Mercedes-Benz представила интерьер автомобилей Mercedes-Benz E-Class 2024 модельного года. Дизайн салона новой серии не сильно отличается от предыдущего поколения, хотя в автомобиле появилось множество новых функций и особенностей, а главное — большой сенсорный экран Superscreen.

Источник изображения: Mercedes-Benz

По всей видимости, автомобили Mercedes-Benz E-Class 2024 станут одними из последних моделей данного немецкого производителя с бензиновым двигателем, поскольку бренд планирует полностью электрифицировать выпускаемые автомобили к 2030 году.

В автомобилях серии Mercedes-Benz E-Class нового поколения установлена информационно-развлекательная система MBUX, которая включает большой сенсорный экран Superscreen и второй экран перед пассажиром. Под центральным дисплеем находится ряд сенсорных кнопок. Третий экран автомобиля представляет собой приборную панель.

Информационно-развлекательная система MBUX базируется на центральном компьютере с одним процессором, тогда как в предыдущих моделях для выполнения разных функций использовалось несколько процессоров. Mercedes утверждает, что новая архитектура, ориентированная на программное обеспечение, обеспечивает гораздо более быструю передачу данных и запуск более продвинутых обновлений. Пакет Entertainment Plus позволяет дополнительно добавить поддержку 5G и других подключенных сервисов.

Также сообщается, что дизайн значков и меню упростили, обеспечив сходство с меню смартфона. Кроме того, пользователи получили возможность настраивать больше функций дисплея.

В стандартной комплектации E-Class 2024 будет оснащён системой объёмного звучания Burmester 4D с 17 динамиками и преобразователями звука на передних сиденьях, а также с поддержкой технологии Dolby Atmos в дополнение к Spatial Audio и опциональной фирменной функцией визуализации звука с помощью подсветки.

В салоне имеются селфи-камера, которая в зависимости от комплектации устанавливаются либо на дисплее приборной панели, либо в верхней части приборной панели. Система MBUX автомобилей серии E-Class получит поддержку как Zoom, так и Webex от Cisco для проведения видеоконференций, веб-браузера Vivaldi и видеосервиса TikTok. Также в стартовый пакет будет входить портал Zync с более 30 различных потоковых сервисов, включая спортивные трансляции, новости, игры и другой контент.

Воспроизведение потокового видео будет доступно только на экране пассажира. Чтобы водитель не отвлекался, при отсутствии пассажира на экране перед пассажирским сидением будет демонстрироваться заставка. Селфи-камера отслеживает движения глаз водителя, учитывая то, как часто и как долго он отвлекается на экран пассажира. Система может автоматически затемнять экран пассажира, чтобы меньше отвлекать водителя, при этом воспроизводимый контент остаётся видимым для пассажира.

Имеющийся усовершенствованный ассистент на базе искусственного интеллекта теперь не требует обращения «Привет, Мерседес» перед тем, как водитель сможет отдавать какие-либо голосовые команды — новая функция «Просто говори» обозначается красным символом микрофона на дисплее, и можно сразу давать команду на включение навигации или другой функции. Можно также подавать сразу несколько команд, связав их вместе, сказав «и».

Как ожидается, автомобиль Mercedes-Benz E-Class нового поколения будет представлен в течение ближайших нескольких месяцев.

Mercedes-Benz сообщила о запуске совместного проекта с Google в области навигации, а также о намерении предлагать «производительность на уровне суперкомпьютера» для каждой машины, оборудованной множество сенсоров, необходимых для работы платформы автопилота — это поможет компании конкурировать с Tesla и новыми китайскими брендами, пишет Reuters.

Источник изображения: mercedes-benz.com

Современные автопроизводители всё чаще прибегают к модели, позволяющей регулировать набор функций и характеристики машины программными средствами — по запросу пользователя активировать те или иные возможности, обычно за дополнительную плату. Этот подход решили применить и в Mercedes-Benz, когда ещё в 2020 году запустили совместный проект с NVIDIA: покупатели получают в автомобиле мощный чип, но при этом затраты двух производителей оказываются невысокими, даже если водители не активируют всех доступных для чипа функций. Доходы же от проекта делятся между Mercedes-Benz и NVIDIA.

