Финансовый директор материнского холдинга Alphabet Рут Порат (Ruth Porat) в прошлом месяце заявила, что Waymo получит в ближайшие годы не менее $5 млрд на развитие бизнеса по перевозкам пассажиров на беспилотных такси. Сейчас клиентам сервиса Waymo One становятся доступны новые районы Сан-Франциско и Лос-Анджелеса.

Как отмечает Reuters, в обоих городах к территории обслуживания беспилотными такси Waymo присоединятся сразу несколько новых районов, включая часть престижного Голливуда. В позапрошлом месяце доступ к услугам Waymo One получили все желающие клиенты в Сан-Франциско, хотя ранее им приходилось месяцами ждать очереди. В столице Аризоны Финиксе подобные меры были предприняты Waymo ещё четыре года назад.

Компания Uber на этой неделе заявила, что во втором квартале её клиенты в шесть раз больше пользовались услугами беспилотных такси, чем годом ранее. Во многом это стало возможным благодаря партнёрским соглашениям с разработчиками беспилотных такси, включая Waymo. Глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) ещё недавно обещал представить прототип беспилотного такси десятого августа, но перенёс мероприятие на октябрь для внесения важных изменений в дизайн транспортного средства.

Власти США предпринимают попытки запретить в своей юрисдикции китайскую социальную сеть TikTok на фоне опасений по поводу сбора информации о своих гражданах. Все аналогичные способы возможного «шпионажа» они также пытаются пресечь. По этой причине готовится запрет на эксплуатацию в США транспортных средств, использующих системы автопилота китайской разработки или созданные в других недружественных странах.

Источник изображения: XPeng

Осведомлённые источники сообщили Reuters, что Министерство торговли США с соответствующими инициативами выступит в ближайшие недели. Если предлагаемые поправки в законодательство США будут приняты, то на территории страны будет запрещена эксплуатация транспортных средств с программным обеспечением с уровнем автономности от третьего и выше, разработанного в Китае или других недружественных странах. Одновременно будет запрещено и проводить испытания таких транспортных средств в США. Поскольку китайское ПО в основном используется на китайских же автомобилях, подобный запрет станет ещё одним барьером на пути китайских электромобилей на рынок США, в дополнение к повышаемым в ближайшей перспективе таможенным пошлинам.

В качестве сопутствующей инициативы рассматривается предложение запретить в США использовать автомобильные системы, основанные на средствах передачи данных китайского производства. По сути, это может ограничить доступ на дороги США и машин, не имеющих отношения к китайским маркам и китайским разработчикам программного обеспечения. Американские регуляторы выражают опасения по поводу способности современных автомобилей следить за гражданами с помощью бортовых камер, а также подслушивать их переговоры во время нахождения в салоне. Если учесть, что многие оснащённые продвинутыми ассистентами китайские автомобили имеют обращённую в салон видеокамеру, то подобная угроза чисто технически реализуема. Американских чиновников также беспокоит вероятность перехвата управления такими транспортными средствами через удалённый доступ к бортовой электронике. Представители отрасли, как ожидается, получат возможность принять участие в публичных слушаниях по данной проблеме.

Заседание с участием представителей различных американских правительственных ведомств состоялось в минувшую пятницу, на нём как раз обсуждался план по введению ограничений на использование ПО китайского происхождения на транспорте, эксплуатируемом в США. В мероприятии принимали участие представители Австралии, Канады, ЕС, Германии, Индии, Японии, Южной Кореи, Испании и Великобритании, которые высказали свои мнения по поводу этой проблемы. По дорогам США в настоящее время ездят прототипы автономных транспортных средств десяти китайских компаний, и потенциальная угроза с их стороны для национальной безопасности уже упоминалась инициативной группой американских парламентарием в ноябре прошлого года.

Независимое расследование, проведенное The Wall Street Journal, показало, что система помощи водителю Tesla Autopilot может приводить к смертельным авариям из-за ошибочных решений, принимаемых алгоритмом. Журналисты издания извлекли компьютеры Tesla с функцией FSD из аварийных автомобилей и с помощью хакеров, как сообщает Notebookcheck, получили доступ к необработанным данным автопилота.

