Как отмечает Nikkei Asian Review, на крупнейшем в мире рынке электромобилей, коим является Китай, с июля 2026 года вступят в силу новые требования к безопасности тяговых батарей. Они предполагают, что батарея должна гарантировать отсутствие взрыва или воспламенения на протяжении как минимум двух часов после проявления неисправности аккумуляторной ячейки.

Источник изображения: CATL

Новые правила вводятся впервые за пять лет, они помогут укрепить имидж китайской продукции данного типа за пределами КНР. Перегрев одной из аккумуляторных ячеек в результате неисправности может приводить к неуправляемой химической реакции с выделением тепла, поэтому регуляторы стремятся обеспечить как можно более безопасную эксплуатацию тяговой батареи и электромобиля в целом в подобной ситуации. В текущей редакции правил от производителя требуется выдать предупреждение об угрозе воспламенения за пять минут до его предполагаемого начала.

На поставщиков батарей возлагается обязанность по проведению сертификационных испытаний. Сейчас батареи проверяются на устойчивость к нагреву внешней оболочки, а также на прокалывание, но после вступления в силу новых требований к ним добавится и тест на противодействие локальному нагреву изнутри, который может быть спровоцирован неисправностью одной или нескольких аккумуляторных ячеек.

Лидирующая на этом рынке китайская компания CATL заявила, что новые требования к безопасности тяговых батарей уже учитывает при производстве своей продукции семейства Qilin. Конкурирующая BYD ещё в мае заявила, что выпускаемые ею батареи семейства Blade тоже соответствуют требованиям нового стандарта. Из числа автопроизводителей аналогичные заявления в отношении своей продукции сделали XPeng и Li Auto (Lixiang), а также совместное предприятие Dongfeng Nissan. Введение таких требований было предсказуемо, поэтому участники рынка успели подстроиться под них заблаговременно.

По данным SNE Research, за пределами китайского рынка крупнейшие китайские поставщики тяговых батарей с начала этого года по апрель включительно контролировали сообща 38,7 % сегмента, тогда как корейские опередили их незначительно, заняв 39,7 %. Половина всех проданных за этот период легковых транспортных средств в Китае пришлась на подзаряжаемые гибриды и электромобили. Международные организации сейчас заняты выработкой единых для всех стран правил, касающихся безопасности тяговых батарей и машин на их основе.

Переход на тяговые батареи с твердотельным электролитом помог бы устранить многие проблемы с их безопасностью, но даже с учётом усилий крупнейших компаний по их разработке, на рынке они начнут распространяться в значимых объёмах не ранее 2030 года. Ужесточение стандартов безопасности, тем не менее, потребует увеличения затрат на выпуск тяговых батарей, поэтому в том же Китае к 2027 году объёмы их производства могут сократиться на 30 %. На местном рынке разрешением на выпуск тяговых батарей обладают почти 20 компаний.

Компания Oukitel предложила вниманию пользователей защищённые смартфоны WP300, WP35 Pro и WP200 Pro, которые в дополнение к сверхпрочным качествам обладают массивными батареями, обеспечивающими длительную автономную работу, что позволяет их использовать в качестве более безопасной и удобной альтернативы внешним аккумуляторам для зарядки других устройств благодаря функции обратной зарядки и большой ёмкости.

Как известно, из-за риска возгорания авиакомпании по всему миру ввели строгие правила безопасности в отношении размеров, ёмкости и требований к транспортировке внешних аккумуляторов. Эти правила не распространяются на смартфоны Oukitel с большими встроенными батареями ATL, получившими сертификацию UN38.3, подтверждающую безопасность устройства для перевозки авиационным, а также наземным и морским видами транспортами.

Смартфоны Oukitel отличаются ударопрочными корпусами с сертификацией военного класса MIL-STD-810H, выдерживая падение с высоты 1,5 метра без всяких последствий, что значительно снижает риск возгорания, вызванного внешним давлением или ударом. А повышенная защита от влаги и пыли согласно стандартам IP68, IP69K делает их надёжными спутниками в путешествиях, занятиях экстремальными видами спорта, а также для работы в неблагоприятных внешних условиях.

Смартфон Oukitel WP300, оснащённый надёжным аккумулятором ёмкостью 16 000 мА·ч, — идеальный компаньон для любителей активного отдыха и путешествий, мобильных геймеров и полевых специалистов. Для дополнительного удобства аппарат поддерживает быструю зарядку мощностью 45 Вт и обратную зарядку на 18 Вт. WP300 также оснащён модульными Bluetooth-наушниками, которые можно использовать в качестве смарт-часов, а также съёмным фонарем для освещения на отдыхе в кемпинге. Сочетая в себе функции нескольких гаджетов, WP300 обеспечивает универсальность и комфортное использование.