Cовместный проект с Mercedes-Benz запустил и производитель сенсоров для автопилота Luminar Technologies, в котором у немецкого автомобильного бренда есть небольшая доля. В рамках многомиллиардного соглашения к середине десятилетия этими датчиками будет оборудоваться широкий спектр автомобилей Mercedes — после новости об этом акции Luminar подскочили на 25 %.

Наконец, немецкий производитель объявил о начале сотрудничества с Google: американский партнёр будет снабжать Mercedes-Benz навигационными данными, актуальной информацией о дорожном движении, а водители смогут смотреть YouTube на информационно-развлекательной системе — доступ к видео будет открываться, когда машина припаркована, или на ней активирована система автопилота третьего уровня.

Mercedes-Benz включит следующую версию лидара Luminar Iris в свою грядущую частично автоматизированную систему вождения для многих будущих моделей Mercedes. Новая система Mercedes позволит расширить возможности управления без помощи рук во время движения по шоссе на скорости до 130 километров в час, а также улучшит функции помощи водителю в городских условиях. После этого объявления акции Luminar подскочили более чем на 25%.

Источник изображения: Luminar

«Теперь мы настроены на самое широкомасштабное развёртывание этой технологии в отрасли, — заявил генеральный директор Luminar Остин Рассел (Austin Russell). — Стандарты Mercedes в отношении безопасности и производительности транспортных средств являются одними из самых высоких в отрасли, и их решение удвоить ставку на Luminar усиливает это обязательство».

Сделка основана на договоре, подписанном двумя компаниями в январе 2022 года, в котором Mercedes-Benz заявил, что включит лидар Luminar в будущие модели высокого класса. «В качестве первого шага мы внедрили систему уровня 3 в наши топовые модели, — прокомментировал это соглашение с Luminar технический директор Mercedes-Benz Маркус Шефер (Markus Schäfer). — Далее мы хотим внедрить расширенные функции автоматизированного вождения в более широком масштабе в рамках нашего портфолио».

Маркус Шефер и Остин Рассел / Источник изображения: Mercedes

Luminar не раскрыл ожидаемые объёмы производства, но компания описала это как «многомиллиардное» расширение предыдущей сделки, а представитель Luminar сообщил, что масштабы соглашения «более чем на порядок больше», чем предыдущий контракт с Mercedes-Benz. Luminar должна представить новую версию своей лидарной системы Iris следующего поколения сразу после объявления финансовых результатов за четвёртый квартал и 2022 год.

В прошлом году Samsung выпустила эксклюзивную версию Galaxy S22 Ultra Mercedes Benz, в этом году компания заключила партнёрское соглашение с другим немецким автопроизводителем, BMW, в результате чего появится Samsung Galaxy S23 Ultra BMW M Edition. Эксклюзивная версия будет выпущена только в Южной Корее тиражом всего 1000 единиц.

Источник изображения: Samsung

Местные жители смогут оформить предзаказ до 13 февраля по цене 1 727 000 южнокорейских вон (1370 долларов США) за устройство с 12/512 Гбайт памяти. Для сравнения, обычный S23 Ultra в такой же конфигурации стоит 1 600 400 южнокорейских вон (1270 долларов) без учёта скидок за предзаказ.

Galaxy S23 Ultra BMW M Edition вдохновлён BMW M3 E30, в особенности первым поколением. В эксклюзивный комплект входят сувениры с атрибутикой BMW, включая тематический футляр, кольцо для ключей с шестью взаимозаменяемыми эмблемами BMW шести разных эпох, а также медальон BMW, представленный на праздновании 50-летия компании, и металлический логотип «We Are M», эмоционального слогана, провозглашённого на 50-летии автопроизводителя.

Но и это ещё не всё: покупатель получит брендированный BMW компрессор для шин с батарейным питанием, подстаканник, совмещённый с беспроводным зарядным устройством, аналоговые часы, фотоальбом и постер. Кроме того, покупатели получат ваучер Starter Pack для посещения центра вождения BMW в Инчхоне, Южная Корея, где специально подготовленный инструктор будет давать им уроки вождения.