Системная плата компьютера Tesla FSD. Источник изображения: WSJ

Анализ этой информации вместе с видеозаписями аварий и официальными отчётами позволил воссоздать 222 инцидента с участием Tesla. В 44 случаях автомобили на автопилоте внезапно меняли траекторию направления, а в 31 случае не остановились или не уступили дорогу. Последний сценарий, по данным исследования, обычно приводил к наиболее тяжёлым авариям.

Одним из самых ярких и нашумевших примеров служит столкновение с перевёрнутым прицепом, который система автопилота не смогла распознать как препятствие и автомобиль Tesla врезался в него на полной скорости. Приводятся и другие свидетельства, когда во время тест-драйва система FSD повела себя неадекватно, в следствии чего автомобиль пересёк сплошную линию разметки и едва не спровоцировал аварию на перекрёстке. Также выяснилось, что система FSD плохо распознаёт аварийные сигналы, что приводит к столкновению транспортных средств.

Расследование The Wall Street Journal выявило в автопилоте проблемы как аппаратного, так и программного характера, начиная от медленного обновления алгоритмов до недостаточной калибровки камер. Пока неясно, достаточно ли этих данных, чтобы опровергнуть утверждение Илона Маска (Elon Musk) о том, что система Tesla всё равно безопаснее водителя-человека.

Даже крупные корпорации страдают от проблем с разработкой беспилотных такси. Дочерняя компания GM Cruise недавно сочла создание беспилотных микроавтобусов Origin экономически нецелесообразным, а Tesla была вынуждена перенести презентацию своего роботизированного такси с августа на октябрь. Компания WeRide на этом фоне излучает оптимизм, выражая готовность осваивать мировой рынок и выйти на биржу в США.

Источник изображения: WeRide

Заявку на IPO эта основанная в 2017 году в Калифорнии компания подала на прошлой неделе, но не стала уточнять, какую сумму собирается привлечь по его итогам. Технологии машинного обучения WeRide собирается применять для развития беспилотных машин для коммунальных служб и транспортных компаний, не говоря уже о банальных автоматических такси. Ещё в 2019 году WeRide получила разрешение на эксплуатацию роботизированных такси в китайском Гуанчжоу. Инвесторами компании является альянс Renault-Nissan-Mitsubishi и китайский автогигант GAC Group. В июне WeRide начала тестирование в Сингапуре роботизированных подметальных и моечных машин, но пока они работают под надзором испытателей.

Беспилотные микроавтобусы для перевозки пассажиров WeRide уже курсируют на одном из островных курортов к югу от Сингапура, компания демонстрировала такие транспортные средства и во Франции. У неё имеются разрешения на эксплуатацию беспилотных машин от властей США, Сингапура, ОАЭ и Китая. Ни одна другая компания в этом секторе бизнеса не может похвастать такой географией одобрений. В ближайшее время WeRide намеревается начать освоение рынков Европы и Японии. Зарегистрированная на Каймановых островах компания основную часть деятельности осуществляет в Китае. WeRide предпочитает выходить на рынки тех стран, где у правительства есть чёткое представление о развитии систем искусственного интеллекта с точки зрения их коммерческого применения.

В Китае и США идеей выпуска беспилотных такси грезят как крупные производители, так и компании технологического сектора — например, Tesla и Waymo. В Китае ситуация примерно такая же, поскольку интернет-гигант Baidu уже активно тестирует свои беспилотные такси Apollo Go в нескольких крупных городах. Основатель китайского стартапа Nio Уилльям Ли (William Li) недавно заявил, что его компания не видит смысла в создании роботакси.

Источник изображения: Nio

Эти заявления прозвучали, как отмечает CnEVPost, на мероприятии в Шанхае, на котором был представлен смартфон Nio Phone 2, подразумевающий глубокую интеграцию с электромобилями одноимённой марки. Глава Nio в целом является сторонником развития технологий автопилота, поскольку они «позволят снизить количество аварий на дорогах и освободить энергию водителя для других дел». Однако, идея создания роботизированного такси с точки зрения бизнес-проекта его не вдохновляет категорически. Технологии, лежащие в основе роботакси, по словам господина Ли, несомненно будут постоянно совершенствоваться, но делать ставку на этот бизнес в долгосрочной перспективе нет смысла, если хорошенько вдуматься, как заявляет он.

