Китай остаётся крупнейшим рынком электромобилей, и влияние его запросов прослеживается в дизайне и оснащении рестайлинговых Model 3 и Model Y. Так или иначе, китайский рынок до недавних пор обеспечивал Tesla не только существенную долю продаж, но и их рост, однако второй квартал продемонстрировал прекращение данной тенденции.

Источник изображения: Tesla

Статистика Китайской ассоциации производителей легковых автомобилей (CPCA), на которую ссылается CarNewsChina, выявила последовательное снижение объёмов продаж электромобилей Tesla местного производства на 4,3 % до 134 607 штук по итогам второго квартала в целом. В годовом сравнении продажи сократились на 11,7 %, хотя до этого росли на протяжении трёх кварталов подряд вопреки общемировой тенденции. Поскольку на своём предприятии в Шанхае Tesla производит Model 3 и Model Y, она до сих пор сохраняла возможность стимулировать спрос различными скидками и акциями, но китайский рынок электромобилей очень конкурентен, и одними только ценовыми инструментами ситуацию в корне улучшить не удаётся.

Более того, как отмечает источник, во втором квартале лишь 67,2 % собранных в Китае электромобилей Tesla оставались на внутреннем рынке, тогда как доля экспортных поставок выросла с 29,1 до 32,8 %. Всё это говорит о том, что на китайском рынке у машин этой марки находится всё меньше покупателей. К слову, на краткосрочном интервале с динамикой продаж у Tesla всё не так уж плохо. В июне объёмы реализации электромобилей этой марки в Китае выросли последовательно на 59,3 % до 61 484 штук, а в годовом сравнении они увеличились на 3,8 %.

Зато июньский экспорт электромобилей Tesla из Китая сократился последовательно на 56,2 % до 10 115 машин, в годовом сравнении снижение достигло 13,9 %. В целом во втором квартале Tesla отправила на экспорт из Китая 62 917 электромобилей, что больше на 64,9 % в последовательном сравнении, а также на 5,1 % прошлогоднего результата. В принципе, это доказывает, что Tesla старается больше машин китайской сборки продавать за пределами страны. На протяжении шести предыдущих кварталов экспорт Tesla из Китая снижался в годовом сравнении. При этом за первое полугодие в целом компания экспортировала из КНР только 101 064 машины, что на 31,9 % меньше итога аналогичного периода прошлого года. Как уже не раз отмечалось, в этом году Tesla столкнулась со снижением спроса на свою продукцию по всему миру, и теперь соответствующая тенденция проявляет себя и на важнейшем для компании китайском рынке.

В последнее время нам чаще приходилось слышать о попытках Meta✴ переманивать востребованных специалистов из других компаний, занятых разработкой систем искусственного интеллекта. Тем не менее, один из пионеров отрасли, стартап OpenAI, также преуспел в «охоте за головами».

Источник изображения: Unsplash, Zac Wolff

Как отмечает Wired со ссылкой на информацию, которая была распространена одним из основателей OpenAI Грегом Брокманом (Greg Brockman) среди сотрудников, ряды стартапа пополнили бывшие сотрудники Tesla, xAI и собственно Meta✴. В штате OpenAI теперь трудится Дэвид Лау (David Lau), бывший вице-президент Tesla по разработке программного обеспечения. Удай Руддарраджу (Uday Ruddarraju), бывший глава инфраструктурных разработок xAI и X, также перешёл в OpenAI. Кроме того, компанию им составили Майк Далтон (Mike Dalton), который занимался в xAI аналогичными вопросами, а также Анжела Фан (Angela Fan), которая до этого занималась исследованиями в сфере ИИ в компании Meta✴. Руддарраджу в компании xAI Илона Маска (Elon Musk) приложил руку к созданию суперкомпьютера Colossus, использующего более 200 000 мощнейших ускорителей вычислений Nvidia. Он также имеет опыт работы в Robinhood, как и Далтон.

Теперь четверо перечисленных «новобранцев» займутся в OpenAI вопросами масштабирования аппаратного и программного обеспечения, причём будут курировать и проект Stargate, который подразумевает создание на территории США вычислительной инфраструктуры для ИИ на общую сумму до $500 млрд за ближайшие четыре года. Предполагается, что реализация данного проекта является ключевым условием сохранения лидерства OpenAI в своём сегменте рынка. Раддарраджу, который свой переход в OpenAI подтвердил в комментариях изданию Wired, подчеркнул, что любит амбициозные проекты типа Stargate. Дэвид Лау также признался, что работа над созданием сильного искусственного интеллекта для него станет самым желанным этапом карьеры.

