Компания Tesla давно обещала запустить в июне этого года сервис беспилотных такси в Остине, штат Техас, где расположена её штаб-квартира. Сроки поджимают, но он своих намерений Tesla отказываться не готова. При этом эксперты утверждают, что у выпущенных на улицы Остина в июне роботакси Tesla будет предусмотрено дистанционное управление, а количество машин в парке не превысит 20 штук.

Источник изображения: Tesla

По крайней мере, на такой комбинации условий для начала эксперимента настаивают представители Morgan Stanley, которые знакомы с актуальными планами Tesla. С точки зрения поддержания шатающейся репутации запуск проекта очень важен для компании, поэтому она постарается снизить риски, вызванные несовершенством собственной технологии автопилота.

Во-первых, от 10 до 20 беспилотных такси выйдут на дороги Остина строго в пределах тех районов, которые предварительно были изучены и должным образом «оцифрованы». Во-вторых, доступ к данным услугам будет у ограниченного количества клиентов. Как известно, собственных сотрудников Tesla на своих прототипах беспилотных такси уже перевозит. Теперь к ним добавятся и сторонние клиенты, но их будут тщательно отбирать. Наконец, прототипы будут оснащены достаточным количеством систем, позволяющих реализовать дистанционное управление машиной даже при отсутствии страхующего водителя в салоне. С датой запуска сервиса Tesla всё ещё не определилась, как утверждают аналитики Morgan Stanley.

Илон Маск (Elon Musk) всё ещё рассчитывает запустить сервис беспилотных такси Cybercab в техасском Остине в июне этого года, но у отвечающего за безопасность дорожного движения ведомства NHTSA накопился ряд вопросов в компании Tesla, включая способность беспилотных такси ориентироваться в условиях ограниченной видимости.

Источник изображения: Tesla

NHTSA в целом интересуется планами Tesla по запуску коммерческого сервиса беспилотных такси в Остине. Ведомство с октября прошлого года расследует инциденты с участием автоматически управляемых электромобилей Tesla на дорогах общего пользования в условиях ограниченной видимости. Как известно, в последних поколениях бортовая автоматика Tesla полагается на получаемую с камер информацию и не дополняет её данными с радаров, которые использовала ранее. Регуляторы заинтересованы в изучении способности электромобилей Tesla адекватно реагировать на снижение видимости при движении по дорогам общего пользования. Их также интересует план по масштабированию данного сервиса на территории США и наличие у Tesla возможности осуществлять удалённое управление машинами.

Начатое в октябре расследование охватывает примерно 2,4 млн электромобилей Tesla, оснащённых системами активной помощи водителю, оно было начато по итогам четырёх ДТП, одно из которых в 2023 году повлекло человеческую жертву в виде сбитого пешехода. Яркий солнечный свет, туман, пыль в воздухе, дождь и снег — все эти явления, по мнению NHTSA, ухудшают условия видимости на дороге, поэтому ведомству важно понимать, как автоматика Tesla способна справляться с подобными помехами. Ведомство запросило у компании подробную информацию о типе и характеристиках используемых сенсоров, которыми в случае с беспилотными такси будут преимущественно камеры. Бортовые системы Tesla предстоит проверить на совместимость с отраслевыми стандартами в области безопасности. При этом беспилотные системы Tesla продолжают вести скорбный счёт своих жертв — в апреле прошлого года седан Model S в режиме FSD допустил столкновение с мотоциклистом, в результате которого он погиб.

Интересным нюансом подготовки Tesla к дебюту беспилотных такси можно считать возникшие у компании сложности с регистрацией торговых знаков Cybercab и Robotaxi. Отвечающее за вопросы патентной регистрации ведомство USPTO заставило Tesla в течение трёх месяцев дать ответ на уточняющие вопросы относительно заявки по Robotaxi, в противном случае она будет отклонена. По мнению представителей ведомства, подобное обозначение может использоваться многими компаниями для обозначения своих услуг с использованием беспилотных такси, а потому не может быть закреплено за единственным участником рынка.

В случае с Cybercab проблему создают производители аксессуаров для электрического пикапа Tesla Cybertruck, которые приставку «cyber» готовы использовать для обозначения самых разных товарных позиций. Другими словами, у Tesla возникают трудности даже на этапе регистрации товарных знаков, которые она собирается использовать для обозначения своего сервиса беспилотных такси, не говоря уже о прочих регуляторных моментах.

