Являющаяся ранним инвестором и крупным акционером Rivian американская компания Amazon изначально получила возможность заказывать ей в производство электрические фургоны, используемые для доставки интернет-заказов. Контракт предусматривает, что до 2030 года Amazon получит до 100 000 таких машин, но глава Rivian на этой неделе заявил, что гигант интернет-торговли окажется не единственным их покупателем.

Источник изображения: Rivian

Rivian начала неделю с отчёта об увеличении объёмов поставок электромобилей, которые превзошли ожидания аналитиков. Как пояснил основатель компании Роберт Скариндж (R.J. Scaringe) в интервью Bloomberg, второй квартал является лишь началом периода восстановления цепочек поставок. Исключительный характер договорённости с Amazon о поставках электрических фургонов, по его словам, не мешает Rivian сейчас вести переговоры с новыми клиентами, которые тоже смогут их получать. Напомним, что Rivian недавно смогла приступить к поставкам этих фургонов в Германию.

За последние шесть торговых сессий акции Rivian успели вырасти в цене на 45 %. Компания подтвердила намерения поставить по итогам года 50 000 электромобилей, либо даже превзойти этот уровень. По словам руководителя Rivian, электрические фургоны в обозримом будущем смогут составлять до 20 % производственной программы компании. В текущем квартале кроссоверы R1S в количественном выражении превзойдут на конвейере Rivian родственные пикапы R1T, с которых всё начиналось. Машины пока производятся на единственном предприятии марки в Иллинойсе.

До сих пор калифорнийский производитель электромобилей Rivian отставал от собственного графика поставок продукции, но задержки прошлых двух лет можно было объяснить влиянием пандемии и дефицита чипов. Минувший квартал компания завершила удачнее, чем рассчитывали инвесторы. Кроме того, было объявлено о начале поставок электрических фургонов Amazon в Германию, хотя и здесь первоначальная производственная программа не выдерживается.

Источник изображения: Rivian

В прошлом году Rivian удалось выпустить менее 25 000 электромобилей, но в этом году она рассчитывает удвоить данный показатель, и результаты второго квартала укрепили уверенность руководства в способности достичь этой цели. В минувшем квартале Rivian удалось выпустить 13 992 машины, из них клиентам были поставлены 12 640 штук. Аналитики в среднем рассчитывали на выпуск 12 562 электромобилей, поэтому компания выступила лучше прогнозов. В первом квартале этого года Rivian удалось выпустить 9395 и поставить клиентам 7946 электромобилей, включая коммерческие фургоны Amazon. Фактически, объёмы производства выросли последовательно на 48 %.

Электрических фургонов, кстати, по США было распределено около 3000 штук, и это сильно отстаёт от целевого показателя в 10 000 фургонов, который должен был быть достигнут к концу прошлого года. Всего контракт с Amazon предписывает возможность выкупа у Rivian до конца десятилетия 100 000 электрических фургонов, но гигант интернет-торговли не связывает себя исключительными обязательствами, а потому волен приобретать любые другие средства доставки. На этой неделе стало известно, что в ближайшие недели партия из 300 электрических фургонов Rivian поступит в логистические центры Amazon в Германии, включая Мюнхен, Берлин и Дюссельдорф.

Коммерческая техника Rivian продолжит поставляться с предприятия в штате Иллинойс, и это будет первый случай её официального экспорта за пределы Северной Америки. В декабре Rivian объявила об отказе от намерений выпускать электрические фургоны для Европы на совместном предприятии с Mercedes-Benz. Курс акций Rivian на новостях по итогам второго квартала вырос на 17 %.

В прошлом месяце представители руководства компании заявили, что дефицит компонентов, который сдерживал рост объёмов производства долгие месяцы, постепенно отступает. Во втором квартале Rivian также начала оснащать электромобили элементами силовой установки собственной разработки, что должно снизить зависимость от внешних поставщиков и позволить быстрее наращивать темпы производства. Сейчас упор делается на выпуск кроссоверов R1S, поскольку они доминируют в структуре предварительных заказов. Обслуживать эти заказы компания при существующих объёмах выпуска продукции должна будет до 2024 года. Напомним, что в Северной Америке Rivian намеревается использовать для своих электромобилей разъёмы NACS, которые позволят им подключаться к зарядным станциям Tesla Supercharger.

Производитель электромобилей Rivian заявил о своём решении перейти на стандарт зарядки Tesla — NACS. Это даст возможность владельцам электромобилей Rivian пользоваться самой крупной зарядной сетью в США. В свою очередь Tesla стала ещё ближе к тому, чтобы её зарядки стали отраслевым стандартом.