Напомним, что конкурирующей Meta✴ удалось за последнее время переманить как минимум семерых бывших сотрудников OpenAI, поэтому миграция во встречном направлении не может считаться равносильной, но по крайней мере она не остаётся однонаправленной. По данным Wired, Марк Цукерберг (Mark Zuckerberg) обращался с заманчивыми кадровыми предложениями к представителям Thinking Machines Lab — стартапа, основанного выходцами из OpenAI Мирой Мурати (Mira Murati) и Джоном Шульманом (John Schulman).

Не исключено, что привлечение в ряды OpenAI бывших сотрудников xAI, X и Tesla обостри противоречия между Сэмом Альтманом (Sam Altman) и Илоном Маском, поскольку последний пытается всячески вставлять палки в колёса стартапу, в развитии которого на ранних этапах принимал участие. Свои интересы миллиардер традиционно пытается отстаивать в суде, но руководство OpenAI утверждает, что Маск просто стремится замедлить развитие конкурента для своих xAI и X.

Экспертам TrendForce удалось подтвердить опубликованную ранее информацию о наличии у Tesla проблем с подготовкой к массовому производству человекоподобных роботов Optimus. По мнению источника, чтобы не рисковать сроками реализации всего проекта, Tesla придётся пойти на компромиссы как с точки зрения технического устройства роботов Optimus, так и сферы их практического применения.

Источник изображения: Tesla

Как напоминает TrendForce, сейчас у Tesla наблюдаются проблемы с тяговыми батареями роботов, интеграцией программного и аппаратного обеспечения, а также функциональностью отдельных исполнительных механизмов. В части программного обеспечения обучение фирменных систем может потребовать большего времени, чем изначально планировалось, поскольку имитация мелкой моторики человека является достаточно сложной задачей для роботов, претендующих на универсальность применения.

Как уже отмечалось недавно, Tesla могут потребоваться новые поставщики кистевых манипуляторов Optimus. По оценкам самой TrendForce, себестоимость данного компонента распределяется следующим образом: 35 % приходятся на моторы, 37 % на соединительные и крепёжные элементы, 13 % на зубчатые передачи, 11 % на сенсоры, а оставшиеся 4 % распределяются между всем остальным конструктивным составом руки робота. В общей сложности для создания кисти робота Optimus требуются комплектующие примерно двух десятков поставщиков.

Источник изображения: TrendForce

Чтобы в разумные сроки решить возникшие проблемы, как считает TrendForce, компания Tesla может либо упростить конструкцию роботов Optimus, ограничив количество степеней свободы тех же рук, либо ограничить сферу применения роботов в целом — например, отказавшись от использования их на производстве в пользу выполнения бытовых операций.

С точки зрения прогресса всей робототехнической отрасли задержка с началом выпуска Optimus трагедией не является. Напротив, она позволит многим более мелким компаниям проявить себя в этой сфере и занять долю рынка. С другой стороны, все прочие участники рынка столкнутся с теми же проблемами, что и Tesla, но не у всех хватит ресурсов для их быстрого и эффективного решения. Существует серьёзный разрыв между техническим заданием, определяющим конструкцию и характеристики робота, и возможностями его практического применения.

В январе этого года богатейший человек мира Илон Маск (Elon Musk) с головой окунулся в политику, на несколько месяцев став буквально «правой рукой» президента США Дональда Трампа (Donald Trump), которому незадолго до этого помог победить на выборах. По всей видимости, политические амбиции не дают покоя Маску, поскольку выходные он начал с заявления о намерениях по созданию собственной партии.

Источник изображения: Tesla

Соответствующие заявления прозвучали ещё в субботу, но фондовый рынок начал готовиться отреагировать на них только в понедельник, и на предварительных торгах сегодня курс акций Tesla уже опустился на 7 %. «Партия Америки» (America Party), как можно предположить, будет создана Илоном Маском в ответ на конфронтацию с Дональдом Трампом, которая развивалась с конца мая на фоне серьёзных противоречий между двумя политиками. Президент США начал лишать компании Илона Маска разного рода субсидий и выгод, объясняя это необходимостью экономии государственных средств, но миллиардер воспринял эти шаги как личные оскорбления, а потому после ухода из Белого дома не нашёл иного способа отстаивать свои интересы, кроме как нацелиться на создание собственной политической партии.

Дела у компании Tesla, акции которой исторически и формируют основу личного благосостояния Илона Маска, идут не лучшим образом. Второй квартал компания завершила снижением поставок электромобилей на 13 %, показатели снижаются уже второй квартал подряд, и некоторые аналитики связывают такие результаты с политической деятельностью Илона Маска. В любом случае, направленные на ухудшение условий ведения бизнеса Tesla шаги Дональда Трампа также внесли свою лепту в снижение курсовой стоимости акций компании. Президент США уже назвал инициативу Маска по созданию своей партии «смехотворной», и подобная реакция только сильнее настраивает инвесторов Tesla на негативный лад. Совет директоров компании при этом никак не пытается ограничить распыление ресурсов генерального директора на разные сопутствующие направления деятельности.