Источник изображения: Samsung

Само собой разумеется, что Galaxy S23 Ultra BMW M Edition будет поставляться с предустановленным программным обеспечением по мотивам BMW, включая пользовательскую анимацию загрузки и тему.

Период предварительного бронирования заканчивается 13 февраля, с возможным продлением до 17 числа, когда фанаты все ещё смогут зарезервировать единицу, при наличии устройств на складе. Отправка предварительных заказов должна начаться 17 числа вместе с обычными моделями серии S23.

Mercedes-Benz первой из автомобильных компаний получила одобрение регулирующих органов США на использование системы автономного вождения 3-го уровня. Компания заявила, что прошла сертификацию в штате Неваде, позволяющую использовать автомобили с пакетом DRIVE PILOT на дорогах общего пользования.

Источник изображения: Mercedes-Benz

DRIVE PILOT является единственной в отрасли системой автономного вождения третьего уровня по классификации SAE, сертифицированной для использования в серийном автомобиле. В конце 2021 года Mercedes-Benz получила разрешение регулирующих органов на использование DRIVE PILOT на некоторых дорогах Германии при движении автомобиля со скоростью не более 60 км/ч. А в мае компания начала продажу автомобилей с пакетом DRIVE PILOT.

При использовании DRIVE PILOT водитель может убрать руки с руля во время движения автомобиля, в то время как автопилот будет контролировать скорость и дистанцию, а также движение по своей полосе, избегая небезопасных манёвров и реагируя на внезапное появление поблизости других транспортных средств. При этом водитель должен быть готов сразу же взять управление на себя в случае нештатной ситуации.

Кроме того, водитель должен постоянно держать лицо в поле зрения камер, установленных в салоне, хотя и может поворачивать голову, чтобы обратиться к пассажиру. При невыполнении этого условия система сразу отключается. Другими словами, система не даст водителю вздремнуть во время движения или пересесть на заднее сиденье.

В дополнение к камерам и радару система DRIVE PILOT использует данные лидара для построения трёхмерной модели окружающей среды, а также микрофоны для определения приближения машин экстренной помощи.

Mercedes-Benz сообщила, что сертификация DRIVE PILOT стала возможной благодаря соответствию системы требованиям штата Невада по «условиям минимального риска», согласно которым «полностью автономные» автомобили третьего уровня или выше должны иметь опцию остановки в случае неисправности в системе.

Компания уточнила, что Drive Pilot будет работать только на скорости до 40 миль в час (до 64 км/ч) на «подходящих участках автомагистралей и там, где есть высокая плотность движения», что предполагает его использование только в условиях интенсивного движения с частыми остановками.

Необходимость соседства в модельной линейке электромобилей и машин с ДВС некоторое время назад вынудила компанию Mercedes-Benz предусмотреть для обозначения первых сочетание символов «EQ», но такое нововведение было воспринято клиентами неоднозначно. По данными немецких СМИ, уже в конце следующего года компания начнёт избавляться от этой системы обозначений электромобилей.

Источник изображения: Mercedes-Benz

В зависимости от региона, Mercedes-Benz сейчас реализует электромобили моделей EQA, EQB, EQC, EQE, EQE SUV, EQS, EQS SUV, EQV, а ещё компанию им могут составить EQG и EQT. Как поясняет источник, классическая система обозначений легковых моделей Mercedes-Benz опиралась на дифференциацию по признаку типа кузова и его размеру, что находило отображение в буквенном обозначении. Электромобили же в нынешних условиях все содержат символы «EQ» в названии модели, что может сбивать с толку потребителей. Самая значимая, третья литера в обозначении электромобилей, уже не удостаивается должного внимания.

