Сотрудничество Honda Motor и американской корпорации General Motors в сфере производства электромобилей началось с разработки двух электрических кроссоверов марок Acura и Honda соответственно для рынка Северной Америки. В дальнейшем предполагалось, что партнёры смогут создавать и более доступные электромобили, но после оценки перспектив бизнеса Honda Motor от этой идеи отказалась.

Источник изображения: Honda Motor

Договорённость первоначально была достигнута в апреле прошлого года и распространялась на электрические кроссоверы для рынка Северной Америки, которые выйдут на него в 2027 году. Собственным планам GM по расширению модельного ряда электромобилей и экспансии платформы Ultium помешала забастовка рабочих отрасли, входящих в профсоюз UAW. Каждая неделя забастовки стоила GM около $200 млн потерь, в итоге компания была вынуждена признать, что задержит выпуск электромобилей Equinox EV, Silverado EV RST и GMC Sierra. К тому же, корпорация теперь не сможет выпустить на территории Северной Америки к середине следующего года 400 000 электромобилей.

О судьбе самого доступного электромобиля корпорации, Chevrolet Bolt EV, который должен был покинуть конвейер до конца этого года, ничего внятного на минувшей квартальной конференции сказано не было, разве что генеральный директор GM Мэри Барра (Marry Barra) пояснила, что его потенциальный преемник в рамках платформы Ultium впервые будет использовать тяговые батареи типа LFP ради снижения затрат. Вообще, все дальнейшие планы GM в свете сложившейся макроэкономической ситуации и проблем на рынке труда в США будут пересматриваться в сторону максимальной оптимизации расходов.

Генеральный директор Honda Motor Тосихиро Мибэ (Toshihiro Mibe) в интервью Bloomberg заявил, что идея совместной с GM разработки доступных электромобилей в современных быстро ухудшающихся условиях больше не кажется удачной, а потому от неё придётся отказаться. По словам главы японского автопроизводителя, «GM и Honda будут искать решения по отдельности друг от друга». Другими словами, в ассортименте продукции Honda доступные электромобили будут появляться, но без участия GM в качестве партнёра. Тосихиро Мибэ не стал ссылаться на забастовку рабочих, но упомянул рост затрат и ограниченность запаса хода в качестве основных факторов, которые делают выпуск недорогих электромобилей на платформе GM нецелесообразным. Цель была удержать стоимость электромобиля ниже $30 000, но теперь она становится недостижимой.

Строго говоря, выход в следующем году в Северной Америке электрического кроссовера Prologue не будет «электрическим дебютом марки» на местном рынке в полном смысле, поскольку первые попытки Honda предпринимала ещё в конце 90-х годов прошлого века. Лишь альянс с концерном General Motors, на платформе Ultium которого будет основан новый кроссовер Prologue, позволяет Honda рассчитывать на реализацию 40 000 электромобилей по итогам первого года в США.

Источник изображений: Honda Motor

Где именно будут собираться кроссоверы Prologue на территории США, автопроизводитель не уточняет, но тяговые аккумуляторы для этих машин будет выпускать GM на своём предприятии в Огайо. Японская компания постарается сделать модель Prologue достаточно массовой по меркам американского рынка, рассчитывая со временем увеличить объёмы продаж до 70 000 штук в год. В любом случае, «условно дебютная» Prologue — это плод усилий Honda Motor по максимально быстрому выходу на рынок Северной Америки в условиях, когда нужно удерживать клиентов марки и готовить модели собственной разработки, которые появятся позже. К слову, уже в 2025 году Honda обещает вывести на рынок Северной Америки новый электрический кроссовер, основанный уже на архитектуре, которую японская компания разработает самостоятельно.

В масштабах мирового рынка Honda рассчитывает к 2030 году выпустить не менее 2 млн электромобилей и представить не менее 30 новых моделей. Уверенности в спросе на рынке США ей добавляет то обстоятельство, что пятая часть реализуемых в этой стране машин марки Honda уже является гибридами. К концу десятилетия Honda рассчитывает реализовать в Серверной Америке не менее 500 000 электромобилей.

Непосредственно говоря о характеристиках Prologue, можно упомянуть более чем трёхметровую колёсную базу и короткие свесы. Тяговые электродвигатели будут использовать постоянные магниты и прямой привод. Машина будет предлагаться в переднеприводном и полноприводном вариантах, в последнем случае мощность силовой установки достигнет 288 л.с., а крутящий момент будет измеряться более чем 450 Н‧м. Мощностные характеристики моноприводной версии кроссовера не уточняются.