Спецификации Oukitel WP300 включают процессор MediaTek Dimensity 7050, 6,8-дюймовый экран с разрешением FHD+ и режимом повышенной чувствительности для использования в перчатках, а также тройную камеру с основным 108-мегапиксельным сенсором. Объём оперативной памяти составляет 12 Гбайт с возможностью расширения до 36 Гбайт, ёмкость флеш-накопителя — 512 Гбайт.

Смартфон Oukitel WP35 Pro обеспечивает до 60 дней работы в режиме ожидания. Несмотря на массивную батарею ёмкостью 11 000 мА·ч, толщина корпуса смартфона составляет всего 14,9 мм. Сочетая ёмкий аккумулятор с компактными размерами и небольшим весом смартфон станет удобной альтернативой громоздким и тяжёлым внешним аккумуляторам.

WP35 Pro оснащён процессором MediaTek Dimensity 6300 с оперативной памятью до 36 Гбайт с учётом виртуального расширения на 24 Гбайт и флеш-накопителем ёмкостью 512 Гбайт с возможностью расширения ещё на 2 Тбайт с помощью карт памяти. Для фотографирования смартфон предлагает тройную камеру с основным 64-мегапиксельным сенсором.

Созданный для поклонников активного образа жизни смартфон Oukitel WP200 Pro оснащён массивной батареей ёмкостью 8800 мА·ч, которая позволит целую неделю находиться на связи во время путешествий или отдыха на природе. Благодаря быстрой зарядке мощностью 45 Вт на восполнение заряда уходит немного времени, позволяя пользователям заниматься тем, что важно, без промедления. Смартфон также может похвастаться огромным объёмом оперативной памяти в размере 24 Гбайт с возможностью виртуального расширения до 72 Гбайт, а также флеш-накопителем на 1 Тбайт. Oukitel WP200 Pro отличается модульным дизайном с отсоединяемыми Bluetooth-наушниками, которые также могут использоваться в качестве смарт-часов.

Смартфон оснащён 4-нм процессором Mediatek Dimensity 8200, 6,7-дюймовым AMOLED-дисплеем с разрешением FHD+ (1080×2412 пикселей) и частотой обновления 120 Гц. Запечатлеть памятные моменты путешествия поможет тройная камера с основным 108-мегапиксельным сенсором.

Эти смартфоны Oukitel не только обеспечивают возможность нахождения на связи в любых, самых неблагоприятных условиях, но и избавляют пользователей от хлопот и рисков, связанных с использованием и транспортировкой внешних аккумуляторов.

Со 2 по 4 июля в Бангкоке пройдёт выставка «Азиатская неделя устойчивой энергетики 2025» (ASEW 2025). На этом мероприятии японская компания Toshiba представит свои новейшие литиевые аккумуляторы SCiB со сверхбыстрой зарядкой. Выставка должна стать для Toshiba трамплином для выхода на рынок электрического транспорта в Юго-Восточной Азии, электрификация которого пока не носит масштабного характера. Новые аккумуляторы могут это изменить.

Источник изображения: Toshiba

Полной информации о новинке пока нет. Известно лишь, что аккумуляторы способны заряжаться до 80 % ёмкости за 6 минут, выдерживая колоссальные токи без риска возгорания. Особое внимание было уделено температурной устойчивости, поскольку эксплуатация в регионе Юго-Восточной Азии будет проходить в условиях постоянной жары. Именно высокая температура до сих пор оставалась главным сдерживающим фактором для повсеместного применения литиевых батарей в транспорте.

Засилье двухколёсного транспорта в Бангкоке и других городах региона подтолкнуло Toshiba к запуску пилотной программы предоставления аккумуляторов как услуги. Владельцы скутеров и аналогичной техники смогут арендовать аккумуляторы без необходимости полной покупки, просто обменивая разряженные батареи на заряженные. В случае успеха программа будет распространена и на другие виды транспорта — от фургонов до моторных лодок и катеров.

Сочетание устойчивости к нагреву и способности выдерживать не менее 20 тысяч циклов перезарядки без заметной потери ёмкости может оказаться особенно привлекательным для неприхотливых водителей и капитанов малых судов.

В перспективе Toshiba рассчитывает увидеть свои аккумуляторы в составе электрических летательных аппаратов. В более отдалённом будущем компания работает над созданием водородных топливных элементов для самолётов и даже криогенных авиационных систем с электрическими двигателями. До широкого перехода на водород технологии сверхбыстрой зарядки могут стать промежуточным решением — более компактным, чистым и удобным для транспорта.