Первенцами новой системы обозначений станут некие компактные электромобили нового поколения, которые Mercedes-Benz выведет на рынок с конца 2024 года, как сообщает издание Handelsblatt со ссылкой на собственные источники внутри компании. Поскольку премиальный производитель в дальнейшем всё равно сосредоточится на выпуске электромобилей, приставка «EQ» в названии моделей просто не потребуется и будет упразднена. Первая модель серии EQ вышла на рынок в 2019 году, хотя данную систему обозначений компания формально взяла на вооружение ещё в 2016 году. К 2030 году марка собирается полностью перейти на выпуск электромобилей, а с 2025 года не будет выпускать новых платформ или моделей с ДВС.

Виртуальная среда Omniverse изначально создавалась для отработки тех или иных процессов при помощи «цифровых двойников» оборудования и продукции, поэтому внедрение этой технологии в автосборочном производстве было неизбежным. Mercedes-Benz отныне будет оптимизировать свои производственные площадки именно с использованием NVIDIA Omniverse, а прочие автопроизводители получат возможность улучшить эргономику интерьера машины за счёт симуляции.

Источник изображения: NVIDIA

На мероприятии CES 2023 компании NVIDIA и Mercedes-Benz объявили о сотрудничестве в сфере проектирования производственных линий и оптимизации процессов с использованием среды Omniverse. Помимо банального снижения затрат времени на организацию производства новых моделей, такой подход позволит сократить энергопотребление и снизить количество отходов, не говоря уже о повышении качества продукции.

Автосборочное производство подразумевает использование тысячи наименований комплектующих и слаженное взаимодействие сотрудников на каждом из этапов. Проводя симуляцию этих процессов в виртуальной среде, Mercedes-Benz рассчитывает повысить эффективность своей деятельности. Подготовка предприятий к производству новой модели теперь может осуществляться в симулируемой обстановке, без необходимости останавливать для этого реально функционирующий конвейер. Перенос выработанных решений из виртуальной среды в реальную при этом позволит значительно сократить непроизводительные простои. Пилотный проект по внедрению такого подхода к производству будет реализован на предприятии Mercedes-Benz в немецком Раштатте, где сейчас соседствуют на конвейере модели классов A и B, а также кроссоверы GLA и электромобили EQA. Полученный опыт в дальнейшем будет применяться на других предприятиях компании.

Источник изображения: NVIDIA

Попутно представители NVIDIA рассказали, как симулируемая среда DRIVE Sim позволяет не только тренировать системы управления автомобилями в самых разных дорожных условиях, но и проектировать интерьеры. При помощи гарнитуры виртуальной реальности специалисты могут перенестись в водительское кресло ещё не существующего автомобиля и оценить, насколько удобно расположены органы управления и как выглядит индикация приборов в разных условиях освещённости. В конце концов, при помощи виртуальных конфигураторов дилеры в будущем смогут подбирать отделку и оснащение интерьера с учётом впечатлений клиентов.

Mercedes-Benz рассказала о плане адаптировать свои производственные предприятия по всему миру к выпуску электромобилей — проект, который поможет наладить производство необходимых компонентов, включая аккумуляторы и электродвигатели, обойдётся компании более чем в €1 млрд.

Источник изображения: mercedes-benz.de

Завод в Пекине, а также заводы в немецких Каменце и Унтертюркхайме, выпускающие аккумуляторы для электромобилей и гибридов, станут производить батареи для машин на платформах MMA и MB.EA. Мер поддержки со стороны регионального правительства ожидает ещё один выпускающий аккумуляторы завод в Кёлледе (ФРГ). Электродвигатели для машин на новых платформах будут производить предприятия в Унтертюркхайме, Пекине и румынском Себеше, а в Гамбурге и Унтертюркхайме останутся ведущие мощности по сборке осей и компонентов электромобилей. Все заводы компании будут участвовать в выпуске электротранспорта, подчеркнул глава подразделения Mercedes-Benz по управлению производством и цепочками поставок Йорг Бурцер (Joerg Burzer).

В минувшем июне руководство и представители сотрудников компании Mercedes-Benz утвердили потребность перевести европейские предприятия компании на производство электромобилей. Завод в Зиндельфингене (ФРГ) будет специализироваться на машинах премиум-класса на платформе AMG.EA, заводы в Бремене (ФРГ) и Кечкемете (ФРГ) станут выпускать основные модели класса люкс, а машины начального уровня будут сходить с конвейеров Раштатта (ФРГ) и Кечкемета.