В конце прошлого месяца Tesla объявила о запуске сервиса такси с использованием беспилотных автомобилей в городе Остин, штат Техас. С тех пор начали появляться сообщения о странных манёврах роботакси компании и нарушениях правил дорожного движения, а теперь стало известно о первой аварии.

Источник изображения: Tesla

Инцидент произошёл на переполненной парковке ресторана Home Slice Pizza, что подтверждается видео на YouTube-канале Dirty Tesla. Электромобиль Tesla Model Y задел припаркованную Toyota Camry, когда пытался выехать с парковки.

После того как пассажир покинул салон роботакси, электромобиль Model Y начал выезжать с парковки ресторана. Затем автомобиль остановился, через несколько секунд резко тронулся с места, повернул налево и задел припаркованную рядом Toyota Camry. Автомобиль получил незначительные повреждения, люди в результате столкновения не пострадали.

Остаётся неясным, что стало причиной столь нелогичного манёвра электромобиля Tesla. Однако ранее в интернете уже появлялись сообщения о том, что роботакси компании выезжали на встречную полосу движения и продолжали двигаться по ней в течение нескольких секунд.

Согласно имеющимся данным, Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA) США уже изучает работу сервиса роботакси Tesla на основании появившихся в интернете видеозаписей, в которых автономные электромобили компании нарушают правила дорожного движения. «После изучения этих отчётов и сопутствующей информации NHTSA предпримет все необходимые меры для обеспечения безопасности на дорогах», — говорится в сообщении регулятора.

В прошлом году Илон Маск (Elon Musk) пожертвовал более $250 млн на избрание Дональда Трампа (Donald Trump) президентом США. В «благодарность» бизнесмен получил закон, который грозит его компании Tesla миллиардными убытками.

Источник изображений: x.com/elonmusk

Подписанный сегодня Трампом «большой, красивый законопроект» ставит под угрозу важнейший источник дохода Tesla, отменяя нормы, позволяющие автопроизводителю продавать квоты на выбросы на миллиарды долларов. Закон усугубляет кризис, в котором оказалась компания, и без того пострадавшая от падения продаж и отмены налоговых льгот за покупку электромобилей, — Маска он привёл в ярость. На этой неделе, пока законопроект превращался в закон и проходил через одобрение в Конгрессе, Маск назвал документ «мерзостью» и пригрозил начать прямую работу с не поддержавшими законопроект конгрессменами с помощью недружественных пожертвований — вплоть до основания собственной политической партии. Глава государства в ответ иронически заметил, что «без субсидий, Илону, вероятно, придётся прикрыть лавочку и вернуться домой в Южную Африку».

Вражда бизнесмена и президента страны угрожает критически важным направлениям деятельности Маска, а республиканцы в Конгрессе оказываются невольно втянутыми в конфликт двух титанов. В публичном поле Маск выступает против закона, потому что он значительно увеличит дефицит бюджета США, но очевидно, что более существенной для него является угроза Tesla. Трамп стремится отменить действие трёх систем кредитов на выбросы в США, в том числе одну схему, которую курирует Агентство по охране окружающей среды (EPA), и вторую, которая действует в штате Калифорния и рассчитывается, исходя из объёмов продаж электромобилей и гибридов.

Проведённый президентом закон фактически отменяет третью программу — федеральный стандарт «Корпоративной средней экономии топлива» (Corporate average fuel economy — Cafe). В соответствии с ней взысканиям подвергаются автопроизводители, чья продукция не достигает заданных показателей топливной эффективности; а производителям машин без выбросов начисляются кредиты на чистый воздух, которые можно продать конкурентам, выпускающим автомобили с двигателями внутреннего сгорания — этими кредитами они компенсируют штрафы.

Продажа кредитов по программе Cafe и аналогичным системам в других странах составляет значительную долю доходов Tesla, и этот показатель для компании растёт. По итогам I квартала она вообще вышла бы в убыток, если бы не продажи кредитов, — они выросли на 35 % и составили $595 млн; а чистая прибыль Tesla составила $409 млн. В прошлом году продажа нормативных кредитов по всему миру принесла ей $2,8 млрд, составив 39 % от общей выручки в $7,1 млрд; в 2023 году выручка по этому направлению была $1,8 млрд, а с 2015 году Tesla заработала на этом $11 млрд.