Xiaomi представила любопытный гаджет «три в одном» — 3-in-1 Power Bank 5000 33W, сочетающий функции сетевого зарядного устройства и портативного аккумулятора. Этот компактный аксессуар, доступный в четырёх цветах «металлик», позволяет заряжать устройства через встроенный кабель USB Type-C или отдельный порт USB Type-C, а складные контакты дают возможность использовать новинку как зарядное устройство мощностью 33 Вт.

Источник изображений: Xiaomi

3-in-1 Power Bank 5000 33W оснащён аккумулятором ёмкостью 5000 мА·ч. По заявлению производителя, встроенный кабель устройства выдерживает более 5000 изгибов. При подключении к розетке гаджет обеспечивает выходную мощность до 33 Вт, а в режиме внешнего аккумулятора максимальная мощность составляет 22,5 Вт. Этого достаточно, чтобы зарядить iPhone 16 Pro до 50 % примерно за полчаса.

Устройство снабжено встроенным дисплеем, отображающим уровень заряда аккумулятора. Xiaomi заявляет о наличии «девяти функций безопасности», защищающих гаджет от перегрева, перенапряжения и других возможных неисправностей.

Размеры устройства составляют 83 × 53,5 × 32,4 мм. Оно доступно в четырёх цветах с металлическим эффектом, которые маркетологи Xiaomi называют «жемчужно-белым», «виноградно-зелёным», «пудрово-розовым» и «солёно-голубым».

Комбинированное зарядное устройство 3-in-1 Power Bank 5000 33W в настоящее время доступно в Китае по специальной цене 169 юаней (около $24); рекомендованная розничная цена составляет 199 юаней (около $28). Xiaomi пока не сообщила о планах по выпуску устройства на международный рынок.

После испытаний во время отопительного сезона 2024-2025 года, финский стартап Polar Night Energy ввёл в эксплуатацию крупнейший в мире тепловой аккумулятор на основе «песка» — сыпучего теплоёмкого материала, применяемого в строительстве саун. Система коммунального масштаба запущена на юге Финляндии, в Порнайне (Pornainen). Она способна выдавать 1 МВт тепловой мощности при накоплении до 100 МВт·ч тепла. Этот опыт нашёл отклик и будет повторён в других странах.

Источник изображений: Polar Night Energy

Избыток электроэнергии от ближайшей электростанции на возобновляемых источниках направляется на нагрев сыпучего теплоносителя при помощи ТЭНов внутри цилиндрической ёмкости высотой 13 метров и диаметром 15 метров. Ёмкость заполнена 2000 тоннами теплоносителя — так называемым мыльным камнем, используемым в местном производстве облицовочного материала для печей саун и каминов. Отходы этого материала были измельчены и засыпаны в резервуар. Созданного объёма хватает для отопления городка в течение недели зимой или для подогрева воды в течение месяца летом. В самой первой опытной установке в качестве теплоносителя использовался обычный речной песок.

Расчёты показывают, что «песчаный» аккумулятор позволит сократить ежегодные выбросы CO₂ при выработке тепла для местной отопительной сети примерно на 160 тонн, снизив парниковые выбросы в системе централизованного теплоснабжения Порнайне почти на 70 %. Это также позволит полностью отказаться от использования нефти в муниципальной отопительной сети и сократить потребление древесной щепы примерно на 60 %.

Компания также сообщила, что ведёт «активный диалог» с финскими и международными партнёрами по новым проектам внедрения песчаных аккумуляторов. В мае Polar Night Energy объявила о планах построить на юге Финляндии экспериментальную установку для тестирования технологии преобразования тепла обратно в электричество. Но это будет уже другая история.

Google планирует выпустить обновление для смартфонов Pixel 6a, которое уменьшит ёмкость аккумулятора и скорость зарядки. Это связано с потенциальной проблемой перегрева, которая может привести к возгоранию устройства. Пользователям предложат заменить батарею после 400 циклов зарядки.

О готовящемся обновлении стало известно из кода Android 16 QPR1 Beta 2, в котором были обнаружены соответствующие строки. Как отмечает 9to5Google, за 25 циклов до достижения критической отметки, то есть на отметке в 375 циклов, устройство выведет уведомление с предупреждением и рекомендацией заменить аккумулятор.

Ранее в этом году компания уже применила аналогичные меры для Pixel 4a. После обновления время работы устройства сократилось всего до мизерных нескольких часов. Google предложила замену аккумуляторов, но официально причина проблемы так и не была указана. Судя по всему, это также было связано с риском перегрева.