Планы компании Waymo по расширению парка роботизированных такси требуют наращивания профильных производственных мощностей, и в этом ей должно помочь совместное предприятие с Magna International, которое к концу следующего года выпустит ещё 2000 роботакси и выведет на рынок минивэн Zeekr RT до конца этого года.

Источник изображения: Waymo

Как отмечает CNBC, на площади более 22 000 квадратных метров партнёры смогут собрать к указанному сроку более 2000 роботизированных такси на платформе электромобилей Jaguar I-Pace. Сейчас на дорогах США в одобренных для эксплуатации районах работают около 1500 подобных машин. К моменту выхода на проектную мощность совместное предприятие сможет выпускать десятки тысяч полностью автономных такси Waymo в год.

До конца текущего года на конвейер предприятия в Аризоне встанет и давно представленный минивэн Zeekr RT, который будет оснащён управляющей автоматикой Waymo шестого поколения. Предприятие Waymo и Magna начало функционировать в октябре прошлого года. Первая из компаний начала обслуживать жителей Аризоны при помощи беспилотных такси в 2020 году. Сейчас она еженедельно осуществляет по 250 000 платных поездок на беспилотных такси в Техасе, Калифорнии и Аризоне. К 2026 году география услуг расширится на Атланту, Майами и Вашингтон.

В прошлом месяце руководство Alphabet допустило мысль о выпуске на розничный рынок транспортных средств, оборудованных автопилотом Waymo. С корпорацией Toyota эта американская компания сотрудничает в сфере совершенствования технологий активной помощи водителю, которые появятся на машинах указанной марки.

На дороги общего пользования в Техасе вышли первые полностью беспилотные грузовые автомобили Aurora, сообщили в компании. Машины касса 8, то есть массой от 14 тонн, доставляют грузы клиентам между Далласом и Хьюстоном — к настоящему моменту они преодолели более 1200 миль (1931,21 км) «без водителя».

Источник изображений: aurora.tech

Клиентами для первых поездок выступили диспетчерская служба Uber Freight и перевозчик Hirschbach Motor Lines, который предлагает доставку с учётом особых требований по времени и температуре. Во время первой поездки на заднем сиденьи находился генеральный директор Aurora Крис Урмсон (Chris Urmson). «Мы основали Aurora, чтобы безопасно, быстро и широко применять технологии автопилота. Теперь мы — первая компания, которая успешно и безопасно управляет коммерческой службой беспилотных грузоперевозок на дорогах общего пользования», — заявил он. К концу 2025 года компания расширит присутствие сервиса до Эль-Пасо (шт. Техас) и Финикса (шт. Аризона).

Массовый вывод грузовых машин на дороги общего пользования всегда ожидался раньше, чем широкое появление роботакси и личного легкового транспорта, потому что двигаться по автомагистралям намного проще, чем по населённым пунктам. Но этот процесс задержали технологические препятствия и требования регулирующих органов. Некоторые компании, в том числе Embark Trucks, TuSimple и Locomation, вышли из бизнеса; другие — свернули проекты беспилотного грузового транспорта, потому что сроки начали растягиваться, а средства закончились. Из-за ошибок, которые допустили Tesla и Cruise, общественное мнение о технологиях автопилота ухудшилось, но Aurora, как и Waymo, делает ставку на взвешенный, консервативный подход к переводу решений на коммерческие рельсы, и уделяет особое внимание безопасности.

Aurora в 2017 году основали выходцы из Uber, Tesla и Waymo; первоначально компания намеревалась выпустить полностью беспилотные грузовые машины на дороги общего пользования в 2024 году, но задержалась, продолжая дорабатывать свою систему автономной навигации для движения по дорогам общего пользования и строительным площадкам. Технологии автопилота смогут спасти всю отрасль грузоперевозок, которой угрожают дефицит кадров и рост эксплуатационных расходов, утверждает Aurora. В течение четырёх лет компания осуществляла контролируемые беспилотные перевозки, преимущественно в Техасе, где доставила более 10 000 грузов и накатала 3 млн миль (4,83 млн км) пробега. Навигационная система Aurora включает такие возможности как прогнозирование проезда на красный свет, избежание столкновений и обнаружение пешеходов в темноте с нескольких сотен метров. Компания заручилась поддержкой крупнейших партнёров, в том числе Continental, Volvo и Uber.

