В Москве во второй половине 2024 года будет запущен беспилотный трамвай. В настоящее время такой трамвай ездит в депо в тестовом режиме. Об этом пишет «Интерфакс» со ссылкой на заместителя мэра Москвы по вопросам транспорта Максима Ликсутова.

Источник изображения: mosmetro.ru

«В этом году мы уже запустим на ряде участков беспилотный трамвай, это будет примерно вторая половина года. Сейчас этот беспилотный трамвай учится ездить без водителя в депо. Понятно, что там сидит сейчас наш человек-специалист, который контролирует, как всё работает, но трамвай будет ездить сам. Он видит пассажиров, он видит пешеходов, которые переходят даже иногда в неположенном месте дорогу, и останавливается, когда нужно», — рассказал господин Ликсутов, говоря о программе развития Москвы до 2030 года во время лекции для столичных школьников.

Он также отметил, что трамвай видит машины, светофорные сигналы, способен различать собак и кошек, а также может остановиться, если на трамвайных путях окажутся животные. В дополнение к этому трамвай может прогнозировать поведение машин и людей. «Дальше мы переведём все трамваи на беспилотное управление, и следующим нашим этапом будет метрополитен — беспилотное управление движением поездов <…> Скорее всего, это за 2030 годом, но мы уже сегодня над этим работаем», — добавил чиновник.

Ещё в ходе лекции было отмечено, что компании, такие как «Яндекс» и «Сбер», проводят тестирование беспилотного личного транспорта. «Уверен, что профессия, если вы её выберете, связанная с беспилотным управлением, созданием новых технологий, которые помогают быстрее вычислять, предсказывать поведением машин и людей, — это то будущее, которое будет точно востребовано на многие десятилетия вперёд», — считает господин Ликсутов. Он добавил, что в будущем электробусы также станут беспилотными.

Автозавод «КамАЗ» приступил к испытаниям прототипа беспилотного тяжёлого самосвала «Атлант 49» с колёсной формулой 8×4. Сообщение об этом вместе с фото новинки появилось в Telegram-канале автопроизводителя. Самосвал планируют использовать в угольных карьерах. На заводе он получил прозвище «Робокоп».

Источник изображений: «КамАЗ»

Глава пресс-службы «КамАЗа» Олег Афанасьев рассказал, что «Атлант 49» после установки самосвальной платформы отправится в научно-технический центр компании для доработки. Затем новый беспилотный самосвал будет отправлен в угольные карьеры Кемерово для испытания в реальных условиях. По результатам испытаний будет принято решение о целесообразности начала серийного производства. Никаких подробностей о технических характеристиках и сроках начала полноценной эксплуатации автопроизводитель не раскрыл.

В июне 2023 года беспилотные грузовики «КамАЗ» прошли всестороннее тестирование на трассе М-11 «Нева» по маршруту Санкт-Петербург — Москва — Санкт-Петербург. На протяжении всего времени испытаний движение автомобилей контролировал находящийся в кабине инженер-испытатель. В июле компания X5 Group начала регулярные грузоперевозки по этому маршруту беспилотными грузовиками «Камаз-54901».

General Motors, Honda и Cruise объявили о планах запуска в Японии службы беспилотных коммерческих пассажирских перевозок в начале 2026 года. Для этого будет создано новое совместное предприятие. Предоставление услуг роботакси начнётся в центре Токио с помощью десятков специально разработанных автономных такси Cruise Origin, количество которых в дальнейшем планируется довести до 500. Затем зона обслуживания будет планомерно расширяться за пределы центра Токио.

Источник изображений: Cruise

Генеральный директор Cruise Кайл Фогт (Kyle Vogt) подчеркнул высокий общественный спрос в Японии на безопасный и доступный транспорт — потребность, которую беспилотные транспортные средства могут эффективно удовлетворять. Учитывая статус Японии как одного из крупнейших в мире потенциальных рынков для автономных транспортных средств, он также подчеркнул значительный бизнес-потенциал, особенно в густонаселённых городских районах.

Cruise Origin, продукт сотрудничества Cruise, GM и Honda, обещает уникальный опыт мобильности для клиентов в Японии. Этот специально созданный автономный автомобиль представляет собой однообъёмный шаттл вместимостью до шести человек с расположенными друг напротив друга пассажирскими сиденьями. Origin создан на базе модульной электромобильной платформы GM. Так как водитель не предусмотрен в принципе, шаттлом полностью управляет ИИ, опираясь на информацию от радаров и лидаров, онлайн-навигацию и поддерживая постоянную связь с другими участниками дорожного движения.