Господин Бурцер уточнил также, что заводы смогут выпускать как машины с ДВС, так и электромобили — сложнее делать это на одной линии. Выпуск моделей с ДВС сохранится, пока на них будет спрос, хотя Mercedes-Benz и решила к 2030 году перейти на продажу одних лишь электрических моделей там, «где позволяют рыночные условия».

Всего три месяца прошло с момента объявления компаниями Rivian и Mercedes-Benz намерений совместными усилиями выпускать на территории Европы электрические фургоны, а стороны уже вынуждены заявить о приостановлении деятельности совместного предприятия. Rivian предпочитает сосредоточиться на своей основной деятельности в США, чтобы добиться положительных денежных потоков.

Источник изображения: Rivian

Напомним, что Rivian уже выпускает коммерческие электрические фургоны для нужд Amazon, которая является крупным акционером американского производителя электромобилей. Всего соглашение между компаниями подразумевает выпуск 100 тысяч фургонов, но Amazon оставляет за собой право отказаться от выкупа фургонов именно в таком количестве, поскольку может параллельно получать машины от конкурирующих поставщиков.

Соглашение с Mercedes-Benz подразумевало организацию выпуска электрических фургонов на территории Венгрии, Польши или Румынии в ближайшие несколько лет. Обе компании должны иметь равные доли в капитале совместного предприятия. Представители Mercedes-Benz пояснили, что действия Rivian не окажут влияния на организацию сборки электрических фургонов собственной конструкции в польском городе Явор, равно как и на реализацию общей стратегии электрификации коммерческого транспорта немецкой марки.

Rivian рассчитывает по итогам этого года выпустить 25 000 электромобилей, ассортимент пока состоит из трёх моделей: пикапа R1T, родственного универсала R1S и двух версий коммерческого фургона для Amazon. За девять месяцев текущего года компания выпустила 14 317 электромобилей и недавно ввела вторую рабочую смену на предприятии в Иллинойсе, что отчасти позволяет ей рассчитывать на успешное достижение цели по выпуску в текущем году 25 000 электромобилей. К 2026 году на новом предприятии в Джорджии компания собирается развернуть выпуск электромобилей на новой платформе R2. Отдаляясь от планов по выпуску фургонов в Европе, компания Rivian явно пытается сконцентрировать финансовые ресурсы на своей деятельности в США.

Mercedes-Benz анонсировала подписку Acceleration Increase, в рамках которой владельцы электромобилей компании смогут снять ограничение мощности двигателя. Фактически автопроизводитель предлагает платить за то, на что автомобиль и так способен, но ограничен программно. Стоимость упомянутой подписки составит $1200 в год.

Источник изображения: Mercedes-Benz

За эти деньги подписчики смогут увеличить мощность двигателя на 20-24 %, повысить крутящий момент, а также сократить время разгона до 60 миль в час (почти 100 км/ч) на 0,8-1 секунду. Подписка Acceleration Increase не предполагает внесение каких-либо изменений в оснащение авто.

Вместо этого оформление подписки позволит снять программную блокировку, после чего откроется доступ ко всем возможностям авто. Это указывает на то, что Mercedes намеренно урезала характеристики некоторых авто, чтобы предлагать покупателям оформлять платную подписку, извлекая тем самым дополнительную выгоду. На данном этапе оформить подписку Acceleration Increase могут владельцы электромобилей Mercedes-EQ EQE и Mercedes-EQ EQS.

Объявление Mercedes произошло через несколько месяцев после того, как BMW начала взимать плату в размере $18 в месяц за возможность использования подогрева сидений и некоторые другие опции в некоторых своих авто, чем вызвала негодование потребителей. Глобальные продажи новых авто последние годы неуклонно снижаются, из-за чего производители вынуждены предлагать платные обновления программного обеспечения и подписки, открывающие доступ к опциям, которые уже есть в авто, но заблокированы.