Внесённый Трампом законопроект фактически отменяет действие программы Cafe, обнуляя размеры штрафов — Tesla беспокоится, что производители традиционных автомобилей в результате прекратят закупать кредиты. Компания не показывает выручку от подобных программ с разбиением на регионы, но информированный источник Financial Times утверждает, что на США приходятся три четверти выплат, а остальное приносят аналогичные схемы в Европе и Азии. С принятием законопроекта его влияние на деятельность Tesla будет отложенным: компания часто заключает с конкурентами многолетние соглашения, хотя в некоторых из них могут оговариваться форс-мажор и изменения в законодательстве — такие контракты могут быть аннулированы немедленно.

В других странах схемы продолжат действовать. Недавно Tesla заключила соглашение об «объединении» выбросов со Stellantis, Ford, Mazda, Subaru и Toyota. Решив монетизировать эту договорённость, компания может получить более €1 млрд. Но пока в США у власти находится Трамп, надежда на возобновление программы федеральных кредитов на выбросы остаётся минимальной. Калифорния пытается через суд пресечь попытки Белого дома закрыть действие её схемы, по которой у Tesla имеется значительный остаток кредитов.

Компания торгует не только электромобилями и кредитами — она выпускает аккумуляторы и управляет сетью из примерно 2600 зарядных станций в США, производит солнечные панели для установки на крышах, а также коммерческие и бытовые батареи. Почти все эти предприятия лишатся значительной федеральной поддержки или налоговых льгот; останутся лишь субсидии на хранилища энергии. Самой страшной обещает стать отмена в сентябре федерального налогового кредита в размере $7500 на определённые покупки или аренду электромобилей. Tesla предупредила, что торговая война с Китаем и политика трамповских пошлин могут нарушить её цепочку поставок, сократят её доступ к критически важным материалам, да и сама компания из-за связей Маска с Трампом может стать мишенью для возмездия.

В возможностях нанести ответный удар бизнесмен ограничен. В мае он оставил свою должность к ведомстве DOGE. Когда законопроект вынесли на голосование, Маск пригрозил, что каждый, кто проголосует за него, «проиграет предварительные выборы в следующем году, [даже] если это будет последнее, что я сделаю на Земле». Но 50 из 53 сенаторов-республиканцев поддержали инициативу. Поддержали законопроект и многие союзники Маска в бизнес-сообществе, потому что документ предусматривает также продление льгот по подоходному налогу. Окончательное голосование в Конгрессе законопроект прошёл в минувший четверг, 3 июля, и теперь он 4 июля, в День независимости США, он был подписан самим Трампом.

В своё время компания Tesla приложила немало усилий, чтобы заставить халатных водителей держаться за руль во время работы фирменной системы автопилота, которая технически ещё не готова отказаться от участия человека в процессе управления. В Китае получили распространение устройства, которые позволяют обмануть бортовые системы Tesla, позволяя водителю не держаться за руль.

Источник изображения: CarNewsChina

Алгоритмы программного обеспечения Tesla постепенно были настроены таким образом, что не держащегося за руль водителя система постоянно уведомляла о необходимости сделать это надписями и звуками, и если сидящий за рулём человек их игнорировал, машина должна была замедлиться до полной остановки и включить аварийную сигнализацию, а в идеале ещё и прижаться к обочине. Уже тогда «умельцы» начали засовывать между спицами рулевого колеса различные предметы, которые создавали ассиметричное утяжеление для датчиков, контролирующих сопротивление его вращению. На первых порах удержание руля автоматика Tesla контролировала именно так, но злоупотребления дошли до того, что блогеры начали вешать на руль «обманку» и перебираться в едущей машине на заднее сидение. Ряд производителей автомобильных аксессуаров наладил было выпуск грузов для руля серийно, но их продажу в итоге запретили. Позже Tesla стала больше полагаться на видео с бортовой камеры, обращённой внутрь салона, контролируя позу и жесты водителя. В таких условиях обходиться только показаниями датчиков электроусилителя руля уже было не нужно, но этот канал контроля сохранил свою значимость.

Как отмечает издание NBD, на китайском рынке, где прогресс систем активной помощи водителю движется семимильными шагами, без особых проблем на популярных торговых площадках можно приобрести специальные электронные устройства, которые вводят в заблуждение систему Autopilot на электромобилях Tesla относительно удержания рулевого колеса водителем. Они представляют собой шлейфы с разъёмами и крохотной печатной платой, подключаемые в разрыв определённых кабелей под приборной панелью электромобиля Tesla. Установка такого устройства достаточно проста и не требует ни специальных навыков, ни сложного инструмента.