На дорогах каждого города может работать ограниченное количество такси, вне зависимости от способа управления. «Это значит, что роботакси никогда не станут безграничным видом бизнеса, как это стало с программным обеспечением или облачными услугами», — дал понять основатель Nio. Во-вторых, ему не очень нравится идея замещения водителей роботами как таковая, поскольку это лишает людей работы. К слову, конкурирующая компания XPeng подобными предрассудками не страдает, и собирается представить свои роботизированные такси к 2026 году. Данный вид автоматически управляемых транспортных средств будет эксплуатироваться партнёрами XPeng из числа таксопарков, она просто будет снабжать их нужными машинами. Напомним, что активная деятельность роботизированных такси Baidu (Apollo Go) в Ухане уже вызвала недовольство местных таксистов, которые не выдерживают конкуренции с автоматикой.

В начале октября прошлого года прототип беспилотного такси Cruise совершил наезд на женщину в Сан-Франциско, после чего было запущено масштабное расследование, а основатели компании покинули её ряды. Эксплуатацию беспилотных такси на время расследования Cruise была вынуждена приостановить, но до конца текущего года она рассчитывает её возобновить, а со следующего вернуться к взиманию платы.

Источник изображения: Cruise

Об этом сообщило агентство Bloomberg со ссылкой на собственные информированные источники. Хотя в результате октябрьского инцидента лицензия Cruise на осуществление беспилотных перевозок пассажиров была отозвана только в Калифорнии, компания приняла решение приостановить эксплуатацию машин без водителя в прочих районах США, где она осуществлялась прежде.

Новая команда управленцев Cruise, по данным источников, сейчас работает с регуляторами в США, чтобы добиться права возобновить беспилотные перевозки пассажиров до конца текущего года. К тому моменту они будут осуществляться без взимания платы с клиентов, а вернуться к коммерческой деятельности в этой сфере компания рассчитывает уже в начале 2025 года. Генеральным директором Cruise с прошлого месяца является выходец из Amazon и Microsoft Марк Уиттен (Marc Whitten). Основатель Cruise Кайл Вогт (Kyle Vogt) покинул этот пост ещё в ноябре, в конце прошлого года компания лишилась ещё девяти управленцев. Попутно штат компании был сокращён на четверть, поскольку в условиях простоя основной части прототипов ей не нужно было столько работников, как раньше.

Глава материнской корпорации General Motors Мэри Барра (Mary Barra) на недавней квартальной конференции подчеркнула, что технология автопилота Cruise стала значительно безопаснее, чем управление машиной силами среднестатистического водителя. Компания рассчитывает вернуться к эксплуатации беспилотных такси со значительно более высоким уровнем безопасности. С апреля текущего года она продолжает тестировать свои прототипы со страхующими водителями за рулём в штате Аризона, позже подобные испытания охватили Даллас и Хьюстон.

По некоторым данным, GM ищет инвесторов и партнёров для финансирования Cruise. Возвращение беспилотных такси на линию в их глазах послужило бы признаком улучшения условий бизнеса компании и способствовало бы усилению доверия. Не имея возможности получать выручку от поездок, Cruise понесла убытки в размере $1,2 млрд по итогам второго квартала, за первое полугодие их величина достигла $1,8 млрд. В эту сумму вошли и $583 млн, связанные с отказом от выпуска беспилотных шаттлов Origin. В качестве основы для своих беспилотных такси решено использовать электромобили Chevrolet Bolt следующего поколения. В ближайшие месяцы GM собирается инвестировать в Cruise около $850 млн, чего хватит для поддержания компании на плаву до первого квартала 2025 года включительно. Разработки Cruise помогут материнской GM развивать технологии автопилота для персональных транспортных средств, не работающих в такси.

На этой неделе стало понятно, что презентация долгожданного беспилотного такси Tesla перенесена с 8 августа на 10 октября, и этой паузой компания воспользуется для внесения некоторых изменений в дизайн машины. Все попытки аналитиков выяснить у Илона Маска (Elon Musk) на квартальной конференции, будет ли она оснащена рулём и педалями, оказались безуспешными.