Период подготовки к выходу на рынок дался Aurora непросто: 2023 год она завершила с чистым убытком $796 млн, в 2024 году он сократился до $748 млн. Очередной квартальный отчёт она представит 8 мая.

Входящую в холдинг Alphabet вместе с корпорацией Google компанию Waymo можно считать одним из пионеров испытаний беспилотного транспорта на территории США. Нет ничего удивительного, что при помощи фирменного сервиса беспилотных такси Waymo One она еженедельно осуществляет в этой стране более 250 000 платных поездок.

Источник изображения: Waymo

В феврале, как отмечает CNBC, данное количество не превышало 200 000 поездок в неделю, но в марте Waymo запустила соответствующие услуги в столице Техаса и районе залива Сан-Франциско в Калифорнии. Материнский холдинг Alphabet активно сотрудничает с Uber, автопроизводителями и сервисными компаниями, которые помогают оказывать транспортные услуги в США при помощи прототипов беспилотных такси. Делать в этой сфере всё самостоятельно компания просто не имеет возможности, по словам главы Alphabet Сундара Пичаи (Sundar Pichai).

Он также добавил, что очертания будущей бизнес-модели данного сервиса не определены окончательно, и в качестве одной из опций Waymo рассматривает возможность владения беспилотным такси частными лицами. Масштабировать бизнес Waymo тоже готова разными способами. Платные поездки клиенты Waymo One в США уже осуществляют на территории Сан-Франциско, Лос-Анджелеса, Финикса и Остина. Летом этого года поездки на беспилотных такси Waymo One станут доступны и жителям Атланты, штат Джорджия. К следующему году география таких поездок расширится и на Майами, штат Флорида.

На квартальном отчётном мероприятии Tesla Илон Маск (Elon Musk) подчеркнул, что компания по-прежнему надеется запустить в июне беспилотное такси в Техасе. В тот же день в социальной сети X было опубликовано видео, демонстрирующее процесс испытаний таких транспортных средств. Они уже намотали 24 000 км, по словам представителей Tesla.

Источник изображения: X, Tesla

Как известно, испытания Tesla проводит с обязательным присутствием страхующего водителя за рулём, и под видеороликом с беглой демонстрацией процесса испытаний отмечает, что программное обеспечение FSD не делает электромобиль полностью автоматически управляемым. Фирменное приложение на данном этапе позволяет избранным сотрудникам Tesla вызывать прототип беспилотного такси, в роли которого пока выступает Model 3, на задний дисплей которой выводится необходимая для пассажира информация и виртуальные кнопки управления. Там же будет находиться клавиша экстренной остановки, когда Tesla откажется от присутствия водителя в салоне. Впрочем, в той же Калифорнии компания пока не получила разрешения на испытания беспилотных такси без водителя. Помимо Техаса, испытания с водителем осуществляются в районе залива Сан-Франциско.

Tesla отмечает, что уже осуществила более 1500 поездок и её прототипы проехали в общей сложности 24 000 км. Илон Маск пообещал, что при запуске сервиса в июне этого года в Техасе будет сразу задействовано от 10 до 20 машин. Наличие водителя за рулём и возможность взимания платы с пассажиров к тому времени будут определяться наличием у компании соответствующих разрешений, а также уверенностью компании в готовности программного обеспечения к подобному режиму управления. Механизмы дистанционного управления при помощи оператора будут предусмотрены в любом случае, поскольку нынешние тестовые поездки с водителем помогают их разрабатывать и совершенствовать, как можно судить из заявлений компании. Кроме того, человекоподобными роботами Optimus на презентации «We, robot» также управляли удалённые операторы, поэтому опыт подобных демонстраций у Tesla определённо есть.

Российские власти подготовили «дорожную карту» по развитию беспилотного автотранспорта до 2028 года — документ предусматривает выход машин с автопилотом на дороги общего пользования к 2027 году, пишет РБК со ссылкой на Минтранс.

Источник изображения: yandex.ru/blog

«План мероприятий позволит вывести беспилотные авто на дороги общего пользования к 2027 году. Тесты грузовиков без водителя за рулём прошли успешно, но ещё нужно доработать технологии и согласовать правила», — рассказали в ведомстве. Там провели заседание рабочей группы, в котором приняли участие представители Минэкономразвития, Госавтоинспекции, ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», а также компаний — разработчиков технологий автопилота: «КамАЗ», Navio и «Яндекс». В рамках проекта ещё предстоит выработать единые нормы и сформировать инфраструктуру: обеспечить дороги необходимого качества, оснастить их умными датчиками и произвести интеграцию с цифровыми платформами.

