Шведская марка Volvo ещё в начале шестидесятых годов прошлого века запатентовала трёхточечные ремни безопасности, которые стали повсеместными через несколько десятилетий. Теперь она готова сделать следующий шаг в их эволюции, который направлен на адаптацию данной системы безопасности к особенностям конкретного человека.

Источник изображений: Volvo Cars

При помощи комплекса современных датчиков, которые учитывают вес, рост, массу человека и его позу, Volvo предлагает дифференцировать применение силы натяжения ремня безопасности для более оптимальной защиты находящихся в салоне машины людей. Например, более крупный и высокий человек нуждается в более сильном натяжении ремня безопасности в момент столкновения, чтобы снизить вероятность получения травмы головы. Человек субтильной комплекции или ребёнок, напротив, нуждается в менее выраженном преднатяжении ремня при столкновении, чтобы снизить вероятность получения травмы грудной клетки.

Разработанные Volvo ремни безопасности нового поколения увеличивают количество поддерживаемых профилей натяжения с трёх до одиннадцати штук. В момент столкновения сила натяжения будет подбираться отдельно для каждого из находящихся в салоне машины и пристёгнутых ремнями безопасности пассажиров. Кроме того, обновления программного обеспечения сопутствующих систем будут делать подобную адаптацию более совершенной с течением времени. Первой моделью Volvo с серийными ремнями безопасности нового поколения станет электрический кроссовер EX60, который должен выйти на рынок в следующем году.

Volvo готовит электрический седан ES90 — автомобиль с самой высокой вычислительной производительностью. Построенный на платформе SPA2 и использующий технологический стек Superset, электромобиль оснащён парой суперкомпьютеров Nvidia Drive AGX Orin. Система с производительностью 508 триллионов операций в секунду (TOPS), обеспечивает мгновенную обработку данных с сенсоров, управляет системами активной безопасности на основе ИИ в реальном времени и оптимизирует распределение энергии.

Источник изображений: Volvo Car Corporation

Система на базе двух Orin представляет собой значительное усовершенствование по сравнению с предыдущими решениями Volvo. Новый суперкомпьютер обеспечивает восьмикратное увеличение производительности по сравнению с Nvidia Xavier, который использовался в 2018 году, когда Volvo объявила о стратегическом партнёрстве с Nvidia. Возросшая вычислительная мощность позволит значительно улучшить алгоритмы машинного обучения: объём данных, обрабатываемых нейросетями Volvo, увеличится с 40 млн до 200 млн параметров. Это создаст основу для более точного восприятия окружающей среды электромобилем, сокращения времени отклика на дорожные ситуации и повышения эффективности автопилота.

Технологический стек Superset, лежащий в основе ES90, представляет собой инженерную модульную платформу, предназначенную для будущих автомобилей Volvo. Этот унифицированный подход позволит компании создавать новые модели на единой архитектуре, сокращая затраты на разработку и ускоряя внедрение передовых технологий.

Superset включает в себя ключевые модули: систему автономного вождения, управление энергопотреблением, мониторинг окружающей среды и беспроводные обновления программного обеспечения (ПО). Благодаря этому ES90 сможет получать новые функции, совершенствоваться со временем и оставаться актуальным даже после выхода на рынок.

Концепция программно-определяемых автомобилей стала индустриальным стандартом после успеха Tesla — первой компании, внедрившей транспортные средства с возможностью обновления через мобильный интернет или Wi-Fi. Volvo также движется в этом направлении, но сталкивается с технологическими трудностями.

Ранее представленный электрический внедорожник EX90 с одним чипом Nvidia Drive AGX Orin должен был стать первой моделью компании, использующей стек Superset, однако его запуск был отложен из-за проблем с ПО. Когда модель всё же вышла на рынок, оказалось, что в ней отсутствовали многие из обещанных функций. Volvo рассчитывает, что с ES90 ей удастся преодолеть эти трудности и создать полностью адаптивный автомобиль.