Источник изображения: Tesla

Необходимость проводить согласования с федеральными регуляторами определяет сроки возможного появления Tesla Cybercab на дорогах общего пользования США, как поясняет The Verge. По имеющимся правилам, автопроизводитель, желающий выпустить на дороги США транспортное средство без руля, педалей и зеркал заднего вида обязан обратиться в Национальное управление безопасностью дорожного движения США (NHTSA) для получения исключения из правил в сфере стандартов безопасности для моторных транспортных средств (FMVSS). Получивший подобное освобождение автопроизводитель может выпустить на дороги США не более 2500 «нестандартных» транспортных средств в течение года, пока действует такое разрешение.

Соответственно, если бы Tesla захотела выпустить транспортные средства без руля и педалей, она смогла бы поставлять на рынок США не более 2500 таких машин в год. Если данное требование не будет пересмотрено властями страны, то это сильно ограничит возможности Tesla по экспансии парка беспилотных такси, а за пределами США она внедряет технологии автопилота по остаточному принципу. Возможно, помня об этом ограничении, Илон Маск не стал прямо отвечать на вопрос о необходимости согласовывать выпуск роботакси без органов управления с NHTSA. «Наше решение будет универсальным, способным работать в любом месте. Оно даже смогло бы работать на другой Земле», — загадочно высказался глава Tesla.

Фактически, сейчас только одна компания получила разрешение на эксплуатацию в США транспортных средств без руля и педалей — это удалось сделать стартапу Nuro, чьи автоматические средства доставки в небольших количествах ездят в Калифорнии и Техасе. Дочерняя компания Amazon Zoox провозгласила свои автономные шаттлы «самосертифицируемыми», чем навлекла на себя расследование NHTSA. Дочерняя компания GM Cruise к испытаниям беспилотных шаттлов Origin приступить успела, но необходимость в их сертификации пропала на этой неделе, поскольку от инициативы их серийного производства компания предпочла отказаться по экономическим соображениям. Waymo предпочитает тестировать и эксплуатировать в США прототипы на базе серийных электромобилей и гибридов, которые оснащены традиционными органами управления. У неё пока нет чётких планов выпускать машину без руля и педалей.

Ещё накануне квартального отчётного мероприятия глава Tesla подтвердил, что решил перенести презентацию беспилотного такси Cybercab с восьмого августа на октябрь, но новую дату анонса он назвал только вчера. Теперь презентация роботизированного такси Tesla намечена на 10 октября, как он уточнил накануне вечером.

Источник изображения: Tesla

О причинах переноса этого мероприятия Маск уже говорил вскользь, упоминая о необходимости внести «важные изменения в дизайн передней части» машины по его запросу, а также добавив о возможности использовать эту задержку для подготовки к демонстрации «ещё нескольких вещей». Напомним, что беспилотное такси Tesla должно быть изначально лишено привычных органов управления, на которые мог бы оперативно воздействовать человек. Скорее всего, вся платформа такого транспортного средства будет оптимизирована под максимальное извлечение прибыли в сфере пассажирских коммерческих перевозок.

При этом, как отмечает Electrek, Илон Маск на квартальном отчётном мероприятии на этой неделе ожидаемо подверг сомнению реалистичность собственных планов по внедрению автопилота, не требующего надзора со стороны водителя, до конца текущего года. Напомним, что начав оснащать все электромобили Tesla оборудованием для автопилота в 2016 году, Маск рассчитывал научить их обходиться без водителя за счёт совершенствования программного обеспечения к концу 2019 года, но впоследствии каждый раз откладывал этот рубеж на год. Соответственно, актуальный прогноз Маска подразумевал, что эти планы будут реализованы до конца 2024 года.

И всё же, на квартальной отчётной конференции глава Tesla выразился весьма расплывчато: «Я буду удивлён, если у Tesla в следующем году не будет готов не требующий надзора со стороны человека автопилот». Подобная формулировка даёт основания полагать, что в этом году поставленная цель может не быть достигнута, и срок в этом случае будет перенесён на следующий год. Впрочем, Маск пояснил, что всё же рассчитывает на успешное создание «полного автопилота» в текущем году. Сейчас Tesla старается убедить регуляторов в Северной Америке, что её автоматика безопаснее живых водителей. До конца текущего года компания также попытается вывести контролируемый водителем FSD на рынки Европы и Азии.