В 2023 году на соединяющей две столицы трассе М-11 начались испытания беспилотных фургонов, а на минувшей неделе по Центральной кольцевой автодороге (ЦКАД) в Московской области пустили четыре грузовые машины с автопилотом — два «КамАЗа» и два автомобиля Navio. В этом году новой площадкой также станет трасса М-12 «Восток». На российских дорогах также проводит испытания свои машины «Яндекс». По состоянию на февраль 2025 года в России были зарегистрированы 36 ДТП с участием беспилотных автомобилей, и только в двух из них виноватым был автопилот — в остальных ответственность лежала на других участниках дорожного движения.

Для сегмента коммерческого транспорта технологии автоматизации таят не меньший коммерческий потенциал, чем для сферы перевозок пассажиров на такси. Развитие экономики прямо связано с логистическими операциями, поэтому во многих странах работы по автоматизации грузоперевозок ведутся полным ходом. Daimler собирается выпустить беспилотные грузовики на дороги США в 2027 году.

Источник изображения: Daimler Trucks

Как поясняет ComputerBase, партнёром немецкого автопроизводителя по автоматизации управления является дочерняя компания Torc Robotics, а задача по освоению североамериканского рынка беспилотных грузоперевозок возложена на модель Freightliner Cascadia пятого поколения, оснащённую специальным оборудованием. Этот магистральный тягач восьмого класса по американской классификации способен перевозить более 30 тонн груза, он является наиболее популярной машиной данного типа на североамериканском рынке.

С целью перехода на автопилот грузовик оснащается дублируемыми системами рулевого управления, торможения, управления тягой и обмена информацией. Перечень доработок превышает 1500 пунктов. Производитель утверждает, что к 2027 году выведет на дороги США грузовики, соответствующие четвёртому уровню автономности по классификации SAE, позволяющему обходиться без водителя. Фактически, испытания подобных машин с участием страхующих водителей уже проводятся на реальных маршрутах в Нью-Мексико, Техасе и Аризоне. Протяжённость некоторых из них достигает 700 км, испытания с 2024 года проводились и на закрытых полигонах, имитирующих шоссе с многополосным движением.

Напомним, что в московском регионе испытания отечественных грузовиков КамАЗ, оснащённых системой автопилота, тоже идут полным ходом, и к 2030 году для их эксплуатации будет одобрено в общей сложности 20 000 км российских трасс. Со следующего года беспилотные грузовики начнут курсировать по М-12 «Восток».

В этом месяце в Шанхае начнёт работу крупнейшая на континенте автомобильная выставка, и на фоне произошедшего недавно в Китае происшествия со смертельным исходом, которое предварялось использованием автопилота, регуляторы решили ужесточить правила продвижения на рынке технологий активной помощи водителю.

Источник изображения: Lixiang

Прежде всего, Министерство промышленности и информационных технологий КНР (MIIT) ознакомило примерно 60 представителей отрасли с новыми требованиями по упоминанию технологий активной помощи водителю в маркетинговых материалах. Разработчикам и автопроизводителям запрещается в рекламе упоминать сочетания «автоматическое вождение», «автономное вождение», «умное вождение» или «продвинутое умное вождение». Вместо этого предписывается упоминать уровень активной помощи водителю по классификации SAE. Например, самый распространённый на китайском рынке вариант активной помощи водителю соответствует уровню L2, а всего их предусмотрено пять, включая нулевой.

Во-вторых, автопроизводителям запрещается привлекать к программам бета-тестирования своего управляющего программного обеспечения рядовых пользователей. Всё тестирование должно проводиться с участием специалистов-испытателей, а распространение новых версий программного обеспечения будет осуществляться строго по заявке в официальные органы и после согласования с их стороны. Другими словами, теперь обновления управляющего ПО «по воздуху» для китайских автомобилей будут выходить значительно реже.

К распространению на китайском рынке также будут запрещены функции, подразумевающие отсутствие водителя в салоне машины. Например, придётся проститься с автоматической парковкой или вызовом машины с паркинга к находящемуся на удалении владельцу. Кроме того, вводятся более строгие требования к обеспечению удержания водителем руля во время движения машины. Если он не держится за руль более 60 секунд, автоматика должна принимать меры по замедлению транспортного средства и его полной контролируемой остановке с включением аварийной сигнализации в случае необходимости.