В итоге за $140 владелец электромобиля Tesla получает устройство, которое внушает бортовым системам мысль, что водитель постоянно держится за руль, хотя фактически он может этого не делать. Строго говоря, китайские законы пока не разрешают водителям длительное время не держаться за рулевое колесо, но подобные злоупотребления достаточно распространены. Tesla осуждает применение подобных устройств и лишает установивших их автовладельцев фирменной гарантии, а также предупреждает об опасных последствиях. Известен один случай, когда решившийся на такую модификацию владелец электромобиля Tesla в Китае за две недели дважды столкнулся с перебоями в работе бортовых систем, причём в последнем машина просто не смогла передвигаться. Когда её доставили в сервис, то за восстановление работоспособности сотрудники Tesla запросили $560.

Впрочем, для китайских владельцев электромобилей Tesla есть и хорошая новость. Недавно компания заявила, что начинает плановое распространение функции FSD на территории страны. Как и в случае с другими рынками, к которым относятся США, Канада, Мексика и Пуэрто-Рико, к названию FSD добавлено слово «Supervised», что подразумевает постоянный контроль за управлением со стороны человека.

Оазисами с давних пор называют островки природы посреди пустыни, но в контексте развития зарядной инфраструктуры для электромобилей такая аналогия тоже уместна. Илон Маск (Elon Musk) давно обещал, что благодаря использованию накопителей энергии и солнечных батарей фирменные зарядные станции смогут обходиться без внешнего электроснабжения, и в Калифорнии такой проект уже реализован.

Источник изображений: Tesla

Как отмечает Electrek, подготовка к созданию такого «энергетического оазиса» началась ещё в прошлом году, но теперь Tesla ввела в эксплуатацию основную часть из 168 зарядных постов на этой станции. Точнее говоря, сейчас функционирует примерно половина из них, и особенность схемы электроснабжения заключается в том, что электромобили можно заряжать от стационарных батарей, накопивших электроэнергию от расположенных поблизости солнечных панелей.

«Оазис» позволяет накапливать до 39 МВт·ч электроэнергии и вырабатывать до 11 МВт исключительно за счёт солнечного света. Уже сейчас зарядная станция полностью функционирует без подключения к внешним источникам электроэнергии. До конца года к замкнутой энергосистеме планируется подключить оставшиеся 84 зарядных поста. По второй иллюстрации можно оценить, насколько значительную площадь занимают солнечные батареи, необходимые для работы столь крупной зарядной станции. Однако при меньшем числе зарядных постов, вероятно, можно обойтись более компактной установкой.

Экономическая эффективность проекта пока не ясна: зарядные станции такого масштаба должны располагаться на востребованных маршрутах, чтобы окупаться в разумные сроки. По всей видимости, в Калифорнии с этим проблем не возникнет — здесь много солнечных дней, а местные автовладельцы традиционно отдают предпочтение электромобилям.

Илон Маск (Elon Musk) не отказывается от амбиций по превращению Tesla в крупного производителя человекоподобных роботов и по итогам текущего года обещает выпустить 5000 экземпляров Optimus. Между тем осведомлённые источники утверждают, что необходимость переработки конструкции робота и программного обеспечения задерживает старт их полноценного массового производства.

Источник изображения: Tesla

Как отмечает AInvest со ссылкой на публикацию The Information, пару недель назад Tesla приостановила закупку комплектующих для производства человекоподобных роботов Optimus. После внесения необходимых изменений в конструкцию заказы будут возобновлены, но, вероятно, уже с определёнными корректировками по ассортименту и объёмам. На адаптацию к этим изменениям может уйти до двух месяцев.

По состоянию на конец мая, согласно имеющимся данным, Tesla уже выпустила около тысячи человекоподобных роботов Optimus и успела закупить комплектующие для производства примерно 1200 единиц. Из-за задержки, вызванной необходимостью внесения изменений в конструкцию, выпустить 5000 штук до конца года, по мнению экспертов, будет невозможно.

В начале июня компанию Tesla покинул руководитель робототехнического направления Милан Ковач (Milan Kovac). Его обязанности перешли к Ашоку Эллусвами (Ashok Elluswamy), вице-президенту Tesla по программному обеспечению. Он внёс ряд изменений в конструкцию Optimus, что потребовало перенастройки производственного процесса.

Из общения Tesla с поставщиками комплектующих для Optimus стало известно, что в текущем виде роботы страдают от таких дефектов, как перегрев приводов, низкая грузоподъёмность манипуляторов, а также быстрый износ элементов силовой трансмиссии и тяговой батареи. Сейчас Tesla ищет оптимального поставщика манипуляторов для кистей рук робота. Программное обеспечение также нуждается в доработке, однако здесь на помощь компании могут прийти как собственное подразделение Tesla, занимающееся электромобилями, так и стартап xAI, принадлежащий Илону Маску.