Сообщения о перегреве и возгорании Pixel 6a пока немногочисленны, но уже не единичны. В начале мая один из пользователей рассказал, что его устройство загорелось ночью во время зарядки с помощью стороннего адаптера. Другой владелец Pixel 6a сообщил о похожем случае в начале июня. На Reddit также есть несколько подобных сообщений, включая историю от пользователя, который отправил изданию Android Authority фотографии сгоревшего смартфона. В итоге Google заменила ему устройство.

Источник изображения: Android Authority

Компания Google ещё не подтвердила выход обновления (на момент написания статьи), а также варианты поддержки, которые станут доступны владельцам Pixel 6a. Также неясно, выйдет ли апдейт с релизом QPR1, который ожидается в ближайшие месяцы, или изменения будут внесены раньше.

Земля — предельно ценный ресурс, который жаль тратить на размещение систем накопления энергии. Немецкие учёные нашли способ сократить использование земельных участков под энергетическую инфраструктуру. Они предложили запасать возобновляемую энергию в гигантских бетонных шарах на дне озёр, морей и океанов. Пустые шары с генераторами будут опускать на дно, а работу по выработке электричества бесплатно выполнит давление окружающей воды.

Источник изображений: Fraunhofer IEE

Разработкой этого необычного проекта — StEnSea — с 2011 года занимается Институт Фраунгофера (Fraunhofer IEE). В некотором смысле идея напоминает принцип работы гидроаккумулирующих электростанций: когда вода с помощью прерывистой возобновляемой энергии закачивается из нижнего водоёма в верхний, а затем, в ночное время или при безветрии, спускается по трубам с генераторами, производя электричество.

На глубине вода под давлением начнёт поступать в полый бетонный шар из окружающей среды, что приведёт к выработке электроэнергии. Чтобы подготовить ёмкость к приёму новой порции энергии, будет достаточно откачать воду с использованием возобновляемого источника — например, морских ветряных генераторов.

Учёные испытали трёхметровый прототип установки на дне Боденского озера в Европе. На следующем этапе будет изготовлена сфера диаметром 9 метров и массой 400 тонн. На глубине от 600 до 800 метров она позволит аккумулировать 400 кВт·ч энергии и обеспечит мощность до 500 кВт. Эксперимент планируется провести в 2026 году в акватории у Лос-Анджелеса. Власти США инвестировали в проект 4 миллиона долларов. Интересно, что бетонную сферу предполагается напечатать на 3D-принтере — строительные принтеры, способные работать с бетоном, уже доступны на рынке.

В случае успеха будет организовано промышленное производство бетонных сфер диаметром 30 метров. По оценкам разработчиков, шесть таких сфер общей мощностью 30 МВт и ёмкостью 120 МВт·ч обеспечат стоимость хранения энергии на уровне $0,051 за кВт·ч при инвестиционных затратах $177 за кВт·ч. Проект может быть реализован для энергообеспечения прибрежных мегаполисов. Каждая сфера сможет прослужить 50–60 лет. Главное — они не будут занимать землю, оставляя её людям.

Группа учёных из Мюнхенского технического университета (TUM) сообщила о достижении рекордных показателей по ионной проводимости в материалах для литийионных аккумуляторов будущего. По словам исследователей, они обнаружили новый класс материалов, который проще изготовить и который увеличит производительность литийсодержащих аккумуляторов. Открытие подтверждено независимым исследованием и признано крайне перспективным.

Источник изображения: TUM

Для материалов литийионных аккумуляторов важны как электронная, так и ионная проводимость. От мобильности ионов в электролитах (особенно твердотельных) и в электродах зависят важнейшие характеристики аккумуляторов, включая способность отдавать высокие токи без деградации батареи. Сегодня для этого используются сложные многокомпонентные соединения, которые не делают процесс производства дешевле. Учёные из Германии смогли подобрать всего один компонент, который буквально изменит правила игры на рынке аккумуляторов будущего.

Как сообщается в работе, команда под руководством профессора Томаса Ф. Фесслера (Thomas F. Fässler) с кафедры неорганической химии, специализирующейся на новых материалах, частично заменила литий в соединении антимонида лития на металл скандий. Это создало в кристаллической решётке проводящего материала особые пустоты — так называемые вакансии. Эти пустоты помогли ионам лития двигаться легче и быстрее, что привело к установлению нового мирового рекорда по ионной проводимости.

Поскольку измеренная проводимость намного превышала проводимость существующих материалов, для подтверждения характеристик были привлечены специалисты с других кафедр, которым пришлось адаптировать методы измерения для отсечения электронной проводимости, искажавшей результаты тестов.

Учёные предвидят большой потенциал нового материала: «Наш результат на данный момент представляет собой значительный шаг вперёд в фундаментальных исследованиях. Добавив небольшое количество скандия, мы открыли новый принцип, который может стать основой для других комбинаций элементов. Хотя ещё предстоит провести множество испытаний, прежде чем этот материал можно будет использовать в аккумуляторных батареях, мы настроены оптимистично».