Правительственные субсидии на покупку электромобилей предлагаются властями США лишь некоторым категориям граждан, и ключевым критерием их отбора является величина годового дохода. Участвующие в программе электромобили фильтруются по цене и типу кузова. Tesla решила сохранить доступ к субсидированию для своих клиентов в том случае, если они изначально выбирают электромобиль с функцией FSD.

Источник изображения: Tesla

Напомним, комплекс FSD подразумевает глубокую автоматизацию процесса управления транспортным средством, его аппаратная часть установлена на всех выпускаемых с 2016 года электромобилях Tesla, но программная постоянно совершенствуется, и в идеале в обозримом будущем должна позволить вообще обходиться без водителя. Проблема заключается в том, что сейчас опция FSD обходится покупателям электромобилей Tesla в $8000, и эта прибавка снижает шансы претендующих на субсидию клиентов компании уложиться в установленный правительством лимит для выбранной категории электромобилей.

Как сообщает Electrek, компания Tesla нашла оригинальный выход из сложившей ситуации. Она предлагает покупателям в США, которые выбрали опцию FSD, дополнительные опции бесплатно, что позволяет не расходовать общий лимит на покупку электромобиля при одновременном обогащении его функциональных возможностей. В случае с Tesla Model 3 Performance речь идёт о возможности бесплатно выбрать любой окрас кузова, который в самых сложных с точки зрения технологии вариантах увеличивает стоимость машины на величину до $2000. Для Tesla Model 3 Performance лимит стоимости в рамках программы субсидирования в США составляет $55 000, из них покупатель может вернуть себе через налоговый вычет $7500.

Фактически, покупая Tesla Model 3 Performance с FSD, клиент компании бесплатно получает возможность выбрать любой цвет кузова, хотя за FSD ему всё же придётся заплатить $8000. Условно говоря, автопроизводитель предоставляет скидку в $2000 на FSD и позволяет выбрать желаемый цвет кузова без доплаты. Эти меры, по всей видимости, должны привлечь к электромобилям Tesla тех покупателей, которые рассчитывают на получение субсидии от властей США.

Покупателям более крупного кроссовера Tesla Model X, который субсидируется только при общей стоимости не более $80 000, компания предлагает при покупке машины с FSD бесплатный третий ряд сидений, который в обычных условиях стоит $3500. Грубо говоря, FSD в этом случае достаётся за $4500, а ещё к этой опции прилагается апгрейд до семиместного салона. Кстати, в конце позапрошлого года опция FSD стоила $15 000, и только конкуренция в сочетании с постоянной критикой клиентов вынудила руководство Tesla снизить цену постоянно «вызревающего» программного решения до $8000. Картину несколько омрачает повышение стоимости Tesla Model S и Model X на $2000, которое случилось в США в конце прошлой недели.

Глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) подтвердил в понедельник, что компании требуется дополнительное время для подготовки к презентации роботакси, поэтому указанное мероприятие перенесено с августа на октябрь. Об этом Маск сообщил в социальной сети X, указав на необходимость в изменении передней части электромобиля. Он также добавил, что компании нужно время для подготовки «и некоторых других новых вещей», не уточнив при этом, о чём идёт речь.

Источник изображения: Tesla

Своим заявлением Маск подтвердил более раннее сообщение издания Bloomberg о том, что Tesla решила перенести презентацию роботакси на более поздний срок. На тот момент в публикации утверждалось, что компании требуется больше времени для сборки дополнительных прототипов машины. Издание добавило, что сообщение о задержке мероприятия было разослано внутри компании. В нём же говорилось, что команде роботакси требуется «переработать некоторые элементы автомобиля».

О планах представить Tesla Robotaxi 8 августа Илон Маск заявил ещё в апреле. В тот же день издание Reuters сообщило, что компания отказалась от проекта бюджетного электромобиля стоимостью $25 000 и полностью сосредоточилась на разработке роботакси. Маск опроверг это сообщение.