GM планирует на первом этапе изготовить около 500 экземпляров Origin на сборочном заводе Factory ZERO в Детройте. В заявлении для прессы председатель и генеральный директор GM Мэри Барра отметила значительные преимущества автономных транспортных средств, в том числе повышенную безопасность и доступность: «Преимущества автономного транспорта слишком велики, чтобы их игнорировать, и благодаря партнёрству с Cruise и Honda мы продвигаем инновации, которые используют наш опыт в области передового программного и аппаратного обеспечения, чтобы помочь большему количеству людей во всем мире добраться туда, куда им нужно».

Новое предприятие намерено сотрудничать с различными заинтересованными сторонами, включая национальные и местные органы власти, а также поставщиков транспортных услуг в Японии. Партнёрство направлено на решение проблемы острой нехватки водителей в Японии и создание более безопасного и доступного вида транспорта.

Генеральный директор Honda Тошихиро Мибе (Toshihiro Mibe) видит миссией совместного предприятия создание «радости и свободы мобильности». «Роботакси станет важным шагом на пути к созданию развитого общества мобильности. Предоставление этой услуги в центре Токио, где дорожное движение сложное, будет большой проблемой, однако, работая совместно с Cruise и GM, Honda приложит дальнейшие усилия для воплощения этих планов в жизнь», — заявил Мибе.

Сейчас участники проекта ожидают решения регулирующих органов. При условии получения одобрения от японского правительства, предварительные испытания планируется начать в следующем году, а коммерческие беспилотные перевозки запустить в центре Токио к началу 2026 года.

Разработчик беспилотного транспорта «Сберавтотех» совместно с грузоперевозчиком Globaltruck начинают коммерческую эксплуатацию грузовых беспилотников на маршруте Москва – Санкт-Петербург. В кабинах беспилотных грузовиков будут присутствовать водители-испытатели, контролирующие безопасность поездки. Ранее Министерство транспорта сообщало о старте беспилотных грузовых перевозок по трассе М-11 с 14 июня.

Источник изображения: «Сберавтотех»

«Разработаны и сертифицированы первые прототипы беспилотных грузовиков, создана высокоточная цифровая карта трассы М-11, протестированы тягачи по действующим маршрутам Globaltruck», — сообщил руководитель блока «Технологии» Сбербанка Андрей Белевцев. Цифровизация и автоматизация процессов являются основными драйверами отрасли грузоперевозок, уверен председатель совета директоров «Глобалтрак менеджмента» Илья Дмитриев. Собранные в процессе эксплуатации автономного транспорта данные в дальнейшем будут использованы для развития цифровых логистических платформ, оптимизации взаимодействия грузовладельцев и перевозчиков.

24 ноября 2022 года президент России Владимир Путин в ходе выступления на международной конференции «Путешествие в мир искусственного интеллекта» анонсировал начало эксперимента с использованием автономных грузовых автомобилей. Позже в Минтрансе уточнили, что начало эксперимента запланировано на 2023 г.

Минтранс предъявляет ряд требований для доступа беспилотных грузовиков к трассе М-11. В частности, автомобиль должен быть зарегистрирован в базе МВД в качестве беспилотного и иметь сертификацию соответствия требованиям безопасности от ФГУП «НАМИ». Сначала эти условия выполнили беспилотные грузовики «Камаз», теперь к ним присоединились автономные грузовики «Сберавтотеха».

Компании Natilus и ZeroAvia объединили усилия для разработки грузового беспилотника в виде летающего крыла на водородном двигателе. Форма планера Natilus Kona выглядит так, словно она сошла с изображений будущего авиации. Но привлекает этот проект тем, что он может быть реализован в обозримом будущем, а не через сто или больше лет.

Грузовой дрон Natilus Kona. Источник изображения: Natilus

Сейчас компания Natilus проводит в Калифорнии испытания модели дрона Natilus Kona в масштабе 1:4. Этому предшествовали три года испытания в аэродинамической трубе, пока аэродинамические обводы планера не были доведены до совершенства. Аппарат летает на двигателях внутреннего сгорания и в коммерческой эксплуатации также должен использовать подобные двигатели. В союзе с ZeroAvia дроны Natilus получат двигатели на водородной тяге, что обещает в два раза снизить общие выбросы на каждый килограмм перевозимого ими груза.