Одновременно власти Китая ужесточили требования к пожарной безопасности тяговых батарей электромобилей, что в совокупности с новыми ограничениями в сфере продвижения на рынке автопилота создадут дополнительное регуляторное давление на участников рынка. Эксперты считают, что данные меры ускорят консолидацию китайского автомобильного рынка, который сейчас демонстрирует избыток новых компаний и высочайшую конкуренцию.

Большинство предлагаемых сейчас на китайском рынке легковых автомобилей оснащается автопилотом от силы второго уровня, который не допускает длительного отвлечения водителя от процесса управления. Созданное GAC Aion и Didi совместное предприятие надеется к концу текущего года наладить выпуск беспилотных такси с четвёртым уровнем автономности.

Источник изображения: GAC Aion

Напомним, что по классификации SAE это означает наличие привычных органов управления, на которые может воздействовать человек, но подразумевает способность автоматики в большинстве ситуаций обходиться без участия водителя. Как отмечает CarNewsChina, неделю назад GAC Aion и DiDi Autonomous Driving заявили о получении лицензии своим совместным предприятием Guangzhou Andi Technology, которое к концу текущего года планирует наладить массовое производство беспилотных такси со степенью автономности четвёртого уровня. Разработка данного транспортного средства уже находится на заключительных этапах. Это будет первая в Китае машина с автопилотом данного класса, разработчики отдали предпочтение популярному и универсальному типу кузова — «кроссоверу». Ориентация на оказание транспортных услуг будет выражена в компоновке салона, предусматривающей большое пространство для пассажиров заднего ряда.

В этом альянсе GAC Aion предсказуемо отвечает за аппаратную основу и массовое производство, а DiDi будет заниматься разработкой программного обеспечения и частью управляющей электроники. Последняя из компаний также будет отвечать за содержание информационной инфраструктуры, позволяющей управлять парком беспилотных такси. Текущая аппаратная платформа DiDi подразумевает использование в общей сложности 33 датчиков, включая камеры, лидар и радары различных диапазонов, а также микрофоны. Подобная комбинация позволяет контролировать ситуацию вокруг транспортного средства на сотни метров вокруг в любых погодных условиях. DiDi будет оснащать беспилотные такси собственной операционной системой.

Примечательно, что GAC отдельно намеревается вывести на китайский рынок легковые автомобили с третьим уровнем автономности к четвёртому кварталу текущего года. В следующем году ассортимент моделей будет расширен. Руководство GAC ставит перед китайским холдингом задачу войти в число мировых лидеров в сфере автопилота по итогам 2027 года. Из числа прочих разработчиков беспилотных такси GAC сотрудничает с компанией Pony.ai, которая уже располагает данными, собранными на протяжении более чем 40 млн км, пройденных по улицам пяти китайских мегаполисов.

Беспилотные грузовые машины появились на Центральной кольцевой автомобильной дороге (ЦКАД) в Московской области, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на Минтранс России. Экспериментальный парк представлен четырьмя большегрузами, в том числе двумя «КамАЗами».

Источник изображения: «Яндекс»

Движение транспортных средств на автопилоте регламентируется экспериментально-правовыми режимами (ЭПР), в рамках которых на водительском месте может присутствовать инженер-испытатель, который не притрагивается к рулю и педалям. Беспилотные грузовики в 2023 году начали движение по трассе М-11 «Нева» — участниками эксперимента стали ПЭК, Globaltruck, «Магнит» и «Газпромнефть-Снабжение». «Яндекс» испытывает легковые машины на автопилоте; департамент транспорта Москвы запустил движение беспилотных трамваев.

«В рамках инициативы по развитию беспилотных логистических коридоров в следующем году планируется открыть беспилотное грузовое сообщение на трассе М-12 „Восток“. К 2030 году протяжённость наших беспилотных коридоров должна составить порядка 20 тыс. км», — рассказал о проекте замглавы Минтранса Валентин Иванов. Сейчас ведомство разрабатывает проект закона «О высокоавтоматизированных транспортных средствах», который регламентирует испытания систем автопилота без человека за рулём.