На предприятии Tesla в Техасе человекоподобные роботы Optimus пока используются только для перемещения аккумуляторных ячеек, причём делают это в два раза хуже людей, а к сборочным операциям пока не привлекались. В идеале Tesla намеревается выпустить 50 000 таких роботов в следующем году, а в 2026 году — отправить одного из них на Марс. К концу десятилетия годовой объём выпуска Optimus должен превысить 500 000 единиц.

Снизить стоимость такого робота до обещанных $20 000 также будет непросто. Сейчас себестоимость каждого превышает $60 000, а на закупку комплектующих только в этом году планируется потратить более $300 млн. Не исключено, что на ежегодном собрании акционеров Tesla в этом году Маск постарается представить робота Optimus третьего поколения, чтобы подтвердить способность компании разрабатывать и выпускать перспективные продукты.

Вчера Tesla обнародовала данные по поставкам за второй квартал 2025 года, где подтвердила, что спрос на электрический пикап Cybertruck продолжает сокращаться. Данные компании указывают на то, что квартальные продажи Cybertruck в настоящее время упали примерно до 5000 единиц. А ведь изначально компания планировала выпускать на порядок больше.

Источник изображения: Tesla

В отчёте Tesla значится, что за второй квартале 2025 года было произведено 13 409 автомобилей категории «другие модели», куда входят Model S, Model X, Cybertruck и грузовики Semi. Из них доставлено клиентам только 10 394 единиц. Это менее половины пикового уровня 2024 года, когда компания продолжала реализовывать предзаказы на Cybertruck.

Ранее планировалось выпускать более 250 тысяч Cybertruck ежегодно, однако реальное положение дел выглядит иначе — объёмы рухнули до 20 тысяч в год. При этом Tesla увеличила стимулирующие меры, включая доступ к налоговому вычету в размере $7500, но и это не помогло вернуть покупательский интерес, пишет издание Electrek.

Примечательно, что текущий уровень продаж «других моделей» оказался даже ниже, чем в первом квартале 2023 года, когда Cybertruck ещё не был включен в эту категорию. По оценкам аналитиков, около половины этих поставок приходится на Model S и Model X. А с учётом того, что Semi пока массово не производятся, на Cybertruck приходится как раз около половины.

Заметим, что электрические пикапы конкурентов покупают лучше. За второй квартал Ford реализовала 5842 электрических F-150 Lightning, несмотря на 26-процентное падение показателя относительно прошлого года. GM также превзошла Tesla по суммарным поставкам своих электрических пикапов, поставив 3056 единиц Silverado EV, 1524 единиц GMC Sierra EV и 4508 единиц Hummer EV (с учётом внедорожников). Результаты были опубликованы представителями компаний, правда в GM не уточнили, какая часть поставок пришлась именно на пикапы.

Как стало известно накануне, в прошлом квартале Tesla поставила своим клиентам 384 122 электромобиля, что на 13 % меньше, чем годом ранее. У китайской BYD за это время объёмы продаж выросли на 42,5 % до 606 993 электромобилей, хотя в Китае положительную динамику (+0,8 %) условно показала и продукция Tesla.

Источник изображения: CarNewsChina

Как отмечает Nikkei Asian Review, серьёзный прирост объёмов продаж электромобилей BYD в Китае мог быть обусловлен резким снижением цен на них в мае текущего года, когда около 22 моделей этой марки стали доступнее на величину до 34 %. Если крупнейшему китайскому автопроизводителю в лице BYD проблемы доставляют многочисленные конкуренты, то трудности компании Tesla отчасти могут происходить от политической деятельности её генерального директора Илона Маска (Elon Musk), если говорить о рынках Европы и США.

Разлад между Маском, который выступал основным спонсором Дональда Трампа (Donald Trump) в ходе его осенней предвыборной кампании, и действующим президентом США поставил под сомнение сохранение тех условий работы Tesla на американском рынке электромобилей, которые существовали до этого. Трамп на этой неделе пригрозил лишить компании Илона Маска многомиллиардных субсидий. Он также готов упразднить систему «экологических кредитов», которая позволяла Tesla в прошлом году более половины всей прибыли получать от других автопроизводителей, которые не могут похвастать столь широким ассортиментом выпускаемых электромобилей и высокими объёмами их продаж.

Для Tesla минувший квартал стал уже вторым по счёту отчётным периодом, демонстрирующим снижение объёмов поставок электромобилей. Стоимость акций компании с начала года снизилась почти на 30 %. Самое интересное, что по итогам июня Tesla реализовала 71 599 электромобилей, выпущенных на своём китайском предприятии, последовательно увеличив их количество на 16,1 % и подняв его на 0,8 % год к году. Последний раз продажи Tesla в Китае в месячном измерении росли в сентябре прошлого года.