Следует сказать, что форма планера «летающее крыло» была выбрана для грузового дрона специально, как наиболее вместительная с точки зрения перевозки грузов. Это же обстоятельство послужит на благо водородным силовым установкам, которые по определению более габаритные (со всеми своими вспомогательными узлами), чем традиционные двигатели на авиационном керосине.

Полномасштабный беспилотный грузовик Kona должен взлететь в 2024 году — его сейчас изготавливают. Размах его крыльев составит 22 м. Он сможет перевозить 3,8 т груза на дальность до 1667 км (на авиационном керосине). Параллельно компания разрабатывает проекты грузовиков Alisio и Nordes грузоподъёмностью 60 и 100 т. Это будут воздушные суда для беспилотных межконтинентальных перелётов.

Компания ZeroAvia, в свою очередь, создаёт для подобных гигантов водородные силовые установки мощностью 2,5 МВт. Решение обещает быть готово к 2026 году. Также компания изучает потенциал криогенных систем на жидком водороде, которые обещают увеличить дальность полета и уменьшить требования к пространству для загрузки топлива.

Первым на грузовые маршруты обещает выйти дрон Natilus Kona в 2025 году или около того. Силовая водородная установка ZeroAvia мощностью 600 кВт уже готова и успешно испытана в полёте, о чём мы сообщали в январе текущего года. Правда, испытания показали, что водородные установки обеспечивают полёт на вдвое более короткие расстояния, так что Natilus придётся либо сократить дальность перелётов, либо уменьшить объём перевозимых грузов, но зато полёты будут с минимальными выбросами парниковых газов, а ради этого стоит преодолевать все трудности.

В московском метро к 2026 году должны запустить беспилотный поезд, разработка которого идёт уже сейчас, сообщил в телеграм-канале мэр Москвы Сергей Собянин. Поезд нового поколения будет отличаться повышенным комфортом для пассажиров, его вагоны будут более вместительными, а двери — «рекордно широкими».

Источник изображения: Telegram

«Работаем над созданием перспективного поезда нового поколения, который сможет выйти на линии, начиная с 2026 года. Он вместит больше пассажиров, его двери будут рекордно широкими, а внутри станет ещё тише и комфортнее. Также прорабатываем возможность внедрения автономного хода и беспилотного управления», — пишет мэр столицы.

Он добавил, что с 2024 года будут улучшены составы с учётом пожеланий пассажиров и мировых тенденций. В частности, будет обновлён дизайн интерьера, в вагонах появится больше удобств для маломобильных пассажиров, а также установят более современные зарядные устройства. «Поезда станут ещё тише и комфортнее», — отметил Собянин.

Мэр также сообщил, что в этом году в метро столицы появятся около 300 новейших вагонов «Москва-2020», на 90 % состоящих из комплектующих отечественного производства. В течение трёх лет будет закуплено для московского метро порядка 800 таких вагонов.

До конца года Росавиация сертифицирует первый отечественный беспилотный вертолёт гражданского назначения — БАС-200, сообщают «Известия» со ссылкой на источники в отрасли. Сейчас разработкой проекта занимается национальный центр вертолётостроения «Миль и Камов» холдинга «Вертолёты России» (входят в ГК «Ростех»), хотя изначально БАС-200 имеет белорусское происхождение. Впрочем, в ближайшем будущем эта модель в России доставлять грузы не будет.

Источник изображения: «Вертолёты России»

Запуск вертолёта в серийное производство находится под большим вопросом из-за использования в исходном варианте большого количества иностранных комплектующих, включая двигатель. Более того, сертификат не позволит модели выполнять доставку грузов, что ограничит сферу её применения. Как сообщают источники, сертификат на «первый российский тяжёлый гражданский беспилотник» БАС-200 планируется выдать 30 декабря. Хотя разработчиком и изготовителем теперь являются «Миль и Камов», изначально техизделие выкупили у белорусских партнёров вместе с документацией, причём в нём используется большое число иностранных комплектующих, доступ к которым сегодня ограничен.

Источник сообщает, что программа сертификационных работ выполнена менее чем на 10 %, а из 200 часов налёта, необходимых для получения сертификата, есть менее 10 часов, которые зачтут в Росавиации, а общий налёт всех созданных беспилотников не превышает 50 часов. Сертификат будет ограниченной категории, не предусматривающий возможности коммерческой доставки грузов.

