Два управляемых системой автопилота роботакси «Яндекса» создали затор на Сколковском шоссе, не сумев объехать ДТП с участием других автомобилей. Весьма вероятно, что автопилот просто не смог решить, как ему поступить, и решил просто остановиться.

Источник изображения: «Яндекс»

Два роботакси «Яндекса» не смогли объехать машины, попавшие в ДТП на Сколковском шоссе, и остановились на дороге, заняв обе полосы — справа от них был тротуар, а слева оказалась дорожная разметка в виде двойной сплошной линии. Об этом сообщил Telegram-канал «Говорит и показывает Москва» со ссылкой на присланное очевидцем видео. По всей видимости, автопилот решил, что любая попытка объехать препятствие станет нарушением ПДД, и потому решил просто ждать, когда препятствие исчезнет.

«Яндекс» занимается разработкой технологий автопилота с 2017 года. К середине 2021 года беспилотный парк компании составил более 170 машин, а их общий пробег по дорогам России, Израиля и США достиг 13 млн км. После разделения компании работу над технологиями автопилота продолжили и российский «Яндекс», и международное подразделение Nebius Group, получившее название Avride.

В июне 2023 года роботакси «Яндекса» начали заниматься перевозкой пассажиров в московском Ясенево, позже испытания начались и на территории Сириус в Краснодарском крае. ДТП с участием беспилотных автомобилей «Яндекса» являются единичными случаями и происходят по вине других водителя, рассказал ранее представитель компании агентству ТАСС.

В США ДТП с участием беспилотных такси фиксировались неоднократно. В октябре прошлого года машина компании Cruise (входит в GM) около шести метров протащила по дороге женщину, которую сбил и отбросил другой автомобиль. После этого компания сообщила, что решила отказаться от планов по созданию полностью беспилотной машины.

Способность современной автоматики управлять транспортными средствами без вмешательства человека ограничена рядом условий, и скорость движения является одним из них. Mercedes-Benz удалось поднять предел скорости при движении в автоматическом режиме с 60 до 95 км/ч, сняв требование на применение автопилота третьего уровня только в условиях городских пробок.

Источник изображения: Mercedes-Benz

По сути, как отмечает сайт ComputerBase.de, скоро системой Drive Pilot этого немецкого автопроизводителя можно будет пользоваться не только в пробках при движении со скоростью не более 60 км/ч в крайнем правом ряду. Во-первых, автоматика после обновления ПО способна управлять машиной на скорости до 95 км/ч. Во-вторых, автопилот третьего уровня по классификации SAE в исполнении Mercedes-Benz подразумевает, что водителю нет нужды при активации данной функции постоянно следить за дорогой или держать руки на руле. Ему и ранее дозволено было при движении в пробках откинуться для отдыха, играть на бортовом компьютере или просматривать видео.

К концу текущего года Mercedes-Benz завершит испытания новой версии Drive Pilot, которая поднимет предел скорости до 95 км/ч в автоматическом режиме управления. После одобрения со стороны властей такое обновление начнёт распространяться на клиентских машинах в начале 2025 года. Правда, одно важное ограничение всё же сохраняется — перед пользователем такой системы должен двигаться другой автомобиль, играющий роль «ведущего». Расстояние до такой машины при движении по загородным шоссе должно измеряться сотнями метров, и активировать автопилот удастся только в крайней правой полосе. Кстати, рубеж в 95 км/ч выбран не случайно: специалисты Mercedes-Benz просто прибавили к типичной для грузовиков на немецких трассах скорости 80 км/ч погрешность в 15 км/ч, чтобы позволить автопилоту легковой машины следовать за таким «ведущим» в пределах одной полосы.

