Европейская комиссия впервые предоставила субсидию производителю аккумуляторов в рамках защиты от утечки бизнеса в США. Получателем стала шведская компания Northvolt — разработчик оригинальных литиевых аккумуляторов с конкурентоспособными характеристиками. Ещё в марте 2022 года Northvolt пообещала построить в Германии мегафабрику по выпуску батарей, но позже отказалась от обещания и нацелилась на завод в США.

Рендер будущего завода в Германии. Источник изображения: Northvolt

Американский Закон об инфляции (IRA), подписанный президентом Джозефом Байденом 16 августа 2022 года, предполагает обильное субсидирование производителей, пожелавших строить предприятия на территории США. Это поколебало намерение Northvolt работать в Европе, о чём они публично и объявили вскоре после этого. Для ЕС это было нежелательно, и начались длительные переговоры, а ведь эксперты предупреждали: бюрократия и инвестиционная политика США погубят производство аккумуляторов для электромобилей в Европе.

Сегодня стало известно, что Европейская комиссия согласилась выдать компании Northvolt беспрецедентную субсидию для строительства завода. Это стало первой акцией в рамках противодействия финансовой политике США.

По словам Маргрет Вестагер (Margrethe Vestager), исполнительного вице-президента, отвечающего за политику в области конкуренции, грант является «первой индивидуальной помощью, одобренной для предотвращения утечки инвестиций из Европы в соответствии с новой возможностью, предлагаемой Рамками временного кризиса и переходного периода с марта 2023 года». «Строительство завода в Германии является важным шагом для электрификации транспорта в Европе при сохранении равных условий игры на едином рынке», — добавила она.

Пример продукции Northvolt. Источник изображения: Northvolt

Для строительства завода Northvolt получила от европейских властей €902 млн ($986 млн). Завод будет построен в городе Хайде, земля Шлезвиг-Гольштейн. Строительство стартует в 2025 году (ещё один привет евробюрократии) с началом работы в 2026 году и выходом на полную мощность в 2029 году. На полной мощности завод ежегодно будет производить аккумуляторы для 1 млн электромобилей.

А теперь о грустном для Европы. Компания Northvolt уже начала строить завод в Северной Америке — в Канаде. Власти Квебека выделили компании $2,9 млрд, а федеральное правительство ещё $4,4 млрд. Похоже, речь о канадских долларах, что примерно на 30 % снижает сумму, если говорить о долларах США. Но всё равно, на этом фоне Европа выглядит не очень богатым регионом мира с довольно прохладным инвестиционным климатом.

Шведская компания Northvolt инвестирует несколько миллиардов евро в строительство сверхмасштабного производства тяговых аккумуляторов в Германии, которое будет способно ежегодно поставлять аккумуляторные батареи для примерно 1 миллиона электромобилей, говорится в совместном заявлении производителя литийионных батарей и правительства Германии.

Источник изображения: Northvolt

Сообщается, что федеральное правительство Германии, а также правительство земли Шлезвиг-Гольштейн предоставят субсидии для проекта в городе Хайде, при условии его одобрения Европейской комиссией. В случае одобрения эти субсидии станут первыми инвестициями, предоставленными Германией в рамках инициативы Европейского союза по поддержке экологических промышленных проектов, поскольку Европа изо всех сил пытается предоставить конкурентоспособную альтернативу производствам в США, которые финансируются местным законом «О снижении инфляции». Предприятие Northvolt создаст 3000 рабочих мест в Хайде и ещё тысячи в смежных промышленности и секторе услуг.

Northvolt и земля Шлезвиг-Гольштейн подписали в марте 2022 года меморандум о взаимопонимании по созданию завода по производству аккумуляторов в регионе, но позже компания заявила, что может отдать приоритет расширению в США, а не в Европе, в свете более благоприятных субсидий и более низких затрат на энергию. Пресс-секретарь Northvolt заявил в пятницу, что одновременное открытие двух заводов было одним из рассматриваемых вариантов, однако решение ещё не принято. По словам компании, строительство в Германии может начаться в конце этого года, а первые поставки аккумуляторных элементов ожидаются уже в 2026 году. Местные власти на этой неделе одобрили проект плана развития завода, устранив серьёзное административное препятствие.

Шведский производитель аккумуляторов лидирует среди немногочисленных европейских игроков в данном сегменте, прокладывая путь для местной аккумуляторной промышленности. При этом большая часть запланированных к созданию мощностей по выпуску аккумуляторов в Европе будет принадлежать азиатским игрокам. Тайваньская компания ProLogium заявила в четверг, что выбрала Францию в качестве места для своего первого зарубежного завода по производству электромобильных аккумуляторов.

Ещё в 2017 году марка Scania начала сотрудничать со шведским стартапом Northvolt с целью создания тяговых батарей, оптимизированных для работы на грузовом транспорте. Партнёрам к настоящему моменту удалось добиться некоторых успехов, и уже в этом году в производство будут запущены тяговые батареи с расчётным ресурсом в 1,5 млн километров пробега.

Источник изображения: Scania

По данным Scania, это позволит уравнять расчётную продолжительность цикла эксплуатации грузовика и его тяговой батареи. Созданные партнёрами аккумуляторные ячейки имеют номинальное напряжение 3,6 В и ёмкость 157 А‧ч. Прочие характеристики и химический состав не уточняются. По информации Northvolt, активное использование энергии ветра и воды при производстве этих батарей позволяет на треть сократить «углеродный след» по сравнению с аналогами.

Распространённые в Китае тяговые батареи на основе фосфата железа обладают длительным эксплуатационным ресурсом, но страдают от низкой плотности хранения электроэнергии. Грузовики на их основе получаются довольно тяжёлыми, либо вынуждены иметь ограниченный запас хода. Для коммерческой техники важна как грузоподъёмность, так и автономность хода. Компания Tesla уже начала в Неваде мелкосерийный выпуск грузовых тягачей Semi, но Илон Маск (Elon Musk) признался, что передовыми ячейками типоразмера 4680 они не оснащаются. Стало быть, оптимизация свойств тяговых батарей для использования на грузовом транспорте актуальна даже для лидеров рынка, коим является и Tesla.