Хотя изначально беспилотник создавался именно для доставок и его использование рассматривала даже «Почта России», пока сертификат будет символическим, поскольку выполнять такой БПЛА сможет только авиаработы вроде авиахимических задач, воздушной съёмки, лесоавиаработ и проверок с воздуха наземных объектов.

По данным «Ростеха», максимальная взлётная масса БАС-200 составляет 200 кг, максимальная скорость — 160 км/ч, грузоподъёмность — до 50 кг, а дальность полёта с полной загрузкой — 430 км с продолжительностью до 4 часов. Известно, что детали ранее поставлялись из восьми стран. Источники сообщают, что непосредственно в России собрано всего три-четыре БАС-200, один из которых разбили в ходе т.н. «разрушающих испытаний». Выпуск БАС-200 планировалось локализовать в стране с 2022 года на Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП) в Башкирии, но пока производство находится «в зачаточном состоянии».

Пока контрактов на закупку данных беспилотников не заключалось. Кроме того, необходимо обучить и операторов, способных управлять данными летательными средствами. Для этого необходимо сформировать и утвердить учебную программу, уполномочить на обучение определённое учебное заведение и, наконец, подготовить пилотов. Ограниченность сертификата не позволяет полноценно использовать модель, что также сузит круг потенциальных покупателей. Наконец, в последнее время в ряде регионов введены меры по ограничению гражданских беспилотников. В «Почте России» заявили, что приобретение беспилотников пока не планируется, поскольку организация намеревается тестировать различные технические решения.

Первые в Южной Корее беспилотные автобусы начнут курсировать по 22,4-километровому маршруту, соединяющему междугородний автобусный терминал города Седжона и станцию Озон в городе Чхонджу. Об этом сообщило Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Южной Кореи.

Первый в Корее беспилотный автобус. Источник изображения: Yonhap

Беспилотные автобусы получат собственный номер маршрута и будут работать наряду с обычными городскими автобусами. Пока будут курсировать только два из них, на борту каждого будет находиться водитель для подстраховки автоматики и специалист-спасатель. Беспилотные автобусы будут делать по шесть поездок в оба конца между полуднем и 16:00 с понедельника по пятницу, на маршруте будет делаться по 8 остановок.

Пассажиром может стать любой желающий бесплатно — для участия в программе достаточно будет отсканировать QR-код, размещённый на некоторых остановках. После трёх месяцев тестовых поездок планируется начать платное использование. Министерство обозначило цель коммерциализации беспилотных автобусных маршрутов в городе к 2025 году, в соответствии с Дорожной картой инновационной мобильности, обнародованной ещё в сентябре.

В правительстве Южной Кореи объясняют, что намерены масштабировать беспилотные проекты, если на них будет спрос, поэтому система QR-кодов применяется для определения востребованности маршрута.

По словам представителя правительства, сервис автономной транспортировки — первый в стране проект по использованию беспилотных автобусов на основных дорогах общего пользования. В следующем году планируется дальнейшее его расширение в разных городах местной провинции Северный Чхунчхон после 2024 года.

Принадлежащая Alphabet компания Waymo стала на шаг ближе к запуску сервиса беспилотных такси в Сан-Франциско. Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии (CPUC) выдала компании разрешение на перевозку пассажиров в беспилотных авто без водителя за рулём.

Источник изображения: Waymo

На данном этапе Waymo сможет осуществлять тестовые поездки, не взимая плату с пассажиров. Ранее разрешение ведомства на перевозку пассажиров в авто без водителя получил конкурент Waymo, компания Cruise. Согласно имеющимся данным, разрешение CPUC даёт Waymo право перевозить людей на беспилотных авто по всему Сан-Франциско, а также в некоторых других городах округа Санта-Клара в Калифорнии.

В рамках установленных правил, беспилотные авто Waymo могут развивать скорость более 100 км/ч и работать круглосуточно, но взимать плату за проезд компания пока не может, поскольку для этого требуется отдельное разрешение. Предполагается, что перевозки пассажиров на беспилотных авто начнутся в ближайшие несколько недель. Напомним, Waymo перевозит людей на беспилотных авто без водителя за рулём в Финиксе с 2020 года.