К концу десятилетия Mercedes-Benz стремится поднять скорость движения на автопилоте до 130 км/ч. Обновление Drive Pilot достанется всем владельцам совместимых машин марки бесплатно и дистанционно, хотя при заказе машины сама такая опция стоит 5950 евро. Поскольку возможность её работы зависит от некоторых других особенностей комплектации, в реальности покупателю приходится за доступ к автопилоту переплачивать до 11 000 евро. Дорожные работы, туннели или сложные погодные условия являются ограничениями для работы системы, поэтому рассчитывать на активацию Drive Pilot в любой ситуации не приходится. Включение системы приводит к отображению символа «A» на приборной панели, если предельная скорость передвижения в автоматическом режиме достигает 60 км/ч, в случае её увеличения до 95 км/ч на панели будет высвечиваться символ «A+». Активировать систему можно клавишами на рулевом колесе.

Автопилот третьего уровня в исполнении Mercedes-Benz подразумевает, что водителю не требуется следить за дорогой во время его активности или держать руки на руле. Однако, автопроизводитель при необходимости манипуляций в электронном устройстве рекомендует осуществлять их через интерфейс бортовой мультимедийной системы, поскольку держать смартфон между лицом и рулевым колесом небезопасно: при столкновении он может быть придавлен к лицу подушкой безопасности с большой силой. В случае необходимости взаимодействия со смартфоном его лучше держать справа в стороне.

Источник изображения: ComputerBase.de

При необходимости передачи управления обратно водителю бортовая автоматика Mercedes-Benz даёт ему 10 секунд на подтверждение готовности сделать это. Если требования системы игнорируются, машина будет издавать различные звуковые и визуальные сигналы, после чего подтянет ремень безопасности и плавно остановится в той же полосе движения, включив аварийную сигнализацию и вызвав экстренные службы. В такой ситуации автоматика будет считать, что водитель плохо себя чувствует и не в состоянии взять управление на себя. Кстати, об активности автоматики окружающим будут сигнализировать светодиодные полоски бирюзового цвета, продублированные в передней и задней светотехнике, а также боковых зеркалах. На уровне законодательства использование таких сигналов пока не утверждено, но Mercedes-Benz утверждает, что испытания подтвердили уместность подобной сигнализации.

Стремление действующей администрации президента США Джозефа Байдена (Joseph Biden) утвердить как можно больше законов до ноябрьских выборов вполне объяснимо, но их характер может огорчить некоторых участников рынка систем активной помощи водителю. По крайней мере, уже в понедельник может быть введён запрет на использование на территории США программного и аппаратного обеспечения в автомобилях, имеющего китайское или российское происхождение.

Источник изображения: Baidu, Apollo Go

Речь идёт не только о системах автопилота как таковых, по данным Bloomberg, а о запрете и программного обеспечения или оборудования, используемых для передачи информации. Уклон сделан в сторону программного обеспечения, но номинально запрещается и аппаратное обеспечение. В последнем случае запрет больше коснётся китайских разработчиков, поскольку российские до сих пор специализировались на программном обеспечении такого типа.

Запрет не будет внезапным, как этом может показаться, поскольку расследование в отношении китайского ПО для автономных транспортных средств было запущено в США ещё в марте этого года. Новейшая законодательная инициатива опирается на его итоги, как поясняет Bloomberg. Американские чиновники, как сообщается, опасаются возможности дистанционного перехвата управления транспортными средствами или сбора информации с их помощью. Даже если китайский автомобиль минимально автоматизирован в сфере управления, ему может быть закрыт путь на рынок США из-за использования китайской информационно-развлекательной системы с возможностью выхода в интернет.

Напомним, что ещё в мае власти США приняли решение обложить 100-процентной пошлиной электромобили, импортируемые из Китая. Новые ограничения дополнительно снижают шансы китайских автопроизводителей закрепиться на рынке США, а также усложняют задачу тем западным автопроизводителям, которые разместили свои предприятия в Китае и рассчитывали экспортировать их продукцию в США. Предполагается, что новая инициатива также направлена против использования американскими автопроизводителями электронных систем китайского происхождения.

Запрет будет внедряться в несколько этапов, сами правила вступят в силу с января следующего года после 30-дневного периода публичного обсуждения. Представители американской автомобильной промышленности уже заявили, что смена компонентной базы не может произойти моментально и потребует какого-то времени. Интересно, кстати, что предыдущие инициативы по запрету на импорт в США транспортных средств китайского производства не распространялись на сегмент сельскохозяйственной техники и горнодобывающего оборудования.