Спустя несколько недель после публикации Reuters в Tesla прошли масштабные сокращения. Компания уволила более 10 процентов из своего 140-тысячного персонала. Спустя ещё две недели после этого из Tesla покинули два топ-менеджера, а Маск заявил сотрудникам, что компании «необходимо быть абсолютно жёсткой в отношении численности персонала и сокращения затрат». Он добавил: «Хотя некоторые руководители относятся к этому серьёзно, большинство этого ещё не поняли».

За первое полугодие 2024-го Tesla поставила почти на 7 % меньше электромобилей и произвела во втором квартале почти на 15 % меньше машин, чем за аналогичные периоды прошлого года.

Издание Business Insider на этой неделе выступило с громким разоблачением, после опроса нескольких бывших сотрудников Tesla заявив, что компания целенаправленно уделяет больше внимания совершенствованию автопилота на тех маршрутах, по которым перемещается её глава Илон Маск (Elon Musk) или наиболее влиятельные видеоблогеры, освещающие данную тематику в США.

Источник изображения: Tesla

Расследование Business Insider показало, что процесс обработки видеоданных, поступающих с бортовых камер электромобилей Tesla для обучения систем автопилота, организован неоднородно. Руководители профильных подразделений, которые занимаются аннотацией данных, настаивают на более тщательной обработке данных, собранных на определённых маршрутах. Хотя технология обработки информации не позволяет специалистам Tesla судить о принадлежности конкретного электромобиля определённому лицу, некоторые из исполнителей подобных работ считают, что собираемой с машин главы компании информации отдаётся особый приоритет с точки зрения качества аннотаций. Некоторым сотрудникам даже выплачивались сверхурочные в случае необходимости срочной обработки данных с какого-то маршрута, предположительно связанного с деятельностью Илона Маска.

Имеется в этой истории и другой прецедент — одного из сотрудников Tesla якобы уволили из-за некачественной аннотации фрагмента видео, предположительно полученного с электромобиля, на котором передвигается Илон Маск. Некачественная обработка привела к тому, что система активной помощи водителю некорректно себя повела в определённой ситуации, и это вызвало недовольство начальства. Многие из бывших сотрудников Tesla признаются, что им поручалось заняться аннотацией видеоданных с особой тщательностью, и судя по маршрутам передвижения, они были как-то связаны с посещением штаб-квартир Tesla, SpaceX и даже Twitter в период покупки последней Илоном Маском в 2022 году. До ноября 2021 года, как считается, Маск владел домом в Калифорнии, и окрестные маршруты на отдельных видеозаписях с бортовых камер Tesla также обрабатывались профильными специалистами с особой тщательностью.

Всё это приводит к тому, как отмечают эксперты, что Илон Маск при использовании FSD получает заметно более высокое качество работы бортовой автоматики электромобилей Tesla, поскольку наиболее часто преодолеваемые им маршруты в итоге получаются более изученными. Это может создавать у него ложное представление о реальных возможностях бортовой автоматики электромобилей данной марки. Не обделяет вниманием Tesla и известных в США блогеров, которые снимают ролики про работу FSD и нередко критикуют эту систему. Специалисты компании признались, что часть видеозаписей получает приоритетную обработку, подобной той, что свойственна получаемым с предполагаемых машин Илона Маска данным.

Как утверждается, представители Tesla следят за маршрутами блогеров на основе их обзоров, а затем при необходимости направляют в этот район водителей-испытателей на тестовых машинах, чтобы собрать дополнительную информацию для совершенствования работы автоматики в конкретной местности. Один из таких блогеров, Чак Кук (Chuck Cook), признал, что часто видит в окрестностях своего дома испытателей Tesla на служебных машинах, но все попытки вступить с ними в контакт пресекаются сотрудниками компании. Специалисты утверждают, что в подобном внимании Tesla к замечаниям блогеров нет ничего предосудительного, ведь эта категория водителей отличается особым пристрастием в вопросе поиска «слабых мест» в программном обеспечении, и своей деятельностью, по сути, помогает его усовершенствовать.

