас.

Конкурирующая британская марка McLaren, по словам её генерального директора, тоже придерживается консервативного подхода к электрификации спорткаров, называя одним из серьёзных препятствий на этом пути высокую массу тяговых аккумуляторов, которая ограничивает динамические способности электромобилей.

Тем не менее, Ferrari в прошлом году объявила, что поставила перед собой цель достичь углеродной нейтральности к 2030 году. На практике это будет достигаться не только активным расширением гаммы гибридов и выпуском электромобилей, но и переходом на использование синтетических видов топлива для привода в действие двигателей внутреннего сгорания. Разработку последних при этом Ferrari не прекратит.

Изначально предполагалось, что к 2035 году Европа и ряд других регионов запретят продажу новых транспортных средств с ДВС, но в марте в европейское законодательство были внесены поправки, которые допускают возможность дальнейшей эксплуатации машин с этим типом силовой установки при условии их перевода на использование синтетических видов топлива. Такой энергоноситель окажется весьма дорогим в производстве, но для покупателей престижных спорткаров он будет по карману, а производители последних смогут сохранить выпуск ДВС. Как пояснил глава Ferrari Бенедетто Винья (Benedetto Vigna), «именно клиент должен решать, какую машину выбрать — с ДВС, гибридную или электрическую». При этом генеральный директор признаёт, что в ряде регионов машины с ДВС в конечном итоге будут запрещены, поэтому марка и готова предлагать модели с альтернативными видами силовых установок.

Итальянский производитель суперкаров Ferrari подтвердил, что внутренние IT-системы компании подверглись атаке вымогательского программного обеспечения, в результате которой данные клиентов попали в руки злоумышленников. Уведомление об этом и официальные извинения от лица компании были разосланы клиентам Ferrari, которых затронул инцидент.

Источник изображения: Ferrari

«Мы с сожалением сообщаем вам о киберинциденте в Ferrari, в результате которого хакеры смогли получить доступ к ограниченному числу систем в нашей IT-среде», — говорится в сообщении от имени генерального директора Ferrari Бенедетто Винья (Benedetto Vigna).

Согласно имеющимся сведениям, злоумышленники получили доступ к личным данным клиентов Ferrari, включая их ФИО, адреса проживания, адреса почтовых ящиков и номера телефонов. Проведённое расследование показало, что никакая платёжная информация или данные об имеющихся в работе автопроизводителя заказах не были похищены. В Ferrari также подтвердили, что киберинцидент не повлиял на работу компании.

Отметим, что Ferrari не уточнила, сколько клиентов затронул киберинцидент, и когда именно он произошёл. Известно лишь, что IT-системы автопроизводителя были атакованы с помощью вымогательского ПО, но Ferrari отказалась платить выкуп. Официальные представители компании воздерживаются от комментариев по данному вопросу.

Электрические суперкары производства Ferrari будут отличаться характерным шумом двигателей, который станет воспроизводить особая система усиления. Об этом говорится в патентной заявке, поданной итальянским брендом, сообщает Bloomberg со ссылкой на информацию от аналитиков независимой финансовой группы Oddo BHF.

Источник изображения: ferrari.com

В документе идёт речь об «устройстве для воспроизведения звука, которое может быть связано с электродвигателем». Система усиливает звук от одного или нескольких двигателей на электромобиле, после чего он выводится из задней части машины. Первый электрический суперкар от Ferrari будет запущен в производство в 2025 году.

В июне прошлого года на встрече с инвесторами глава компании Бенедетто Винья (Benedetto Vigna) заявил, что звук относится к «основополагающим качествам, которые характеризуют Ferrari». Свой «фирменный» звук есть у каждого двигателя, уверен господин Винья, и у электромобилей под маркой Ferrari он тоже должен быть. Компания всегда была одним из ведущих автопроизводителей, и после своего выхода на рынок электромобилей она терять инициативу не намерена. «Успешная технология вывода звука смогла бы как-то компенсировать потерю звука двигателя», — процитировало Bloomberg доклад Oddo, в котором акциям Ferrari даётся высокая оценка.