Первоначально американская компания Waymo, входящая в состав холдинга Alphabet наряду с Google, использовала различные серийные автомобили в качестве прототипов беспилотных такси, оснащая их соответствующим оборудованием и программным обеспечением. По слухам, контракт на производство серийных роботизированных такси Waymo может получить южнокорейская Hyundai Motor.

Источник изображения: Hyundai Motor

Об этом со ссылкой на информированные источники сообщило недавно издание ET News. По имеющимся данным, руководство Hyundai Motor и Waymo встречалось не менее трёх раз для обсуждения этого вопроса на территории штаб-квартиры американской компании. Стороны имеют обоюдный интерес к этому проекту. Waymo получает поставщика автоматических такси для своего таксопарка, а Hyundai выходит в новый для себя сегмент рынка.

Сейчас автопарк прототипов Waymo на территории США достаточно разнообразен, он включает адаптированные электромобили Jaguar I-Pace, гибридные минивэны Chrysler Pacifica и даже китайские электромобили Zeekr концерна Geely. В общей сложности Waymo эксплуатирует около тысячи роботизированных такси. Одним из стимулов к началу переговоров с Hyundai стал предстоящий рост таможенных пошлин на электромобили китайской сборки, ввозимые в США, ведь машины Zeekr поставляются на этот рынок именно из Китая. Шестое поколение оборудование для автопилота Waymo намеревалась монтировать именно на электромобили Zeekr.

Теперь альтернативный план подразумевает замену продукции Zeekr на электромобили Hyundai Ioniq 5. В составе комплекса оборудования предусмотрены четыре лидара, шесть радаров и несколько камер высокого разрешения. В пятом поколении система использует пять лидаров, поэтому уменьшение их количества в шестом должно благотворно повлиять на стоимость оборудования. Новый комплект оборудования включает более совершенные радары, которые используются для формирования представления об окружающих машину предметах. Waymo могла бы получать свои роботакси от Hyundai из Сингапура, где подобные машины на базе Ioniq 5 уже выпускаются для нужд Motional. Представители Hyundai Motor слухи о возможном сотрудничестве с Waymo комментировать отказались.

Как известно, современные автомобили не обладают полным автопилотом, как бы Tesla не пыталась убедить нас в обратном, и самостоятельно они способны выполнять лишь часть задач, но отвлекаться от дороги водителю явно не стоит. Это не мешает пользователям такого рода систем пренебрегать правилами безопасности, как показало исследование IIHS.

Источник изображения: Mobileye

Страховой институт дорожной безопасности, чья деятельность финансируется участниками американского страхового рынка, проанализировал за месяц поведение пользователей двух систем активной помощи водителю, поставляемых в транспортных средствах Tesla (Autopilot) и Volvo (Pilot Assist) соответственно. Исследователи пришли к выводу, что водители при использовании таких систем довольно быстро начинают пренебрегать правилами безопасности и формально подходить к требованиям, предъявляемым разработчиками таких систем. Например, если от водителя требуется раз в несколько секунд касаться рулевого колеса, то он будет делать это без особой концентрации на дорожной обстановке, просто чтобы усыпить бдительность контролирующей его автоматики.

Водители довольно быстро адаптируются к предусмотренным разработчиками систем автопилота ограничениям, чтобы заниматься во время поездки делами, отвлекающими их от дороги. Системы, частично автоматизирующие процесс управления транспортными средствами, по мнению авторов исследования, нуждаются в более тщательной разработке условий, предотвращающих их некорректное и опасное использование. В случае с Tesla исследование подразумевало слежение за 14 пользователями, которые в общей сложности преодолели более 19 300 км с активированной системой Autopilot, на протяжении эксперимента сигнал о необходимости следить за дорогой применялся 3858 раза. В среднем водители реагировали на эти сигналы в течение трёх секунд, обычно прилагая некоторое усилие к рулевому колесу, чтобы избежать усугубления претензий со стороны автоматики.