«Наша комбинация состоит из лития и сурьмы, но ту же концепцию можно легко применить к системам литий-фосфор. В то время как предыдущий рекордсмен полагался на литий-серу и для оптимизации ему требовалось пять дополнительных элементов, нам в качестве дополнительного компонента нужен только скандий. Мы считаем, что наше открытие может иметь более широкие последствия для повышения проводимости в широком спектре других материалов», — резюмируют исследователи.

Австралийский стартап MGA Thermal завершил производство демонстрационной теплоаккумулирующей установки ёмкостью 5 МВт·ч. Уникальное для отрасли решение позволяет не просто запасать энергию солнца и ветра в тепловом аккумуляторе — оно открывает путь к повсеместной замене парогенерирующих мощностей на ископаемом топливе в промышленности и системах центрального отопления.

Источник изображения: MGA Thermal

Проект MGA Thermal частично финансируется Австралийским агентством по возобновляемым источникам энергии (ARENA). Средства в объёме $1,27 млн были получены компанией в августе 2022 года. Всего на создание пилотной установки в штаб-квартире компании в Томаго требовалось собрать $2,85 млн. На днях MGA Thermal сообщила об успешном запуске опытной установки мощностью 500 кВт, доказав практическую осуществимость концепции.

Экспериментальный тепловой аккумулятор состоит из 3700 «кирпичей» — чуть больше строительных по размеру. Каждый из них представляет собой своего рода графитовый каркас, в который помещён легкоплавкий металл. В процессе нагрева «кирпичей» электричеством от возобновляемых источников металл в каркасе плавится и остаётся жидким до остывания.

Поскольку на переход вещества из одного агрегатного состояния в другое затрачивается больше всего энергии, это даёт возможность запасать её в большем объёме и, следовательно, дольше и эффективнее отдавать при затвердевании металла. По оценкам компании, таким образом можно хранить на 200–300 % больше энергии, чем в случае альтернативных тепловых аккумуляторов. Пилотная система способна отдавать пар в течение 24 часов после полного нагрева со стабильной мощностью 500 кВт.

Созданная MGA Thermal установка рассчитана на отдачу энергии в виде перегретого водяного пара температурой от 150 до 550 °C. Это необходимо для многих промышленных процессов, а также для центрального отопления жилых зданий. Наконец, пар можно направить на обычные паровые турбины для выработки электроэнергии. Установка способна одновременно заряжаться и разряжаться, генерируя пар, что также делает её отличной от аналогичных решений в отрасли.

Генеральный директор MGA Thermal Марк Краудейс (Mark Croudace) заявил, что представленная технология предлагает масштабируемое средство преобразования нестабильной возобновляемой генерации в «высоконадёжные и универсальные» источники технологического тепла и электроэнергии для промышленности.

«Это недостающий элемент головоломки для декарбонизации тяжёлой промышленности, — сказал он. — Мы решили проблему непрерывной подачи пара из непостоянных возобновляемых источников, что делает её технически и коммерчески привлекательной».

Предложенное компанией решение занимает в 24 раза меньше земли по сравнению с другими тепловыми аккумулирующими системами и характеризуется модульным подходом. Систему легко масштабировать хоть до 1 ГВт, уверяют в компании, и заявляют о готовности сотрудничать с любыми заказчиками.

Финская компания Polar Night Energy сообщила о договорённости построить в стране второй тепловой аккумулятор на песке. Это всё ещё будет экспериментальная установка, на базе которой будут испытаны новые решения, включая работу при более высокой температуре накопителя энергии.

Источник изображений: Polar Night Energy

Сейчас в Порнайнене (Pornainen) на юге Финляндии завершается этап проверки работы в зимних условиях первой установки Polar Night Energy пиковой мощностью 1 МВт и ёмкостью 100 МВт·ч. Установка преобразует электричество от солнечных и ветряных электростанций в тепло и запасает его в толще песка. Ёмкость с песком диаметром 15 м и высотой 13 м содержит 2000 т песка.

Впрочем, песок использовался только в пилотной установке мощностью 100 кВт, построенной компанией в 2022 году. В тепловом аккумуляторе в Порнайнене в качестве накопителя тепла применялся так называемый мыльный камень (талькохлорит) — отходы местного производства облицовочного материала для печей, саун и каминов. Он обладает более высокой теплоёмкостью и, следовательно, лучше выполняет функцию накопителя тепла.