После того, как власти Евросоюза обозначили планы к 2035 году перевести легкового транспорта на электротягу, многие автопроизводители сочли нужным высказаться на эту тему. Ferrari в этом случае добавить оказалось нечего, поскольку она изначально не торопилась отказываться от мощных ДВС, предлагая предусмотреть для них альтернативное топливо. Итальянский производитель одновременно не списывает со счетов и водородные топливные ячейки.

Источник изображения: Ferrari

В последних, напомним, водород используется для выработки электричества, а в качестве выхлопа автомобили с соответствующим типом силовой установки выделяют только водяной пар. Не все автопроизводители однозначно оценивают перспективы водородного топлива. Вложившая огромные средства в разработку модели Mirai двух поколений корпорация Toyota Motor пока не готова признать, что будущее за аккумуляторными электромобилями. Конкурирующая Honda Motor, которая ранее выпускала легковую модель на топливных ячейках, в последнее время склоняется к мысли, что водородные силовые установки уместнее в сегменте грузового транспорта. Daimler и Nikola считают, что не нужно забрасывать разработку силовых установок на водородных топливных ячейках, хотя одновременно выпускают и грузовики на аккумуляторах.

На этой неделе стало известно, что от разработки водородных грузовиков отказалась компания Hyundai Motor, которая до сих пор считалась ярым сторонником этого вида топлива. Предсказуемо, что у подобных проектов оказалась не самой выгодной экономика. Илон Маск (Elon Musk), возглавляющий компанию Tesla, давно настроен против водородных топливных элементов.

По информации Reuters, компания Ferrari не только активно вкладывается в разработку аккумуляторов с твердотельным электролитом, которые позволят решить проблему массы и запаса хода современных электромобилей, но и не списывает со счетов водородные топливные элементы, а также занимается поиском синтетических видов топлива для ДВС, которые при сгорании не выделяют углекислого газа. Первый электромобиль марка не представит ранее 2025 года, да и в дальнейшем рассчитывает использовать ДВС в составе собственных гибридных спорткаров. Главной проблемой перехода на тяговые аккумуляторы в Ferrari считают их высокую массу. Даже гиперкар Rimac Nivera, который набирает скорость 100 км/ч менее чем за две секунды, весит около 2200 кг, что сопоставимо с массой грузовых фургонов, явно не обладающих динамикой спорткара.

Конкурирующая Lamborghini, входящая в концерн Volkswagen, не собирается представлять электромобили до конца десятилетия, тоже делая ставку на гибриды с ДВС и синтетические виды топлива, но у этой компании за спиной стоит второй по величине автопроизводитель в мире, который уже к 2025 году намеревается обойти Tesla и стать лидером в сегменте электромобилей по количеству реализуемой продукции.

К 2026 году модельный ряд Ferrari может быть расширен с нынешних 12 до 17 моделей, к тому времени в нём появится аккумуляторный электромобиль, но ближайшей новинкой итальянской марки станет именно кроссовер Purosangue с 12-цилиндровым двигателем. Сейчас компания предлагает четыре модели подзаряжаемых гибридов. В планы Ferrari, по данным Reuters, входит увеличение объёмов выпуска машин как минимум на 35 % к 2025 году, с 46 до 65 штук в день. Норма прибыли к 2026 году должна вырасти с 35,9 до 38 %, как минимум. Увеличение объёмов продаж должно этому способствовать, но для Ferrari будет важно найти удобный момент для перехода от ДВС к другим типам силовых установок, чтобы не утратить финансовую устойчивость в мире, который на всех парах движется к электромобильному будущему.

На прошлой неделе руководители Ferrari рассказали о том, как легендарная итальянская марка собирается развивать бизнес в условиях перехода на электротягу. Последняя, как можно судить по планам компании, не настолько безальтернативна, как пытаются представить некоторые конкуренты. По крайней мере, к 2030 году Ferrari сохранит в своём ассортименте до 40 % гибридов, хотя их расцвет придётся на 2025 год, когда они смогут занять до 55 % объёмов продаж.