В случае с Volvo наблюдение велось за 29 водителями, которые во время работы системы частичной автоматизации вождения Pilot Assist отвлекались от дороги 30 % времени. Этот показатель авторы исследования сочли «чрезмерно высоким». Ранее опрос IIHS, проведённый среди 600 водителей, выявил излишнюю уверенность респондентов в надёжности работы автоматики в 53 % случаев, если ориентироваться на пользователей бортовых систем GM. Среди водителей машин Tesla показатель достигал 42 %, а у водителей Nissan он не превысил 12 %. Авторы исследования тогда выразили мнение, что большинство водителей плохо понимают границы безопасного применения новых технологий.

Ещё в мае прошлого года Uber Technologies и Waymo подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве, но только в этом они решили объявить о запуске сервиса беспилотных такси Waymo в Остине и Атланте под крылом Uber. Вызов таких таксомоторов на основе электромобилей Jaguar I-Pace в указанных городах будет реализован исключительно из приложения Uber.

Источник изображения: Waymo

Напомним, что Uber Technologies в определённый момент отказалась от намерений разрабатывать собственные технологии автопилота, и теперь она полагается на партнёров, среди которых числится не только Waymo корпорации Alphabet, но и конкурирующая Cruise корпорации General Motors. Компания Uber также сотрудничает с Wayve Technologies и китайским автопроизводителем BYD.

Если же вернуться к совместному проекту Uber и Waymo, то он подразумевает запуск с начала следующего года автопарка автономных такси на базе электромобилей Jaguar в Атланте и Остине. Вызов таких такси будет возможен через стандартное приложение Uber, компания также будет заниматься их текущим техническим обслуживанием и поддержанием опрятного вида автоматического таксопарка. При этом помощь на дороге будет осуществлять Waymo, а также в её обязанности войдёт дальнейшее совершенствование программного обеспечения и связь с пассажирами по неотложным вопросам.

Waymo активно работает в сфере пассажирских перевозок на беспилотных такси в Финиксе, Сан-Франциско и Лос-Анджелесе, осуществляя в совокупности более 100 000 платных перевозок в неделю в дополнение к испытательным поездкам. При этом вызов такси осуществляется через собственное приложение Waymo. Руководство Uber считает, что в будущем водители такси и беспилотные таксомоторы смогут комфортно сосуществовать, одновременно выходя на линию в часы пик. Компания готова сотрудничать с ведущими игроками рынка беспилотных такси.

Пока активисты ругают Илона Маска (Elon Musk) за слишком вольное перераспределение ресурсов между компаниями, которыми он руководит, самая молодая из них в лице стартапа xAI сделала самой старой в лице Tesla предложение, связанное с участием первой в совершенствовании ПО второй в обмен на часть выручки автопроизводителя.

Источник изображения: Tesla

По меньшей мере, на стадии обсуждения находилось предложение использовать алгоритмы xAI для совершенствования автопилота Tesla, как отмечает The Wall Street Journal со ссылкой на собственные источники. Попутно xAI выражал готовность принять участие в разработке голосового ассистента для электромобилей Tesla, а также программного обеспечения для человекоподобных роботов Tesla Optimus. Степень зависимости Tesla от алгоритмов и моделей xAI должна была определять пропорцию, в которой компании делили бы между собой выручку. Самый амбициозный план подразумевал соотношение «50:50».

Илон Маск действительно не скрывал своих намерений интегрировать чат-бот Grok компании xAI в программное обеспечение Tesla, а также использовать ноу-хау этого стартапа при строительстве и эксплуатации центра обработки данных автопроизводителя. В июле Маск вынес на суд общественности идею об инвестициях в капитал xAI в размере $5 млрд, на которые должны быть направлены средства компании Tesla. Другими словами, миллиардер всячески старается добиться симбиоза принадлежащих ему или частично контролируемых компаний, хотя это и не всегда нравится акционерам Tesla, которая является публичной.

С июня текущего года Tesla получила право тестировать комплекс систем активной помощи водителю FSD на дорогах Шанхая, но благодаря прогрессу в разработке соответствующего ПО с учётом американского опыта внедрение данной опции на китайском рынке может начаться уже в первом квартале следующего года. Тогда же это произойдёт и в Европе.