В любом случае, по итогам первого полугодия в целом поставки электромобилей Tesla с китайского предприятия сократились на 14,6 % до 364 474 штук, и говорить о переломе тенденции вряд ли можно. Строго говоря, статистика июня показывает количество всех электромобилей, выпущенных компанией в Китае, включая и отправляемые на экспорт, поэтому эти показатели не характеризуют спрос на них на внутреннем рынке страны.

Мировые поставки Tesla падают второй квартал подряд. Компания сообщила, что в период с апреля по июнь отгрузила всего 384 122 автомобиля, что на 13% меньше, чем за тот же период годом ранее. Впрочем, этот показатель все же лучше самых пессимистичных прогнозов — некоторые аналитики ожидали спада на уровне 20%.

Источник изображения: Unsplash

Эти данные противоречат словам Илона Маска, который в середине мая заявил о том, что автомобильный бизнес Tesla оправился от спада, сообщает Bloomberg. Компания рассчитывала на рост поставок благодаря обновленному кроссоверу Model Y, однако производителю пришлось столкнуться с сильной конкуренцией BYD и Xiaomi в Китае, а также General Motors в США.

В апреле Tesla уверяла инвесторов, что более доступные новые модели электромобилей появятся в первой половине 2025 года. Однако до сих пор они так и не были представлены, а аналитики заговорили о возможных задержках.

Большинство экспертов ждут, что в 2025 году Tesla зафиксирует второе подряд годовое снижение продаж. В среднем прогнозируется поставка около 1,65 млн машин, что на 8 % меньше, чем в прошлом году.

Несмотря на снижение продаж, акции Tesla на старте торговой сессии выросли на 4 % на фоне того, что спад оказался не таким большим, как ожидали аналитики.

Tesla опубликовала данные о сроке службы аккумуляторных батарей в своих электромобилях, причём привела данные о ресурсе не только по времени, но и по пройденному расстоянию. Статистика автопроизводителя указывает на то, что электромобилям компании в Европе требуется пройти меньшее расстояние до потери ёмкости батарей, чем в США, но важной является и продолжительность её использования.

Источник изображений: Tesla

Tesla опубликовала интересные статистические данные о том, как долго могут функционировать автомобильные аккумуляторы компании, а также детально описала жизненный цикл электромобилей независимо от химического состава элементов питания. Производитель продаёт электромобили более 10 лет, благодаря чему удалось собрать некоторую статистику.

По данным Tesla, в среднем электромобиль проходит более 321 тыс. км до момента, когда ёмкость аккумуляторов снижается до 80 % от первоначальной. Любопытно, что в Европе, где люди в основном ездят меньше (в среднем 24,1 тыс. км в год), чем в США, тот же автомобильный аккумулятор теряет 20 % ёмкости в среднем после прохождения 241 тыс. км.

Эти данные указывают на то, что возраст аккумуляторов является не менее важной характеристикой, чем пробег. Независимо от того проезжает ли американец по 32,2 тыс. км в год в течение 10 лет или европеец по 24,1 тыс. км в год в течение такого же отрезка времени, конечным результатом всё равно является потеря 20 % ёмкости.

Точка зрения Tesla заключается в том, что владелец электромобиля компании, который прошёл 200 тыс. миль и использовался 10 лет, вероятно, захочет заменить его на что-то новое. При этом вторичный рынок электромобилей не вырастет по-настоящему, если пороговое значение для потери 20 % ёмкости аккумулятора остаётся на уровне 200 тыс. миль, особенно с учётом 8-летней гарантии на аккумуляторы в электромобилях Tesla. Поскольку возраст среднестатистического автомобиля на дорогах общего пользования в США быстро приближается к 13 годам, Tesla необходимо продлить срок службы аккумуляторов в своих автомобилях и увеличить период гарантийного обслуживания.

Над решением этой проблемы работают китайские компании. Крупнейший в мире производитель аккумуляторов CATL совместно с производителем электромобилей NIO работают над стандартизацией 15-летнего срока эксплуатации аккумуляторов с потерей не более 15 % ёмкости. Отмечается, что некоторые из новейших продуктов CATL уже поставляются с гарантией на 12, 15 и даже 20 лет, но это касается устройств для хранения энергии.

Ещё не ясно, пойдёт ли Tesla по этому пути. Близится к завершению строительство собственного завода по производству аккумуляторов LFR в США, где элементы питания будут изготавливаться с использованием оборудования CATL. Не исключено, что запуск собственного завода по производству аккумуляторов позволит Tesla не только снизить стоимость электромобилей в США, но и увеличить срок гарантийного обслуживания аккумуляторов, используемых в её автомобилях.