Автомобильный рынок Китая является крупнейшим в мире и самым динамично развивающимся. В условиях высочайшей конкуренции местные производители вынуждены завлекать избалованных клиентов продвинутыми функциями помощи водителю, и западные поставщики компонентов не остаются в стороне. Qualcomm недавно согласилась сотрудничать с китайской DeepRoute.ai.

Источник изображения: Qualcomm Technologies

Последняя является основанным в 2019 году стартапом, которому за время существования уже удалось привлечь более $500 млн капитала и разработать платформу автопилота DeepRoute IO, которая позволяет в масштабе реального времени анализировать дорожную обстановку, в том числе и без помощи лидара, а также обходиться без подробных цифровых карт местности.

В рамках сотрудничества с Qualcomm компания DeepRoute.ai намерена создавать системы активной помощи водителю на основе аппаратных решений Snapdragon Ride. В перечень предлагаемых партнёрами решений войдут как флагманские с использованием лидаров, так и более экономичные, опирающиеся только на получаемые с камер изображения. По словам DeepRoute.ai, она добилась особых успехов в оценке окружающей обстановки как при слишком ярком, так и при недостаточном освещении. Это позволяет при помощи одних только камер добиваться такой же точности распознавания объектов, как и при использовании лидаров. Платформа позволяет одновременно обрабатывать информацию с 16 камер, нескольких радаров и лидаров, в масштабе реального времени предотвращая наезды на пешеходов, обеспечивая удержание в полосе и распознавание препятствий. Решения DeepRoute.ai подходят как для электрифицированных машин, так и для транспорта с ДВС.

На базе совместной с Qualcomm платформы будут предлагаться решения разного уровня, обеспечивающие автоматическое управление транспортом как на загородном шоссе, так и в городских условиях, а также автоматическую парковку и прочие сервисные функции. Сотрудничество с Qualcomm позволит китайской DeepRoute.ai предлагать свои решения клиентам по всему миру. Сложно сказать, насколько на содержание пресс-релиза повлиял инцидент с разбившимся в Китае электромобилем Xiaomi SU7, но в тексте упоминается пример с выставленными на пути следования дорожными ограждениями. По словам представителей DeepRoute.ai, её сквозные ИИ-модели позволяют своевременно перестроиться при обнаружении подобных препятствий на пути, избегая столкновения в автоматическом режиме.

Многие китайские конкуренты Tesla уже пришли к осознанию того, что исключительно стоимостью и характеристиками сложно привлечь новых покупателей к электромобилям, а потому надо совершенствовать программное обеспечение. Компания Илона Маска (Elon Musk) в этом отношении оказалась в непростой ситуации, поскольку её покидает ключевой руководитель в данной сфере.

Источник изображения: Tesla

Как стало известно на этой неделе с подачи Bloomberg, занимавший с 2017 года пост вице-президента Tesla по программному обеспечению Дэвид Лау (David Lau) уходит из компании. В целом он провёл в Tesla около 12 лет, начав с позиции старшего менеджера по разработке прошивок. Уже к 2014 году он стал директором по разработке прошивок и системной интеграции, а тремя годами позже был назначен вице-президентом по программному обеспечению.

Дэвид Лау получил обширный опыт руководства разработкой самого разного программного обеспечения, применяемого компанией Tesla — от управляющего ПО для электронных ассистентов водителя до облачных систем, обеспечивающих сбор и обработку данных с машин клиентов. За создание интерфейса бортового компьютера также отвечали его подчинённые, как и за сервисное ПО для фирменных станций технического обслуживания. По каким причинам Лау покидает Tesla, не уточняется, но очевидно, что если он захочет продолжить карьеру в данной сфере, найдётся немало желающих заполучить такого ценного руководителя, особенно в Китае.

В минувшую субботу один из электромобилей Xiaomi SU7 в провинции Аньхой на востоке Китая врезался на большой скорости в бетонное ограждение и унёс жизни трёх находившихся в салоне студенток. Автопроизводитель привлёк своих специалистов к расследованию обстоятельств трагедии, а экспертное сообщество вновь заговорило о несовершенстве технологий активной помощи водителю.