Источник изображения: Ferrari

По данным Reuters, к середине десятилетия электромобили будут формировать до 5 % объёмов продаж Ferrari, пусть и исключительно за счёт первой и единственной модели, которая будет существовать к тому моменту. Зато к концу десятилетия доля электромобилей вырастет до 40 %. Гибридам отводится особое место, уже в прошлом году они занимали 20 % продаж, и к концу десятилетия их доля не опустится ниже 40 %.

Легко определить, что машины с ДВС даже в 2030 году будут формировать до 20 % объёмов продаж Ferrari, хотя и не факт, что в следующем десятилетии они будут использовать в качестве топлива привычный бензин. Как и конкурирующая Lamborghini, компания Ferrari делает ставку на специальные экологически чистые синтетические виды топлива, которые позволят владельцам мощных спорткаров эксплуатировать ДВС без особого вреда для окружающей среды.

Собственно, и представляемый в сентябре этого года Purosangue (от итал. «чистокровный») кроссовер будет оснащаться 12-цилиндровым ДВС, хотя в дальнейшем Ferrari собирается выделять достаточно ресурсов для разработки собственных тяговых электродвигателей, инверторов и даже батарейных блоков. Сейчас компания уже сотрудничает с четырьмя поставщиками аккумуляторов в сфере разработки передовых батарей, включая использующие твердотельный электролит. Чем Ferrari точно не собирается заниматься, так это разработкой собственной операционной системы — это можно поручить сторонним компаниям. В период с 2023 по 2026 годы итальянская марка намеревается представить 15 новых моделей, среди них будет как минимум один электромобиль.

Все основные игроки сегмента спорткаров обречённо готовятся перевести новые модели на использование электротяги, мучительно пытаясь решить проблему снижения массы тяговых батарей. Ferrari не станет исключением — на этой неделе новый глава марки Бенедетто Винья (Benedetto Vigna) должен раскрыть стратегию итальянского производителя в сфере перехода на электротягу.

Источник изображения: Ferrari

По сути, как поясняет Reuters, главе Ferrari предстоит в этот четверг представить инвесторам новый бизнес-план марки. Генеральный директор Бенедетто Винья вступил в должность лишь в сентябре прошлого года, но обладает 26-летним опытом работы в отрасли, а также серьёзными познаниями в области физики. В ассортименте продукции Ferrari уже есть четыре гибридные модели, а к 2025 году она обещала представить свой первый электромобиль.

Сейчас Ferrari сотрудничает с компанией Yasa, которая принадлежит Mercedes-Benz, в области компонентов привода для гибридов и электромобилей. Не исключено, что на этой неделе станет известно о новых партнёрах Ferrari по реализации перспективной стратегии. Новый глава компании уже заявил, что переход на электротягу не является единственным способом сократить углеродные выбросы от мощных спортивных машин. Альтернативой ему руководство Ferrari считает разработку новых видов топлива, которые позволят эксплуатировать мощные ДВС с минимальным вредом для окружающей среды.

За последние годы ассортимент автомобилей Ferrari расширился до девяти моделей, которые могут оснащаться двигателями внутреннего сгорания с шестью, восемью или двенадцатью цилиндрами, а также гибридными силовыми установками. К середине десятилетия появится и электрический спорткар, а в текущем году начнётся производство первого кроссовера марки — Ferrari Purosangue, который поделится платформой с ещё двумя моделями в будущем. Первый кроссовер будет использовать гибридную силовую установку, но его последователи станут чисто электрическими. Предполагается, что эти транспортные средства будут использовать четыре электромотора суммарной отдачей 620 л.с., а тяговая батарея на 80 кВт·ч сможет быстро восполнять заряд, компенсируя таким образом не самые выдающиеся показатели ёмкости.