Ёмкости тяговой батареи 85 кВт‧ч должно хватать примерно на 480 км пробега без подзарядки по циклу EPA. Максимальная поддерживаемая мощность быстрой зарядки постоянного тока — 155 кВт, что не так много по современным меркам, но автопроизводитель утверждает, что машина способна в таком случае восстановить до 104 км запаса хода всего за десять минут. В целом, если говорить об опциях зарядки, то в комплекте с кроссовером покупатель может на выбор получить либо домашнее зарядное устройство на 11,5 кВт, либо портативное на 7,6 кВт, либо квоту на использование публичных зарядных станций, эквивалентную расходам в размере $750.

Всего предусмотрено по три комплектации для каждого из двух вариантов привода. Во всех предусмотрено наличие восьми подушек безопасности, разного рода ассистентов безопасности, 11-дюймового дисплея вместо панели приборов в районе рулевой колонки, а также 11,3-дюймового дисплея с сенсорным интерфейсом над центральной консолью. Машина оснащается двухуровневой нишей для хранения вещей в районе центральной консоли, во всех комплектациях предусмотрено место для беспроводной зарядки смартфона с возможностью подключения по интерфейсам Apple CarPlay и Google Android Auto без проводов, но бортовая операционная система оптимизирована под работу с сервисами Google. Сидения переднего ряда будут подогреваемыми во всех версиях кроссовера. Для зарядки мобильных устройств от четырёх портов USB-C соответствующие разъёмы попарно предусмотрены для пассажиров обоих рядов, они выдают до 3 А и 45 Вт. Сидения заднего ряда складываются в соотношении 60/40, обновлять бортовое программное обеспечение можно будет «по воздуху».

При этом акустическая система Bose с 12 динамиками появится только со средней из трёх комплектаций, как и панорамная крыша со сдвижной секцией и шторкой. Наконец, в старшей комплектации дополнительно предусмотрена возможность перехода к спортивным настройкам шасси. Как отмечается, базовая стоимость Honda Prologue в США будет приближаться к $50 000, предварительные заказы начнут приниматься до конца текущего года, а в продажу электрические кроссоверы этой модели поступят только в следующем.

Компания Apple десятилетиями выстраивала свои взаимоотношения с поставщиками таким образом, что получила возможность влиять на «первичное звено», нередко за счёт участия капиталом. По всей видимости, японский автопроизводитель Honda Motor пытается выстроить свои взаимоотношения с поставщиками компонентов аналогичным образом, если судить по новейшим примерам его активности.

Источник изображения: Honda Motor

Во-первых, как напоминает Nikkei Asian Review, недавно Honda Motor объявила о намерениях принять участие в финансировании строительства в Японии предприятия по выпуску литиевых аккумуляторов марки GS Yuasa. К концу 2027 года совместное предприятие сможет наладить серийный выпуск аккумуляторов, который в перспективе достигнет в объёме 20 ГВт‧ч в год. Руководство Honda весьма обрадовал тот факт, что к финансированию проекта подключились и власти Японии. Сейчас страна формирует не более 10 % объёмов мирового производства тяговых аккумуляторов, инициатива Honda отчасти поможет если не увеличить эту долю, то хотя бы сохранить её на этом уровне.

Выстраивание вертикали в цепочке поставщиков позволяет не только снижать себестоимость продукции, но и контролировать качество продукции лучшим образом. В конце марта Honda сообщила об увеличении своей доли в капитале производителя компонентов силовой установки электромобилей Hitachi Astemo с 33 до 40 %. Японский автопроизводитель также заявил о намерениях активнее участвовать в процессе разработки силовых установок электромобилей.

Одновременно налаживаются каналы связи с тайваньской компанией TSMC, которая выпускает полупроводниковую продукцию по заказу сторонних разработчиков. Honda намерена договариваться о поставках ключевых компонентов напрямую с TSMC. В разгар кризиса, вызванного пандемией, подобный подход позволил бы Honda сократить негативное влияние дефицита чипов на бизнес, но выводы в любом случае сделаны.

В середине апреля Honda заявила об усилении сотрудничества с южнокорейским гигантом металлургической промышленности POSCO. Японский автопроизводитель намеревается получать от корейского партнёра больше металла не только для производства конструктивных элементов машин, но и для выпуска тяговых аккумуляторов. Расширяется партнёрство Honda и с японским торговым домом Hanwa, который снабжает компанию элементами, необходимыми для производства тяговых аккумуляторов.