Ухань является самым крупным городом Китая, на территории которого разрешена эксплуатация беспилотных такси на коммерческой основе, но подобное соседство явно не нравится местным таксистам, которые уже обратились к муниципальным властям с просьбой ограничить использование беспилотных конкурентов на территории города. Автоматические такси выживают с рынка людей, как утверждают представители одного из уханьских таксопарков.

Источник изображения: Baidu

На территории Уханя сервис беспилотных такси Apollo Go дочерней компании Baidu начал работать в августе позапрошлого года, и довольно быстро набрал популярность у жителей этого 13,7-миллионного города. По крайней мере, уже сейчас здесь эксплуатируются более 500 таксомоторов без водителя, а к концу года Apollo Go надеется довести их количество до 1000 машин и после этого выйти на безубыточность. Подобный масштабный эксперимент важен для компании с точки зрения доказательства экономической состоятельности данного вида услуг, ведь до этого он многие годы приносил только убытки. Успех на территории Уханя позволит Apollo Go перенести опыт на прочие крупные города Китая, к концу десятилетия сервис должен начать работу в 100 городах страны.

При этом в Ухане не все довольны качеством услуг беспилотных такси. Средний рейтинг 4,9 по пятибалльной шкале оставляет место для критики со стороны клиентов. На одном из муниципальных ресурсов Уханя можно насчитать более 300 жалоб на работу беспилотных такси, и на данном этапе клиенты в основном жалуются на медленную реакцию роботакси при проезде регулируемых перекрёстков. Не обходится и без ДТП с их участием. На этой неделе, например, прототип беспилотного такси Apollo Go допустил столкновение по касательной с водителем мопеда, который проезжал перекрёсток на запрещающий сигнал светофора. Пострадавший не получил серьёзных травм и находится под наблюдением врачей, а машина Apollo Go отделалась царапинами на кузове.

Таксисты тоже жалуются на конкуренцию с автоматическими таксомоторами. По заявлению одного из местных таксопарков, за прошедшее с апреля этого года время четыре из 159 классических такси сошли с линии безвозвратно из-за отсутствия возможности хоть что-то заработать извозом. По мнению представителей таксопарка, автоматические такси просто отнимают работу у местных жителей. Компания призывает местные власти ограничить распространение автоматических конкурентов. В мае местной полиции пришлось арестовать более 10 человек по подозрению в распространении заведомо ложной и вредящей репутации Apollo Go информации в социальных сетях.

Экспансия услуг беспилотных такси в американских мегаполисах осуществлялась поэтапно как с точки зрения графика работы прототипов, так и географии обслуживания. Компания Waymo на этой неделе заявила, что получила право перевозить в своих беспилотных прототипах клиентов по всей территории Сан-Франциско.

Источник изображения: Waymo

Это не первый город США, в котором деятельность Waymo достигла такого масштаба, компания уже перевозит всех желающих по территории Финикса, штат Аризона. В Остине (Техас) и Лос-Анджелесе (Калифорния) такие услуги предоставляются в отдельных районах. До недавних пор жители Сан-Франциско также могли воспользоваться услугами беспилотных такси Waymo лишь в отдельных районах города. Клиентами сервиса Waymo One уже стали почти 300 000 человек, как отмечает дочерняя компания Alphabet. Коммерческие перевозки пассажиров Waymo начала в прошлом августе после периода тестирования своих беспилотных такси.

По словам представителей компании, Waymo прислушивается к требованиям чиновников, представителей экстренных служб и специалистов по дорожной безопасности при развитии своего сервиса. В Финиксе компания получила возможность перевозить пассажиров по всей территории города на своих беспилотных прототипах ещё в 2020 году. Всего в США эксплуатируются около 700 беспилотных такси Waymo One, из них 300 штук работают на территории Сан-Франциско. За пятнадцать лет своего существования в той или иной организационной форме Waymo позволила своим прототипам проехать около 32 млн километров в полностью автоматическом режиме, а количество платных поездок к настоящему времени приблизилось к двум миллионам. В Сан-Франциско к концу марта этого года было пройдено более 6 млн км с пассажирами на борту в беспилотном режиме.