Источник изображения: CarNewsChina

Как сообщает CarNewsChina, по предоставленным Xiaomi записям электронного бортового журнала сгоревшего в результате столкновения электромобиля удалось восстановить последовательность трагических событий субботы. Примерно за 17 минут до столкновения с бетонным барьером при движении по шоссе был активирован фирменный автопилот NOA, скорость транспортного средства на тот момент составляла 116 км/ч. После серии предупреждений о необходимости удерживать руль за две секунды до столкновения с препятствием водитель получил уведомление об обнаружении препятствия и требование снизить скорость. За секунду до столкновения водителем были предприняты попытки скорректировать траекторию машины и снизить скорость, но педаль тормоза к моменту столкновения была продавлена лишь на 38 %. По данным следствия, скорость машины на момент столкновения достигала 97 км/ч. Тяжёлые дорожные ограждения были установлены на пути следования пострадавшего электромобиля на период ремонта.

В течение двух или трёх секунд после столкновения с препятствием бортовая электроника SU7 направила вызов в кризисный центр. Через одиннадцать секунд факт столкновения был подтверждён удалённо, были вызваны аварийные службы. Ещё 27 секунд ушло на то, чтобы связаться с владельцем машины, на которого она была зарегистрирована. Он сообщил, что с ним всё в порядке, но электромобилем до этого управлял другой человек. Владелец на тот момент находился вдалеке от места аварии. Машина скорой помощи выехала к месту происшествия менее чем через три минуты после столкновения, и прибыла на место через двенадцать с небольшим минут. К сожалению, никого из находившихся в салоне пострадавшего электромобиля спасти не удалось.

Обсуждение обстоятельств аварии коснулось и темы блокировки дверей, которая могла стать одной из причин гибели находившихся в салоне студенток. Xiaomi пришлось объяснять, что сами по себе электрозамки могли и не функционировать после аварии, но каждая из дверей машины оснащена механизмом принудительного механического отпирания. То есть, устройство дверных замков само по себе не могло стать препятствием для эвакуации пострадавших. Другое дело, что от удара на такой скорости двери могло заклинить в проёмах из-за деформации кузова, и тут работа замков уже никак не влияла на исход.

Xiaomi сформировала специальную группу экспертов, которые будут оказывать помощь следствию. Акции компании на фоне происшествия снизились в цене на 5 %, и на следующий день отыграли обратно не более 1,5 %. По классификации SAE, используемые на китайских легковых автомобилях системы активной помощи водителю относятся к уровню L2 или максимум L2+, что подразумевает постоянное сохранение контроля за дорожной обстановкой со стороны человека. Более того, ему необходимо держать руки на руле и смотреть на дорогу, в случае необходимости незамедлительно вмешиваясь в работу автоматики. Китайские законы запрещают водителям не держаться за руль во время движения. Никто из китайских разработчиков ещё не создал систем автономности уровня L3, которые позволяют в определённых условиях не держаться за руль и даже отводить взор от дороги.

При этом системами автономности уровня L2 в этом году будут оснащены две трети из проданных в текущем году новых транспортных средств в Китае, а это около 15 млн машин, и в условиях жёсткой конкуренции автопроизводители стараются активнее продвигать подобные функциональные возможности своей продукции. Эксперты считают, что миллионы китайских водителей нуждаются в правильном обращении с системами активной помощи, и эту проблему следует держать на контроле государственным органам, иначе трагедии типа субботней будут повторяться с пугающей частотой.

Пример блогера Марка Робера (Mark Rober), который протаранил электромобилем Tesla Model Y стену с нарисованной дорогой, оказался заразительным. Подражатели начали возводить фальшивые стены с аналогичными рисунками и тестировать на них свои электромобили с автопилотом. Оказалось, что не все модели Tesla одинаково реагируют на воображаемые препятствия.

Источник изображения: Kyle Paul

Блогер Кайл Пол (Kyle Paul) создал собственную воображаемую дорогу на фальшивой стене и последовательно направил на неё Tesla Model Y с автопилотом версии 12.5.4.2 и компьютером HW3, а затем Cybertruck с автопилотом версии 13.2.8 и компьютером HW4. В первом случае эксперимент завершился так же, как у Марка Робера: Tesla Model Y не распознала нарисованную стену как препятствие, и водитель был вынужден сам нажать на тормоза.

Электромобиль Cybertruck с компьютером HW4/AI4 и камерами повёл себя иначе: автопилот распознал преграду и автоматически затормозил. Перед этим водитель демонстративно убрал руки с рулевого колеса. В видео ниже можно увидеть поведение каждой из моделей перед замаскированным препятствием.