Компания Apple анонсировала появление поддержки технологии пространственного звука (Spatial Audio) из Apple Music в некоторых автомобилях Mercedes-Benz в качестве встроенной опции. Музыкальный сервис Apple интегрируется в информационно-развлекательную систему MBUX в электромобилях EQS и EQE, а также в моделях Mercedes-Maybach и S-Class.

Источник изображения: Apple

«Качество звука невероятно важно для Apple Music, поэтому мы рады сотрудничать с Mercedes-Benz, чтобы сделать Spatial Audio в Apple Music впервые доступным в автомобиле. Пространственный звук революционизирует то, как исполнители создают музыку, а поклонники её слушают, и это опыт, который невозможно объяснить словами. Вы должны услышать это сами, чтобы оценить. Вместе с Mercedes-Benz у нас больше возможностей донести музыку с полным погружением до наших подписчиков по всему миру», — считает вице-президент Apple по Apple Music Оливер Шуссер (Oliver Schusser).

Пространственный звук в Apple Music будет доступен в авто с высококлассной звуковой системой 4D от Burmester, которая включает в себя 31-динамик, в том числе шесть 3D-динамиков и сабвуфер объёмом 18,5 л. Владельцы упомянутых моделей авто, которые являются подписчиками Apple Music, получат возможность использования функции пространственного звука в ближайшее время. Ожидается, что в дальнейшем эта опция будет распространена на большее количество моделей автопроизводителя.

Седан Mercedes-Benz EQE, который был представлен в начале сентября, делит платформу с электрическим флагманом EQS, но должен оказаться доступнее последнего. На общей базе с седаном EQE и двумя версиями EQS будет построен и кроссовер, получивший обозначение Mercedes-Benz EQE SUV. Он получит чуть более короткую колёсную базу, что позволит проще маневрировать в стеснённых условиях, но при этом внутреннее пространство особо не пострадает.

Источник изображения: Mercedes-Benz

Если быть точнее, кроссовер Mercedes-Benz EQE SUV получит колёсную базу длиной 3030 мм, что тоже немало по меркам автомобилей с ДВС, хотя у седана EQE этот показатель на 89 мм больше. Наличие более высокого кузова и более крупных колёс сократит запас хода кроссовера EQE SUV по сравнению с родственным седаном. По циклу WLTP седан способен проезжать 660 км, у кроссовера показатель не будет превышать 550 км. Ёмкость батареи останется прежней — 90 кВт‧ч, её можно будет заряжать как от розетки переменного тока с передаваемой мощностью 9,6 кВт, так и от станции постоянного тока мощностью 170 кВт.

Источник изображения: Mercedes-Benz

Кроссовер Mercedes-Benz EQE SUV будет предлагаться в вариантах с задним и полным приводом соответственно. В первом случае единственный электродвигатель обеспечит мощность 288 л.с., во втором случае пара электродвигателей увеличит этот показатель до 536 л.с. Предусмотрено и более динамичное исполнение AMG с полным приводом мощностью 677 л.с., для которого программно определены разные режимы работы силовой установки. Фактически, пиковая мощность в 677 л.с. является для этой версии кроссовера 10-процентным превышением заявленной максимальной (617 л.с.). При движении на скользком покрытии мощностью можно уменьшить до 308 л.с., в комфортном режиме она ограничена 493 л.с., а первая ступень спортивного режима предусматривает её понижение на 10 % от максимальной (до 555 л.с.). В режиме пиковой мощности версия AMG способна разменивать 100 км/ч за 3,4 секунды. За улучшенную динамику приходится расплачиваться сокращённым запасом хода — машина на 21-дюймовых колёсах способна без подзарядки проезжать от 375 до 470 км. В стандартной комплектации электромобиль этой модели будет оснащаться тепловым насосом, который позволяет эффективнее расходовать заряд тяговой батареи на обогрев или охлаждение салона.