Несмотря на то, что Waymo получила разрешение Департамента автотранспорта Калифорнии на запуск сервиса беспилотных такси, компании также требуется разрешение CPUC, чтобы начать взимать плату с пассажиров. Как и в случае с Cruise, Waymo вряд ли получит разрешение на эксплуатацию беспилотных авто в дождливую и туманную погоду. Однако в дальнейшем компаниям, которые занимаются разработкой беспилотных авто, предстоит решить эту проблему, чтобы предлагаемые ими услуги были доступны в любую погоду.

Принадлежащая Alphabet компания Waymo объявила о планах по расширению своего сервиса беспилотных такси. Служба Waymo One появится в Лос-Анджелесе, но сроки её запуска ещё не были озвучены. В настоящее время воспользоваться услугами беспилотных такси Waymo можно только в районе Восточной долины в Финиксе.

Источник изображения: CNBC

«Когда мы думаем о наших следующих городах, Лос-Анджелес сразу бросается в глаза. Лос-Анджелес — замечательное, динамичное место, и опыт Waymo позволяет нам наилучшим образом справиться с вождением в его сложных условиях», — заявил сопредседатель совета директоров Waymo Текедра Мавакана (Tekedra Mawakana).

Согласно имеющимся данным, Waymo уже начала сбор картографических данных в Лос-Анджелесе. Этот процесс предполагает перемещение управляемых людьми автомобилей со специальными датчиками по улицам города. В ходе такой деятельности осуществляется сбор информации о пешеходных переходах, ширине дорог, перекрёстках, высоте бордюров и др. Также известно, что на начальном этапе развёртывания сервиса беспилотных такси Waymo One в Лос-Анжелесе в машинах для подстраховки будут присутствовать водители. После получения необходимых разрешений компания начнёт публичное тестирование службы.

Отметим, что индустрия самоуправляемых автомобилей развивается достаточно медленными темпами и бизнес Waymo это хорошо иллюстрирует. Компания с 12-летней историей запустила сервис беспилотных такси в Финиксе ещё в 2018 году, но до сих пор так и не продвинулась за пределы одной части города. В прошлом году компания объявила о своём приходе в Сан-Франциско, но и сейчас авто Waymo в этом городе ездят с водителями и остаются недоступны для коммерческого использования.

Отдельные государственные ведомства России выступили против тестирования аэротакси в центре «Сколково» из-за близости последнего к аэропорту Внуково. Как сообщает портал РБК, не исключено, что зона тестирования центра может быть перенесена в подмосковный Зеленоград, правда, там полётам может помешать близость другого аэропорта — Шереметьево.

Аэропорт Внуково // Источник изображения: SLON V KASHE/unsplash.com

По данным издания, ссылающегося на отраслевые источники, против тестов в экспериментальном правовом режиме вблизи аэропорта Внуково выступили как Минтранс, так и Федеральная служба охраны (ФСО). Экспериментальный правовой режим позволил бы экспериментировать с технологиями, до сих пор не регулирующимися существующим отечественным законодательством. Если раньше тестирование беспилотных такси в «Сколково» собирались начать в 2024 году, то теперь исполнительный директор кластера передовых производственных технологий «Сколково» Алексей Беляков сообщает, что тесты продолжатся, но в более лёгкой «весовой категории» — речь будет идти о беспилотниках весом до 30 кг. Кроме того, необходима будет предварительная заявка на полёт для получения разрешений регуляторов.

Как подчеркнул Беляков, использование площадки «Сколково» для испытаний имеет особенное значение, поскольку именно здесь находятся производители беспилотников, необходимая для тестов инфраструктура, есть спрос на сервисы и, наконец, «Сколково» является местом сосредоточения научной и технологической экспертизы.

В Минтрансе рекомендовали выбрать другое место для использования специального правового режима ещё летом. Утверждалось, что зона над «Сколково» входит в воздушное пространство аэропорта Внуково, поэтому особый режим тестирования беспилотников противоречит уже существующим здесь правилам, тем более что совсем рядом осуществляются взлёты и посадки самолётов. При этом необходимое для работы беспилотников оборудование 5G негативно повлияет на качество радиосвязи с воздушными судами.

Наконец, угрозу безопасности будут представлять и сами беспилотники, полёты которых будут осуществляться буквально под взлетающими и совершающими посадки самолётами. При этом аэропорт Внуково используется для перевозки президента страны и госслужащих, поэтому инициативу запуска экспериментально-правового режима необходимо согласовать с ФСО, а также ФСБ.

