Зарубежным автопроизводителям становится всё сложнее соперничать с местными на рынке Китая. По прогнозам экспертов, популярность электромобилей китайских марок на домашнем рынке по итогам текущего года позволит местным компаниям впервые занять на нём более 50 %. Осознавая специфические для крупнейшего рынка планеты вызовы, Toyota готова менять свою продукцию с учётом потребностей и вкусов местных потребителей.

Источник изображения: Toyota Motor

О ряде преобразований японская корпорация сообщила в конце прошлого месяца. Прежде всего, её китайский научно-исследовательский центр будет переименован в Intelligent ElectroMobility R&D Center, словно подчёркивая своим обозначением упор на электрификацию транспорта. При этом крупнейший автопроизводитель мира не готов расстаться со своей многовекторной стратегией, поэтому для китайского рынка будут параллельно создаваться не только аккумуляторные электромобили, но и гибриды (включая подзаряжаемые от сети), а также машины на водородных топливных ячейках.

Во-вторых, в единый центральный исследовательский центр IEM будут стянуты силы специалистов всех трёх китайских совместных предприятий Toyota с компаниями BYD, FAW и GAC. Интенсивнее будет вестись работа с партнёрами в лице Denso и Aisin, которые помогают Toyota разрабатывать силовые установки и платформы для новых машин. Наконец, японский автогигант будет охотнее использовать локальные компоненты в Китае. Если учесть опыт сотрудничества Toyota с BYD и CATL в сфере поставок тяговых аккумуляторов, то это заявление можно не считать сенсационным.

Кроме того, Toyota собирается проектировать более технологически насыщенные интерьеры и интерфейсы для машин, продаваемых на китайском рынке. Здесь уже давно в почёте голосовые помощники, системы распознавания жестов и традиции насыщать салон машины огромным количеством мониторов разных калибров. Toyota намеревается учитывать специфику китайского рынка и в этой сфере, причём для проектирования интерфейса и элементов салона будут привлекаться системы искусственного интеллекта.

В сотрудничестве с BYD компания Toyota уже начала предлагать на китайском рынке электрические седаны bZ3, но их выход на рынок был омрачён отзывной кампанией из-за отваливающихся дверных ручек. Глобальный электрический кроссовер bZ4X тоже стартовал с задержкой из-за подобного скандала, но в конкретном случае возникала угроза отделения колёс на ходу из-за дефектных шпилек ступиц. Подобные репутационные потери явно не идут на пользу объёмам продаж продукции Toyota на китайском рынке, но эта проблема знакома и другим зарубежным автопроизводителям.

Mitsubishi, например, недавно решила полностью приостановить свою деятельность в Китае, а Volkswagen решил укреплять позиции на местном рынке электромобилей через сотрудничество с XPeng, акционером которого стал недавно. Дочерняя марка Audi будет разрабатывать новые премиальные электромобили при использовании опыта китайского концерна SAIC Motor. Корпорации Toyota тоже надлежит углубить сотрудничество с китайскими партнёрами, среди которых уже давно числятся FAW, GAC, BYD и CATL.

Toyota Motor намерена использовать технологию регенеративных топливных элементов для питания пилотируемого лунохода, разработкой которого занимается больше года. Соответствующее заявление было сделано руководством компании на этой неделе.

Источник изображения: Toyota Motor

Отмечается рост амбиций Японии в сфере освоения космоса. Страна является партнёром Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) США в лунной программе Artemis. В планах Японского агентства аэрокосмических исследований (JAXA) отправка своего астронавта на окололунную космическую станцию Gateway, строительство которой должно завершиться к концу десятилетия.

Что касается Toyota, то компания сотрудничает с JAXA с 2019 года и ведёт разработку пилотируемого лунохода Lunar Cruiser, который планируется отправить на Луну в 2029 году. Луноход Lunar Cruiser должен стать частью вклада Японии в реализацию программы Artemis. Аппарат на топливных элементах использует электродвигатель и получает энергию от батарей. Технология регенеративных топливных элементов предполагает использование солнечной энергии и воды для производства водорода и кислорода путём электролиза в светлое время суток. В тёмное время суток питание будет обеспечиваться за счёт накопленной энергии в топливных элементах.

Ночь на Луне длится 14 земных суток, поэтому в Toyota рассчитывают, что топливные элементы смогут обеспечит ровер достаточным количеством энергии. Предполагается, что луноход сможет перевозить двух астронавтов в течение 42 дней в году, а срок его эксплуатации составит 10 лет. При этом Toyota не работает над технологией получения пригодной для топливных элементов воды из лунного льда, поскольку этим занимаются партнёры компании.

Вслед за General Motors и Ford о своей решимости перевести выпускаемые для рынка Северной Америки электромобили на использование разработанного Tesla зарядного разъёма NACS заявили Rivian, Volvo и Polestar, чуть менее о соответствующих намерениях высказались Hyundai и Stellantis, но теперь к этому лагерю готов примкнуть и второй по величине автопроизводитель мира — концерн Volkswagen.

Источник изображения: Tesla

Эта новость, как поясняет The Verge, следует за заявлением дочерней сети зарядных станций Electrify America внедрить на своих пунктах зарядки электромобилей кабели с разъёмами NACS, которые позволят подключаться электромобилям Tesla и унифицированным по этому стандарту с ними транспортным средствам других марок. По словам представителей Volkswagen, европейский автогигант ведёт переговоры о переводе своих электромобилей на использование разъёма NACS. Данная миграция, естественно, будет актуальна для рынка Северной Америки, где позиции Volkswagen и дочерних торговых марок в сегменте электромобилей пока не так сильны, но ситуация может поменяться после запуска в производство электромобилей возрождённой марки Scout.

Попытки представителей The Verge добиться комментариев от сотрудников Toyota по поводу миграции на использование разъёма NACS успехом не увенчались. Для крупнейшего в мире автопроизводителя данный вопрос пока не так актуален, поскольку японский гигант в целом сохраняет низкие темпы экспансии электромобилей. Генеральный директор Tesla Илон Маск (Elon Musk) со страниц принадлежащей ему социальной сети Twitter уже призывал Toyota присоединиться к лагерю сторонников NACS.

Японская марка Nissan, которая на заре экспансии электромобилей могла считаться их крупнейшим производителем благодаря выпуску модели Leaf, исторически полагалась на разъём типа CHAdeMO, но свой новый кроссовер Ariya начала оснащать более современным CCS, который распространён в Америке. Компании Hyundai и Lucid, как отмечалось ранее, в вопросе перехода на NACS обеспокоены спецификой зарядных станций Tesla, поскольку бортовые системы их электромобилей рассчитаны на более высокое напряжение, а станции Tesla Supercharger не могут максимально сократить время зарядки из-за более низкого предельного напряжения.