Источник изображения: Mercedes-Benz

Уже в базе Mercedes-Benz EQE SUV будет оснащаться двумя дисплеями на передней панели: 12,3-дюймовая секция перед глазами водителя отвечает за вывод необходимой ему информации, а центральная консоль украшена 12,8-дюймовым дисплеем типа OLED с сенсорным интерфейсом. В версии AMG кроссовер оснащается и третьим дисплеем для пассажира, на котором можно в движении воспроизводить развлекательный контент — обращённая в салон камера при этом будет следить, чтобы водитель не отвлекался от дороги. Фирменный интерфейс MBUX предусматривает голосовое управление функциями бортовых систем, предусмотрено обновление программного обеспечения «по воздуху». За доплату кроссовер может быть оснащён проекционными фарами, которые могут выводить на расположенные перед электромобилем поверхности те или иные символы, включая динамические подсказки для других участников движения.

В США кроссовер Mercedes-Benz EQE SUV появится в следующем году в виде изделия местной сборки. Цена пока не уточняется, но большинство источников надеется, что в базовом варианте кроссовер окажется дешевле $100 000.

Электрический внедорожник Mercedes-Benz G-Class (G-Wagen) поступит в продажу в середине 2024 года, сообщил председатель правления компании Ола Каллениус (Ola Källenius) в ходе прошедшего на этой неделе круглого стола с журналистами, пишет Autoblog.

Источник изображения: Mercedes-Benz

Mercedes впервые представила концептуальную версию электрического внедорожника Concept EQG (на фото выше) в сентябре 2021 года, однако не указала никаких конкретных сроков его появления на рынке. Сам Каллениус, пообещав в 2019 году версию G-Class с нулевым уровнем выбросов, вместе с тем заявил, что не вполне уверен, будет ли у G-Wagen вообще какое-то будущее.

Прошлой осенью Каллениус протестировал прототип электромобиля на испытательном полигоне Mercedes в Граце (Австрия), где компания обычно оценивает версию G-класса с двигателем внутреннего сгорания. Похоже, что он остался доволен. «Отныне движение по бездорожью — это электричество», — заявил тогда Каллениус журналистам.

Когда серийный EQG поступит в продажу в середине 2024 года, ему придётся конкурировать с такими электрическими моделями, как GMC Hummer EV, Rivian R1T и R1S, Chevy Silverado EV и Ford F- 150 Lightning.

Mercedes-Benz сообщила, что к 2030 году полностью перейдёт на выпуск электромобилей, планируя направить на эти цели 40 млрд евро.

На отраслевой выставке IAA Transportation 2022 в Германии грузовое подразделение Mercedes-Benz провело вторую фазу презентации дальнобойного электрического грузовика eActros LongHaul, который способен преодолевать без подзарядки до 500 км — скорее всего, с полной загрузкой в виде полуприцепа. Машина комплектуется тяговыми аккумуляторами типа LFP и призвана обеспечивать ресурс на уровне 1,2 млн км и десяти лет насыщенной эксплуатации.

Источник изображения: Mercedes-Benz

В серию новинка, как сообщается в пресс-релизе, пойдёт в 2024 году, но уже сейчас на испытания производителем выведены почти готовые прототипы, а в следующем году к их тестированию присоединятся клиенты Mercedes-Benz. Машина оснащается приводом на две оси, в пике силовая установка способна выдавать 600 кВт мощности, а в долговременном режиме — 400 кВт. Состоящая из трёх секций тяговая батарея типа LFP в совокупности имеет ёмкость 600 кВт‧ч. Этого, как считает производитель, должно хватать на 500 км хода. При этом восполнить заряд с 20 до 80 % можно менее чем за 30 минут, но для этого необходимо воспользоваться специальной зарядной станцией мощностью 1 МВт.

Выбор в пользу литиевых аккумуляторов с фосфатом железа (LFP) в компании объясняют их более высоким ресурсом и склонностью к более низкой деградации по сравнению с батареями на основе никеля и кобальта, которые готовы предложить более высокую плотность хранения электроэнергии. Батареи последнего типа, к тому же, не только более дорогие, но и в большей степени подвержены риску возгорания. Комплектация грузовика LFP-батареями позволяет Mercedes-Benz рассчитывать на его беспроблемную эксплуатацию на протяжении 1,2 млн километров или десяти лет. К сожалению, при отрицательных температурах LFP-батареи быстрее теряют остаточный заряд, чем никелевые, и в этом заключается их дополнительное неудобство при эксплуатации в холодном климате.