Источник изображения: Tesla

Rivian, владеющая собственной небольшой сетью быстрых зарядных станций, планирует к весне 2024 года предоставить своим клиентам через специальные адаптеры доступ к 12 000 зарядных станций Tesla Supercharge на территории США и Канады. Кроме того, компания будет оснащать свои электромобили зарядными портами стандарта Tesla NACS начиная с 2025 года. Р. Дж. Скариндж (RJ Scaringe), генеральный директор Rivian, подчеркнул в своём заявлении, что сделка позволит владельцам электрических пикапов и внедорожников Rivian эффективно использовать обширную сеть зарядок Tesla.

На этом фоне акции калифорнийской компании Rivian выросли на 3 % на предварительных продажах. Акции Tesla также поднялись на 0,5 %, продолжив рост более чем на 40 % с момента объявления о сделке с Ford в конце мая.

Недавно Tesla заключила аналогичные соглашения с General Motors и Ford. Это позволяет другим автопроизводителям использовать зарядную сеть Tesla, в то время как Tesla может увеличивать свои доходы, продавая электроэнергию большему числу владельцев электромобилей.

Доступ к зарядным станциям критически важен для автопроизводителей, чтобы уменьшить опасения клиентов остаться без энергии. По данным Министерства энергетики США, зарядки Tesla Supercharger составляют около 60 % от всех быстрых зарядных станций в США. Однако, кроме Tesla, большинство производителей не стремятся к созданию собственных сетей.

Аналитики отмечают, что создание и обслуживание сети зарядных станций требует значительных инвестиций, при этом доходы ограничены из-за относительно малого количества электромобилей на дорогах. Доходы от услуг и других источников, включая сборы за использование зарядок Tesla, составили чуть менее 10 % от общей выручки компании за последний квартал. Отдельную статистику по доходам от собственных зарядных станций Tesla не предоставляет.

Источник изображения: Rivian

Tesla сделала большой прорыв, вытеснив конкурирующий стандарт CCS, который ранее поддерживался администрацией Байдена. Власти США предоставили 7,5 миллиарда долларов на ускорение развёртывания в США зарядных станций для электромобилей. Tesla была вынуждена открыть доступ к своей сети зарядок, чтобы претендовать на часть этих федеральных средств.

Стандарт зарядки Tesla был закрытым до ноября, когда компания обнародовала дизайн и спецификации, переименовав технологию в Североамериканский стандарт зарядки (NACS). «Мы рады видеть, как отрасль объединяется, чтобы принять Североамериканский стандарт зарядки», — заявила старший директор Tesla по зарядной инфраструктуре Ребекка Тинуччи (Rebecca Tinucci). Производители, такие как ABB E-mobility North America, Tritium DCFC, EVgo и FreeWire, активно адаптируют свои зарядные станции, добавляя разъёмы NACS после объявлений Ford и GM.

Rivian, выпускающая пикап R1T и внедорожник R1S, заявила о намерении продолжать расширение своей сети зарядных станций. Ранее компания анонсировала планы постройки более 3 500 зарядных станций.

В тоже время, Китай, как крупнейший в мире рынок электромобилей, имеет свой стандарт зарядки. В Японии автопроизводители, такие как Toyota и Nissan, продвигают стандарт CHAdeMo.

С учётом активной поддержки со стороны правительства и увеличения федерального финансирования, отрасль электромобилей продолжит расти и развиваться. Важно, чтобы производители электромобилей продолжали сотрудничать и стандартизировать зарядные решения, чтобы обеспечить удобство и доступность для конечных потребителей, способствуя более устойчивому и экологически чистому транспорту.

Калифорнийский производитель электромобилей Rivian не теряет надежды продолжить масштабирование производства пикапов и кроссоверов первого поколения, а также через пару лет поставить на конвейер более совершенные электромобили. Весьма символичным становится переход из компании Tesla в Rivian ключевого руководителя по закупкам комплектующих Мустафы Аль-Аккари (Mustapha El Akkari).

Источник изображения: Tesla

Как отмечает The Information со ссылкой на собственные источники, данный специалист занял в Rivian должность старшего директора по структурным и сырьевым материалам. На прошлом месте работы в Tesla он отвечал за закупки материалов, не имеющих отношения к производству тяговых аккумуляторов — например, стали и алюминия для изготовления кузовных деталей. Компания Илона Маска (Elon Musk) тратила на эти нужды до $16 млрд ежегодно.

