Оставаясь крупнейшим автопроизводителем в мире, японская корпорация Toyota Motor продолжает настаивать, что в обозримом будущем двигатели внутреннего сгорания никто не вытеснит с рынка, а потому имеет смысл вкладывать средства в оптимизацию их конструкции и характеристик. Toyota, Subaru и Mazda продемонстрировали прототипы новых ДВС, которые способны работать на различных видах топлива и лучше приспособлены к интеграции в гибриды.

Двухлитровый ДВС, способный работать на водороде. Источник изображений: Toyota Motor

Совместная презентация трёх компаний проходила под лозунгом Multipathway Workshop, который подразумевает наличие нескольких альтернативных путей достижения углеводородной нейтральности в сфере транспорта. Японские автопроизводители дали понять, что ДВС на новом этапе своей эволюции должны быть приспособлены к работе с новыми типами топлива, включая и углеродно-нейтральные. В частности, Toyota уже давно ведёт разработки по использованию сжиженного водорода в качестве топлива для ДВС, и силовые установки нового поколения будут приспособлены к нему наряду с биотопливом. В целом, Toyota в сотрудничестве с японскими топливными и химическими компаниями разрабатывает виды топлива, которые позволяют ДВС не выбрасывать углекислый газ в качестве побочного результата эксплуатации.

Toyota демонстрировала на мероприятии два рядных четырёхцилиндровых ДВС нового поколения, объёмом 1,5 и 2,0 литра, которые получились на 10 % компактнее и легче применяемых сейчас корпорацией двигателей сопоставимого объёма. Фактически, старшая модель объёмом два литра превосходит по мощности турбированный двигатель объёмом 2,4 литра, но при этом оказывается легче и компактнее. Важно, что эти двигатели изначально рассчитаны на использование различных видов топлива, включая биотопливо и сжиженный водород. Когда Toyota выведет такие ДВС на рынок, не уточняется, но компания ставит перед собой цель сделать это до очередного ужесточения экологических норм.

Прототип двухроторного ДВС марки Mazda. Источник изображений: Toyota Motor

Важно, что сниженная масса и габариты новых ДВС сами по себе положительно влияют на экологию. Более лёгкий двигатель позволит снизить вес авто, а это означает меньший расход топлива и заряда тяговой батареи, если речь идёт о гибридах. Уменьшенные габариты позволяют ниже опустить крышку капота, как поясняет Toyota, а это благоприятно сказывается на аэродинамике и всё том же расходе топлива. Новое семейство двигателей оптимизировано для использования в гибридных силовых установках.

Subaru идёт традиционным для себя путём, пытаясь сохранить оппозитную компоновку ДВС с низким центром тяжести, но также предусматривает использование таких двигателей в гибридных силовых установках и их работу на сжиженном водороде.

Макет однороторного ДВС марки Mazda. Источник изображений: Toyota Motor

Компания Mazda возрождает идею использования роторно-поршневых двигателей внутреннего сгорания на легковом транспорте. На стенде автопроизводитель продемонстрировал прототип двухроторного двигателя такого типа, а также прототип однороторного ДВС, который предназначен для интеграции в гибридную силовую установку.

Руководство Toyota считает, что в этом десятилетии аккумуляторным электромобилям не удастся завоевать более 30 % мирового рынка. В структуре продаж автомобилей самой Toyota в первом квартале 40 % занимали гибриды с ДВС, но на долю подзаряжаемых гибридов, аккумуляторных электромобилей и машин с водородными топливными ячейками пришлось не более 2,9 % из тех 2,4 млн автомобилей, которые Toyota реализовала за период.

Toyota Motor является акционером и технологическим партнёром Subaru, поэтому свою стратегию электрификации эта небольшая японская компания строит с оглядкой на «старшую сестру». Первый серийный электромобиль Subaru получил обозначение Solterra и оказался почти полным клоном кроссовера Toyota bZ4X. К концу десятилетия Subaru доведёт долю электромобилей до 50 % в структуре продаж, а к 2028 году выпустит восемь новых моделей электромобилей.

Источник изображения: Subaru

Как поясняет Electrek, обнародованная на днях новая стратегия электрификации ассортимента выпускаемых легковых автомобилей Subaru отличается от предыдущей более высокими амбициями. Ранее ожидалось, что к 2030 году компания просто доведёт долю гибридов и электромобилей до 40 % своей производственной программы, сохранив за машинами с ДВС оставшиеся 60 %. Теперь на 50 % ассортимента в 2030 году претендуют «чистокровные» электромобили Subaru.

В 2025 году, как стало известно недавно, японский производитель наладит на предприятии в штате Кентукки выпуск трёхрядного электрического кроссовера, который по своим компоновочным возможностями наверняка будет близок к предпочтениям местных покупателей. В натуральном выражении объёмы продаж электромобилей Subaru к 2030 году достигнут 600 000 машин в год. США являются для этой японской марки важнейшим рынком, здесь реализуется 70 % продукции, а потому уже в 2028 года она рассчитывает продавать на местном рынке по 400 000 электромобилей.

Собственное производство электромобилей Subaru развернёт только в 2025 году, причём в США это произойдёт ещё двумя годами позднее. Специализированные предприятия Subaru по производству электромобилей будут введены встрой только в 2027 году. Тот же Solterra пока собирается на предприятии Toyota в Японии. В США компания за первые семь месяцев этого года смогла реализовать 3730 кроссоверов Solterra, но они составили не более 1 % общего объёма продаж машин этой марки в регионе.