Производитель полуприцепов Krone в сотрудничестве с компанией Trailer Dynamics готов предлагать специальные решения для электрических грузовиков. Полуприцеп с собственным силовым приводом и бортовой тяговой батареей способен увеличить запас хода грузовика до 800 км. Подобная опция будет предлагаться покупателям Mercedes-Benz eActros LaungHaul. Немецкий автопроизводитель попутно будет развивать сеть зарядных станций в сотрудничестве с TRATON и Volvo Group, чтобы обеспечить возможностью пополнять заряд грузовики всех марок, эксплуатируемые на территории Европы.

Электрический грузовик eActros в будущем можно можно приобрести и в укороченном исполнении 300 с жёстким кузовом и средним запасом хода. Такая машина способна преодолевать на одном заряде до 220 км.

Компания Lightyear из Нидерландов способна запомниться читателям не только готовностью выпускать электромобиль с обширной солнечной панелью на поверхностях кузова, которая способна в солнечный день прибавлять до 70 км запаса хода, но и ориентацией на снижение аэродинамического сопротивления. Пройдя сертификационные испытания, дебютная модель «0» этой марки продемонстрировала коэффициент аэродинамического сопротивления на уровне 0,175 — меньше, чем у какой-либо из легковых машин, выпускавшихся серийно.

Источник изображения: Lightyear

Заметим, что на этапе проектирования инженеры Lightyear ставили перед собой задачу удержать этот коэффициент в пределах 0,19, так что по факту план был перевыполнен. Как сообщает Electrek, свежий раунд испытаний показал, что электромобиль с солнечными панелями на поверхностях кузова обладает коэффициентом аэродинамического сопротивления не более 0,175. Примечательно, что предыдущий рекорд на уровне 0,19 принадлежал электромобилю EV1 американской корпорации GM, который она пыталась выпускать в девяностые годы прошлого века. Он обладал довольно спорной внешностью, но создателям Lightyear удалось превзойти достижения американского старожила рынка лишь с предсказуемым компромиссом в дизайне в виде удлинённого заднего свеса, который характерен и для другого «рекордсмена» — Mercedes-Benz VISION EQXX, но последний пока остаётся в статусе прототипа.

Немецкий автогигант тоже сообщал, что ему удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,17, в результате прототип VISION EQXX при наличии тяговой батареи ёмкостью менее 100 кВт‧ч продемонстрировал способность преодолевать без подзарядки до 1200 км. Возможности Lightyear 0 в этой сфере более прозаичны, если верить разработчикам. Тысячу километров без подзарядки он может преодолевать, если этот запас хода растягивать на несколько дней, ежедневно проделывая путь на работу и обратно по улицам Амстердама в летнее время на расстояние не более 50 км, когда тяговая батарея будет регулярно подзаряжаться от солнечных панелей. Передвигаясь по шоссе со средней скоростью 110 км/ч, Lightyear 0 высосет заряд тяговой батареи через 560 км, а запас хода по условному циклу WLTP не превышает 625 км.

К слову, ёмкость тяговой батареи этого электромобиля ограничена всего 60 кВт‧ч, так что для такого показателя достигаемые характеристики запаса хода весьма достойны. Помимо хорошей аэродинамики, на экономичность электромобиля работают и скромные динамические характеристики: скорость в 100 км/ч машина набирает за 10 секунд, а максимальная скорость ограничена 160 км/ч. Батарею можно подзаряжать и от бытовой розетки от источника питания мощностью не более 3,7 кВт, в этом случае каждый час зарядки будет пополнять запас хода на 32 км. Как подчёркивают создатели Lightyear 0, если укоротить задний свес электромобиля всего на 15 см, это вызовет рост энергопотребления силовой установки на 3 %. Тяговые электродвигатели встроены в каждое из четырёх колёс, в конструкции применяются инверторы повышенной эффективности. Масса машины не превышает 1575 кг за счёт активного использования углеволокна при создании кузовных панелей. Рациональное использование тепловой энергии тоже служит повышению автономности электромобиля.