В ближайшие дни будет опубликован предварительный квартальный отчёт Tesla, аналитики пока ожидают снижения объёмов поставок на 13 % в годовом сравнении, акции компании уже упали в цене на 7 % по сравнению с прошлой неделей. При этом в Китае компания подняла цену на Model 3 на $1400, увеличив запас хода на 40 км и улучшив динамику разгона до 100 км/ч.

Источник изображения: Tesla

Аналитики ожидают, что по итогам прошлого квартала Tesla смогла доставить клиентам не более 387 000 электромобилей. Для компании с финансовой точки зрения всё усугубляется намерениями нынешних властей США отменить перераспределение так называемых «экологических кредитов», которые ей выплачивают прочие автопроизводители, не выполняющие обязательства по переходу на всё более жёсткие экологические нормы. В четвёртом квартале прошлого года средства этих кредитов составляли 60 % чистой прибыли Tesla.

Если вернуться к теме новейших изменений в ценовой политике Tesla, то на китайском рынке она подняла стоимость полноприводной версии Model 3 в исполнении Long Range на $1400 до $39 900. При этом запас хода машины номинально увеличился на 40 км по циклу CLTC, с 713 до 753 км, а время разгона до 100 км/ч сократилось с 4,4 до 3,8 секунды. Скорее всего, программная опция Acceleration Boost, которая до сих пор стоила $2000, стала для покупателей Tesla Model 3 в данном исполнении бесплатной. Она как раз отвечает за улучшение динамики машины. С этой точки зрения прирост в стоимости Tesla Model 3 компенсируется не только увеличением запаса хода, но и появлением в базе дополнительной опции, стоимость которой ранее превышала упоминаемые $1400. Одновременно прибавку в запасе хода в размере 40 км получил в Китае и кроссовер Tesla Model Y, но его цена в результате не изменилась ($43 710 за полноприводный вариант).

Агентство Bloomberg попутно сообщает, что после увольнения из Tesla руководителя по продажам и производству в Северной Америке и Европе Омеада Афшара (Omead Afshar) его обязанности возьмёт на себя сам Илон Маск (Elon Musk). По крайней мере, если говорить о сфере продаж. Производственную деятельность Tesla в указанных регионах будет курировать Том Чжу (Tom Zhu), который завоевал доверие Маска успешным запуском китайского автосборочного предприятия, а также аналогичной деятельностью на техасской площадке в Остине. Впрочем, в 2024 году Маск отправил Тома Чжу обратно в Китай, но теперь пришло время опять призвать его на помощь.

В квартальных отчётах Tesla можно было регулярно видеть упоминание о наличии у Model Y статуса самого популярного легкового автомобиля в мире, включая и модели с ДВС. Он сохранялся за этим электрическим кроссовером и по итогам 2023 года, но статистика 2024 года по версии Jato Dynamics вывела на верхнюю ступень пьедестала Toyota RAV4.

Источник изображения: Toyota Motor

Безусловно, для продукции Toyota это не первый случай лидерства, в десятке популярнейших автомобилей её модели вообще занимают половину позиций. Если RAV4 и соплатформенный Wildlander по итогам прошлого года были проданы в количестве 1 187 000 штук (+11 %), то Tesla Model Y просела на 3 % до 1 185 000 штук. Исход противостояния в этой паре в текущем году предугадать сложно, поскольку обе модели к настоящему моменту успели обновиться. Впрочем, снижение объёмов продаж продукции Tesla больнее всего бьёт именно по Model Y, которая остаётся самым массовым транспортным средством этой марки.

Хранящая легендарное для машин японской марки имя Corolla модель c суффиксом Cross (Frontlander на отдельных рынках) занимает третье место с серьёзным отставанием (859 000 штук), но именно она продемонстрировала максимальный в первой десятке прирост продаж на 18 % по итогам прошлого года. На пять тысяч машин отстаёт Honda CR-V (Breeze). Седан Toyota Corolla (Levin) занимает почётное пятое место с 697 000 проданных экземпляров, но снижение интереса к данному типу кузова выразилось в снижении объёмов продаж на 11 %.

Источник изображения: CarExpert

Пикап Toyota Hilux занимает шестое место с 617 000 машин, падение достигает 15 %, а вот весьма популярный в Северной Америке конкурент в лице Ford F-150 просел всего на 2 % до 595 000 штук. Седан Toyota Camry на восьмом месте с 593 000 проданных экземпляров сократил объёмы продаж на 8 %, а вот девятое место досталось Tesla Model 3 с 560 000 реализованных машин, и это на 10 % больше итогов 2023 года. Кстати, замыкает десятку седан BYD Qin, представляющий крупнейшего китайского автопроизводителя, который в сегменте гибридов и электромобилей является лидером и в мировых масштабах. В позапрошлом году он претендовал только на 12-е место.