Второй масштабный тепловой аккумулятор на песке компания Polar Night Energy договорилась построить в Валкеакоски (Valkeakoski), тоже на юге Финляндии, в сотрудничестве с городской энергетической компанией Valkeakosken Energia. Строительство должно начаться осенью 2025 года и завершиться примерно через год. На новой площадке разработчик планирует применить ряд нововведений, включая поддержку более высокой температуры накопителя тепла для повышения эффективности всей системы. Отработка деталей улучшенной технологии позволит компании выйти на создание установок коммунального масштаба.

Даже по экспозиции проходящей сейчас в Шанхае крупнейшей автомобильной выставки заметно, что местные автопроизводители нацелены на выпуск человекоподобных роботов и летательных аппаратов в качестве следующих сегментов рынка, которые собираются осваивать. При этом у летательных аппаратов имеются особые требования к тяговым батареям.

Источник изображения: EHang

Как сообщает Nikkei Asian Review, со ссылкой на китайское издание Caixin, рынок электролётов в одном только Китае к 2030 году достигнут ёмкости $15,4 млрд, поэтому производители аккумуляторов уже сейчас задумываются о выпуске специализированной продукции. Электрической авиации требуются батареи с меньшей массой, более высокой плотностью хранения заряда и более высокой скорости отдачи энергии.

По данным Sinolink Securities, совершающий по восемь полётов в день электролёт за 20 лет службы потребует замены тяговых батарей не менее 14 раз, если их расчётная долговечность составит 1000 циклов. Одним из требований, предъявляемых к тяговым батареям для электролётов, становится высокая скорость разряда под нагрузкой. По сути, они должны иметь возможность полностью разрядиться за час от двух до трёх раз, тогда как батареи для электромобилей обычно рассчитаны на однократный разряд в течение часа. Высокая интенсивность передачи электроэнергии к тяговым двигателям нужна для вертикального взлёта и посадки, поскольку это энергозатратный этап перелёта.

Подобные свойства при нынешнем уровне развития технологий сказываются на цене батарей. Авиационные становятся в десять раз дороже электромобильных. Например, батарея на 200 кВт·ч для электрического летательного аппарата сама по себе может стоить более $82 000.

Темой создания батарей для электрической авиации сейчас интересуются не только крупные игроки электромобильного сегмента типа CATL, CALB, Eve Energy, Gotion Hi-Tech и Farasis Energy, но и различные стартапы. Гиганты могут тратить слишком много ресурсов на электромобильный сегмент, поэтому у молодых компаний в сфере авиации появляются шансы заявить о себе.

Например, Shenzhen Inx Technology в прошлом году удалось принять участие в испытательном полёте прототипа EHang, оснащённого тяговой батареей твердотельного типа. Она позволила увеличить продолжительность полёта на 60 % до почти 50 минут. Единственным существенным недостатком разработанной твердотельной батареи остаётся более низкая скорость зарядки, что при регулярной эксплуатации летательных аппаратов может стать проблемой.

Тогда как японские и китайские автопроизводители предпочитают разрабатывать твердотельные аккумуляторы своими силами, западные компании стараются полагаться в этом вопросе на стартапы. Концерн Stellantis намерен начать испытывать твердотельные тяговые аккумуляторы Factorial в своих моделях с 2026 года.

Источник изображения: Stellantis

Как отмечает The Verge, сотрудничество Stellantis и Factorial уже привело к появлению прототипов твердотельных аккумуляторов, которые отличаются от традиционных литийионных повышенной плотностью хранения заряда и способностью принимать его быстрее. В частности, первый показатель увеличен до 375 кВт·ч/кг, что несколько выше плотности хранения заряда самых продвинутых литийионных батарей с жидким электролитом, достигающей 300 кВт·ч/кг. Скорость заряда твердотельных батарей Factorial позволяет им восстанавливать его от 15 до 90 % за 18 минут при комнатной температуре.

Более того, аккумуляторы с твердотельным электролитом стабильно работают в диапазоне температур от минус 30 до плюс 45 градусов Цельсия. Отдавать заряд такие батареи тоже способны быстрее, что позволяет улучшить динамические характеристики электромобилей на их основе. Созданные Factorial в сотрудничестве с Stellantis образцы продемонстрировали способность выдерживать до 600 циклов зарядки и разрядки, что неплохо для ранних прототипов.

От сотрудничества с Factorial выиграет не только Stellantis, инвесторами стартапа являются Hyundai и Mercedes-Benz, причём последняя из компаний в следующем году собирается вывести прототипы на основе таких батарей на дороги. Технология Factorial подразумевает использование литийметаллического анода, квазитвердотельного электролита и катода большой ёмкости. Помимо увеличения запаса хода и скорости зарядки, твердотельные аккумуляторы привлекают более высокой пожарной безопасностью и устойчивостью к перепадам температуры окружающего воздуха. Высокая плотность хранения заряда позволяет при необходимости снизить массу тяговой батареи, а это тоже способно положительно сказаться на запасе хода электромобиля.