Опубликованное одним из техасских блогеров пару дней назад видео облёта территории местного предприятия Tesla продемонстрировало процесс строительства новых корпусов для корпоративного центра обработки данных, некоторые зрители даже сравнили элементы системы охлаждения с вентиляторами видеокарты. Илон Маск (Elon Musk) добавил, что этот ЦОД через полтора года будет потреблять до 500 МВт энергии.

Источник изображения: YouTube, Brad Sloan

На своей странице в социальной сети X миллиардер добавил, что в этом году суперкомпьютерный кластер Tesla в Техасе, ранее известный под условным обозначением Dojo, будет потреблять до 130 МВт электроэнергии на своё питание и охлаждение, а дальнейшее его расширение в последующие 18 месяцев приведёт к тому, что уровень энергопотребления превысит 500 МВт.

Не менее важным оказалось замечание Маска по поводу состава серверного оборудования, которое будет эксплуатироваться в кластере. Он подчеркнул, что процессорами собственной разработки Tesla ограничиваться не будет, и они сформируют лишь половину аппаратной базы этого кластера. Вторую половину сформирует оборудование Nvidia и других поставщиков. «Играть ради победы или вообще не играть», — пояснил свой принцип Илон Маск со страниц социальной сети X.

Говоря о перспективе появления бортовых компьютеров Tesla для автопилота, следующего поколения, Илон Маск пояснил, что пятое поколение бортовых ПК будет носить обозначение AI5, и выйдет оно во второй половине следующего года. По всей видимости, от банального сокращения «HW» (от английского hardware — аппаратное обеспечение) компания решила перейти на более актуальное «AI» (artificial intelligence — искусственный интеллект), чтобы подчеркнуть спектр решаемых новой платформой задач. По словам Маска, AI5 будет примерно в десять раз быстрее HW4. Компания также будет самостоятельно разрабатывать всё программное обеспечение для своего суперкомпьютерного кластера, как добавил её генеральный директор.

Оставаясь крупнейшим в мире экспортёром автомобилей, Япония во многих аспектах начала отставать от своих глобальных конкурентов, включая и динамично продвигающий на мировой рынок электромобили Китай. Власти Японии собираются содействовать местным производителям в их усилиях по совершенствованию «умных» автомобилей, способных улучшать свои функциональные возможности за счёт программного обновления.

Источник изображения: Nissan Motor

Как отмечает Bloomberg, Министерство экономики, торговли и промышленности Японии недавно заявило о готовности предоставить финансовую поддержку автопроизводителям, заинтересованным в целевой подготовке инженерных кадров и проведении переподготовки уже существующих специалистов. Правительство страны ставит цель увеличения доли Японии на мировом рынке «программно определяемых» транспортных средств до 30 % к 2030 году. Под такими машинами подразумевается те, которые постоянно совершенствуют свои функциональные возможности за счёт обновления бортового программного обеспечения. По прогнозам японских чиновников, ёмкость мирового рынка подобных транспортных средств к концу десятилетия достигнет 35 или 41 млн штук. Соответственно, почти треть из них должна приходиться на машины японского производства.

Сейчас машины японских марок оснащаются навигационными системами и ассистентами водителя, отвечающими за безопасность, но за пределы этих возможностей они почти не эволюционируют, тогда как американские и китайские аналоги развиваются в этом направлении семимильными шагами. Власти Японии хотели бы создать инфраструктуру, которая позволила бы местным компаниям делить между собой затраты на развитие такой экосистемы и обмениваться профильными данными. По прогнозам японских чиновников, в сфере роботизированных такси выручка мировой отрасли к 2035 году достигнет $503 млрд, причём 80 % этих средств участники рынка будут получать не от продаж самих транспортных средств, а от предоставления услуг и обновления программного обеспечения. Бизнес-модель к тому времени изменится таким образом, что основную часть прибыли автопроизводители смогут получать уже от послепродажного обслуживания транспортных средств.

Японские автопроизводители пытаются разрабатывать собственные роботизированные такси, поскольку в стране со стареющим населением наблюдается острая нехватка водителей. Nissan рассчитывает начать эксплуатацию автоматических такси в 2027 году, а Honda сперва планировала сделать это ещё в 2026 году, но теперь сдвинула сроки ближе к концу десятилетия.