Volvo заявляет, что функции помощи водителю, системы безопасности и даже запас хода батареи будут улучшаться со временем благодаря оптимизации алгоритмов и выпуску новых версий ПО. Более того, ES90 и EX90 будут использовать единую технологическую платформу, что позволит синхронизировать обновления между моделями и обеспечит их долгосрочную поддержку.

Даже крупнейший в мире китайский автомобильный рынок в текущем году показывает более высокую динамику продаж гибридных автомобилей, чем «чистокровных» электромобилей. В мировых же масштабах наблюдается тенденция отказа производителей от первоначально амбициозных планов по переходу на электротягу и вложения колоссальных сумм в эту миграцию. Сейчас многие участники рынка более трезво оценивают спрос на электромобили.

Источник изображения: Hyundai Motor

Поскольку макроэкономическая ситуация не располагает к активной покупке дорогостоящих средств передвижения, а электромобили хотя бы из-за стоимости своих тяговых батарей остаются дорогой альтернативой машинам с ДВС, спрос на аккумуляторные машины замедляет свой рост во всём мире. Во многих регионах планеты спрос на электромобили сдерживается слабым развитием зарядной инфраструктуры. Наконец, для любителей поездок на большие расстояния машины с таким типом силовой установки плохо подходят хотя бы в силу упомянутой выше причины.

Как уже упоминалось ранее, Ford Motor на каждом выпускаемом электромобиле условно теряет по $100 000, поскольку начальные инвестиции в организацию их производства пока не оправдываются объёмами продаж. Ещё пару лет назад компания планировала к 2030 году полностью перевести на электротягу свой европейский ассортимент моделей, а к 2026 году наладить выпуск двух миллионов электромобилей ежегодно. Осознав, что сперва нужно найти способ производить более доступные тяговые батареи, компания сейчас пересматривает свою стратегию в этом сегменте рынка. Полноразмерный семиместный кроссовер на электротяге в результате был отменён, а дебют электрического пикапа был отложен на 2027 год. Часть сэкономленных средств Ford направит на расширение ассортимента гибридных моделей.

До тех пор, пока китайская BYD не вышла на третье место в мире по продажам легковых автомобилей, его занимал южнокорейский концерн Hyundai Motor Group, который также владеет марками Kia и Genesis. Этот производитель по-прежнему стремится к концу десятилетия ежегодно продавать по 2 млн электромобилей, но к 2028 году теперь обещает в два раза расширить модельный ряд своих гибридов с возможностью подзарядки от электросети.

Схожим образом рассуждает и принадлежащая китайской Geely шведская марка Volvo. Если ранее она рассчитывала к 2030 году полностью перейти на выпуск аккумуляторных машин, но теперь готова сохранить в продаже машины с ДВС после этого срока. Попутно будет расширяться ассортимент гибридов Volvo с возможностью подзарядки от электросети. В любом случае, каждая из актуальных и будущих моделей Volvo будет существовать и в чисто электрическом варианте.

Входящая в состав Volkswagen премиальная марка Porsche ранее была готова к 2030 году формировать из электромобилей до 80 % ассортимента своих моделей, но теперь не стесняется собственных планов по продолжению разработки более совершенных ДВС. Так или иначе, они потребуются и для гибридных версий машин, у которых с точки зрения характеристик ДВС имеются свои особые предпочтения. Продолжит продавать машины с ДВС после 2030 года и конкурирующая марка Mercedes-Benz, которая ещё недавно заявляла о полном переходе на электротягу к концу текущего десятилетия.

Кстати, на этом фоне адекватно воспринимается давняя позиция корпорации Toyota Motor, которая остаётся крупнейшим автопроизводителем мира. Вложив в своё время огромные средства в развитие гибридного транспорта, она в последние годы настаивала, что он более практичен с точки зрения постепенного отказа от ископаемых видов топлива. Японский гигант также развивает и водородный транспорт, причём не только в версии с топливными ячейками, но с точки зрения адаптации ДВС к работе на водороде. При этом Toyota не забывает о разработке твердотельных тяговых аккумуляторов, ибо они пригодятся и гибридам, а не только электромобилям.