В составе Honda Motor уже создано структурное подразделение, которое будет разрабатывать исключительно электромобили. В какой-то момент руководство даже хотело придать ему полную административную самостоятельность. В ближайшее время проблемами для компании могут стать как низкая рентабельность основного бизнеса, которая едва превышает 1 % в показателях операционной прибыли, а также некоторый спад спроса на продукцию марки на китайском рынке, где в первом квартале выручка компании сократилась на 38 % в годовом сравнении.

Рассчитывая к 2050 году добиться так называемой углеродной нейтральности, японская корпорация Honda Motor на этой неделе объявила об изменении организационной структуры, которая теперь будет подразумевать существование специализированного подразделения, занимающегося разработкой электромобилей и силовых установок для них, а также ПО. Новая оргструктура будет внедрена с первого апреля текущего года.

Источник изображения: Honda Motor

Сейчас данные функции обобщены в подразделении, курирующем развитие бизнеса. Новое подразделение Electrification Business Development Operations будет не только контролировать разработку аккумуляторных электромобилей, но и машин на водородных топливных ячейках, да и о ДВС японская компания пока не забывает. Особняком будет стоять центр разработки электромобилей Honda Motor. Ему будет доверено и создание управляющего программного обеспечения для машин данной марки.

В этом же подразделении специалисты Honda будут заниматься и разработкой мотоциклов и силового оборудования. При этом на горизонтальном уровне каждое подразделение будет взаимодействовать со своим профильным производством: отдельно по автомобилям и отдельно по мотоциклам и силовому оборудованию. Одновременно Honda Motor изменила и региональную структуру бизнеса. Вместо шести макрорегионов она с первого апреля будет управлять своей деятельностью только в трёх. Северная Америка и Китай сохранят свою самостоятельность, а остальные регионы будут консолидированы в один, отвечающий за бизнес в Южной Америке, Японии, Азии и Океании, Европе, Африке и странах Ближнего Востока.

Электрификация автопарка в этих регионах будет осуществляться в соответствии с глобальной стратегией Honda, но уже сейчас понятно, что сохранится региональная специфика. Например, в Серверной Америке компания будет в ближайшие годы полагаться на сотрудничество с GM, прежде чем перейдёт на использование собственной платформы, одновременно будет развиваться сотрудничество с Sony, а в Китае и на домашнем рынке японский автопроизводитель будет придерживаться отдельной стратегии развития. Отказаться от выпуска машин с ДВС компания собирается лишь к 2040 году.

На этой неделе Японское агентство аэрокосмических исследований (JAXA) допустило компанию Honda Motor к участию в разработке и создании лунного вездехода, который планируется создать к 2029 году для отправки на Луну в рамках возглавляемой США миссии Artemis (Артемида). Транспортное средство должно будет полагаться на топливные водородные элементы в качестве источника энергии, а запас хода достигнет 1000 км. Основным подрядчиком по созданию транспортного средства станет Toyota Motor.

Источник изображения: Nikkei Asian Review, JAXA

Если японский автогигант будет отвечать за разработку общей конструкции лунного ровера, то Honda Motor поручено поделиться с земным конкурентом технологиями создания силовых установок на водородных топливных ячейках. Поскольку в условиях передвижения по поверхности Луны для работы силовой установки потребуется не только водород, но и кислород, то существенный объём пространства на борту будущего ровера займут именно резервуары с двумя газами. При этом техническое задание предусматривает обеспечение запаса хода в 1000 км с двумя пассажирами на борту и умеренные габариты, позволяющие отправить машину к Луне на ракете. Длина ровера не превысит 6 метров, а по объёму он будет сопоставим с двумя микроавтобусами. Заявляется, что воспользоваться машиной смогут не только Япония и США, но также Канада и другие страны, готовые присоединиться к лунной миссии.

Создание такого транспортного средства является нетривиальной задачей. Оно должно быть рассчитано на работу в температурном диапазоне от минус 170 до плюс 120 градусов по шкале Цельсия, а также под воздействием радиационного фона Луны. Шины ровера должны оптимально подходить для передвижения по пыльному лунному грунту. Honda Motor экспериментирует с созданием силовых установок на водородных топливных элементах с конца восьмидесятых годов прошлого века, но в условиях земной эксплуатации в последнее время склоняется к мысли, что будущее у них есть преимущественно в сегменте грузового автомобильного и железнодорожного транспорта. К концу десятилетия, как сообщает Nikkei Asian Review, японский автопроизводитель может запустить небольшую ракету собственной разработки, чтобы получить дополнительный опыт участия в аэрокосмических проектах.