Вполне очевидно, что Аль-Аккари имел отношение и к подготовке к началу массового производства футуристичного электрического пикапа Tesla Cybertruck, чьи внешние кузовные панели выполнены из нержавеющей стали. Подобный выбор материала усложняет обработку этих деталей давлением, из-за чего машина получила угловатые формы с плоскими поверхностями. Эти панели также нельзя окрашивать привычными методами, поэтому желающим разнообразить внешность Tesla Cybertruck Илон Маск предлагал воспользоваться виниловыми плёнками для оклейки кузова снаружи.

Rivian сейчас испытывает определённые проблемы с масштабированием объёмов производства своих электромобилей R1T и R1S. Если переход в компанию специалиста по закупкам конструкционных материалов позволит хоть как-то решить эту проблему, то данную кадровую перестановку удастся оправдать. Сама Tesla должна вручить первые товарные пикапы Cybertruck клиентам где-то к концу следующего квартала, поэтому вряд ли уход руководителя отдела закупок скажется на этом графике.

Перефразировав классика, можно сказать, что все удачные электромобильные стартапы похожи друг на друга, но каждый неудачный несчастлив по-своему. Американская компания Rivian самостоятельно выпускает электрические пикапы R1T и кроссоверы R1S, причём не теряет надежды выйти на безубыточность к концу 2024 года, а по итогам текущего года собрать 50 000 машин.

Источник изображения: Rivian

Эту информацию довели на квартальном отчётном мероприятии до инвесторов представители руководства Rivian, одновременно сообщив о выпуске за минувший трёхмесячный период 9395 электромобилей и поставке 7946 штук из этого количества. Наращивать объёмы выпуска электромобилей компании сейчас мешает необходимость переоснащения производственных линий под электродвигатели нового поколения, которые она разработала своими силами и поэтапно внедряет на конвейере.

Выручка от реализации 7946 электромобилей в первом квартале не превысила $661 млн, тогда как затраты на их выпуск составили $1,2 млрд. Чистые убытки по итогам квартала ограничились $1,4 млрд против ожидаемых $1,7 млрд. В первом квартале прошлого года они достигали $1,6 млрд, а в четвёртом — $1,7 млрд, поэтому в целом динамику можно признать положительной, особенно с учётом наращивания объёмов производства. К концу первого квартала Rivian располагала запасом денежных средств в сумме $11,78 млрд. Компания по-прежнему рассчитывает выпустить по итогам текущего года 50 000 электромобилей.

Наличие некоторых проблем с доступностью компонентов специалисты Rivian намереваются компенсировать изменениями в конструкции машин и прочей оптимизацией, которые будут применены во второй половине следующего года. К концу 2024 года компания рассчитывает расходовать на выпуск электромобилей столько же средств, сколько будет зарабатывать.

Выход стартапа Rivian на фондовый рынок в США в первые дни увеличил его капитализацию до $150 млрд, вызвав зависть у многих автопроизводителей с более чем столетней историей. Теперь же капитализация компании опустилась до $12 млрд, и в общей сложности это примерно соответствует запасу денежных средств производителя, которому крайне сложно вставать на ноги в сложившихся условиях.

Источник изображения: Rivian

Стоимость акций Rivian с момента выхода на биржу опустилась на 93 %, в условиях агрессивной ценовой политики конкурирующей Tesla, макроэкономических проблем и ужесточаемой монетарной политики властей США развивать бизнес молодой калифорнийской компании становится всё сложнее, как считают многие опрошенные Bloomberg аналитики. Квартальный отчёт Rivian будет опубликован 9 мая этого года, но прогнозы в большинстве своём гласят, что выручка компании не превысит $650 млн. Это гораздо выше, чем вырученные год назад $95 млн, но для активного развития бизнеса явно слишком мало.

Аналитики Piper Sandler считают, что для развития бизнеса до 2025 года Rivian придётся привлечь не менее $4 млрд, поскольку покрывать свои потребности в капитале за счёт собственных средств ей не удастся. Правда, сейчас на счетах компании есть около $11,6 млрд, но и задачи по развитию бизнеса перед ней стоят амбициозные. Электрический пикап Rivian R1T в США сейчас предлагается по цене от $73 000, тогда как конкурирующий Ford F-150 Lightning можно приобрести за $60 000. Инвесторы начинают осознавать, что продукция Rivian остаётся нишевой, а само выживание компании никем не гарантируется.