Функционирующая независимо от одноимённого производителя легковых автомобилей компания Volvo предлагает широкий ассортимент грузовых тягачей, работающих исключительно на электричестве, и в скором времени он пополнится представителями популярной серии FH в электрическом исполнении. Такая машина способна проходить до 600 км без необходимости подзарядки.

Источник изображения: Volvo Trucks

Конечно, по этому показателю Volvo FH уступает Tesla Semi, для которого заявлена возможность преодолевать на одном заряде до 800 км, но электрическая новинка Volvo превосходит своих предшественников по запасу хода. В частности, серия грузовиков FL предлагала пробег на одном заряде не более 300 км, а более грузоподъёмный FE и вовсе ограничивался 200 км пробега. Повысить эффективность силовой установки инженерам Volvo удалось за счёт размещения тяговых электродвигателей и коробки передач в едином корпусе.

Кроме того, такое техническое решение высвобождает больше пространства для тяговой батареи, а это важно с учётом бескапотной компоновки кабины. Американские правила эксплуатации магистральных грузовиков подразумевают, что один водитель может за сутки находиться за рулём не более 11 часов подряд, а затем обязан отдыхать как минимум в течение 10 часов. За это время тяговую батарею грузовика можно полностью зарядить не на самой быстрой станции. Грузовики Volvo FE и FL также предусматривали возможность скоростной зарядки от терминала постоянного тока за пару часов. Характеристики электрических тягачей Volvo FH пока не раскрываются, но в продажу они поступят во второй половине следующего года.

«Эйфория электрификации» охватила многих автопроизводителей несколько лет назад, и самые амбициозные из них пообещали отказаться от выпуска машин с ДВС если не до конца этого десятилетия, то в начале следующего. Компания Volvo Cars сперва обещала перейти на выпуск исключительно электромобилей к 2030 году, но теперь переосмыслила свой план, отодвинув этот срок за границу 2040 года.

Источник изображения: Volvo Cars

Прежний план перехода на выпуск исключительно электромобилей был принят шведской маркой, принадлежащей китайскому концерну Geely, ещё три года назад. Какое-то время объёмы продаж электромобилей действительно стремительно росли, но рынок довольно быстро насытился, а в непростые с точки зрения макроэкономической ситуации времена желающих купить не самые дешёвые транспортные средства такого типа стало значительно меньше. Фактически, теперь Volvo обещает к 2040 году лишь достичь «углеродной нейтральности», а продавать машины с ДВС это ей не помешает и после указанного срока, пусть и в гибридном исполнении. Система так называемых «экологических кредитов» позволяет производителям компенсировать продажи машин с ДВС своей активностью на других направлениях или покупкой квот у конкурентов, поэтому технически поставленные цели не ограничивают Volvo в выпуске гибридов и после 2040 года.

Volvo замедление темпов роста спроса на электромобили объясняет рядом факторов, включая медленное развитие зарядной инфраструктуры, а также прекращение субсидирования покупки электромобилей потребителями на ряде рынков в сочетании с не самыми благоприятными изменениями в таможенной политике. Тем не менее, уже к 2030 году Volvo рассчитывает довести долю «чистокровных» электромобилей и гибридных транспортных средств с возможностью подзарядки от сети до 90 или даже 100 % в своей структуре продаж. Оставшиеся 10 % в наименее благоприятном варианте прогноза будут формироваться так называемыми «мягкими гибридами» последовательного типа.

Уже в следующем году транспортные средства с тяговыми электродвигателями в той или иной конфигурации будут формировать от 50 до 60 % структуры продаж легковых автомобилей Volvo. Сейчас в ассортименте продукции марки есть несколько «чистокровных» аккумуляторных электромобилей — это XC40 Recharge, C40 Recharge, EX30 и EX90. В прошлом квартале они формировали 26 % продаж шведской марки, а в сочетании с подзаряжаемыми гибридами они вышли на уровень 48 %.