Источник изображения: Tesla

Об этом, как отмечает Bloomberg, компания сообщила накануне. Как только регуляторы в Европе и Китае одобрят использование FSD на дорогах общего пользования, Tesla сможет предложить данную опцию клиентам в соответствующих регионах. Все выпускаемые с 2016 года электромобили данной марки оснащаются всем необходимым для полуавтоматического вождения оборудованием, для получения доступа к данной технологии необходимо лишь активировать соответствующее программное обеспечение. Желающие могут докупить эту опцию дистанционно, для её активации не потребуется посещать сервисный центр Tesla.

Чтобы подготовиться к запуску FSD в Китае, компании пришлось привести свою инфраструктуру в соответствие с требованиями китайских властей к информационной безопасности, а также заключить соглашение об использовании цифровых карт местности с китайской компанией Baidu. Поскольку многие китайские конкуренты разрабатывают и успешно внедряют собственные системы автопилота, Tesla пришлось поторопиться с адаптацией своей технологии к китайскому рынку. Уже сейчас китайские владельцы электромобилей Tesla могут доплатить чуть более $9000 за активацию FSD в будущем. Усечённая версия системы по имени Enhanced Autopilot предлагается вдвое дешевле.

Попутно компания опубликовала список изменений, которые будут внедрены в бортовое ПО её электромобилей в сентябре текущего года. Во-первых, начнёт распространяться версия FSD 12.5.2, которая увеличит среднее проезжаемое без вмешательства водителя в управление расстояние в три раза по сравнению с предыдущей версией. Данная версия ПО использует вычислительные ресурсы платформы AI4, но может работать и на AI3, поскольку они обе способны работать с унифицированной языковой моделью. Помимо уже упоминавшейся недавно функции автоматического вызова машины с парковочного места, в сентябре Tesla добавит возможность слежения за направлением взгляда водителя в солнцезащитных очках. Кроме того, у пикапов Tesla Cybertruck впервые появится функция автоматической парковки.

Многие автомобили в наши дни предлагают возможность управлять ими извне, например, для выезда из узкого парковочного места или осуществления параллельной парковки. Tesla ещё несколько лет назад предлагала функцию Smart Summon, которая позволяла вызывать машину на некотором удалении от водителя. Однако новейшие авто были лишены этой функции. Но теперь была представлена улучшенная версия этой функции под ёмким названием ASS.

Источник изображения: Tesla

Как отмечает TweakTown, в новом варианте реализации функция получила убедительное обозначение Actually Smart Summon (ASS), что в дословном переводе означает «действительно умный вызов». Она появилась в перечне возможностей бортовых систем Tesla после недавнего обновления программного обеспечения.

От простой версии этой технологии, которая подразумевает нахождение водителя со смартфоном в руке в непосредственной близости от машины, ASS отличается отсутствием необходимости ручного управления электромобилем со смартфона и непосредственного визуального контроля за его перемещениями. Машина может находиться за пределами поля зрения водителя, когда он вызывает её к указанному месту на карте, которое может находиться на удалении до 65 метров от парковочного места. Соответственно, она также позволяет водителю выйти из салона электромобиля в удобном месте и отравить машину в автоматическом режиме добираться до места парковки.

Прежняя функция Smart Summon предоставлялась в комплекте Tesla FSD, однако она опиралась на ультразвуковые датчики, которые не устанавливаются в новые модели Tesla с 2022 года — с некоторых пор Илон Маск (Elon Musk) принял решение доверить автономное управление электромобилями Tesla нейронным сетям, использующим исключительно визуальную информацию, получаемую с бортовых камер. Данный переход и потребовал от специалистов компании серьёзной переработки программного обеспечения, поэтому функция «умного вызова» на время пропала из функциональных возможностей машин этой марки, но сейчас её удалось вернуть даже в улучшенном виде.