Большинство автопроизводителей в той или иной степени заинтересовано в переходе на использование тяговых батарей с твердотельным электролитом, поскольку они не только увеличивают плотность хранения заряда, но и безопаснее в эксплуатации. Компания Honda Motor к весне 2024 года запустит в Японии пилотную линию по выпуску твердотельных батарей, а во второй половине десятилетия рассчитывает наладить их серийное производство.

Источник изображения: Honda Motor

Об этом сообщает Nikkei Asian Review со ссылкой на комментарии представителей японского автопроизводителя. Исследовательский центр Honda к северу от Токио разместит экспериментальную линию, на которой компания рассчитывает отработать нюансы массового производства тяговых аккумуляторов с твердотельным электролитом. Во второй половине десятилетия Honda намеревается применять такие батареи не только на автотранспорте, но и на двухколёсной технике.

Конкурирующая Nissan Motor также ведёт разработку твердотельных батарей, рассчитывая наладить их массовое производство к 2028 году. В химический состав аккумуляторов будет входить соединения серы, а вот от использования никеля, марганца и кобальта Nissan намеревается отказаться. Экспериментальная линия по производству таких аккумуляторов будет запущена на предприятии в Йокогаме в 2024 году.

Toyota Motor и Panasonic объединили усилия в разработке твердотельных тяговых батарей, первая из компаний намеревается оснащать ими свои машины с гибридной силовой установкой с середины этого десятилетия. Европейские автопроизводители не стесняются инвестировать в сторонних разработчиков батарей с твердотельным электролитом. Volkswagen сотрудничает с американской компанией QuantumScape, BMW и Ford Motor стали акционерами американской компании Solid Power. К дорожным испытаниям прототипов автомобилей, оснащённых твердотельными аккумуляторами, BMW собирается приступить в 2025 году, а в продажу они поступят к концу десятилетия.

Для компании Honda Motor рынок США является крупнейшим по доле сбыта продукции (30 %), поэтому она озабочена созданием инфраструктуры для локального производства электромобилей и компонентов для них. Как стало известно на этой неделе, LG Energy Solution и Honda в следующем году начнут строить в США совместное предприятие по выпуску тяговых аккумуляторов.

Источник изображения: Honda Motor

Для Honda Motor это будет первое предприятие такого профиля, его строительство должно завершиться к 2025 году, когда оно сможет начать выдавать серийную продукцию. Проектная мощность предприятия достигнет 40 ГВт·ч эквивалентной ёмкости в год, чего достаточно для производства от 700 до 800 тысяч среднеразмерных электромобилей. В строительство совместного предприятия компаньоны вложат несколько 4,4 миллиарда долларов США. В капитале СП компании Honda Motor будут принадлежать 49 % акций, корейский партнёр получит остальные 51 %.

LG Energy Solution является вторым по величине производителем литиевых аккумуляторов для нужд автопрома, уступая только китайской CATL. В прошлом году Honda Motor купила один процент акций этого китайского производителя батарей, но данный шаг был в большей степени направлен на обеспечение компании необходимой инфраструктурой на китайском рынке, где Honda намеревается представить к 2027 году десять новых моделей электромобилей. С политической точки зрения для Honda выгоднее сотрудничать на американском рынке с южнокорейской LG Energy Solution.

В ближайшие пару лет Honda Motor при выпуске электромобилей для американского рынка собирается полагаться на платформу Ultium компании General Motors, которая снабжается батареями LG Energy Solution. Помимо GM, корейский поставщик батарей сотрудничает в США с местным подразделением Stellantis, также рассчитывая наладить вместе с этим партнёром совместный выпуск тяговых батарей.

К 2026 году Honda Motor намеревается начать выпуск электромобилей на собственной платформе, и тогда батареи с предприятия в штате Огайо ей как раз и понадобятся. В этом штате у Honda уже есть автосборочное предприятие, но в дальнейшем японская компания намеревается построить на территории США ещё одно предприятие, которое будет специализироваться на сборке именно электромобилей. Honda к 2030 году рассчитывает выпускать в США по 800 тысяч машин на электротяге ежегодно. К 2040 году компания собирается полностью отказаться от выпуска машин с ДВС, поэтому принятое в конце этого месяца властями Калифорнии решение о запрете продажи новых машин с ДВС с 2035 года органично вписывается в планы Honda.