Китайская компания CATL остаётся крупнейшим в мире производителем тяговых батарей для электромобилей и гибридов, занимая 38,2 % рынка по итогам двух первых месяцев текущего года. В этом месяце она представила технологии для ускорения заряда литийионных батарей и натрий-ионные аккумуляторы, которые при минус 40 °C не теряют свой заряд от температуры.

Источник изображения: CATL

Нелюбовь литийионных батарей с жидким электролитом к отрицательным температурам приводит к тому, что электромобили при эксплуатации в зимних условиях не только теряют часть остаточного заряда вместе с запасом хода, но и отказываются принимать заряд на станциях с той же скоростью, что и летом. Устранить этот недостаток призваны как литийионные батареи с твердотельным электролитом, так и натрий-ионные батареи, разработкой которых занимаются многие компании, начиная с различных стартапов.

Как отмечает Bloomberg, на сегодняшнем мероприятии, которое предваряет начало работы крупной автомобильной выставки в Шанхае, компания CATL рассказала о своих перспективных разработках. Прежде всего, литийионные батареи семейства Shenxing были усовершенствованы таким образом, что теперь могут принять за пять минут такой заряд, которого хватит на 520 км пути. С нуля до 80 % такая батарея заряжается за 15 минут. Конкурирующая BYD, напомним, пока может предложить восполнение заряда на специальных экспресс-станциях высокой мощности на 400 км за те же пять минут. CATL надеется сделать обновлённые батареи Shenxing эталоном для всей отрасли. Важно, что только в этом году эти батареи начнут использовать более 67 новых моделей транспортных средств. В целом, новое поколение Shenxing может обеспечить запас хода до 800 км и поддерживать экспресс-зарядку с мощностью до 1,3 МВт. Даже при 10 градусах мороза по Цельсию такая батарея способна восстановить заряд с 5 до 80 % примерно за 15 минут.

Кроме того, компания объявила, что завершила разработку натрий-ионных батарей семейства Naxtra, которые прекрасно зарекомендовали себя во время испытания как при высоких, так и при низких температурах. На 40-градусном морозе, например, они почти не теряют заряд, в отличие от популярных сейчас литийиоинных аккумуляторов с жидким электролитом. Для гибридов CATL готова выпускать батареи Naxtra в ёмкостях, обеспечивающих запас хода чисто на электротяге до 200 км, а для электромобилей — до 500 км. Плотность хранения заряда в батареях семейства Naxtra достигает 175 Вт‧ч/кг. Ресурс батарей рассчитан на 10 000 циклов перезарядки. По данным CATL, при температуре минус 30 °C батареи Naxtra способны восстановить заряд с 30 до 80 % за 30 минут, а при остаточном заряде 10 % электромобиль на их основе способен двигаться со скоростью не менее 120 км/ч. Аналогичную скорость они могут обеспечивать при температуре среды минус 40 °C.

Важным преимуществом натрий-ионных батарей также является их более высокая пожаробезопасность. Натрий также дешевле лития, поэтому в какой-то момент такие батареи могут оказаться выгоднее в производстве, хотя для этого необходимо существенно нарастить объёмы выпуска.

На мероприятии в понедельник CATL также продемонстрировала тяговые батареи с гибридным химическим составом, позволяющим сочетать преимущества аккумуляторных ячеек разных типов в одном транспортном средстве. При определённых условиях они способны обеспечивать запас хода до 1500 км. Часть разработок CATL может найти применение и в авиации. По крайней мере, на батареях этой марки электролёты смогут перемещаться на расстояние до 250 км, как утверждают представители компании.

Чем больше звеньев в цепи теплопередачи, тем хуже эффективность теплоотвода, поэтому в серверном сегменте уже давно взята на вооружение технология погружного жидкостного охлаждения. Как выясняется, представители тайваньской Xing Mobility готовы предложить аналогичное решение производителям тяговых батарей, и британская Caterham представит спорткар Project V с этим ноу-хау к 2027 году.

Об этом в интервью Nikkei Asian Review заявил президент материнской структуры Caterham VT Holdings Кадзухо Такахаши (Kazuho Takahashi). Британский автопроизводитель намерен применить систему погружного жидкостного охлаждения Xing Mobility в тяговых батареях спорткара Project V одним из первых в мире. Формально, это уже сделал McLaren ещё в 2018 году в своём гибриде Speedtail, но он был выпущен в количестве всего 100 экземпляров, да и использовал ДВС в составе силовой установки.