В районах Китая с высокой долей тестируемых роботизированных такси водители уже выражают своё недовольство появлением «автоматических конкурентов», но специалисты Counterpoint Research убеждены, что автопилот будет способствовать появлению новых рабочих мест в смежных сферах, а потому его распространение по рынку не является однозначно негативным фактором для соискателей.

Источник изображения: BYD

В минувший вторник, как отмечает CNBC, китайские регуляторы выдали 16 000 новых лицензий на тестирование беспилотных такси на дорогах страны и открыли для этих целей 32 000 км дорог общего пользования. В июне разрешение на подобную деятельность получили компании BYD и Nio. Американская Tesla рассчитывает получить допуск своих автоматически управляемых машин с активированными комплексом FSD на дороги Китая.

Располагая 400 автоматических таксомоторов в Ухане, компания Baidu занимает только 1 % местного рынка пассажирских перевозок. По словам генерального директора Робина Ли (Robin Li), процесс экспансии роботизированных такси будет постепенным и растянется на несколько лет. Представители классических таксопарков в Ухане обратились с требованием к муниципальным властям ограничить использование роботизированных такси в городе, поскольку они вынуждают водителей терять работу. В пригородах Пекина цены на поездки в роботизированных такси примерно в два раза ниже, чем на машинах с живым водителем.

Как утверждают представители Counterpoint Research, процесс замещения водителей такси роботами будет постепенным, варьируясь по своей скорости от одного региона к другому. По мнению экспертов, правительства разных стран могут задуматься о программах профессиональной переподготовки выбывающих с рынка водителей, а образовательная система способна готовить специалистов других профилей, которые потребуются для обслуживания роботизированных такси. Представители Baidu отметили, что компания нуждается в сотрудниках, которые занимались бы диспетчеризацией транспорта, его тестированием, а также аннотированием обрабатываемых бортовыми системами данных. В США, как отмечают представители отрасли, переход на автоматизированные такси формирует потребность в специалистах по техническому обслуживанию машин и обработке картографических данных, операторах службы поддержки и диспетчерах. Новые возможности для трудоустройства в данной сфере откроются и для людей с ограниченными физическими возможностями. Будут появляться в транспортной отрасли и новые вакансии, связанные с информационной безопасностью и тестированием программного обеспечения.

Если учесть, что сейчас в сфере такси ощущается нехватка водителей, то переход на автопилот в большей степени позволит решить проблемы рынка труда, чем создаст новые, как считают эксперты Counterpoint Research.

Китайские гиганты во многих случаях конкурируют друг с другом на рынке электромобилей, но компании из смежных сегментов не бояться сотрудничать с другими участниками рынка. В частности, Huawei заявила о готовности предоставить фирменные технологии автопилота для внедорожников марки Fangchengbao, принадлежащей китайскому автопроизводителю BYD. На рынок такие машины начнут выходить до конца этого года.

Источник изображения: BYD

Электрический внедорожник Bao 8 станет первым носителем фирменной технологии Huawei Qiankin, как отмечает Reuters. По замыслу BYD, подобная кооперация будет способствовать продвижению транспортных средств марки Fangchengbao. Помимо неё, BYD также предлагает выпускаемые совместно с Mercedes-Benz гибриды и электромобили Denza, а не так давно представила люксовую марку Yangwang, которая предлагает электромобили, обладающие уникальными потребительскими качествами.

Сама BYD также старается разработать собственные технологии автопилота, в прошлом году она наняла тысячи инженеров соответствующей специализации. В серийных машинах она продолжает зависеть от сторонних разработчиков управляющего ПО. Та же Denza, например, использует программное обеспечение Momenta. Решения Huawei в этом сегменте также будут использовать электромобили Audi, выпускаемые для китайского рынка. В сфере производства электромобилей BYD также сотрудничает с компаниями Seres (Aito), BAIC (Stellato) и Changan (Avatr).

Перевозку пассажиров за деньги Cruise добровольно приостановила на всей территории США вскоре после инцидента с наездом на человека в Калифорнии, а на территории самого штата у неё отозвали соответствующую лицензию. Cruise смогла возобновить тестовые поездки со страхующими водителями за рулём в Аризоне, а вернуться к коммерческой деятельности теперь планирует в следующем году — Reuters утверждает, что Cruise и Uber договорились об интеграции своих услуг.