Конкуренты тоже пересматривают своё отношение к скорости миграции на электротягу. Ford, GM, Mercedes-Benz и Jaguar Land Rover заявили о корректировке своих планов по переходу на выпуск исключительно электромобилей в сторону замедления этого процесса. Даже считающаяся лидером рынка Tesla призналась, что её темпы роста продаж электромобилей замедлятся в текущем году.

Компания Volvo представила свои первый «готовый к производству» беспилотный грузовой тягач, разработанный совместно с Aurora — основанной выходцами из Google, Uber и Tesla компанией, которая занимается созданием технологий автопилота.

Источник изображения: aurora.tech

Машина построена на базе модели Volvo VNL, предназначенной для дальних перевозок. Её беспилотная версия оборудована множеством камер и сенсоров, данные с которых обрабатываются системой Aurora с возможностью автономного управления четвёртого уровня — она позволяет обходиться без человека за рулём. Машина была «специально спроектирована и построена» для системы автопилота Aurora. Запуск модели в серийное производство поможет компаниям окупить средства, которые они вложили в разработку беспилотного транспорта. Автотягачи нового поколения будут выпускаться на заводе Volvo в Дублине (США, шт. Вирджиния) — это крупнейшее в мире предприятие компании.

Volvo, которая производит около 10 % всех грузовиков класса 8 (с грузоподъёмностью более 15 т) в мире, с 2018 года сотрудничает в Aurora в области решений для беспилотного транспорта. В этом году, сообщила Aurora, будут выпущены около 20 полностью беспилотных машин, а в 2025 году их число увеличится до 100. Компания также работает с немецким автопроизводителем Continental, который планирует начать массовое развёртывание беспилотного транспорта в 2027 году. В отличие от таких разработчиков систем автопилота как Tesla и Cruise, компания Aurora не отметилась громкими происшествиями и не привлекла пристального внимания со стороны властей. По итогам I квартала 2024 года она сообщила о чистом убытке в размере $165 млн — на 16 % больше, чем за аналогичный период годом ранее.

Большинство производителей аккумуляторов и электромобилей ищут способы ускорения процесса зарядки тяговых батарей за счёт экспериментов с их химическим составом, но британские разработчики из Breathe Battery Technologies уверяют, что есть и иной путь — одним лишь контролем алгоритмов можно сократить время зарядки на величину от 15 до 30 %.

Источник изображения: Volvo Cars

Компания Volvo Cars, выпускающая легковые электромобили и гибриды под крылом китайской Geely, вложила некоторую сумму в этот британский стартап, который родился в недрах Имперского колледжа Лондона, как сообщает ресурс Ars Technica. Соглашение между партнёрами не является исключительным, и это значит, что вслед за Volvo данную технологию управления процессом заряда аккумуляторов смогут использовать любые компании, просто шведский автопроизводитель окажется первым из них.

Поставщики современных аккумуляторных батарей обычно прописывают оптимальные для них условия зарядки раз и навсегда, следуя определённому шаблону, который просто не может учитывать всех тонкостей состояния конкретной батареи или условий её зарядки и эксплуатации. Британский стартап предлагает использовать обратную связь от встроенных в батарею датчиков, чтобы с помощью встраиваемых процессоров и программных алгоритмов предлагать тот режим зарядки, который оптимален для каждого конкретного экземпляра тяговой батареи. Только за счёт этого время восполнения заряда можно сократить на 15–30 %, как утверждают разработчики.

Со стороны Volvo внедрение этой технологии не потребует дополнительных усилий по совершенствованию аппаратной базы электромобилей — всё будет работать на имеющихся компонентах, достаточно лишь внедрить соответствующие программные алгоритмы. Теоретически, такой подход позволяет улучшить условия зарядки аккумуляторов ноутбуков и всевозможных устройств, поэтому технология Breathe Battery Technologies наверняка получит достойное распространение в разных сегментах рынка. Volvo пока не уточняет, какие модели её электромобилей и когда возьмут на вооружение это ноу-хау.

Шведская марка Volvo, ныне принадлежащая китайской компании Geely, одной из первых среди автопроизводителей с богатой историей заявила о намерениях прекратить выпуск машин с ДВС к 2030 году, перейдя исключительно на производство электромобилей. Важным этапом на пути к этой цели станет отказ от выпуска автомобилей с дизельными двигателями — в начале следующего года это решение будет реализовано на практике.