Rivian отказалась от поддержки CarPlay, но планирует добавить некоторые сервисы, которые оценят пользователи Apple. В частности, компания активно тестирует поддержку Apple Watch в качестве ключа для автомобилей R1T и R1S. Rivian работает над интеграцией некоторых функций, которые предлагает CarPlay, включая улучшенную поддержку уведомлений и текстовых сообщений. Кроме того, анонсирована интеграция Apple Music и Netflix в информационно-развлекательную систему автомобилей.

Источник изображения: Rivian

Глава отдела разработки программного обеспечения Rivian Вассим Бенсаид (Wassym Bensaid) сообщил, что поддержка «Apple Watch в качестве ключа активно изучается / тестируется» и находится в дорожной карте компании для будущего обновления программного обеспечения. Никаких дополнительных подробностей об этой функции или временной шкале не сообщалось. Apple предлагает собственную функцию Car Key, но пока неясно, будет ли Rivian использовать её или разработает собственное решение.

Бенсаид подробно рассказал о решении Rivian не поддерживать CarPlay, так как компания хочет полностью контролировать программное обеспечение своих электромобилей и выступать «арбитром или шеф-поваром» при разработке новых функций. Он также сообщил, что Rivian работает над улучшением собственного голосового помощника. «Мы знаем, что обмен текстовыми сообщениями действительно является одной из важных функций и мы работаем над этим. Наш голосовой помощник сегодня не самый лучший. Мы работаем над рядом изменений и обновлений. Во-первых, улучшим работу голосового помощника в целом. И затем интегрируем обмен сообщениями», — сказал он.

Кроме того, Бенсаид подтвердил, что компания работает над интеграцией новых сервисов потокового аудио и видео в свою информационно-развлекательную систему, включая такие сервисы, как Apple Music и Netflix. Бенсаид не сообщил подробностей, сославшись на то, что «это компании, которые предъявляют очень высокие требования к конфиденциальности».

Использование Apple Watch в качестве ключа для автомобиля дало бы Rivian преимущество над другими автопроизводителями, например, над Tesla, которая в настоящее время не поддерживает использование Apple Watch в качестве автомобильного ключа. А вот поддержка Apple Music — одна из наиболее востребованных функций, которую Tesla уже предлагает.

В декабре прошлого года американская компания Rivian лишила покупателей пикапов R1T возможности комбинировать силовую установку с четырьмя электродвигателями и тяговой батарей максимальной ёмкости. Желающие увеличить дальность хода машины вынуждены были переходить на двухмоторный вариант. Последний теперь можно заказать в более динамичной версии, которая мощнее и быстрее разгоняется.

Источник изображения: Rivian

На данный момент клиентам доступны три варианта силовой установки Rivian R1T. Первый сочетает два электродвигателя совокупной мощностью 600 л.с. со способностью разгоняться до 96 км/ч за 4,5 секунды и проезжать без подзарядки около 432 км. За доплату в $6000 ёмкость батареи увеличивается, чтобы обеспечить запас хода до 560 км. Доплатив ещё $10 000, можно получить тяговую батарею, обеспечивающую пробег без подзарядки протяжённостью до 640 км.

Второй вариант с наименованием Performance требует доплаты в $5000, но за эти деньги увеличивает мощность двухмоторной машины до 700 л.с. и сокращает время разгона до 3,5 секунды при неизменном запасе хода — правда, эту версию пикапа уже нельзя заказать в исполнении с запасом хода 432 км, а только в двух модификациях с более ёмким тяговым аккумулятором. Крутящий момент также вырастает на 17 %.

Четырёхмоторный вариант пикапа Rivian R1T требует доплаты в $3000 относительно «быстрого» двухмоторного, но приобрести его можно в единственном варианте тяговой батареи, обеспечивающей запас хода 525 км. Такая машина обладает совокупной мощностью 825 л.с. и разгоняется до 96 км/ч ровно за три секунды. Преимущество четырёхмоторной версии заключается и в независимом управлении тягой на каждом из колёс. Именно эта особенность, в частности, позволяет пикапу осуществлять так называемый «танковый разворот» на месте при нахождении на мягком покрытии.

Примечательно, что второй вариант комплектации двухмоторной силовой установки обеспечивает максимальный запас хода в 640 км только при условии оснащения 21-дюймовыми колёсами. На 20-дюймовых он проезжает без подзарядки максимум 536 км, а на 22-дюймовых — 576 км. Четырёхмоторная машина в своей автономности хода зависит от типоразмера используемых колёс в меньшей степени, но среди всех имеющихся версий обладает самыми скромными показателями в этой сфере.