На переоснащение предприятий и строительство новых с целью выпуска электромобилей до конца десятилетия будет выделено $10,4 млрд. Примерно одна шестая часть этой суммы будет направлена на Японию. До конца 2026 года компанию кроссоверу Solterra составят ещё три модели электромобилей данного класса. К 2028 году ассортимент электромобилей Subaru будет расширен до восьми моделей. Во второй половине десятилетия Subaru при участии Panasonic рассчитывает наладить в Японии выпуск тяговых аккумуляторов цилиндрического типа для своих электромобилей.

Subaru в ходе отчётной квартальной конференции поделилась планами на будущее. Помимо прочего было сказано, что к концу 2026 года линейка электромобилей Subaru будет включать четыре кроссовера — на три больше чем сейчас. В планах компании прийти к выпуску 200 000 электромобилей в год к 2026 году, а в 2028 году производство будет увеличено вдвое.

Источник изображений: Subaru

В отчёте автопроизводителя говорится, что он планирует добавить в свою линейку ещё три электрических кроссовера, доведя общее количество до четырёх. Помимо этого, компания планирует резко увеличить свои производственные мощности, чтобы удовлетворить спрос на электромобили и усилить свои позиции на рынке. Subaru также объявила, что планирует расширить свою производственную линию электромобилей до 200 000 продаж электромобилей в год к 2026 году. Для сравнения, только за первые четыре месяца 2023 года Tesla продала более 400 000 автомобилей. Вероятно, Subaru рассчитывает, что по мере расширения сетей зарядки и роста рынка электромобилей Tesla начнёт терять своё преимущество первопроходца.

В настоящее время Subaru продаёт только одну модель электромобиля — полноприводный кроссовер Solterra с мощностью 215 л.с. и запасом хода в 525 км. Нередки случаи, когда полноприводные варианты электромобилей имеют меньшую дальность пробега, однако Subaru необходимо будет улучшить показатели запаса хода, если она планирует серьёзно соперничать, так как прямой конкурент Solterra — Tesla Model Y Long Range AWD — имеет больший запас хода и продаётся примерно по той же цене.

Корпорация Toyota Motor хоть и остаётся крупнейшим автопроизводителем в мире, на направлении «чистокровных» электромобилей существенной активности до недавних пор не проявляла, а дебют первого глобального электромобиля bZ4X был омрачён скандалом с отзывной кампанией. Как выясняется, родственные кроссоверы Subaru Solterra попали под отзыв повторно всё по той же причине — у них могут отвалиться колёса в движении.

Источник изображения: Subaru

Напомним, Toyota пришлось отзывать электромобили bZ4X из-за плохой фиксации колёсных дисков на ступицах, поскольку при сборке не был обеспечен достаточный момент затяжки гаек на шпильках. Пустяковый с точки зрения технологического контроля дефект представлял серьёзную опасность для автовладельцев, поскольку колесо могло отделиться от ступицы на скорости и привести к аварии.

Как сообщает Electrek, с родственным кроссовером Subaru Solterra в США данная неприятность происходит уже второй раз, поскольку японская компания вынуждена отозвать 1182 машины повторно всё по той же причине. По информации источника, выполнявший работы в рамках предыдущей отзывной кампании подрядчик просто не обеспечил адекватный контроль за устранением имеющегося дефекта, и угроза отделения колеса от ступицы сохраняется. Автовладельцам, чьи машины попали под новую отзывную кампанию, в очередной раз предписано прекратить эксплуатацию электромобилей до устранения недостатка. Конечно, затянуть гайки до конца можно было бы и в домашних условиях, но автопроизводитель предпочитает доверить эту операцию специалистам, оснащённым динамометрическими ключами.

Японская марка Subaru решила начать освоение мирового рынка электромобилей в кооперации с родственной корпорацией Toyota Motor, но дебют кроссовера Solterra был омрачён скандалом с отзывом соплатформенной модели Toyota bZ4X из-за плохого крепления колёс к ступицам. Как сообщают японские СМИ, смысла создавать подзаряжаемые гибриды в Subaru тоже не видят.

Источник изображения: Subaru

Об этом в начале недели поведало издание Nikkei Asian Review, попутно сообщив, что единственным подзаряжаемым от сети гибридом Subaru за пределами Японии оставался кроссовер Crosstrek, который со следующего года перестанет предлагаться в таком варианте силовой установки. Клиентам марки будет доступен только кроссовер чисто в гибридном исполнении, который нельзя заряжать от электросети. Машина в версии с функцией подзарядки предлагается Subaru с 2018 года за $36 845, но спросом не пользуется — в США в прошлом году на её долю пришлось не более 1 % продаж всех моделей японской марки.

Решение Subaru просто объяснить желанием оптимизировать ресурсы на электрификацию парка. Марка не может похвастать большими объёмами продаж и внушительными бюджетами, поэтому от всего лишнего в переходный период надо решительно избавляться. Всего на мировом рынке, по данным S&P Global, на долю подзаряжаемых гибридов пришлось не более 2 % продаж по итогам прошлого года. Типовой подзаряжаемый гибрид позволяет на заряде тяговой батареи проехать около 80 км, в случае необходимости преодолеть большее расстояние силовая установка задействует полноценный ДВС. Помимо традиционных гибридов, Subaru сосредоточится на разработке аккумуляторных электромобилей. Скорее всего, как в случае с Solterra, не исключается кооперация с более крупными автопроизводителями.