Источник изображения: Volvo Cars

По крайней мере, об этом заявляет Reuters со ссылкой на комментарии представителей Volvo Cars. Последние подчёркивают, что ещё четыре года назад дизельные силовые установки для компании были в Европе «хлебом и маслом», как и для большинства автопроизводителей. Теперь же ситуация меняется, и руководство Volvo больше не видит долгосрочных рыночных перспектив у транспортных средств на основе двигателей внутреннего сгорания.

В 2019 году основная часть продаваемых Volvo легковых машин оснащалась дизельными двигателями, но в прошлом году их доля сократилась до 8,9 %, остальную часть продаж формировали машины с гибридными силовыми установками или «чистокровные» электромобили. К слову, в ассортименте продукции Volvo немало версий машин с гибридными силовыми установками на базе дизельного двигателя, и о намерениях компании отказаться от их выпуска ничего конкретного пока не сообщается.

Если брать статистику августа, то 33 % проданных Volvo легковых автомобилей были либо электромобилями, либо гибридами. Оставшиеся 67 % передвигались, потребляя исключительно либо бензин, либо дизельное топливо. В целом на рынке Европы дизельные легковые автомобили в 2015 году занимали 50 % продаж, а по итогам июля этого года их доля не превысила 14 %.

Кстати, китайские компании тоже не отстают от европейских долгожителей по темпам отказа от ДВС. Лидирующая на рынке гибридов и электромобилей компания BYD в прошлом году прекратила выпуск моделей, оснащаемых только двигателями внутреннего сгорания. Гибриды она по-прежнему выпускает, но это же наверняка будет справедливо и для производственной программы марки Volvo — по крайней мере, если речь идёт о силовых установках на основе бензиновых ДВС. Люксовая марка Cadillac американского концерна General Motors тоже прекратила выпуск новых моделей на основе ДВС, но это не означает, что выпуск существующих транспортных средств с таким типом силовой установки прекратился.

В 2020 году марка Polestar, которая строит свои электромобили на платформах Volvo и Geely, продемонстрировала концепт Precept, который должен был пойти в серию, и на прошедшем в английском Гудвуде «фестивале скорости» ходовой прототип этой машины под обозначением Polestar 5 был продемонстрирован публике с обещанием представить пятую модель марки в следующем году.

Источник изображения: Polestar

Как поясняет Electrek, это четырёхдверное купе класса GT заточено под возможность с комфортом и высокой скоростью путешествовать на большие расстояния, и хотя о показателях запаса хода Polestar 5 пока ничего не сообщается, наличие двух электродвигателей совокупной мощностью 884 л.с. обещает довольно впечатляющую динамику. В отличие от того же кроссовера Polestar 3, который тоже демонстрировался в Гудвуде, модель Polestar 5 поднимет напряжение в силовой установке с 400 до 800 В, что должно позволить быстрее восполнять запас хода на станциях экспресс-зарядки. Как отмечается, разработкой Polestar 5 занимались британские специалисты.

Кроссовер Polestar 3 (на фото выше), который был представлен в октябре прошлого года, на фестивале скорости в Гудвуде появился в модификации мощностью 517 л.с., способной разгоняться до 100 км/ч за 4,7 секунды. Запас хода при этом не превышает 432 км, а стоимость такого кроссовера достигает $89 900. Скоростная машина, между прочим, обладает достойной геометрической проходимостью — дорожный просвет достигает 211 мм. Производство Polestar 3 будет запущено лишь в первом квартале следующего года, во втором клиенты смогут получить первые машины этой модели.

На мероприятии в Англии был также показан электромобиль Polestar 2 в версии BST Edition, располагающий силовой установкой на 476 «коней». Седан будет выпущен ограниченной партией из 230 экземпляров, такую машину можно заказать уже сейчас по цене от $79 500 и получить в текущем квартале. До 100 км/ч электромобиль может разгоняться за четыре с небольшим секунды.