Источник изображения: Cruise

2 октября 2023 года определённо стало «чёрным днём» в истории компании Cruise, поскольку в тот день в Сан-Франциско под колёса одного из прототипов беспилотного такси этой компании попала женщина, сбитая другим автомобилем. Самой Cruise этот инцидент стоил потери всего руководства во главе с основателями компании, около $8 млн компенсации пострадавшей, более мелких штрафов, сокращения значительной части персонала, а также приостановки коммерческой деятельности.

При всём этом материнская корпорация General Motors продолжает настаивать, что будет и впредь инвестировать средства в убыточный пока бизнес Cruise, хотя от идеи выпуска лишённых руля и педалей «роботизированных челноков» Origin компания всё же отказалась в пользу более практичной адаптации к беспилотным перевозкам серийных электромобилей Chevrolet Bolt.

В следующем году клиенты Uber смогут заказать себе беспилотное такси Cruise через фирменное приложение. Несомненно, для пассажиров такая интеграция будет удобна, поскольку ранее клиенты Cruise были вынуждены использовать отдельное приложение, а ещё на определённых этапах им приходилось долго ждать одобрения своей кандидатуры для участия в программе тестирования беспилотных такси.

Компания Uber, которая является информационным агрегатором услуг такси, собственный бизнес по разработке беспилотных машин продала в 2020 году, поскольку он генерировал убытки и вынуждал распылять капитал на непрофильные виды деятельности. Конкурирующая с Cruise компания Waymo уже использует инфраструктуру Uber для обслуживания своих клиентов. В июне текущего года Uber зафиксировала шестикратное увеличение количества осуществляемых клиентами поездок на беспилотных такси по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года.

С декабря прошлого года отвечающее в США за безопасность дорожного движения агентство NHTSA ведёт расследование по поводу трёх ДТП с наездом на роботизированные такси Cruise в результате их внезапного торможения. Компания согласилась отозвать 1200 машин для исправления дефекта, чтобы регуляторы закрыли расследование, хотя и не считает, что отзыв реально нужен.

Источник изображения: Cruise

По сути, на такую уступку Cruise пришлось пойти ради приближения момента своей реабилитации в глазах общественности по делу о наезде на пешехода в Сан-Франциско в октябре прошлого года. Расследование до сих пор продолжается, и прошедшая курс реабилитации жертва того происшествия получила материальную компенсацию, а руководство Cruise сменилось практически в полном составе. Проблема с внезапным торможением, которая стала причиной отзыва 1200 беспилотных такси Cruise, к октябрьскому происшествию с пешеходом никакого отношения не имеет.

Cruise вообще утверждает, что её бортовая автоматика прибегает к внезапному торможению значительно реже, чем среднестатистический водитель. По статистике NHTSA, транспортные средства Cruise были вовлечены в 10 столкновений, из них четыре привели к травмам участников. Впрочем, на фоне выборки из 7632 случаев экстренного торможения по инициативе бортовой автоматики Cruise данные показатели не кажутся столь уж критичными. Так или иначе, компании придётся по настоянию NHTSA модифицировать программное обеспечение, отвечающее за торможение своих беспилотных такси, на почти 1200 машинах. В Финиксе этим такси разрешено осуществлять тестовые поездки со страхующим водителем за рулём, а вот в Калифорнии перевозки приостановлены с октября прошлого года после ДТП с пешеходом. Компания также выплатила штраф в размере $112 500 за несвоевременное и неполное предоставление информации о том происшествии. Cruise также находится под следствием со стороны Министерства юстиции США и Комиссии по биржам и ценным бумагам по октябрьскому инциденту в Сан-Франциско.

Материнский холдинг Alphabet в июле пообещал увеличить инвестиции в бизнес Waymo на $5 млрд, и компания принялась оправдывать эти вложения в информационном пространстве, регулярно докладывая о своих новых достижениях. Рассказав недавно о беспилотных такси нового поколения, она следом отметила, что с мая увеличила количество еженедельно осуществляемых в США беспилотных перевозок пассажиров до 100 000 штук.