Ещё летом сообщалось, что в «Сколково» учреждён центр управления городской аэромобильностью (ЦУГАМ) — структура станет курировать испытания беспилотного авиационного транспорта. Предполагалось, что для испытаний ему будет выделена территория площадью 400 га, а максимальная высота полётов будет достигать 100 м.

Московский инновационный кластер (МИК) и фонд «Сколково» учредили центр управления городской аэромобильностью (ЦУГАМ) — структура станет курировать испытания беспилотного авиационного транспорта, сообщает CNews со ссылкой на вице-мэра Москвы Наталью Сергунину.

Источник изображения: AlanLiu / pixabay.com

В рамках испытательной программы ЦУГАМ будет поручено отбирать участников, производить допуск пилотов и летательных аппаратов, контролировать безопасность и техническое состояние машин, а также квалификацию сотрудников. Для испытаний будет выделена территория площадью 400 га, а максимальная высота полётов будет достигать 100 м.

Руководитель Департамента предпринимательства и инновационного развития Москвы Алексей Фурсин сообщил, что новая структура станет единым оператором тестовых полётов, взяв на себя всё взаимодействие с государственными ведомствами — сейчас производится согласование «всех юридических нюансов запуска экспериментального правового режима». Подать заявку на испытания транспортного средства или включение компании в список участников проекта можно на платформе Московского инновационного кластера.

Как напомнил председатель правления фонда «Сколково» Игорь Дроздов, в прошлом году Минтранс разработал концепцию интеграции беспилотного авиационного транспорта в единое воздушное пространство России. Утверждённый премьер-министром документ предполагает создание экспериментальных зон для снятия регуляторных барьеров. Проект предусматривает работу по следующим направлениям: доставка, мониторинг инфраструктуры, городская мобильность, а также основы безопасности дронов в условиях города.

Примерно через два года, в 2024-м, в подмосковном Сколково планируется организовать тестирование беспилотных воздушных такси. Об этом сообщает газета «Ведомости», ссылаясь на информацию, полученную от осведомлённых лиц.

Источник изображений: Volocopter

Сейчас проекты беспилотных аэротакси реализуют несколько компаний в разных странах. Одними из наиболее перспективных являются Volocopter (летательный аппарат показан на изображениях), Joby и EHang.

В России испытания аэротакси в настоящее время невозможны из-за законодательных ограничений. Для организации тестовых полётов необходимо ввести экспериментально-правовой режим и пройти цикл согласований с регулятором.

В мае фонд «Сколково» и правительство Москвы объявили о создании специальной зоны для тестирования беспилотных авиационных систем в городских условиях. Отмечается, что здесь будет действовать ограничение высоты полётов в 100 метров. Испытания грузовых беспилотников могут быть организованы уже в сентябре.

На днях одна из китайских верфей спустила на воду первое в мире судно с искусственным интеллектом для автоматической и дистанционной разведки в океане, в том числе для научной деятельности. Судно несёт на борту десятки воздушных дронов, беспилотных кораблей и подводных дронов. Оно способно обнаруживать, перехватывать и блокировать широкий спектр целей, например, инспектировать воды и бороться с браконьерами.

Источник изображения: SCMP

Судно Zhu Hai Yun было заложено на верфи Huangpu Wenchong Shipyard — дочернем предприятии крупнейшей судостроительной компании Китая China State Shipbuilding Corporation — в июле 2021 года. Завершение ходовых испытаний Zhu Hai Yun ожидается к концу текущего года, после чего судно передадут в эксплуатацию. Его длина достигает 88,5 м, ширина —14 м, а проектное водоизмещение — 2000 т. Судно может развивать максимальную скорость 18 узлов при крейсерской скорости 13 узлов.

Оборудование Zhu Hai Yun является частью интеллектуальной мобильной системы стереонаблюдения за океаном (IMOSOS), разработанной Южной лабораторией морской науки и техники Гуандуна (Чжухай). Эта система также является первой в мире. Как сообщает Science and Technology Daily, она может служить эффективным инструментом для предотвращения и смягчения последствий морских катастроф, мониторинга морской среды, обслуживания морских ветряных электростанций и предоставления точной морской информации.

По мнению экспертов, ИИ и беспилотные системы могут повысить потенциал Китая в области морского надзора при низкой стоимости и высокой эффективности. Китай уже широко использует системы беспилотного оборудования в таких областях, как морские спасательные операции и мониторинг морской среды. С развитием технологии 5G Китай пользуется возможностью применить новые достижения в области морского надзора.