Тайваньская компания Xing Mobility была основана в 2015 году выходцами из Tesla и Panasonic, первоначально она намеревалась разрабатывать электромобили, но трудности пандемии вынудили её присмотреться к другим сегментам рынка, и в итоге было решено сосредоточиться на создании систем жидкостного охлаждения для тяговых батарей электромобилей. Для производителей электрических спорткаров скорость передачи тепловой энергии в таких системах очень важна, поскольку силовая подсистема машины подвергается повышенным нагрузкам при интенсивном движении. Как отмечают представители Xing Mobility, погружная жидкостная система обеспечивает ускорение теплообмена на 30 % по сравнению с традиционными.

В последних элементы системы охлаждения батареи контактируют с аккумуляторными ячейками через термоинтерфейс и разного рода теплопроводные пластины, а Xing Mobility предлагает погружать в охлаждающую жидкость эти самые аккумуляторные ячейки. Если судить по серверным системам аналогичного принципа действия, используется специальная диэлектрическая жидкость. Тайваньская компания готова строить такие системы охлаждения для аккумуляторных ячеек любого производителя. В случае со спорткаром Caterham это будут ячейки Panasonic.

Впрочем, помимо дороговизны, такие решения обладают ещё одним недостатком — возросшей массой тяговой батареи. Выходом может стать уменьшение количества аккумуляторных ячеек в составе батареи с целью уменьшения массы, поскольку при наличии развитой сети зарядных станций снижение ёмкости батареи можно компенсировать увеличением скорости зарядки.

Система Xing Mobility использует комплекс датчиков и продвинутый мониторинг для ускоренного формирования оптимального температурного режима эксплуатации тяговых батарей. Температуру ячеек удаётся удержать в оптимальном диапазоне от 0 до 40 градусов Цельсия практически в любых условиях, включая зимние. Работая на подогрев батарей, данная система обеспечивает более эффективную зарядку и предотвращает потерю ёмкости батареи на морозе. На скоростных зарядных станциях время восполнения заряда с 10 до 80 % удаётся сократить до 13 минут, тогда как машины с традиционной системой охлаждения батареи из-за её перегрева могут тратить на это до 40 минут.

Caterham собирается своё электрическое купе Project V продавать по цене $106 000. Для более демократичных электромобилей внедрение системы погружного жидкостного охлаждения батареи пока остаётся нецелесообразным. Её массовый выпуск Xing Mobility намеревается начать в следующем году и постарается снизить стоимость. Высокие затраты уже отпугнули от подобных систем несколько японских автопроизводителей, как отмечает источник.

Одной из главных «страшилок», которые сдерживают потребительское принятие электромобилей, является якобы высокая пожароопасность тяговых аккумуляторов. В Китае с июля следующего года будут введены новые, более жёсткие требования к безопасности данного вида продукции, которые позволят снизить количество возгораний тяговых батарей.

Источник изображения: CATL

Как поясняет CarNewsChina, новые стандарты тестирования тяговых аккумуляторов на пожарную безопасность в Китае с 1 июля 2026 года предложило ввести Министерство промышленности и информационных технологий (MIIT). В новой редакции отраслевые правила становятся первым в мире стандартом, требующим от производителей тяговых батарей предотвращать возгорание даже при возникновении так называемого «теплового разгона», когда химическая реакция с выделением тепла внутри батареи приводит к практически необратимым последствиям. Тест на противодействие тепловому разгону станет обязательным для производителей тяговых батарей в Китае. Более того, новые требования подразумевают, что даже если термохимическая реакция внутри тяговой батареи уже началась, выделяемый при этом дым не должен вредить здоровью находящихся в салоне электромобиля людей.

Предыдущая редакция стандарта ограничивалась только существованием механизма предупреждения пассажиров и водителя о неизбежности возгорания за пять минут до его начала. В новой редакции в программу обязательного тестирования включена проверка последствий механического воздействия на тяговую батарею при наезде днищем машины на препятствие. Надёжность процесса экспресс-зарядки в будущем станет проверяться в ходе нового теста, который подразумевает способность тяговой батареи выдержать 300 циклов с последующей проверкой коротким замыканием, после которого она не должна воспламеняться.

Отраслевые эксперты считают, что введение более строгих правил приведёт к консолидации китайской отрасли по производству тяговых аккумуляторов, которая уже породила двух доминирующих игроков в лице CATL и BYD. Первая, кстати, внедрила при производстве своих тяговых батарей технологию защиты от теплового разгона ещё в 2020 году, поэтому её продукция как минимум соответствует одному из вводимых регуляторами требований. Уверенность потребителей в более высокой безопасности батарей, в конечном итоге, будет способствовать росту спроса на электромобили и подзаряжаемые гибриды.