Источник изображения: Waymo

По состоянию на май этого года Waymo на территории США осуществляла 50 000 платных поездок в беспилотных такси в неделю. С тех пор компания успела расширить географию предоставления услуг в Сан-Франциско и Лос-Анджелесе, а ещё она осуществляет коммерческие перевозки пассажиров в беспилотных такси в двух городах Аризоны. По словам представителей Waymo, на которые ссылается CNBC, больше всего поездок с использованием сервиса компании сейчас осуществляется в Сан-Франциско. Всего в парке Waymo One эксплуатируется 700 прототипов беспилотных такси на территории США.

В Финиксе Waymo One сотрудничает с Uber, позволяя пользователям одноимённого приложения вызывать свои беспилотные такси, в июне территория обслуживания в этом городе была увеличена на 233 квадратных километра. Теперь компания обслуживает при помощи своих беспилотных такси самую обширную территорию в США. По статистике Waymo, беспилотные такси компании проехали почти 24 млн км, и они в три с половиной раза реже попадают в ДТП с пострадавшими, чем обычные водители, и в три раза реже участвуют в авариях без пострадавших, которые требуют оформления в полиции.

Министерство транспорта США представило план по внедрению технологии V2X, которая позволит автомобилям взаимодействовать друг с другом в целях предотвращения аварий. К 2036 году планируются оснастить технологией V2X большинство автомобилей и перекрёстков, что позволит снизить количество ДТП практически до нуля.

Источник изображения: Nirmal Rajendharkumar/Unsplash

По данным Национального управления безопасности дорожного движения США, в прошлом году в авариях погибло около 41 000 человек. Технология V2X обещает решить этот наболевший вопрос, похоже, раз и навсегда. V2X позволяет транспортным средствам обмениваться информацией, такой как их местоположение, скорость и дорожные условия, причём не только друг с другом, но и с пешеходами, велосипедистами, другими участниками дорожного движения и дорожной инфраструктурой, что особенно важно в условиях плохой видимости, например, на поворотах и в густом тумане, поясняет издание Engadget.

Министерство транспорта США заявило, что для общенационального внедрения потребуется целый комплекс различных технологий, способных эффективно и безопасно обмениваться данными, защищая при этом личную информацию людей. Сторонники технологии утверждают, что она может предотвратить сотни тысяч аварий и смягчить последствия столкновений как минимум за счёт снижения скорости столкновений. Отмечается, что небольшие проекты по внедрению V2X уже продемонстрировали своё преимущество.

План предусматривает поэтапное внедрение V2X до 2036 года. К этому времени технология должна охватить всю национальную систему автомагистралей, 85 % светофоров в 75 крупнейших городах, а также стать доступна в 20 моделях автомобилей. Председатель Национального совета по безопасности на транспорте Дженнифер Хоменди (Jennifer Homendy) отметила, что «план является важным и первым шагом к реализации полного потенциала этой технологии по спасению жизней, которая может предотвратить до 615 000 аварий ежегодно», а Джон Боццелла (John Bozzella), президент и генеральный директор Alliance for Automotive Innovation, назвал план «перезагрузкой» после периода «нормативной неопределённости», которая явно замедлила развитие технологии.

Стоит отметить, что V2X далеко не новая идея. Многие автопроизводители, включая Audi, Toyota и Volkswagen, уже давно работают над системой связи между автомобилями и городской инфраструктурой, особенно в контексте развития автономного вождения (автопилот). Однако предыдущие попытки сделать технологию обязательной не увенчались успехом.

Внедрение V2X сталкивается и с рядом проблем, включая вопросы кибербезопасности и финансирования. Потребуется участие многих заинтересованных сторон, в том числе Федеральной комиссии по связи, автопроизводителей и разработчиков приложений. В краткосрочной перспективе, к 2028 году, министерство планирует установить технологию V2X на 20 % национальной системы автомобильных дорог и 25 % светофорных перекрёстков в крупных мегаполисах.