Японская компания при этом самостоятельно разрабатывает аккумуляторы с твердотельным электролитом, на эти цели ориентирован исследовательский центр в Японии. Около $310 млн будет потрачено на создание пилотной линии, на которой будет освоен выпуск данного типа аккумуляторов. Она начнёт работу весной 2024 года. Можно сказать, что в отличие от конкурирующей Toyota Motor, компания Honda демонстрирует больше решимости в освоении выпуска именно аккумуляторных электромобилей, при этом скептически относясь к идее использования водородных топливных ячеек на легковом транспорте.

До сих пор интерес японских автопроизводителей к теме выпуска компактных транспортных средств на электротяге сводился к производству каких-то самодвижущихся кресел для маневрирования на улицах мегаполисов и внутри зданий, но дочерняя компания Honda Motor готова наладить выпуск электрического самоката с тремя колёсами, управление которым будет напоминать катание на горных лыжах.

Источник изображения: Nikkei Asian Review, Shizuka Tanabe

О разработанном под маркой Striemo трёхколёсном транспортном средстве рассказал ресурс Nikkei Asian Review. По словам источника, дочерней компанией Honda такой самокат был разработан в рамках поддержки стартапов. Первая партия численностью 300 экземпляров будет продана через интернет по цене $1900 за штуку. При массе 20 кг самокат Striemo способен проезжать на одном заряде до 30 км, управлять ускорением и тормозить можно при помощи органов управления на руле, а за счёт переноса центра тяжести с одной стороны на другую водитель может помогать самокату поворачивать. В продажу в Японии новинки поступят до конца этого года, а к 2023 году их планируется вывести на рынок Европы.

Striemo будет предлагать эти самокаты и для корпоративных клиентов в рамках подписки. Компаниям такие транспортные средства могут понадобиться для оснащения сотрудников, вынужденных по долгу службы передвигаться по обширным территориям предприятий. Усовершенствованные модели транспортных средств этой марки будут оснащаться зеркалами, сигналами поворота и средствами индикации скорости прохожим. Дочерняя компания Honda Motor рассчитывает использовать свой опыт при производстве транспортных средств в новом сегменте рынка, чтобы сделать электрические самокаты более безопасными.

Апрель руководство Honda Motor активно использовало для декларирования своих производственных планов, что вполне закономерно с учётом начала нового фискального года. В интервью Reuters глава электромобильного подразделения Honda Motor Синдзи Аояма (Shinji Aoyama) пояснил, что до конца десятилетия компания намеревается освоить три платформы для выпуска электромобилей различных классов.

Источник изображения: Honda Motor

Во-первых, в сотрудничестве с General Motors будет разработана платформа для производства среднеразмерных электромобилей, которая будет использоваться с 2027 года. На американском рынке будет использоваться и отдельная платформа для полноразмерных электромобилей, которую Honda разработает самостоятельно к 2026 году. Как известно, уже с 2024 года Honda и GM будут использовать существующую платформу Ultium для выпуска двух кроссоверов японской марки, которые будут предлагаться на рынке США. Один из них будет продаваться под маркой Honda, второй будет нести логотип Acura. К слову, вкладываться вместе с LG Energy Solution в совместное предприятие с GM по выпуску тяговых батарей для платформы Ultium компания Honda не собирается.

Третья платформа японского производителя ближе всего к настоящему времени. В 2024 году Honda собирается наладить выпуск компактных электромобилей на её основе, которые будут предлагаться на японском рынке коммерческих транспортных средств. По всей видимости, машины будут трудиться в такси или каршеринге. В любом случае, даже если часть платформ для электромобилей Honda разработает самостоятельно, на этапе производства они будут существенно унифицированы с решениями GM, что позволит налаживать производство на предприятиях в разных странах и экономить на ассортименте компонентов. Платформу GM Ultium следующего поколения японский партнёр тоже будет использовать — по крайней мере, в части заимствования батарей.

К 2030 году Honda рассчитывает освоить выпуск не менее 2 млн электромобилей ежегодно. Для рынка Северной Америки будут предназначаться до 800 тысяч машин в год, примерно столько же будет продаваться в Китае, а на Японию и прочие страны останется около 400 тысяч электромобилей. К концу десятилетия компания должна представить 30 моделей на электротяге, а в 2024 году будет запущена пилотная линия по производству аккумуляторов с твердотельным электролитом. Они увеличат запас хода и сократят время зарядки, обеспечат лучшую устойчивость к предельным температурам. К 2040 году Honda Motor откажется от выпуска машин с двигателями внутреннего сгорания.